Probleme Turbina

[andREI]

debitmetrul vechi poti incerca sa il vinzi pe aici...

[popi3333]

Am rezolvat cu turbina, era de vina turbosuflanta. Daca aveti vreodata nevoie duceti-va pe Soseaua Alexandriei 199E la EXPRESS DIZEL POMP SRL, singurul service autorizat Garrett pt Turbo. Si nici preturile nu sunt mari, au kit-uri de reparatie pt orice.

[andREI]

Am rezolvat cu turbina, era de vina turbosuflanta. Daca aveti vreodata nevoie duceti-va  pe Soseaua Alexandriei 199E la EXPRESS DIZEL POMP SRL, singurul service autorizat Garrett pt Turbo. Si nici preturile nu sunt mari, au kit-uri de reparatie pt orice.

<{POST_SNAPBACK}>

Am fost si eu la ei dar cu pompa de injectie ... pana la urma s-a dovedit ca avea jeg in modulul de comanda al debitului.. Mi-au curatat modulul ala cu aprox 1MLei cu o reglare a debitului.

Tie cat ti-au luat si pentru ce operatiuni si / sau materiale?

[popi3333]

Mie mi-au luat 13 mil. Kit de reparatie turbina, pompa de vacuum turbina, corp turbina(cel vechi fff ruginit) + manopera.

[alinica2001]

quote " Am fost la un mecanic la Midocar si mi-a spus ca s-a dus vaccumul de la turbina" . Ce e aia pompa de vacuum ???? Actuatorul ( o chestie cu o tija care e legata pe turbina ) sau N75-ul ( o cutie cu mufa electrica in care intra niste furtune ). Intre cele doua si turbosuflanta care zici ca era defecta, este o diferenta. :D

[lucianM]

Au si magazin ? Sau are cineva cunostinte ?

[bobo]

Probleme : problema 1 (plecat dimineata fara vlaga, abia urca in turatii) + problema 2 (limitare in mers 110 km/h viteza a 5-a) - solutie adoptata: oprit motor, repornit motor, problema rezolvata. Ce este ? Cat de grav este ? Recomandari ?

[voinea]

2. e nevoie de o diagnoza.

Limitarea de viteza este limp mode (protectie).

Se remediaza si 1 si 2.

[bobo]

2. e nevoie de o diagnoza.

Limitarea de viteza este limp mode (protectie).

Se remediaza si 1 si 2.

<{POST_SNAPBACK}>

Sunt convins ca se remediaza, dar depinde cu ce costuri ..... Ne auzim pentru o diagnoza

[Puiu]

La mine problema e un pic altfel :

pot sa o turez fara nici o problema (in treptele inferoare am ajuns fara probleme la 4500 rpm), dar viteza max este 140-145 km/h ( si asta lent, pe o portiune dreapta f. lunga). Nu mi-a "cazut" acceleratia niciodata, dar totul se desfasoara lent.

Sa fe aceeasi problema (trebuie curatate depunerile) sau altceva ?

[aas]

Aceeasi problema am avut-o si eu, si rezolvarea a fost schimbarea maf-ului.

[alinica2001]

Atentie: Nu schimbati componente doar pentru ca asa a mers la altcineva. Este o metoda costisitoare , care nu da roade intotdeauna. Facand un log , puteti afla rapid problema .

[Puiu]

Asta e si dorinta mea (sa fac un log cu VAG-COMul), dar nu stiu pe nimeni in TM. Se ofera cineva ????

[adici]

Asta e si dorinta mea (sa fac un log cu VAG-COMul), dar nu stiu pe nimeni in TM. Se ofera cineva ????

<{POST_SNAPBACK}>

Salut,

daca poti sa faci rost de un laptop(xp preferabil) cu usb, vin eu cu interfata si cu softul.

Pt laptop ai putea sa iai legatura cu colegul nostru Paul78 tot din timisoara.

Ar trebui sa facem asta maine dupa amiza cel tarziu, ca apoi plec o saptamana in concediu.

Numa bine.

PS: Hai sa mutam restul discutiilor pe PM si apoi venim pe topic cu concluzii si rezultate

[varuNae]

Salut,

Cine ma poate ajuta cu un test de VAG COM, in Bucuresti? Va multumesc anticipat.

Cred ca mi-am luat si eu un "limp mode", sambata, eram pe la 3400 ture. Desi apasat accel in continuare nu mai urca.

Si am incetinit, am retrogadat treapta, si pe la 2400 parca nu nu prea vroia sa urce - nu mai stiu daca era a treia sau a patra (la 2400).

Sunt sigur k a ramas o eroare stocata.

Daca m-ar poate ajuta cineva, va multumesc inca o data anticipat.

[varuNae]

alinica2001 said:

 

Salut,

In primul rand un multumesc pentru Alin si Andi care m-au ajutat aseara cu teste pe VAG COM.

Thanks again.

Rezultatul => experimentasem o agatare a vanelor, dar mai nou, lichidul racire avea 100-104 grade pe VAG COM (90 in bord) si, ventilatoarele nu pornesc sub nici o forma => trebuie mers la electrician si luata pas cu pas.

Insa, azi dimineata, cand sa plec la serviciu, am am intalnit o alta problema: Becul de preincalzire motor la Diesel (rezistenta galbena) se stingea de obicei primul la punerea contactului (si airbagul stiu k era ultimul), insa azi dimineata se sting toate si becul de preincalzire mai sta inca vreo 6-8 secunde si se stinge.

