Forums

Cand unitatea de comanda este pusa, nu am plus, cand dau jos mufa din spatele releului de la stergatoare jos, am plus pe mufa respectivă. Ar putea unitatea sa fie defecta?

Problemele majore (distributie, consum ulei) de la EA888 gen 2 (si partial gen 1) au fost rezolvate pe generatia a3a (incepand cu 2013). Deci daca vrei 1.8TSI, te poti uita la Golf 7, Leon mk3, etc.

Eibach Pro Kit cu amortizoare stock, masina a coborat cativa cm, dar marea imbunatatire este la manevrabilitate

Pai omologarea e CoC ul din cate stiu eu. Multi au povestit cum au platit bani pt CoC inainte sa mearga la RAR tocmai pt a avea toate dimensiunile trecute. Si eu am facut de fapt la fel la Passat, si inginerul de la RAR mi-a confirmat ca il va lua in considerare. 

Nu știu cât de relevantă este informația. În CoC eu am o singură dimensiune, la RAR pe carte au trecut 4. Nu e ID3 mașina, dar nu cred că e o excepție. Intuiția mea este că RAR trece toate dimensiunile cu care a fost omologat modelul.

Salut, am citit aprox. tot topicul fiind interesat de 1.8 tfsi, este exact ce mi-ar indeplini cerintele la performante,sportivitate,cmc,dar atat aici cat si pe alte forumuri le "lauda" posesorii cat de pacatoase sunt la consumul de ulei si in special ruperea lantului care trage dupa el 3 sferturi din motor dauna. Inclusiv pe mobile.de daca dai cautare masini accidentate sau cu probleme, apar 90% de 1.4 tfsi 1.8 tfsi cu "Motorschaden/Steuerkette ubersprungen/Motor lauft unrund/Hoher Olverbrauch/Motor Raucht" etc. traducere (Motor defect/Lant sarit sau rupt/Motorul merge sacadat/Consum mare ulei/Motorul fumega) practic marea majoritate a benzinarelor VAG tfsi pana in 2014 din cele care apar la vanzare in Germania sunt cu probleme la motor si toate legate de lant si ulei,indiferent ca vorbim de Passat/CC/Audi A3/A4/A5/Golf6/Skoda si pe ce a mai fost montat. Scria cineva mai sus ca este un motor performant si sportiv atata timp cat merge (si sunt de acord) ca dupa ce incepe buba lantului sau a bautului de ulei de pana la 1 litru la mia de km,deja da gaura serioasa la buzunar. Pana in 2009-2010 lumea isi facea probleme doar la diesel cu DPF-uri,volante proaste,injectoare,turbine,nimeni n-avea probleme la benzina,apoi a fost invers. Un mecanic foarte bun zicea ca VW nu a mai facut masini dupa 2010,cu care sa ai curaj sa pleci la drum cu incredere. Oricat de pasionati am fi,e totusi aberant sa stai mereu cu urechile ciulite la motor,cu nasul prin ele,sau cautand diverse probleme pe forumuri pana ne cad ochii in gura de somn. Eu am avut pana de curand un 1.6 FSI pe G5, practic primul motor VAG cu injectie directa si pe lant,dar era aspirat,fara turbina. Dupa el au venit cu tfsi-urile de 1.4 de 140cp si 170cp la care se rupea lantul intr-o veselie la 90-100 mii km,iar apoi dupa 2008 astea de 1.8tfsi.  Personal nu am avut niciodata vreo problema cu motorul, a fost 10 ani la mine si vreo 130 mii km timp in care a vazut doar consumabile,un set de bujii si un set de bobine. Ulei anual doar Liqui Moly 5w30 TopTec 4600,singurul de care am fost mereu multumit. Dar,cum am citit mai sus,e nasol sa stai mereu cu incertitudinea ca nu stii cat tine distributia,mai ales cand vrei sa faci drumuri mai lungi. Oriunde intrebam,mi se raspundea ca la motorul ala,distributia e pe viata masinii,nu se umbla la ea,desi vedeam pe net motoare desfacute cu lanturi alungite,pinioane tocite,intinzatoare rupte etc. intinzatorul si variatorul care au fost folosite la primul 1.6 fsi, sunt aceleasi montate ulterior pe toate 1.8 tfsi. In ultimele 20-30 mii km pot spune ca aparuse zgomotul ala metalic de 3-4 secunde la prima pornire dimineata sau la 2-3 zile cu toate ca schimbam uleiul la fiecare 10 mii km.   Atasez niste poze de la alte masini cu motor desfcaut cu uzura pe pinioane/lant alungit care sta atarnat si incercuit cu rosu sunt zgarieturi in capac de la lant care bate in el la prima pornire pana intinzatorul isi ia ulei. Deci da, distributia pe lant in grupul vag a fost un experiment prost, de-aia au si revenit la curea dupa 2014. N-au fost nici pe departe de unele motoare Mercedes benzinare pe lant care vedeau 600-800 mii km cu un lant,cadea tabla dupa ele,dar distributia mergea ceas neumblat la ele. Un alt aspect este service-ul LongLife implementat de multi,interval care este cu dus si intors. LongLife e extraordinar pt diesel-uri folosite de firme in flote care fac km fara numar si trebuie sa fie productive,nu sta nimeni sa se gandeasca la schimburi de ulei la 10-15 mii km. Doar ca diesel-urile alea de 2.0 2.5 etc tdi n-au lant,asadar n-au nevoie de ungere la distributie,nu fac uzura. Acelasi LongLife nu mai e asa extraordinar cand ai motoare de 1.2 1.4 1.8 tfsi pe lant care au mereu nevoie de ungere corespunzatoare si pelicula permanenta de ulei,iar posesorul il tine cu un schimb de ulei 30-40 de mii km cat zice producatorul,ca deh,e LongLife. 80% din tfsi-urile moderne care ajung la noi SH din DE. au de la 100 de mii km in sus si cel mult 2-3 schimburi de ulei facute pe longlife.  Cand motorul ala si distributia lui pe lant au vazut doar 2-3 uleiuri proaspete in 8-10 ani si 100-120 mii km rulati,el deja are uzuri metalice interne semnificative,dar neamtul nu sta cu grijile astea,ca el scapa de ele cand au facut suta de mii si apoi le luam noi si ne plangem ca sunt motoare proaste si bagam bani in reparatii inca o data pe cat am dat pe masina in sine.  

