Forum

Sa nu conduci una cu motor central, usoara si tractiune corecta (doar spate)😀 vreun 718 mai potent, ceva 😀

Da, nu se găsește decât galeria cu totul.Personal am refolosit garnitura de pe galeria aftermarket fara probleme, este in stare destul de buna, pe chiulasa am luat noua elring.Am luat o galerie din dezmembrări la preț de nimic, am luat clapetele și carcasa lor, și am transferat o pe carcasa exterioara aftermarket.Din păcate carcasa de aluminiu originala, avea filetele pentru prinderea motorașului alt pas decât ce aveam eu, și oricum arata oribil.Este o diferență enormă la construcția și calitatea clapetelor, bucșilor clapetelor care sunt din teflon, fata de plastic cum sunt cele aftermarket.Stiu că nu este o soluție de durata, clapetele nu aveau joc ori alte probleme, le am demontat de pe carcasa pentru a le curata corect, sper sa duca o vreme buna.Prima poza se vede pe unde sufla, am găsit și un furtun de antigel ros și pus în bătaie de joc, tras prea mult pe flanșa la termostat, și colierul pus cas, au dus la distrugerea lui, frecandu se de tubulatura la clapeta de shut off.Sa nu uit de baia de ulei frecata, asta tot din cauza la punerea tubulaturii clapetei tot intr o poziție nefirească.Nu este opera mea, totuși unii nu ar trebui sa și schimbe meseria.

Nu a raspuns nimeni pentru ca probabil nu stienimeni o cauza posibila. Vezi ca nu este regulamentar sa pui astfel de intrebari, te rog sa citesti regulamentul  https://vwforum.ro/guidelines/ O scanare de erori ai facut? Ar mai fi bine sa verifici tensiunea/incarcarea acumulatorului, turatia electromotorului si presiunea de combustibil pe timpul pornirii (se face log pe parametrii respectivi cu vcds sau alt tester care poate face asa ceva)

P000A -Intake "A" Camshaft Position Slow Response (Bank 1). Mi a limitat turatia la 4000 rot/min. Am oprit motortul si repornit. Dupa repornire eraoarea s a stins, n a mai aparut si masina a rulat normal  cca 130...140km, si la ruratii de 4500rot/mi. ar trebui sa iau in considerrare sa inlocuiesc ceva senzori/valve pe la asa came?  Masina: tiguan 2018, 2.0 tsi. Multumesc Mecanicul zice sa nu inlocuiesc nimic, sa merg cu masina si sa vedem daca mai revine eroarea dar  mi e teama sa nu mi faca figuri cand o sa fim in concediu. Masina n a mai fost pornita de cca 2 luni dar dupa pornire a functionat ok, cca +200km  iar problema a aparaut la mers constat cu 60...70km/h.  

Mda, curioasă coincidenţa cu schimbare şaibelor de foc. Eu unul nu prea cred în coincidenţe şi din ce am întâlnit pe aici pe forum când au apărut probleme după o intervenţie de cele mai multe ori problema a fost la acea intervenţie. Acum nu ştiu ce putea să greşească la schimbarea acelor şaibe. Furtunaşele de tur şi retur nu cred că putea să le inverseze. totuşi verifică să nu fie vreun furtunaş crăpat şi să ia aer pe acolo. Dacă nu este acţionată la oprirea motorului ar trebui să verifici de ce. Nu are legătură cu problema, dar poate fi de real folos dacă o ia motorul pe ulei plus oprirea mai lină. Numai vezi să nu faci confuzie. În corpul EGR sunt EGR propriuzis şi acea clapetă. vacuum-ul pt. EGR vine deasupra în ciuperca aia de la N18 (electrovalvă identică ca aspect cu N75), iar undeva pe sub corpul EGR vine vacuumul de la N239 (asta este puţin diferită de cele două şi are două furtunaşe nu trei) N-aş prea crede să fie de la filtru dacă alimentezi de la benzinării ok. Eu il schimb pe la 20000 şi nu am avut probleme. Valva aia termică de pe retur în general nu face probleme, decât din cauza celor două oringuri care nu sunt schimbate (sau sunt schimbate greşit) şi ia aer pe acolo. În principiu dacă nu ai prea multe bule pe tur dă-i pace. Dacă o schimbi păstreaz-o şi pe cea veche, alea aftermarket sunt dintr-un plastic prost (alea originale sunt prohibitiv de scumpe). Am păţit cu una Topran ca la al doilea schimb de filtru să se rupă, noroc că o purtam la mine şi pe cea originală. Verifică în special şurubul de stop. În mod normal are o piuliţă de siguranţă şi ăştia care le recondiţionează pun ceva vopsea pe ele   De curiozitate şaibele de foc de ce le-ai schimbat? avea vreo manifestare?

