Forum

P.S.  nu trebuie inlocuita cu 900 lei, se repara cu furtun de cauciuc , inlocuind portiunile de plastic gofrat afectate 

Hristos a înviat!   N-am mai pus poze, dar am schimbat si la Tiguan roțile (după spălare)     De Paște a avut și reuniunea flotei!    De asemenea am făcut poze consumului obișnuit în Galați, pe distanțe scurte. Realistic, mai adaug încă 0.5l/100km și cam asta este normal. Dacă trec de 0-25km, consumul de pe bord scade spre 7.6-7.8l/100km în funcție de trafic.

Hristos a inviat! Am ajuns la o varianta finala a scriptului din Shelly Plus Uni. Las codul mai jos pentru cine are nevoie sa isi faca la fel: Ce face modulul: Ventilatoare fortate mai mult decat ce comanda releul masinii (suprascrie comenzile releului de sub lonjeron), porneste pompa suplimentara de antigel cand e nevoie, lasa controlul manual din aplicatie activ (shelly, sau integrare in Home Assistant), se adapteaza dupa cerinta manuala, protejeaza bateria, Mod urgenta, mod afterrun (dupa oprire motor, etc), mod failsafe daca crapa senzorii de temp...  Si mai am 2 inputuri digitale (pe care pot pune intrerupator pt comenzi manuale) sau conexiune automata cand se cupleaza rulota la priza (dar mai trebuie sa trag niste fire pentru asta.  script:1 - Custom cooling system controller (Shelly Plus Uni, 2x Load relays, 2 x digital temp sensors  -40+125 grade C).    /** * 1.9 TDI CUSTOM COOLING SYSTEM CONTROLLER * Version: V15 (Advanced Afterrun & Production Ready) * ------------------------------------------------------------------ * NEW: Fan continues during Afterrun if Battery > 12.5V. * FIX: Absolute enforcement of battery thresholds for both loads. */ // --- SYSTEM THRESHOLDS (ROAD READY) --- let CONFIG = { v_engine_on: 13.2, // Threshold to detect Alternator activity oil_on: 95.0, // Pump activation temperature oil_off: 87.0, // System hysteresis (Low point) oil_fan_on: 105.0, // Fan assistance for Oil Rad oil_fan_off: 92.0, cool_fan_on: 95.0, // Fan assistance for Coolant cool_fan_off: 85.0, afterrun_time: 600000, // 10-minute maximum pump runtime (ms) batt_limit: 12.2, // Final cutoff for Pump (protects starting capacity) fan_batt_limit: 12.5, // High-safety cutoff for Fan during Afterrun hard_oil: 110.0, // Emergency Thermal Override (Oil) hard_cool: 105.0, // Emergency Thermal Override (Coolant) hard_batt: 11.8 // Absolute Low-Voltage Cutoff }; let state = { afterrun_active: false, hard_active: false, was_engine_on: false, start_time: 0, last_pump: false, // Actual relay state last_fan: false, // Actual relay state logic_pump: false, // Script intended state logic_fan: false, // Script intended state error_count: 0 // Null reading persistence }; function controlLogic() { let vStat = Shelly.getComponentStatus("voltmeter:100"); let oStat = Shelly.getComponentStatus("temperature:100"); let cStat = Shelly.getComponentStatus("temperature:101"); let pSwitch = Shelly.getComponentStatus("switch:0"); let fSwitch = Shelly.getComponentStatus("switch:1"); // --- 0. PHYSICAL SYNC & MANUAL LOGS --- if (pSwitch && pSwitch.output !== state.last_pump) { state.last_pump = pSwitch.output; print(">>> MANUAL: Pump toggled " + (state.last_pump ? "ON" : "OFF")); } if (fSwitch && fSwitch.output !== state.last_fan) { state.last_fan = fSwitch.output; print(">>> MANUAL: Fan toggled " + (state.last_fan ? "ON" : "OFF")); } // --- 1. DATA COLLECTION & NULL-SAFETY --- let volt = (vStat && typeof vStat.voltage === "number") ? vStat.voltage : 12.0; let sensors_ok = (oStat && typeof oStat.tC === "number") && (cStat && typeof cStat.tC === "number"); if (!sensors_ok) state.error_count++; else state.error_count = 0; let oil = (oStat && sensors_ok) ? oStat.tC : 0; let cool = (cStat && sensors_ok) ? cStat.tC : 0; let t15 = (volt >= CONFIG.v_engine_on); let is_failsafe = (state.error_count >= 3); // --- 2. ENGINE TRANSITION LOGIC --- if (state.was_engine_on && !t15) { print(">>> ENGINE STOP: Evaluating Afterrun requirements..."); } state.was_engine_on = t15; let pump_req = state.logic_pump; let fan_req = state.logic_fan; // --- 3. STANDARD THERMOSTATIC OPERATION --- if (sensors_ok && !is_failsafe) { if (oil >= CONFIG.oil_on) pump_req = true; else if (oil <= CONFIG.oil_off) pump_req = false; if (oil >= CONFIG.oil_fan_on || cool >= CONFIG.cool_fan_on) fan_req = true; else if (oil <= CONFIG.oil_fan_off && cool <= CONFIG.cool_fan_off) fan_req = false; } // --- 4. ENGINE ON / OFF ROUTINES --- if (t15) { // Engine Running: Hard Mode Check if (is_failsafe || (oil >= CONFIG.hard_oil || cool >= CONFIG.hard_cool)) { pump_req = true; fan_req = true; state.hard_active = true; } if (sensors_ok && state.hard_active && (oil <= CONFIG.oil_off && cool <= CONFIG.cool_fan_off)) { state.hard_active = false; } } else { // Engine Stopped: Advanced Afterrun Logic state.hard_active = false; let is_hot = (oil >= CONFIG.oil_on || oil >= CONFIG.hard_oil || cool >= CONFIG.hard_cool); if ((pump_req || is_hot || is_failsafe) && !state.afterrun_active) { state.afterrun_active = true; state.start_time = Date.now(); print(">>> SYSTEM: Entering Advanced Afterrun mode."); } if (state.afterrun_active) { let timeout = (Date.now() - state.start_time) > CONFIG.afterrun_time; let cooled = (sensors_ok && oil <= CONFIG.oil_off && cool <= CONFIG.cool_fan_off); if (timeout || (sensors_ok && cooled)) { pump_req = false; fan_req = false; state.afterrun_active = false; print(">>> SYSTEM: Afterrun completed."); } else { pump_req = true; // Allow fan only if battery is exceptionally healthy fan_req = (volt >= CONFIG.fan_batt_limit); } } else { pump_req = false; fan_req = false; } } // --- 5. EXECUTION & BATTERY SAFETY CUTOFFS --- if (volt < CONFIG.batt_limit) pump_req = false; // Final pump cutoff if (volt < CONFIG.fan_batt_limit && !t15) fan_req = false; // Force Fan OFF on Engine OFF + dropping battery if (volt < CONFIG.hard_batt) { pump_req = false; fan_req = false; } // Absolute cutoff let force_pump = (!t15 && state.last_pump !== pump_req); let force_fan = (!t15 && state.last_fan !== fan_req); if (pump_req !== state.logic_pump || force_pump) { print("--- PUMP CONTROL: " + (pump_req ? "ON" : "OFF")); state.logic_pump = pump_req; state.last_pump = pump_req; Shelly.call("Switch.Set", { id: 0, on: pump_req }); } if (fan_req !== state.logic_fan || force_fan) { if (!t15 && !fan_req && state.last_fan) { print(">>> INFO: Fan stopped to save battery (< " + CONFIG.fan_batt_limit + "V)"); } print("--- FAN CONTROL: " + (fan_req ? "ON" : "OFF")); state.logic_fan = fan_req; state.last_fan = fan_req; Shelly.call("Switch.Set", { id: 1, on: fan_req }); } // --- 6. DASHBOARD --- let sys_mode = is_failsafe ? "!!! SENSOR FAIL !!!" : (state.hard_active ? "!!! HARD MODE !!!" : (state.afterrun_active ? ">>> AFTERRUN" : "NORMAL")); print("["+sys_mode+"] | Oil: "+(sensors_ok?oil.toFixed(1):"NULL")+" | Water: "+(sensors_ok?cool.toFixed(1):"NULL")+" | V: "+volt.toFixed(2)+" | Eng: "+(t15?"ON":"OFF")); } Timer.set(5000, true, controlLogic); Si alt doilea script care o sa monitorizeze daca crapa primul script si il reporneste (Watchdog).    /** * SHELLY WATCHDOG * Target Script: Oil & Water Cooling Management (ID: 1) * Function: Monitors and auto-restarts the cooling logic if it crashes. */ let MAIN_SCRIPT_ID = 1; function checkMainScript() { Shelly.call( "Script.GetStatus", { id: MAIN_SCRIPT_ID }, function(result, error_code, error_message) { // Verifica daca scriptul exista dar este oprit if (result && result.running === false) { print("!!! WATCHDOG ALERT: Cooling script (ID: " + MAIN_SCRIPT_ID + ") is STOPPED. Restarting..."); Shelly.call("Script.Start", { id: MAIN_SCRIPT_ID }, function(res) { if (res) { print(">>> WATCHDOG: Cooling script has been successfully revived."); } }); } else if (!result) { // Daca ID-ul nu exista sau modulul e blocat print("!!! WATCHDOG ERROR: Communication failure. Code: " + error_code); } } ); } // Verifica la fiecare 60 de secunde Timer.set(60000, true, checkMainScript); print("WATCHDOG: Active monitoring for Script ID " + MAIN_SCRIPT_ID); Si asta e modulul:    Unde va fi pus: pe tragarul fata. intre baterie si motor. Senzorii deocamdata o sa fie "atasati" de teava de ulei spre turbo (interes direct in sanatatea turbinei ) si unul atasat de furtunul care e intre cutia DSG si termoflot. Imi asum o mica diferenta de temperaturi cu metoda asta deocamdata. Daca gasesc ceva sa si cuplez senzorii direct in lichid (ulei / antigel) si etanseaza 5.85 mm (diametrul lor) e perfect. Pana atunci, vedem cum se descurca asa.  He he...

