Clasament

Rezumat dupa 3 ani de munca. Ma declar multumit. Fiind o masina de 20 de ani sigur vor exista probleme de rezolvat dar acum merge excelent.

Pana la urma concediul l-am facut cu Rextonul - dat fiind natura diversa a drumurilor. Traseul a fost: Bucuresti - Craiova - Valea Cernei (mai sus de Herculane) - Resita (am stat la vreo 10km de resita intr-o locatie izolata printre dealuri) - Semenic - Caransebes - Lugoj - Arad - Savarsin - Huedoara - Craiova - Bucuresti Practic am strabatut si cu masina dar mai mult cu piciorul Banatul. Am explorat muntii din zona, strabatut si cateva segmente de Via Transilvanica, dar si trasee urbane. Nu am ratat Bigar, Garana, Inelet, podul lui Dumnezeu, Cheile Sohodolului, etc. Caransebesul este surprinzator de fain, chiar daca este micut, Resita (inclusiv locomotivele) este in ascensiune iar Aradul este superb. Singura dezamagire a fost Lugojul... Poate peste cativa ani... Drumurile destul de bune, ar fi mers mai bine Golful pe unele segmente de serpentine - insa zonele de forestier si o urcare la una din cazari printr-o livada dupa o zi de ploaie au justificat pe deplin alegerea masinii. Zero probleme - doar cele cunoscute - mai completam ulei de servo din cand in cand si o vibratie in cardanul fata (cred) la peste 120km/h. Total 1670km - consum fix 9, cu AC aproape tot timpul si deloc menajata. Extrem de comode fotoliile la drumuri lungi, chiar daca pe curbe sprijinul lateral lasa de dorit

Masina asta mananca kilometri mai repede decat benzina. Revizie = 5100 (ulei, filtre + lichid frana)

#carplaymaps #waze #googlemaps #virtualcockpit #jobdone

Hello, long time no see Nu am mai postat de mult deoarece nu prea am avut ce sa postez. Singurul lucru mai important pe care l-am rezolvat este faptul ca, in sfarsit, am clima functionala ! Nu stiu daca am scris povestea dar de cand cu swap-ul, clima a fost un pain in the ass sa o facem functionala. Umpleam masina cu freon - nu scapa nimic, mergea o vreme, dupa care disparea tot freonul. Ulterior am descoperit ca existau 2 tevi pe traseul de clima care la anumite vibratii ajungeau intr-o pozitie in care scapau freon. Cand scapau, se auzea - intamplarea a facut sa imi dau seama de asta, dupa ceva timp, si evident dupa ce am schimbat bordul si tot ce tinea de clima din spatele lui. Pentru ca initial, am mers pe premiza -> nu se vede nici o pierdere in fata (la motor) dar freon-ul se pierde, deci sanse mari sa piarda in spatele bordului. Anywayz, partea buna e ca m-am ales cu un bord mai ok si fara cleme rupte. Alta aventura si acolo sa gasesc unul ok In rest, toate bune - este vis cu clima functionala - este perfect. Ma surprinde cateodata cum o Skoda de 24 de ani, pe care o detin de 11 ani, ma linisteste si imi face ziua mai buna cand ma plimb cu ea In continuare, strangem km, suntem la aproape 350k km. Mai am de rezolvat mici lucruri la ea, dar nimic serios, urgent (nu se mai deschide usa dreapta spate din interior, cred ca a sarit carligul de la maner + prag usa sofer are cateva cleme lipsa + inlocuit senzor ploaie + puddlge light oglinda pasager)