Ne invirtim in jurul cozii,bineinteles ca se pot repara,aveti deja o multime de forumisti care confirma.In ce privesc piesele de schimb,totul depinde de tara in care traiesti,din cite observ. In RO,majoritatea cumpara de pe Aliexpress,unde calitatea este mizerabila,dar preturile sint acceptabile. Vorbind doar despre acest injector,Siemens 03L130277B/S,daca bobina este ok,cu valori cuprinse intre 170K si 200K,capacitatea peste 3micro,si nu are scurt la masa,reparatia nu il costa nimic pe pompangiu,ma refer la piesele de schimb,pur si simplu zero,cu unele mici exceptii. De unde atunci preturile cerute?Aici se pot spune multe povesti,dar si mai bine se pot spune la un foc de tabara,cu o bere in mina. De unde se pot obtine bobinele pentru aceste injectoare?In general de la alte injectoare,din cimitirele de masini.Cit costa un injector la un cimitir de masini?La pretul platit pe un injector nefolositor intr-un cimitir de masini,se adauga mina de lucru dupa bunul plac,sau mai bine zis dupa pretul pietii. Atita timp cit un injector nou,se vinde sa zicem pe 400 euro,cine oare este timpit sa il vinda pe 20 de euro?Bineinteles trebuie sa tinem cont ca un laborator,sau atelier,diesel,investeste in masinarii cantitati enorme de bani,un banc de probe bunicel,si nu nou,second hand, poate costa intre 15000 euro pina la 30 mii,iar unul nou,si mai performant,poate ajunge la 100 mii de euros.  