Cred ca este invers: daca corectia se muta pe cilindrul unde ai mutat injectorul problema este la injector, daca ramane pe aceleași cilindru problema este la cilindru.

Din pozele tale reiese ca ai probleme cu injector cilindru 2.Eu as schimba locul injectorului 2 cu 4 de exemplu,ca sa vad daca valoarea de corectie se schimba,sau nu.Daca da,inseamna ca ai ceva pe cilindrul 2,cablu,piston,cilindru,daca nu,injectorul nu lucreaza corect.

Salutare @andrei_221, Aș putea confirma și eu cele spuse de tine cu partea de uzare a suporților motor după o anumită perioadă.   Am un A3 sedan care are în prezent 104k km și în anumite tipuri de manevre (exemplu ieșire din sens giratoriu în trapa a treia, accelerare pe la 1300-1400rpm) simți un șoc destul de pronunțat în vehicul (nu mereu, dar dacă te chinui se poate reproduce din câteva încercări, mai ales când ești și cu roțile puțin bracate și mașina puțin înclinată de la forța centrifuga). Nu știu dacă este o eroare de reglaj al filtrării de cuplu la accelerare pe acea zonă, sau dacă într-adevăr suporții sunt uzați mai pronunțat, pentru ca simt asta de multă vreme (poate de pe la 60k km am început să o bag în seamă). Pe alte zone de turație/trepte nu se simte această “lovire a motorului pe suporți”.   Pentru partea de statistică,  @djkoss86, la mine până acum (aproape 9 ani și 104k km) nu a părut să aibă probleme acea conductă de care ai scris mai sus.   Ai înlocuit-o în final? Funcționează corect acum?

la toate 1.0 TSi se rupe acea conducta de la vibratiile mai puternice ale acestui  motor Nu de acolo e problema trepidatiei.    cam asa fac motoarele cand se duc spre 100.000 km, slabeste suportul de motor din partea distributiei. 

Presiunea pe pistoane este pe primul 13 bari al doilea 13 si al treilea 12.5 concret trebuie schimbat motorul? Si cat ar mai duce asta si ce se poate intampla daca mai merg asa cu el?

trebuie sa intrii cu un VCDS pe 37 - navigatie si sa activezi protocolul BAP

Am montat pe un Passat b6 2010 un rns 510 și nu mai afișează meniul navigation pe bord, cu navigația veche , un rns 315 îmi apărea meniul în bord. E în funcție de softul instalat sau sunt care nu afișează în bord?   

daca ai rateu de aprindere , cred ca e problema la supape sau piston.  Motoarele astea nu au tehnologie de reparatie, nu se pot desface daca de exemplu ai o problema la arborele cotit sau la pistoan Maxim poti demonta si repara chiulasa.    Sunt cam cunoscute cu probleme de supape deteriorate si pistoane topite, caz in care nici comrpesia nu ar trebui sa iese bine pe acel cilindru pe care ai eroarea.  CAnd te mai duci la mecanic, cere detalii, fa poze la erori, la masuratorile pe care le face.  Altfel vei inlocui piese degeaba.   