Voi încerca să prezint mașina fără să o dau în genurile liric, epic sau dramatic atât de populare pe topicurile de genul ăsta. Să văd dacă rezist. De vreo doi ani tot căutam o mașină care să fie decentă și pe asfalt și în off-road, cât de cât spațioasă, cât de cât sprintenă, cât de cât comfortabilă. Ceva care să nu exceleze la nimic dar să fie bună la toate. Am avut pe listă Toyota Landcruiser (am eliminat-o pentru că nu este prea grozavă pe asfalt), Mitsubishi Pajero (la fel), Jeep Grand Cherokee WK2 (probleme cu motorul) și VW Touareg 7P. M-am uitat pe grămezi de anunțuri numai că Touareg care să aibe si Terrain Tech și suspensii pneumatice sunt foarte rare. Până la urmă am găsit exemplarul de față, din 2016, la aproape 164000 de kilometri. Este varianta R Line, cu Terrain Tech și suspensii pneumatice (la opțiunile astea două țineam neapărat, restul nu-s rele dar...). Din ce am văzut are aproape toate opțiunile - lipses parbriz încălzit, ventilare în scaune (asta ar fi fost mișto pe căldurile astea - poate fac un retrofit) și sunet Dynaudio. Mașina a fost găsită de mine la o persoana fizică care pusese un anunț pe mobile.de și am colaborat cu o firmă din Cluj ca să se ocupe de achiziție, adus la București si numere roșii. A fost o tevatură și cu achiziția. Moșul - proaspăt pensionar, ceva șef de uzină la combinatul ThyssenKrupp - era destul de reticent, nu voia să trimită VIN-ul, era speriat de români și de bombe. A fost un agent de la firma dfin Cluj să o vadă, mi-a trimis filmare, eu am plătit un avans, ei au trebuit să îl convingă din nou să o vândă (pentru că ezita, auzise el că românii nu au grijă de mașini), au semnat contract, i-au dat banii, au pus-o pe trailer și a început lunga călătorie dinspre Dortmund spre București - care a durat ceva vreme. A ajuns la mine pe la două noaptea acum vreo 11 zile, cu tot cu cauciucuri de iarnă în spate si ceva grilaje despărțitoare pe care le-am donat. Am fost cu ea la dr Touareg la Călărași, am făcut revizia, s-a curățat admisia, s-a desfundat stropitorul de pe spate care era înfundat, s-a schimbat antigelul, s-aau curățat scurgerile de la trapă, s-a verificat, s-a testat, s-a schimbat o lampa de ceață pe spate și cam atât. Dorin a zis că este într-o stare foarte bună. Făcusem programare la RAR Călărași dar din p[ăcate nu am ajuns, până a venit lampa de ceață comandată de Dorin era prea târziu. DIn păcate au făcut o măgărie cei de la VW cu asta. La modelul pre-facelift, era doar un bec care putea fi schimbat rapid și ieftin. Acum e un led cu ceva chip și trebuie schimbat cu totul și costă 750 de lei. Azi am făcut și RAR-ul la Voluntari, am obținut CIV și mă pregătesc pentru înmatriculare după ce îmi sosesc și restul de acte de la Cluj. Am în plan pentru viitoarele săptămâni: schimb de ulei la cutia de viteze, schimb de ulei în diferențialul față, diferențialul spate, cutia de transfer și de schimbat lichidul de frână. Mai am în polan pentru ceva mai încolo: Să cumpăr încă o pereche de jante pe 18" și cauciucuri AT - Falken Wildpeak vreau, nu știu dacă intră 265/65 R18 fără să frece nicăieri sau doar 265/60 R18, ca să o scot nițel si în teren, să probez reductorul si diferențialele blocabile. Modul Android Auto Becuri led la faruri. Poate să schimb și scuturile de sub ea cu unele mai solide (are un scut de tablă subțire și unul de plastic) Poate preșuri și tăvița din porcbagaj, deși sunt în stare bună. Cam atât cu schimbatul, pentru că este într-o stare foarte bună atât tehnic cât și estetic. Din păcate eu nu am garaj precum fostul propietar și starea estetică s-ar putea să se degradeze. În rest, apă, paie și bătaie. Până acum sunt destul de mulțumit, chiar încântat. Cu consumul nu sunt chiar fericit, am văzut că sunt mulți care reușesc să scoată 10% sau chiar puțin sub. EU nu reușesc. Adaug și niște poze făcute în grabă, posibil să pun și altele mai târziu. PS. și copii sunt încântați de mașină, o alintă "monstrul". PPS. sunt încântat și de culoarea albă, aș fi luat orice culoare dar prefer alb penntru ca nu se încinge așa de tare de la soare. Pe spate am geamuri fumurii, probabil că dacă găsesc un parasolar mai acătării rezolv problema și cu scanele din fată, care fiind de piele se încing destul de tare.

E "grele", cand stii doar o parte. Radem, glumim.😉

@cxr2test - oi fi subiectiv, nu stiu, dar generatia asta au ceva aparte pentru mine cel putin (Superb 1, B5.5, G4, TT MK1 etc.) - mai tragem de ele cat putem Bun, intamplare funny - merg la ai mei la tara iar vecinul vizavi de casa lor avea in fata casei lui un Superb mk1 Edition 100 la dezmembrat (fara roti, usi etc) -> cu perdeluta luneta (dotare rara pe Superb 1) -> l-am luat.. pret... juma de litru de tuica nu am clemele de ple plafon din pacate, tre sa le gasesc de undeva.

Dupa mai bine de 5 ani impreuna masina a primit o reimprospatare completa. Un detailing competent interior + exterior + ceramica. Simt in aer mirosul schimbarii ...

Până facem schimbarea continuăm să le îngrijim! Dacă tot se anunță coduri de caniculă, am zis să le spăl până iese soarele, așa că pe la 6.00 dimineață am luat gălețile si mănușa si m-am apucat de treabă. Le-am spălat cu Mafra Polish Express si parcă alunecă apa mai ușor de pe ele. Si in plus nu am vrut să fac gălăgie cu pompa să trezesc vecinii. Golful abia il spălasem dar nu știu ce fel de păsăroi s-a găinățat pe unde a parcat-o fiică-mea și nu am vrut să o las așa. După ora 8.30 am băgat și aspiratorul in funcțiune si apoi sub acoperiș la umbră. Weekend fain și drumuri bune tuturor!

Salut. Da, prind foarte bine. Pare ca prind mai bine decat TRW Dtec. Nu stiu insa care e rezistenta lor in timp... Acum... de ce nu sunt 100% multumit? pt ca initial am facut pe fata franele. Deh, doar discuri si placute. Musca genial de bine din ele. Apoi am pus etrierii pe spate. Si de aici au inceput problemele. Desi am lucrat cat se poate de rapid si de curat, nu imi place cum prinde spatele. Zici ca e facatura (patesc asta la fiecare schimb de lichid de frana/dezaerisire sistem de franare): Pedala devine moale, elastica, prinde doar de jos si nu ai feedback. Acum am facut si ABS brake bleed si pare mult mai ok, a revenit feedback-ul, are cursa scurta, etc. Pare ca franeaza bine si dimineata la rece dar cu atat mai mult cu cat se incalzesc franele/discurile. Pot sa ma declar multumit deocamdata de ele. Poze de la alea de pe spate. Din pacate, protectiile avute pentru discurile spate nu s-au potrivit deloc. Trebuie sa caut altele de pe unele cu tractiune fata, nu tractiune integrala si doar le-am matrasit pe cele de 232. Suficient cat sa protejeze discurile pe spate. Si din pacate 4 stele pentru adaptoarele de la Epytec: Ar fi trebuit sa fie de 7mm nu de 6mm ca discul sa fie la distante egale (ext/int) fata de portetrier. Sambata am pus si radiatorul extern de ulei: Decupat grila laterala fata pentru a intra aer pe acolo si ... drum bun (scuzati jegul, murdaria, etc): Amu...uleiul spre turbo sta la maxim 80 grade. Vedem la cat sta cu rulota in spate. Total ulei intrat cu tot cu radiator: 5l... in loc de 4.5. Not bad.

Problem solved!