Trebuie sa recunosc ca in ultima luna am avut timp sa mai bibilesc si eu pe la masina cateva chestii din lista mea de TO DO .    M-am focusat pe iluminatul interior  si am inceput cu luminile de avertizare in usi : Puddle Lights .  Luminile OE fiind pe bec standard W5W  , am zis initial sa vad ce ar presupune sa cumpar lampile OE Black Edition care sunt Led si care au "logo" KGM ..   pretul de 3200 ron pentru 4 lampi a fost indeajuns sa ma motiveze spre alte solutii :  Am folosit niste leduri de calitate + ceva folie de aluminiu pentru a mari reflexia luminii in usa si uite asa , am reusit sa triplez lumina in acea zona :      Destul de bine la usi , eram multumit asa ca am trecut mai departe la cele de interior.  Pe toate lampile originale FootWell Lights , Parasolare si Torpedou am pus leduri :  Ceva mai bine ....dar nu era ce imi doream ...   Problema mare este ca indiferent de nivelul de echipare , Rexton nu are FootWell lights in spate ....nici posibilitate de a monta ceva sub scaun datorita constructiei foarte joase ..... De aici au inceput cautarile pentru variante si posibilitati de montaj si alimentare .... am dat bani pe mai multe variante de lampi , doar sa testez , sa vad cum ar fi , cum as putea sa le montez dar .....a fost risipa de bani, nu gaseam fix ce trebuie .  In timp ce coletele cu cele comandate erau pe drum , eu eram pe treaba , pregateam instalatia electrica , sa vedem cum le-as putea monta sa se aprinda fix la deschiderea usii :   Am avut si noroc si ghinion aici......  Norocul a fost ca in praguri este atat de mult spatiu incat puteam sa trec o doza de cola din fata pana in spate 😁 fara probleme , accesul a fost usor inclusiv la cablurile OE  , aici a fost conform schemei electrice .   Ghinionul a fost ca peste jumate din cabluri nu corespundeau schemei electrice ca si culori sau ca numar de fire......adica WTF .....ce inginer a folosit aceiasi culoare de cablu (rosu-albastru )  pentru diferite sisteme si pentru + si pentru - ......😶  Cu experienta mea , mi-a luat 3 zile a cate 4 ore sa ii dau de cap care sunt cablurile si locurile de unde ma pot agata de surse de curent...... intre timp ... unul din ledurile comandate a fost "ce trebuie" mi-a placut foarte mult asa ca am zis ca voi merge pe aceste modele :  Benzi de led , in carcasa plina cu silicon , special facute pentru Barci sau rulote ....care au un consum extrem de mic , tot ce e in imagine nu depaseste 1A sau 7-8W .  Inclusiv adezivul cu care vin este foarte calitativ , ceva "moale" foarte aderent:    Bun ...aveam ledurile ....aveam ideile ...acum era timpul sa le pun in practica .....    Pentru partea de fata , extrem de simplu , am mers pe 2 benzi de 25 cm  care sunt lipite strategic sub bord in locuri unde nu incomodeaza demontarea orcarei piese.    Pe spate in schimb....am ales aceasta metoda :    Nu puteam sa las banda de led sa  atarne asa aiurea , asa ca am ales ca "fundatie" o bara de aluminiun neagra de 2 cm montata in cel mai optim punct in care nu se poate atinge cu picioarele , dar nici rabatarea scaunelor nu este obstructionata:   Am tras cablurile in cel mai putin vizibil loc ...care nu era si cel mai usor accesibil.....pentru asta a trebuit sa scot mocheta partial....cu ocazia asta am observat ca toata podeaua de la Rexton este watter proof....toata mocheta are la baza un cauciuc gros de 3 mm...   Pe spate am mers pe 2 benzi de 1 m , cate una se aprinde cu deschiderea fiecarei usi spate dreapta/spate stanga.....   Rezultatul a fost peste asteptari :          Am incheiat capitolul Footwell Lights , asa ca am trecut mai departe la portbagaj /randul 3  de scaune.... Aici , ceva mai complicat , pentru ca schema plafonierei nu am dibuit-o inca , pentru ca nu corespund diagramele electrice de la modelele y400 sau y440 .....mufa pe diagrama are 4 cabluri , in realitate are 6 .... culori complet diferite...  asa ca am facut propiul circuit , care merge comandat de deschiderea usilor din spate , dar si la comanda de buton , montat in portbagaj .     Inteleg ca sunt taieri de costuri peste tot , dar sa pui un singur led de 4mm pe fiecare bec al plafonierei din randul 3 .....e jenant..... efectiv un led mic si apoi lupa pentru a mari si focusa lumina.    Si aici am avut de contemplat ceva timp pana sa gasesc o pozitionare ....zic eu "perfecta" , am stat noaptea cu o banda de led alimentata la bricheta sa o pun in diferite pozitii sa vad cum ar fi cel mai bine  iar rezultatul arata asa :    Am folosit ca fundatie tot o banda de aluminiu neagra , curbata dupa forma plafonului , am desfacut clipsurile Oricinale ale plafonului spate si le-am inlocuit cu clipsuri insurubabile , apoi peste aceasta am pus doua benzi led :      La care am mai adaugat inca o banda led pe haion :   Trebuiau sa fie doua benzi pe haion....dar la montaj au mai fost si accidente :))) din neatentie , asa ca momentan este una , urmeaza sa fie si a doua.  Cablajul este pus "la suprafata" si ascuns impreuna cu cel de la camerele de trafic.  Trase cablurile prin "interior" cu desfacut de plastice .....etc.  Rezultatul este "ce trebuie" dupa mine .  Sunt extrem de multumit :    Diferentele sunt enorme :    Cel putin la randul 3 de scaune acum lumina este decenta si se poate accesa fara probleme....    Contrastul asta de tapiterie neagra + noapte  cred ca este singurul lucru care nu imi place la masina asta .....:)      Am mai facut si altele pe la masina, revin cu alte posturi , intre timp sunt programat la revizie  , am putin peste 9000km ......  normal trebuia sa o fac la 8300 km , am avut programare in urma cu 2 saptamani  doar ca m-au anuntat cu o zi inainte ca nu aveau filtru de aer OE si ca au doar AM si ca mai dureaza alte 2 zile sa vina cel OE , nu am vrut sa merg pe piese AM  ....nu ne-am mai sincronizat cu datele si uite asa , facem revizia putin mai tarziu.    In rest , aduna km , 0 probleme noi        Se pare ca se aliniaza stelele si la sfarsitul acestei luni avem parte si de Grecia nr 2 pe anul asta.    