Am înțeles pe ce punctezi.  După schimbarea injectoarelor sau a injectorului se face scrierea lor în ecu si după se face microadaptarea.    După cere resetarea valorilor inclusiv pentru valva de reglare a presiunii in rampă. 

presiunea era buna cand am pus manometrul nu stiu exact(nu m am uitat eu mecanicul care a zis ca este buna) , am facut test la cilindrii si pistoane si la fel a iesit buna presiunea am o eroare  de cablaj la prima bobina de pe prima bujie poate avea vreo legatura?(imi apare check engine de la prima bujie le am schimbat intre ele si eroarea a ramas tot pe prima) dar ce este de reparat si de ce nu s ar putea repara?

din fabrica nu vin niciodata umplute la maxim, dar la pregatirea de livrarea se mai completeaza cu ceva ulei sa fie la MAX, asa specifica ELSA, ca sa nu apara clientului neplacutul mesajul de nivel ulei scazut, decat cat mai tarziu dupa 10-12.000 km   Insa la motoarele 1.0/1.5 TSi EVo si EVo 2, senzorul masoara si nivel prea mare, si te avertizeaza in felul asta sa ai grija ca bagi benzina in ulei datorita conditiilor de utilizare necorespunzatoare   Problema este la schimbul de ulei, daca pui 200 ml in plus fata de cei 4.0/4.3 litri (1.0 TSI/1.5TSI) dupa 50-100 km o sa ai mesaj de nivel ulei prea ridicat, fara sa ai problema de dilutie cu benzina. Daca stii ca e doar ulei pus din greseala mai mult, mergi linistit...   

- pai si cand ai pus manometru, ce presiune ai inregistrat la relanti / 2000 ture? ( motor incins) - nu vezi eroare ca presiunea de ulei nu este diagnosticabila , e doar o indicatie directa de la sonda de presiune ulei catre becul din bord - uleiul daca are tot w40, nu ai facut decat sa inrautatesti, 10 este mai prost decat 5 la rece , la cald e acelasi lucru.... daca puneai un 5w50 ingrosai uleiul la cald si eventual cresteai presiunea - din pacate ai luat o teapa.... motoarele astea nu se pot repara.   

Consum 4.2% la drum de 285 km cu o traversare dus-intors de Iasi si inca una de Piatra Neamt. Pe portiunea Pascani-Iasi pana la intrare am avut 3.3% dar apoi a urcat la 3.8% cu traversarea orasului pana in capatul opus intrarii. Ma declar foarte multumit.

Salut am si eu o problema daca ma poate sfatui sau ajuta cineva va rog. Am un polo 9n 2007 1.2 benzina am cumparat o acum o luna prima saptamana de plimbat cu ea nu a avaut niciun simptom la nimic apoi dupa o saptamana plec la iasi si pe drum mi se aprindese martorul de presiune la ulei de atunci a inceput tot.( nu o sa stau sa explic tot nu este relevant). Problema care o am dupa ce se incalzeste motorul si apa ajunge la 90 incepe si martorul sa apara si un tremurat al motorului la relanti dar la relanti baga ulei in rampa si martorul nu se aprinde doar de la 1800 rpm-2200rpm . Tin sa mentionez ca uleiul a fost schimbat cu 10-40w am auzit pareri impartite ca ar fi bun si ca nu pe masina asta. Am schimbat senzor de presiune ulei, am dat jos baia de ulei sorbul curat si am schimbat si pompa de ulei si presiunea verficata cu manimetru ,ceva foarte ciudat este ca pe calculator cand am pus o senzorul apare in bord palpaie dar in laptop nu apare ca si cum ar fi vreo eroare, nu mai stiu ce sa mai fac am scos termostatul auzind ca poate are legatura acum se aprinde si palpaie incontinuu  Deja am mers cu ea de cand am problema asta  1500km nu cred ca este ceva grav dar doresc sa rezolv si nu gasesc niciun remediu.

microadaptarea este optionala, nu e obligatorie.  ECU o face singur in mers, dupa cate sute/mii de km   se poate face si pe loc, se porneste rutina, ECu tureaza motorul cu diverse cantitati injectate pana suna rotund (fara rampaneli pe reducere turatie) si repeta operatiunea pentru toate 4 injectoarele   a aparut ca necesitate de corectare a decalibrarii injectoarelor in timp