Ai golf vr6, eu inca doar pot sa visez la asa ceva. Tine bine de el ca intro zi va face mai mult decat un logan nou sau o tesla, ahahah

@cristi511 daca vrea upgrade isi ia BMW

Nu am noutăți în ceea ce privește mașina, mă bucur de ea la fel ca la început sau poate acum chiar mai mult, având în vedere că merg cu ea mai rar în perioada asta, pentru că fiind vară merg la serviciu cu scooterilă. Așa că o dată pe săptămână sau uneori chiar la două săptămâni am ocazia sa o redescopăr, la modul ”aah, da, d-asta îmi place așa mult mașina asta!” Odo 77.600 km. În schimb vă mai delectez cu niște poze din plimbări. De data aceasta la un ghețar, foarte frumos peisajul în zona respectivă dar și trist în același timp, pentru că ghețarul aproape a disparut de acum 6 ani când am fost ultima dată. Același loc, in 2020, tot vara - august.

...si cand te gandesti ca acum vreo 10 ani cine avea golf R p aici era "topu da pa lume"....acum dam 20k ron pe o revizie

Teoretic nu pui nimic ca sa nu cumva sa se topeasca si grasimea aia sa ajunga pe suprafata de franare. Dar la cum se sudeaza acolo de rugina, prefer sa dau. Niciodata nu a ajuns grasimea aia pe discuri si intotdeauna a ramas ok. si... usor usor ne pregatim de concediu : Am pus plafonul sus (in sfarsiiit)... si am facut si plasticul de la haion negru. Totodata, am si izolat fonic portbagajul ca sa nu se mai auda asa tare din masina, din interior. Daca apuc, bag niste bucati de insonorizant si in fundul portbagajului ca sa mai eliminam si de acolo zgomot. Pregatim si rulota cu 2 x panouri de 320W , Smart Solar 100 | 50 de la Victron si o baterie LiFePo4 105Ah cu BMS Jk construita si configurata de mine. Si a ajuns si portbagajul suplimentar de la Timisoara, ocazie cu care ii multumesc din nou lui @mirceateodor pentru achizitie si depozitare pana am gasit pe cineva sa o preia din TM. Urmeaza: Radiatorul marit la DSG de 20 randuri, refacerea nivelului si ...cam asta e pe partea de ansamblu rutier

Salutare tuturor! Sa va descriu si experienta mea, poate ajuta pe cineva pe viitor. Masina din semnatura, 265.000km. Am trecut si eu prin "experienta" trepidatiilor la pornire. Dar niste simptome cum rar intalnesti (cel putin asa mi-au spus toti mecanicii la care am apelat) In sezonul rece sau cand temperatura afara era scazuta, sub 10-12 grade C, porneam motorul si...Bentley! Nici o vibratie nelalocul ei, motorul mergea rotund. In sezonul cald, mai ales daca masina era expusa la Soare cateva ore (pecuit, plaja) apareau trepidatiile (nu mereu). Dar ceva serios, de parca am vre-un stage 3,4,5, etc de muscle car. Daca cresteam turatia doar putin, nu mai tremura. Doar la ralanti era problema. Isi revenea complet (disparea tremuratul) dupa ce faceam cativa km, mai multi sau mai putini, nu era o regula. Am ajuns si la colegul de forum EEXCALADE caruia ii multumesc inca o data pentru amabilitate (intr-o zi ploioasa de primavara, un Touareg negru cu nr. de IF). Mi-a curatat toate cele de depuneri, schimbat saibe de foc si oringuri la injectoare, bujii (5 din 6). Am plecat de la el fericit si am ramas asa pana a inceput sa tremure din nou. Clar problema nu era de acolo. Am apelat la mai multi mecanici (x4) pentru tester si pareri. Daca masina nu avea "tremuratul", nu iesea nimic pe tester (e). Daca o prindeam cand era in "crizele de hipotermie", eroare pe injectorul nr.4 (valori de 4+). Cu nervii la pamant am schimbat injectorul. Toate bune si frumoase...o perioada! Ma duc cu masina inapoi la mecanic si punem testerul pe masina. Eroare pe injectorul nr.4, aceleasi valori nebune. Intr-un moment rar de inteligenta il intreb daca poate schimba 2 injectoare intre ele. Surpriza, injectorul nr.4 iese din nou in evidenta. Deci posibila problema pe cilindru. Si uite asa am aruncat 1600 sau 1400 ron la cosul de gunoi, respectiv injectorul inlocuit. Acum 2 luni, cu o ultima criza de nervi :))) ajung la reprezentanta printr-un amic (PBV2). Se lasa masina si se primeste raspunsul, nimic la testari, trebuie desfacut motorul. Nu au putut face si compresia pentru ca aveam o bujie intepenita. Recomandarea domnului de acolo: "i-ati masina de aici si cauta un mecanic priceput la asa ceva". Am inteles de ce cand am primit factura pentru "doar" verificarea facuta la ei. Nu va spun suma ca poate avem cardiaci printre noi :))) Zis si facut, din vorba in vorba ajung la un baiat priceput dupa ce reusesc sa scot si bujia, se face compresia si egala pe toti cilindrii. Ca o paranteza, cand am dus masina la el nu a vrut nici de draci sa-i arate de ce vreau de fapt sa desfacem motorul. Lasata in Soare si nimic, mergea normal. Stabilesc cu baiatul ca se desface motorul meticulos de sus in jos. Se apuca de treaba si surpriza...UN CULBUTOR, pe cilindrul 4. Pastila sparta si nu mai statea la locul lui. Schimbati si de atunci nici un fel de problema. Concluziile...dracu' stie ce concluzie sa mai trag! Atat ca momentan mi-a revenit moralul la un nivel decent! Toate cele bune si sa le stapanim sanatosi si fara evenimente! P.S.: Indiferent de brand.

bucse schimbate pe bratele fata si facut din nou " j-unghiuriile". Un golf la inaltime. 😃 Urmatorul pas : interior de Golf 7. E nevoie sa fac suporti adaptori pentru scaunele fata.