Nu îmi răspunde nimeni?

Da, stiu. Am vazut la prietenul meu ce inseamna. E boala grea de tot. Am si eu pasiunile mele, dar nu se compara la costuri  

Salut salut! Multumesc mult de interpretari, am niste piste pe care pot continua Pe partea asta turbina a fost reconditionata acu 2 luni de zile pentru lipsa de putere, geometria agata si avea o gaura mare in actuator. Ea a fost reconditionata la un shop care se ocupa doar de turbine.   Intradevar, dupa vreo 2500 de ture masina trage cat de cat ok, dar nu in load foarte mare (in a 3-a poate ajunge la 100km/h ca inainte, in a 4-a incepe sa se plafoneze). Maf-u este "nou", adica schimbat cam de un an de zile, voi incerca sa pun unul care stiu ca merge bine sa vad daca face vreo diferenta.     Pe partea asta, am verificat clapeta, este deschisa full, si chiar nu e actionata cand opresc motorul. Am facut un test cu surubul in conducta de vaccum care merge la valva ce controleaza clapeta si din pacate tot la fel trage.   Am facut testul inainte sa vin catre voi , din pacate tot aceeasi problema.   Overall, pe partea de admisie pana in turbina am verificat cam tot ce am putut si nu am gasit nimic, totul este etans , am verificat inclusiv cu aparatul de fum si nu am gasit nicio pierdere.   Am verificat si vaccumul cu manometrul de pe o pompa de vaccum de mana, la intrarea de la n75 se dadea manometrul peste cap . Am verificat si output-ul de la n75 doar ca la relanti, fara sa fie pornit testul si  la niste accelerari pe loc, valva tinea vaccumul si il elibera. Voi incerca sa vad si cu testul pornit.     Problema este mai tricky putin, masina a mers super bine, intre reconditionarea turbinei + curatat de egr + curatat de admisie (au fost toate facute impreuna acu vreo 2-3 luni) masina a mers super ok, aveam putere, nu dadea niciun semn de moarte.   In dimineata in care am lasat-o la mecanic pentru saibele de foc si cureaua de accesorii cu role, zbura masinuta Dupa ce am luat-o de la mecanic a inceput sa nu mai traga si de atunci ne tot chinuim sa ii dam de cap   O alta posibila pista pe care vreau sa merg e sa schimb filtrul de motorina si t fitting-ul de pe el, filtrul nefiind schimbat de approx 10k de km.   Voi verifica si partea de actuare a turbinei, poate a sarit din reglaj cumva.   O sa revin cu un post aici dupa ce am facut urmatoarele verificari   Multumesc mult de ajutor, @lupo_bv esti o legenda Weekend fain!  

Ai noroc ca nu iti place 💸💸

Salut! Am si eu o problema cu un golf7 2016 cod motor cxxb! Câteodată pornește mai greu.am schimbat toate   saibele de foc si toate oringurile de la injecție de la retur motorina!!! Care ar putea fi cauza???