Am pornit apoi, si am mers 10 km => motorul cald acum, si repet figura la destinatie - la fel se stinge ultimul dupa 7-8 secunde dupa celelalte.

Aveti idee ce poate fi?

PS. Daca este OT postul, creez un topic nou. Let me know. tx.lockquote widget

[varuNae]

Am gasit un topic cu o problema asemanatoare (daca nu similara) aici:

Daca aveti raspunsuri pentru aceasta problema, pentru a nu fi off topic, va rog sa raspundeti aici:

http://vwforum.ro/index.php?showto...mp;p=94731&

Multumesc.

Modificat 25 Februarie, 2009 de c o s m i n

[dany]

am o mica nelamurire....am masina din semnatura..si am 1500-1600rpm in treapta a 4-a...si vreau sa depasesc imediat un obstacol(tir,camion etc)..cum e indicat?daca sunt mai departe de obstacol sa accelerez usor pana cand sar de 2000rpm si atunci sa o accelerez mai fortat sau sa trec din treapta a 4-a intr-a 3-a care ar fi pe la aprox 2500-3000rpm si atunci sa dau de talpa pana trec de obstacol?

[chris]

am o mica nelamurire....am masina din semnatura..si am 1500-1600rpm in treapta a 4-a...si vreau sa depasesc imediat un obstacol(tir,camion etc)..cum e indicat?daca sunt mai departe de obstacol sa accelerez usor pana cand sar de 2000rpm si atunci sa o accelerez mai fortat sau sa trec din treapta a 4-a intr-a 3-a care ar fi pe la aprox 2500-3000rpm si atunci sa dau  de talpa pana trec de obstacol?

<{POST_SNAPBACK}>

Dai a 3-a! :(

[Ice_2k]

dai a 3-a si pe la 3700-3900 dai a 4-a

Modificat 28 Iulie, 2005 de Ice_2k

[alexander]

Nu uitati sa-i spuneti sa nu faca figura asta in perioada de rodaj a masinii :(

[BogdanS]

Am citit tot topicul si nu stiu in ce masura se aplica "sfaturile" postate aici si pt mine (masina din semnatura). In sensul ca mi se pare ca majoritatea acestor tips-uri se aplica masinilor dotate cu turbina cu geometrie variabile (dupa felul cum suna explicatiile lor). E drept ca sunt termeni pe care de abia azi aud (wastegate, VNT etc) dar am cam inteles in mare parte.

Si totusi... pt motoare ALH (deci cu turbina cu geometrie fixa) cate din aceste lucruri de tinut cont sunt valabile...??? Pt ca mie mi se pare enorm de turat motorul sa schimb 1-2, 2-3 la 3000rpm. Huruie de zici ca isi ia zborul... Ori am probleme cu izolatia fonica, ori cu motorul... ori nu e cazul sa il duc pana la 3000 ??? Abia astept testarea aia cu VAG-COMul, poate ma mai lamuresc...

PS: la ALH-uri la ce turatie intra turbina...? variaza in functie de treapta in care te afli...?

[dany]

Nu uitati sa-i spuneti sa nu faca figura asta in perioada de rodaj a masinii  :(

<{POST_SNAPBACK}>

normal :D ma refeream dupa 3-4 mii de km..

[varuNae]

Am citit tot topicul si nu stiu in ce masura se aplica "sfaturile" postate aici si pt mine (masina din semnatura). In sensul ca mi se pare ca majoritatea acestor tips-uri se aplica masinilor dotate cu turbina cu geometrie variabile (dupa felul cum suna explicatiile lor). E drept ca sunt termeni pe care de abia azi aud (wastegate, VNT etc) dar am cam inteles in mare parte.

Si totusi... pt motoare ALH (deci cu turbina cu geometrie fixa) cate din aceste lucruri de tinut cont sunt valabile...??? Pt ca mie mi se pare enorm de turat motorul sa schimb 1-2, 2-3 la 3000rpm. Huruie de zici ca isi ia zborul... Ori am probleme cu izolatia fonica, ori cu motorul... ori nu e cazul sa il duc pana la 3000 ??? Abia astept testarea aia cu VAG-COMul, poate ma mai lamuresc...

PS: la ALH-uri la ce turatie intra turbina...? variaza in functie de treapta in care te afli...?

<{POST_SNAPBACK}>

Gresesc daca spun k asta e primul diesel pe care il conduci? Daca nu, atunci raspunsul este: o sa te obisnuiesti cu "huruitul" de 3000 ture (si chiar o sa ti se para placut - o sa vrei sa mai experimentezi).

In alta ordine de idei, am impresia k August 2000, ALH => ai turbina cu geometrie variabila (geometrie fixa de fapt e wastegate).

Turbina merge tot timpul (chiar si la relanti). Vanele in pozitia maxim inchis nu obtureaza complet (100%) paletii turbinei.

Ea variaza in functie de senzorul pedalei si sarcina.

[ender]

Am citit tot topicul si ... pt motoare ALH (deci cu turbina cu geometrie fixa) cate din aceste lucruri de tinut cont sunt valabile...???

Daca citeai mai bine, aflai ca ALH-ul este dotat cu turbina GT1749 turbo GARRETT VNT.