Am primit ieri un numar de Ontario. Acum sunt 2. 😀

Am vazut un "Phaeton" cu "frigider"....vorba aia: "si cand mor am valUare!" 😄 V8 4.0, ca sa ajungi repede in groapa! 😎

Fain , viata merge inainte Sa fiti sanatosi sa va bucurati de noul explorator fara niciun regret , doar amintiri Vanzarea ta mi-a adus aminte de mine cand am dat Sorento Avea doar 89k ( eu am luat-o la 53k ) si toti ma faceau mincinos ptr ca nu exista asa ceva Pana a venit cineva care a vazut pozele pe Autovit , nici nu s-a suit in masina , mi-a transferat banii in cont direct si m-a rugat sa ii duc masina acasa ptr ca era primul SUV si nu avea curaj inca sa o conduca A doua zi ne-am intalnit la acte si totul a mers perfect

Un filozof chinez numit Confucius spunea in felul urmator: "Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life!" Eu nu sunt genul care da sfaturi sau care se ghideaza dupa "MO-TO-TO-uri" ca sa il citez si pe al nostru rege Hagi, insa cred cu tarie ca daca faci sacrificii, muncesti MULT, nu te dai batut si iti doresti ceva cu adevarat, la un moment dat exista sanse mari sa "culegi niste roade" iar "planetele se vor alinia" in favoarea ta. Repet, nu sunt genul care sa faca pe "lupul moralist", nici nu ma pretind vreun "speaker motivational", dar fara sa plantezi, nu poti culege, asta e clar! Vrei ceva? Fa ceva in privinta asta! Personal, am reusit sa ajung sa fac ce imi place si ma mandresc cu asta, dar dupa multa munca si efort. Asa cum am mentionat in urma cu niste ani, atunci cand am deschis acest topic, daca subiectul "masini" e pe masa....eu ma bag! 😄 Ma repet si spun de fiecare data ca imi dau cu parerea din propria experienta, cel putin cand vine vorba de aceste fiare cu 4 roti si vorbesc doar din ce am trait, din ce am experiementat, atat cu masinile pe care le-am avut in portofoliu de-a lungul vietii, cat si cele cu care care am intrat in contact, pe urma, ma inspir de la oamenii din industria auto pe care i-am intalnit si de la cei cu care am interactionat pe parcurs si de la care am avut ce sa invat, multi pasionati auto, producatori auto, dealeri auto, specialisti auto, colectionari, restauratori, mecanici, tinichigii, vopsitori si nu din ce "am auzit la unu/altu". Asadar, ma gandeam sa impartasesc cu voi niste fotografii pe care le-am facut la niste clienti de-ai mei, am mai postat pe paginile precedente masini din garaje, de la dealeri cu care intru in contact, Ferrari F40, Testarossa, numarandu-se printre "unicorni", asa ca masini banale nu cred ca sunteti curiosi sa vedeti. As vrea sa pot impartasi si povestile din spatele acestor multe masini speciale, fiind spuse chiar de proprietari, insa ar trebui sa scriu romane. Timpul este inamicul meu numarul 1. Am observat totusi ca va plac, multe postari au generat multe vizualizari pe acest topic, asa ca o sa va mai dau "material" atunci cand timpul imi va permite asta. Poze, intamplari si povesti am multe. Imi aduc aminte cand ma jucam NFS Underground, in liceu, imi aduc aminte de primul Fast and Furious vazut la cinema in 2001, noptile pierdute si intalnirile nocturne cu prieteni pasionati de masini cand eram copii.... Azi, "ma lovesc" de multi "actori auto" ca sa zic asa, masini celebre vazute prin filme, "fiare pe 4 roti care ard dinozauri fosili" care imi pun instant un zambet pe fata. Pana sa acapareze de tot chinezii si masinile electrice piata auto, vreau sa va arat ca inca sunt oameni care apreciaza masinile speciale VECHI si le intretin ca la carte, ba chiar investesc bani seriosi in ele. Traficul este plin de masini TARI, cu motoare mari, ma bucur ca populatia europeana inca apreciaza combustia interna, in acelasi timp exista si EV-uri multe, chinezesti multe, vorba aia, exista piata pentru orice. Doamne-ajuta, eu sunt PRO orice inseamna masina, mananc o paine si din piesele auto comandate pentru masinile conventionale, cat si pentru hibride, EV-uri, masini de transport, utilitare etc. Incerc sa cred ca multi dintre voi, din generatia mea, va regasiti in ce am scris mai sus, postarea asta este pentru voi: O Supra de 800 CP: Niste "baieti" la care merg destul de des, de fiecare data vad alte japoneze care asteapta in fata garajului: Un Nismo modificat 1200+ cp! Cel al lui "Paul Walker" cred ca era ceva mai slab 😄: Masina personajului de culoare Roman Pierce? Oricum, ceva asemanator, tot Murcielago V12, tot portocaliu: Nu apuc sa fac poze la toate masinile cu care intru in contact, sunt mii, insa impartasesc cu voi cateva. Cam asa sunt intretinute masinile in UK, pe la mai toate garajele independente, asta legat de ce spunea colegu' mai sus ca "englejii" n-au grija de masini. In fine, am intalnit inca o "portocala mecanica" V12, am constatat ca anumite butoane sunt similare cu cele din Phaeton, deh...tot VAG, inclusiv maneta comutator stergatoare. Am stat in el, i-am dat o cheie si niste pedale, sa-i aud evacuarea, dar asta nu poate fi redat in poze, voi ramane cu o amintire frumoasa de la munca. Enjoy, weekend placut si nu uitati ca Duminica e Marele Premiu F1 Monaco, Baloo 🐻 mi-a spus ca i-a placut prin tunel 😄:

Lasa-l in pace ,nu-ti fa de treaba inutil

Dieselgate-ul eu l-am scos vorbind cu cineva care lucreaza la o reprezentanta in privat si s-a rezolvat cumva pe sub mana de catre un tehnician de acolo in timpul lui liber. Dar imi faceam reviziile la ei de mult, ne stiam, le mai lasam si eu cate ceva, nu cred ca se baga pt oricine. Mersi pt tip-ul cu tollpass bg, sigur am frecat viteza medie macar intr-un loc ca mi se luase de stat dupa niste tiruri, dar am avut si o bafta ca fix cand treceam pe langa camera de iesire, a trecut un tir pe langa mine in sens opus si s-ar putea sa ma fi obturat din spate :)), vedem ce iese. In Grecia ai camere pe centura Salonicului, vreo 2 spre Nea Moudania si una cum te apropii de Nikiti la un Shell. In general am vazut ca grecii trec cam cu +10/+15 fara stres. Din motive mai multe: in principal de loc ( am facut un puzzle incredibil cu bagajele tura asta, aveam mai mult loc de ele in Passat, m-am simtit de parca am Golf cand le aranjam pe acolo ), fetita cea mica a cam crescut si e greu s-o mai tin in scaun pe mijloc in spate, o sa trebuiasca sa-i iau alt scaun si s-o mut pe laterala, iar in mijloc intre scaune greu mai sta un adult. Suplimentar, in perioada asta am ramas fara timp complet de mentenanta suplimentara si stii cum e cu masina veche, mai cere o bucsa, o verificare, ceva se mai aude pe ici colo pe la directie, mai zemuieste pe la un injector, am avut si de frecat panoramicul si uns si gresat si redesfundate scurgerile ca incepea sa scartaie la inchis/deschis si tot mai apare cate o chestie, momentan is abordate toate care erau urgente, dar daca mai apar altele pur si simplu n-am timp si chef sa umblu si nici s-o las sa se troceasca nu vreau. In perioada anterioara, am avut si de batut cateva saptamani Iasi-ul cu spitale in lung si-n lat (Multumesc Lui Dumnezeu ca a fost intr-adevar o minune ca fata e bine, la evolutia normala a bolii teoretic trebuia sa ne petrecem toata vara in spital) si deja incepea sa ma enerveze tare masina in oras, e greoaie, servo hidraulica greuta, franarea e cum e ( buna, dar se simte ca ai 2 tone jumate ). Incep inclusiv sa consider sa iau ceva nout sau cu niste garantie ramasa pe principiul sa nu-mi bat capul. Imi plac masinile, dar s-a cam terminat povestea cand e vorba de urgente la copii, nu poate sa imi mai pese aproape deloc de altceva. Personal, prefer sa ma restrang la cheltuieli si sa ma duc catre 2 litri inapoi decat sa ma arunc mai departe, catre Q7/GLS/X7, desi as avea buget de achizitie SH. Dar nu stii ce rezerva viitorul, deja facem traininguri de AI obligatorii pe la lucru, inca radem/glumim, dar in 2-3 ani nu stiu cat de veseli ( sau multi) o sa mai fim.

Fa rollbackul, eventual un reset la valorile de cutie si las-o asa o luna si vezi daca-ti mai trebuie. Nu as face stage peste dieselgate, vine cu o gramada de chestii softul asta carpit, inclusiv un egr fff agresiv, de aia admisiile sunt atat de coxate. Am stat de vorba cu cineva de la Skoda pe subiect si mi-a explicat ca a facut multe stricaciuni update-ul asta. Prin Sua venea cu garantie extinsa la anexele ce tin de poluare ( dpf egr sistem adblue) tocmai pentru ca le solicita mult mai tare si cedau prematur. 83900 km. Niste probleme de sanatate bruste si grave la un copil m-au cam inactivat pe forum, din fericire multumesc Lui Dumnezeu s-au rezolvat complet. Am reusit in mod nesperat si o Grecie la Nikiti vreo 2 saptamani in iunie inainte de vacanta copiilor , cred ca am fost fix cand pleca colegul @Doomy Dificila Bulgaria cu camerele ei de viteza medie, mai ales ca merg doar noaptea de ma intalnesc cu 10 masini in sensul meu toata tara, atat e de liber. In loc sa fii cu toata atentia la drum, am ajuns sa conducem ca in jocuri pe calculator, atenti si la sageata verde de pe waze sa vedem care-i portiunea de viteza medie. Om vedea ce-a iesi din eforturile mele de a ma incadra cat de cat. Nu mai zic ca la intoarcere am prins o portiune de cativa km de popici peste linie continua in spatele unui tractor cu 25-30 km/h. Incep sa reiau in calcul Serbia pe viitor ca traversare. La 80000 i-am facut revizia, nu a necesitat altceva. Masina e la vanzare, iau in calcul un Kodiaq cu 7 locuri mai nou sau mai studiez alternative cu spatiu mai mare daca se vinde la un pret corect. Daca nu, mai continuam o vreme impreuna.

Vai shamar!😅

Mersi fain de gandurile bune. In viitor fac si un set de fete de usi fara "sireturi "luminoasa. La momentul oportun sa ma intorc complet la stock : fara lumini amibientale, fara sigle negre , etc... Pana atunci , lucrez la varianta non-stock - suporti adaptori pentru scaune. Este doar varianta de prototip. Prinderea scaunelor de Golf 7 trebuie murata cam 10 cm inspre volan. Varianta finala va fi tabla de 5mm grosime. Cateva poze de la Brasov , in compania unui GTD.

Las-o in pace si bucura-te de viata! 😉 De asta nici la iPhoane nu e prea bun battery health ca unii sunt obsedati de ea. Masina merge ok, este in parametrii => go on with your life!