Aş zice că turbina nu este reglată corespunzător, Nu ştiu ce să zic de coincidenţa cu intervenţia la şaibele de foc ale injectoarelor, poate fi doar coincidenţă.  Ar mai fi interesant de ştiut dacă ai recondiţionat turbina pentru lipsa de putere sau ai constat lipsa de putere după recondiţionare. Să analizăm datele. Din cele două poze reiese că nu sunt probleme la avans, senzori de temperatură, cantitate injectată, compensaţii injectoare. Logul în mers Se vede că nu face presiune decât după 2400 rpm. Aş zice că după 2400 rpm ar trebui să tragă bine, dar în realitate presupun că nu prea se întâmplă pentru că observ că MAF nu prea mai măsoară bine după 3000, deci şi puterea motorului va fi mai scăzută. De obicei problema asta apare la un MAF obosit, dar tu zici că este nou. În cazul ăsta ar trebui să verifici etanşeitatea tubulaturii între MAF şi turbină  să nu tragă aer fals, necontorizat de MAF.   BS003 Aici se observă că atunci când EGR este complet deschis se recirculă prea multe gaze. Cauza pentru manifestarea asta nu are legătură cu EGR, ci este exterioară lui. Şi aici pot fi mai multe cauze printre care: reglaj defectuos al turbinei, ceva obturaţii pe admisie (aici ar trebui să verifici dacă clapeta de shut off se deschide complet), ceva obturaţii pe evacuare (aici catalizatorul poate fi primul vinovat) Fă un test şi vezi cum merge cu EGR anulat (fie prin anularea vacuum-ului - înfunzi furtunaşul cu un şurub  şi strângi un colier de plastic peste ca să nu piardă vacuum fie mai bine cu o şaibă plină pe traseul de gaze)   BS011 Ăsta nu arată deloc bine. Diferenţa între presiunea maximă şi cea minimă (am luat în considerare numai ultima parte unde ai reuşit să ţii acceleraţia în jur de 1400 rpm pentru că observ că ai varianta care nu se accelerează singură la 1400 rpm) este de numai 80 mbari când ar trebui să fie dublu, cam 160 mbari. Dacă nu ai probleme de vacuum (am citit ce ai verificat, dar nu ar strica să verifici cu un manometru de vacuum cât vacuum ajunge la actuatorul turbinei, sau verifică dacă pe timpul Turbo On parghia turbinei se lipeşte rapid de şurubul de stop - vezi pozele puse de colegul mai sus). Dacă nu sunt scăpări de presiune, partea de vacuum este ok atunci ar mai rămâne următoarele cauze: turbină reglată defectuos, motorul nu dezvoltă suficientă putere, obturaţii pe evacuare sau MAP obosit.   Cam asta ar fi. Ţine cont de un lucru: orice modificare faci să faci cele trei loguri de fiecare dată (cu EGR neanulat dacă cumva îl anulezi pentru probe) ca să ştim evoluţia şi eventual unde să te întorci în cazul în care nu este bună evoluţia.

Am avut ieri norocul sa fiu pasager pentru cateva ture de Adancata in asa ceva. Ceva deosebit, dar nu prea e de mine hobbyul asta.  

Salutare colegi, Mă poate ajuta cineva cu un link de download (Google Drive / Mega) pentru un update de firmware oficial pentru o navigație dedicată AudioSources MIB886P8? Detaliile tehnice ale aparatului sunt: Procesor: Intel SC9853i Versiune MCU / Placă: DZS2_53 Rezoluție ecran: 1024x600 În momentul de față, aparatul meu are pe el softul de fabrică cu care a venit direct din China. Din câte știu, unitățile care s-au vândut la noi în țară prin distribuitorii locali au primit versiuni de soft mai bine optimizate (cu baze de date de protocoale actualizate). Aș dori, dacă are cineva, fix acel soft pe care îl folosesc cei din România pe modelele AudioSources. Am nevoie de o versiune din 2020 (sau mai nouă), dar obligatoriu dedicată pentru acest brand, deoarece vreau să îmi păstrez launcher-ul original și grafica lor nativă de interfață MIB (nu vreau soft generic de Joying/FYT). Dacă are cineva arhiva salvată prin calculator, rămân recunoscător pentru un link. Mulțumesc!

Salutare! Am inlocuit actuatorul la turbo(era fisurata membrana) si la sfatul mecanicului am dus dpf la spalat, tot era demontat. Cei de la ..spalatorie.. au spus ca banii ii i.au oricum dar filtrul are sanse 50% sa se curete si 50% sa se blocheze, daca sunt probleme in interior. Auzind acestea, am renuntat la spalare.

Da, și mie îmi arată regimul de doi cilindri și-l arată destul de des chiar și în modul sport. 

Salut salut! Revin cu log-urile cerute si pozele Mersi mult de ajutor! LOG-01-003-xxx-xxx.CSVLOG-01-011-xxx-xxx.CSV