Nu stiu exact provenienta.   Cat despre probleme, ca sa fie masa si mai bogata, injectoarele au dat in ultimele trei saptamani semne clare de oboseala: relanti neregulat, fum alb in relanti, pierdere de putere, motorina in baia de ulei, consum crescut in BC.   Azi am spart pusculita si, in baza recomandarilor am fost la Maracineni, Buzau, unde, dupa aproape o zi de asteptat si lucrat, am o alta masina! Oamenii sunt profesionisti: testat cu testerul si pe banc, prezentat diferente intre injectoarele obosite si unul reconditionat; inlocuit pistoanele si o-ringurile injectoarelor, suruburile de prindere; demontaj-montaj inclus in pret, factura si garantie. 1800 lei tva inclus. Parfum!   Masina trage ca apucata, la toate turatiile, liniar, nu mai pute ca inainte a motorina nearsa. Precizez ca uleiul a fost schimbat abia azi, dupa reparatia injectoarelor astfel ca nu s-a pierdut nimic.

Am un service aici in Gl, oarecum renumit ca se pricepe la cutii automate si cand ii fac revizia ii spun si de problemele astea sa vad ce parere au ,daca e de la cutie sau motor.    Injectoarele ar trebui verificate pe banc nu? Are vreo relevanta sa fac un log cu vcds?

Trebuie curățat sau schimbat? Aveți ceva desen, cum pot să îl dau jos? Mulțumesc! 

Salut,am un Tiguan 2014 2.0tdi 4x4 cand ajunge la viteza de 60km/h intra intr-o oscilatie,miscare stanga,dreapta pana trece de 70-80km/h si mai apare pe la 140 ca o bataie in podea dar mai rar. Intrebare cum pot verifica daca este de la cardan sau planetara,se poate merge cu masina fara cardan de proba sa vad daca mai face? Merci

1- trebuie sa localizezi exact unde e problema (motor sau cutie ) 2- revizia la DSG nu rezolva nici o defectiune 3- verifica injectoarele (sunt cu probleme la cffb)

LE: am luat modelul de Passat. HW e bazat pe versiunea C 

Va salut. Eu am problema invers de cat spun colegii pe aici. De cand am luat masina(1an) sta undeva la 780 oricum sub linia de 800 ture. O perioada lam crescut cu vcds pe la 840-850 dar acum cateva zile l-am coborat la valoarea initiala, dar e f suparatoare aceasta vibratie. Motorul tot cffb dsg.  Imi da usoare vibratii in podea( face mai tare cand sunt in D/S la semafor) .           Am fost ieri la un mecanic si mia spus ca el crede ca din cauza cutiei am aceste vibratii(ramane cumva tensionat ambreiajul). Mia zis sa schimb uleiul si filtrul si e posibil sa se mai imbunatateasca acest aspect.      Nu stiu ce sa cred. Voi ce parere aveti?

Pai cred ca ET50 e tocmai pt aerodinamica.    Cred ca sursa cea mai buna de info pt dimensiuni jante ramane CoC-ul, in cartile de identitate romanesti se greseste si oricum ele se completeaza dupa CoC.   Orice masina noua vine cu CoC. Poate posteaza cineva o poza? 

si eu aveam la Passat fabricatie 2012. Pelicula cu tenta mov apara in plus si de radiatia solara vara, cica ar reduce cu vreo 25% caldura in habitablu.  Evident ambele functiuni ar fi f utile pt o masina electrica, unde autonomia scade cu orice consumator.