Al 3-lea an a trecut alaturi de URS, am fost la "verisorii" lui Baloo 🐻 ca sa il programez pentru urmatoarea inspectie tehnica si servisare majora, din pacate standul "ITP" al specialistilor Bentley este in reparatie si va mai dura cel putin o luna pana cand va fi dat in utilizare asa ca a trebuit sa ma reorientez, mai ales ca poti face verificarea cu o luna mai repede de exprirare, astfel vei putea avea valabil ITP-ul 13 luni. Cunosc mai toate service-urile, asa ca am de unde alege. Am programat masina la un alt mare service serios cu care colaborez saptamanal, fiind si el autorizat BOSCH Car Service Centre. Iti mentii garantia de producator (in cazul in care ai masina noua) daca servisezi masina aici. Baietii sunt specialisti in mai multe branduri: Service-ul este deschis din 1980, vad mereu masini tari cand merg pe la ei, familia care se ocupa de acest business fiind implicata in motorsport, Harrison, baiatul de la receptie mi-a devenit amic si mi-a spus ca atat tatal cat si fiul (patronii) merg regulat la curse, fiind fani PORSCHE. Adaug cateva poze de pe site-ul lor, service-ul este in permanenta fully booked, ai nevoie de programare in prealabil, au un rulaj extraordinar: Poze de pe circuit, asta e patronu' care are o colectie impresionanta de masini printre care 4 Porsche (2 de competitie, tot din spusele lui Harrison): Revenind la Baloo, masina a mers perfect, in fiecare zi in ultimii 3 ani, ca de fiecare data, totul functional, nici o eroare in bord. Singura problema detectata de mine, ca sa zic asa ar fi ca de ceva vreme unul din faruri bate mai slab, ma gandesc ca este o problema cu unul din becurile schimbate ultima data, sper sa nu fie altceva. Becurile au garantie vreo 3 ani cred, as putea sa merg inapoi la service-ul unde au fost schimbate sa vad ce rezolv insa ar insemna alta bataie de cap, alta programare, alt timp pierdut cu masina desfacuta, alti bani cheltuiti pe UBERE, bla bla, sa vedem ce spun baietii astia! Dupa ITP, daca masina va trece fara probleme majore testul riguros care include 200 de puncte de verificare, englezoii iti verifica masina CAP-COADA, vorbim de service-uri serioase, nu de vreun ghetou cu indieni/pakistanezi desi ironic, multi dintre ei conduc ROLLS 😄. (asta apropo de masinile "neintretinute din UK" de care zicea colegu' ala care "stie el mai bine" pe paginile precedente 😒🙄 🤫) Asadar, pe langa verificarea masinii, frane, directie, suspensie, anvelope, motor, emisii/DPF, lumini, sistem de climatizare, ventilatie etc, urmeaza revizia la motor, ulei, toate filtrele (ulei, aer, AC, combustibil), revizia la cutia de viteze (kit complet), revizia la diferentialul Quattro, verificare completa pe parte electrica, baterii, incarcare, erori ascunse si curatarea tuturor canalelor de scurgere apa. Ma vor notifica cu privire la orice problema care trebuie monitorizata sau daca e ceva mai serios, Doamne-fereste, vor remedia pe loc. O sa revin cu detalii. 😬

A mai trecut un an și aproape 5.000km de la ultimul ITP, așa că am spălat Golfulețul și am ajuns la verificare. Nu au fost probleme nici de data aceasta Așa că ne pregătim pentru urmatorul anul viitor. Fiică-mea mi-a spus că miroase urât când deschide clima, așa că am luat un spray Si am urmat procedura Știu că nu este o soluție foarte ok, dar cel puțin o perioadă va mirosi frumos in mașină. Probabil cand voi mai ajunge la mecanic si il voi urca pe elevator o sa ii aplic o soluție cu spumă pe evacuarea de la AC. Am înțeles că este mai ok așa, decât să bag spume prin grilele de aerisire. Weekend fain tuturor!

Salutare! In caz ca intereseaza pe cineva schimbat ambreiaje + volant =7.300Ron (piese+manopera+2 adaptari). Masina merge ca nouă, ma declar mulțumit.

Am avut un Audi TT 2002 Cabrio 2 luni (al unui amic) ce si l-a reconditionat cap-coada, motor 1.8T Decapotata, un drum de munte, manuala, evacuare decenta,....mi-a oferit o senzatie mult mai placuta decat ultimele 3 masini avute din 2016 pana in prezent si da, de multe ori ma bate gandul sa iau un G4 hatchback si sa incep iar un proiect. Singurul "reality check" a fost pe Taietura Turcului in Cluj la ora 17 cand e rush hour si bara la bara tot traficul, panta cu inclinatie de aproape "verticala" si uitasem de "hill assist" ca nu exista pe TT si pt. cateva secunde nu mi-am dat seama ca masina mergea pe spate si era sa fac accident.Idem pentru trecerea de la DSG dupa cativa ani inapoi la manuala, cand calci franta cu stangul si musti din volan din cauza ca nu ti-ai baut cafeaua dimineata (bineinteles, e chestie de primele minute, dupa aia intra vechimea si reflexele inapoi in actiune) Ce e trist, e ca sunt putini care inca nu renunta la masina lor "classica" (daca imi permiteti expresia) si inca investesc sa aduca masina personala oarecum la zi cu cele moderne pe cat este posibil si nu vorbim de investiti mici.Degeaba explici la vecinu.etc ca de banii aia bagati in masina iti luai masina 2070 in sus pt. ca daca nu ai "microbul ala" nu o sa inteleaga si pierzi timpul cu explicatii. Norocul meu e ca imi mai satisfac pofta lucrand cu prietenii de pe grupul VAG (vwforum.etc) pe la garajele lor si parca dupa 5h de munca in weekend facand un retrofit la un G4,Superb,etc. berea aia rece are un gust mai bun decat de pe canapeaua din living uitandu-ma la un film/serial. Asa ca keep up the good work! (e valabil pt toti membri), daca nu mai faceti modificari la masina nu imi dati motivatie, vreti sa ies la pensie?

Ideal ar fi sa fie toate pe OFF si sa le pornesti doar din buton Enervante sunt masinile dupa 2020... cand se pornesc toate tampeniile "by default". 😐

Salutare tuturor, De ceva vreme aveam în cap un proiect: montarea unei camere frontale de parcare pentru a avea o vizibilitate mult mai bună la ieșirea din curte, dintre blocuri sau din spațiile strâmte unde bordurile sunt o problemă. Pasul 1: Upgrade-ul la Cameră Spate Highline Paradoxal, primul pas necesar pentru a monta o cameră frontală a fost înlocuirea camerei de marșarier existente. Aveam deja o cameră Lowline, însă imaginea video de la aceasta dispare instantaneu în secunda în care scoți mașina din marșarier. Pentru proiectul meu, aveam nevoie de o cameră Highline, deoarece aceasta menține semnalul video activ o perioadă după ce ai scos din marșarier sau când apeși butonul de Park Pilot. Nu voi intra în detalii despre cum se face retrofitul de cameră Highline (a fost descris deja de un coleg într-un topic mai vechi), însă în linii mari: am păstrat cablul video existent, am înlocuit camera de pe haion cu una nouă Highline (găsită pe China, gata codată și parametrizată pentru Skoda Karoq) și am tras suplimentar 2 fire pentru CAN H/L și un cablu de alimentare. Aceasta poate fi activată acum atât la introducerea în marșarier, cât și manual din butonul de senzori de parcare. Pasul 2: Alegerea și montarea camerei frontale Piața este plină de camere de slabă calitate. Condiția obligatorie a fost ca noua cameră să fie CVBS (analogic standard), deoarece tehnologia AHD nu este suportată de unitatea multimedia originală a mașinii. Am ales un model cu un unghi de vizualizare de aprox. 170 de grade. După ce am făcut măsurătorile pe mașină, am proiectat în Tinkercad un suport dedicat pe care l-am printat ulterior 3D. Inițial, voiam să montez camera exact sub radarul Front Assist, așa cum vine la sistemele originale 360 (Area View). Totuși, la prima generație de Karoq, acel capac de plastic se dă jos cu tot cu grila inferioară și nu am vrut să risc o mișcare greșită care să recalibreze radarul (erorile ACC sunt scumpe). După câteva teste cu înclinații de 10 și 15 grade ale suportului, am rămas la o înclinație finală de 20 de grade – unghiul perfect pentru a vedea atât obstacolele de jos, cât și marginea bării din față. Am montat-o în grilă (decupând foarte puțin din fagurele de plastic), iar cablul l-am tras în habitaclu prin peretele de foc, pe sub suportul de baterie. Pasul 3: Problema de handshake (Diagnoza MQB) și Soluția M-am inspirat dintr-un proiect văzut la un tip cu un Golf 7: o schemă simplă cu un releu care comută semnalul video central între cele două camere. Am făcut circuitul, l-am probat pe mașină cu motorul oprit și totul părea perfect. Problema a apărut la pornirea motorului: Pe platforma MQB, la inițializare, sistemul Park Pilot verifică activ prezența și semnalul video de la camera de marșarier (un fel de handshake digital). Dacă în acele prime secunde releul nu trimite semnalul de la camera spate, modulul 6C/5F aruncă o eroare de Video Signal Open Circuit și blochează complet sistemul video până la următorul ciclu de contact. Teoretic, trebuia să pornesc mereu mașina direct în marșarier ca să meargă, ceea ce era absurd. Circuitul Analogic de Temporizare Pentru a rezolva problema fără microcontrolere (Arduino), am construit un circuit simplu de temporizare bazat pe un grup RC (Rezistor-Condensator) și un tranzistor MOSFET: La pornire (ACC): Modulul ține releul cuplat forțat pe Camera Spate timp de aproximativ 5-10 secunde (în funcție de valorile condensatorului și ale rezistenței, acest timp poate fi mărit sau micșorat). Mașina își face inițializarea cu camera Highline în liniște, fără nicio eroare în modulele 5F și 6C. În mers: După ce trec cele 10 secunde, releul revine în starea de repaus pe Camera Față. Când am nevoie de camera spate, semnalul de marșarier activează din nou releul. Conexiunile electrice și finale Semnalul de marșarier de +12V l-am interceptat în partea pasagerului, din mănunchiul de fire care pleacă spre portbagaj (conform diagramelor electrice, este firul Albastru/Negru). Deoarece releul este comandat prin poarta unui tranzistor MOSFET, consumul de curent din firul mașinii este infim (ordinul miliamperilor), deci nu există niciun risc de eroare de bec ars sau suprasarcină pe BCM. Am adăugat și o diodă pe acest fir, ca protecție completă împotriva curentului invers. Întreg montajul a fost alimentat dintr-o siguranță dedicată de 5A din panou. Toate conexiunile video (Camera Față + Camera Spate) intră în modulul meu, iar ieșirea video centrală (cu semnalul comutat) merge direct în mufa albastră a unității MIB din torpedo. Am ascuns circuitul într-o carcasă mică de plastic (căreia i-am lăsat fante pentru aerisire) și am fixat-o discret pe unitatea MIB. Sistemul funcționează acum impecabil și total automat, exact ca o opțiune de fabrică! Vă las mai jos pozele din timpul proiectului (în poza cu circuitul pe masă era o variantă de test, îi lipsește dioda de protecție de pe marșarier). Aici un scurt video:

Dupa schimbarea suspensiei am ramas cu un chitait pe care nu il puteam identifica. Era undeva pe partea dreapta, un chitait un pic metalic. Acesta aparea la pornire si la bump-uri si toti imi spuneau ca e una dintre bucse Prima data testat in mers ,urcat pe elevator, tras de toate componentele, unse toate si degeaba. Am inceput prin a schimba bucsiile noi de la amortizor apoi toate bucsiile la brate. Din greseala , stand langa masina, am observat ca teava "turtita" de la intercooler statea un pic ciudat. Aceasta are o buca de cauciuc si un insert de bronz. Acesta din urma ,din cauza uzurii cauciucului, scartaia de sasiu.🤨 Te costa doar : toate busciile schimbate (brate stanga-dreapta si 37 lei bucsa oem).

mda... am vazut ca nu-si prea cumpara lumea

Am auzit că nu prea sunt bune, se cam strică, văd că-s pline service-urile 😉

si totusi ce probleme ai ?

*audi 5cyl enters the chat

Actual 232.xxx, ceva de genul. Oil ash vreo 65 grame ( peste 80% ). Presiunea diferentiala nu o pot vedea din VAGDPF, din pacate ( cum am mai zis, abia am reusit sa gasesc un alt cod de motor cat sa imi poata arata SMM in loc de NOX charge, de la un motor care regenereaza la 30 grame, nu 24 😄 ). Presiunea o verific foarte rar (din moment ce este relevanta doar dupa regenerare), tre sa schimb testerul cu un OBD11 sau cu VCDS si laptop ( ambele anevoioase ). In niciun caz nu e aproape de 0, sa zic intre 7-8 si 10-11 maxim ( euro 6 are un filtru destul de restrictiv din cate pot eu sa inteleg, presiuni diferentiale maricele, regenerari dese, probleme de imbacsire mult mai rapide, dpdv al rulajului ). Am un prieten cu un Passat B7, app de 400.000 km, toba impecabila, totul de fabrica ... pare ca mai duce mult si bine ... Pun print screen orientativ ....

Uleiurilw de la cutie făceau 5 ani de la ultimul schimb, oricum le schimbam. Dpmdv nu exista ulei care sa își mențină proprietățile dupa multe cicluri termice mai mult de 5 ani, deci aici nu am nicio problema. Ce ma deranjează este faza cu 2 manopere separate pt volant si ambreiaj. Eu sunt inginer mecanic naval cu 25 ani experiență si ma doare mai mult luarea de prost decat suma ceruta in plus. Acum sunt curios daca fac adaptare ceva dupa schimb. Nu sunt acasa ca mergeam sa le bat obrazul si sotia are nevoie de masina pt caratul copiilor, asa ca plătesc si aia e, le fac review negativ peste tot unde pot si merg mai departe. Probabil voi cauta un alt service pentru următoarea revizie doar pentru faptul ca îmi jignesc inteligenta de inginer mecanic.

arata f ok; lasa-l in pace si vezi-ti bucuros de viata 🙂

Pretul de achizitie , evident , al treilea capitol la care exceleaza Ce masina asa spatioasa 4x4 cu 7 locuri poti lua la acel pret si cu acea garantie ?

Ce pofta de Grecia mi ai facut!

200.000 km ,rulati in RO ,cu reviziii la 30.000 km …motorul e la pensie ,e de inlocuit ,nu de reparat.

Lasa sa se bucure si altul de ea! Ne vedem pe topicul noului Explorator.

Salutari! Pompa, modul. Sus. Sambata mi-am facut un pic de timp si am pus modulul sus. Totul bine si frumos, pompa merge prin cele 2 radiatoare de ulei si plimba antigelul cu viteza. Nu am avut timp sa conectez si firele pe mufa de la termocupla, dar urmeaza. Scriptul isi face treaba cu brio, am mai actualizat cate ceva pe la el, mici ajustari, bug-uri, etc. LOG: Normal: [NORMAL [M-OFF]] | Oil: 77.9 | Water: 86.4 | V: 14.45 | Eng: ON Afterrun: [>>> AFTERRUN] | Oil: 78.3 | Water: 86.6 | V: 12.74 | Eng: OFF (ruleaza pt 10 minute dupa oprirea motorului pentru racire suplimentara antigel). Manual override: >>> MANUAL OVERRIDE: Pompa FORȚATĂ ON (30 min) 08:24:20 >>> MANUAL OVERRIDE: Ventilator FORȚAT ON (30 min) 08:24:20 [NORMAL [M-ON]] | Oil: 77.9 | Water: 86.4 | V: 12.75 | Eng: OFF 08:24:20 Eroare: [!!! SENSOR FAIL !!! [M-OFF]] | Oil: NULL | Water: NULL | V: 12.82 | Eng: OFF Probleme: Cand inchid releele care controleaza ventilatia si pompa, acestea dau niste interferente electromagnetice in ssenzorii de temperatura si se blocheaza. Reboot din setari nu ajuta - ca as fi aplicat asta din script, merge doar prin resetare fizica (scos siguranta). Sau, filtrarea zgomotelor cu componente electronice pasive. Am luat niste diode 1N4007, condensotori electrolitici si ceramici sa filtram interferentele. Vedem ce iese. Speram sa rezolvam pt ca am un mod de a contracara aceste lipse de date de la senzori prin fortarea pompei si ventilatoarelor tot timpul cat motorul e pornit. Daca nu, le trec in manual mode si scoatem modul asta de sensor fail. Weekendul asta sunt plecat si nu apuc nici sa trec la rotile de vara, dar le rezolvam imediat dupaia. Controlul modulului se face automat prin script local, dar si manual pe interfata WEB prin conexiune la WiFi AP propriu sau over the internet pe aplicatie pe tel (cat motorul e pornit si navigatia Android da net). Ce urmeaza: As schimba baia de ulei - ca asta tot transpira ulei pe la busonul de golire Instalat radiatorul suplimentar de ulei. Apoi intr-un alt weekend, sa pun franele sus. Un alt weekend va fi rezervat upgrade-urilor de pe rulota: Mi-am construit o baterie LiFePo4 de 105Ah cu BMS JK, cu Smart Solar charger Victron...si un upgrade de panouri solare Work work work...