Forum

Cica da, asa ar fi din ce am citit, mai ales pe ud sau frig, fiind niste semislickuri de strada. Dar GT3 vine(sau venea) cu ele din fabrica, o fi chiar asa nebuni? Teoria din F1 zice ca niste anvelope mai aderente se incalzesc mai rapid, nu stiu in care categorie intra ele, soft sau hard

Problema devine enervantă, “singura soluție” ar fi sa o scot din viteză sa eliberez ambreiajul si sa o bag iar” dar dureaza 2-3 secunde ceea ce nu e normal si comod Voi face o programare la reprezentanta sa vedem ce raspuns dau, totusi masina are doua saptamani de cand am luat-o si nu e normal..

Cup 2 sunt anvelope de uscat, nu au ce cauta in test, nu sunt anvelope de sosea, din punctul meu de vedere. Trebuie sa muncesti sa le aduci in temperatura, altfel sunt foarte periculoase. Dar cand sunt calde sunt exceptionale. 

Deci, za best all round :  Pirelli P Zero R. 

https://youtu.be/dgQU0NkBfhE?is=12dgucH8b5MwBjLP

Un mecanic auto a umblat la setările ECU, din ce mi s-a spus și la senzorii de presiune, și făcut la cererea mea, o regenerare forțată statică iar în circa 10 minute, temperatura de intrare în dpf a fost de +594 grade, soot maas calculated:4.80g și soot maas meadured:0,65g așa că cu multa reținere  voi incerca sa vad daca se face regenerarea și face special pentru asta, un traseu de circa 400 km că sa vad daca se face și finalizează  regenerarea activă. O sa revin la finalul săptămânii cu opinii.

Salut! Poate sa ma ajute cineva cu aceste erori? Este vorba despre 1.6 mpi cod BSE 2006, care a stat nepornita in jur de 1 an. Dupa ce a fost repusa in circulatie, la ceva timp au aparut aceste erori. A fost alimentata si cu benzina de 100, sterg erorile si apoi apar.   P2626 - O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit/Open Bank 1, Sensor 1 - Implausible signal P2239 - O2 Sensor Positive Current Control Circuit Bank 1 Sensor 1 High - Short circuit to B+     Initial au fost ambele Intermitent, le-am sters. Ultima data a aparut doar P2239 static.

degeaba e firma respectabila, de exemplu cateva Pierburg au cedat cam dupa 6-9 luni....   Doar OE merg 

Borg warner nu e wahler, din cate stiu. E o firma respectabila totusi.

Nu am montat si nu montez AM-uri deoarece le-am demontat la scurt timp dupa inlocuire.

pe nu e făcut de Wahler ? Întreb că unu e 1600 și cel cu sigla ce e 2700

Am aflat de vwforum cautand pe Internet. Ma bucur ca exista asa ceva.

Neata, cum un filet de la conducta egr, cel de jos, este stricat, intreb daca ar merge un egr cu acelasi cod, model de pe passat b6 sub 2009.Mentionez ca il cumpar doar pentru carcasa de aluminiu, restul pieselor vreau sa le transfer in cel donator.Am marit filetul la m10 cu succes, pentru reparatie la m8, dar pe zona la mine nu gasesc helicoil, si am zis ca ar fi mai bine sa cumpar o carcasa cu filete bune.Modelul este 03l131501g, forma fizica este la fel, dar mai are un cod sub care difera, oare sa nu pot face transferul?Al meu are rotile dintate de plastic in stare foarte buna, nu am erori pe el de 30 k km, si se adapteaza ok.

Egr nou ,OE 

Buna ziua  2.0 CFFB 204.000 2014 Am și eu ceva probleme cu EGR cred  De la 1800-2100 rpm am câteodată ceva întreruperi/ezitări/bâlbâieli/ nu știu cum să le zic doar pe accelerare ușoară ...daca accelerez ceva mai tare in reprize nu face . Nu am martori in bord și in rest e ok Am avut o eroare stocata P0403 pe egr doar cu chec aprins, fara spira , fara limp ....ștearsă și de 1000 km nu a mai apărut. Regenerari la 700 km  Pe VAGdpf la EGR am văzut la un drum de 50 km că egrul a stat la 100% deși după ce am repornit a început să lucreze și să oscileze . Să mă aștept la un EGR nou ? De ce sta la 100% ? Și la 1800-2100 când face figuri la EGR fluctuează instant valorile între 16-32-60 %   PS in prima poza era oprit motorul de unde și valoarea la presiune .....la relanti am 4-6 diferența 

Nu sunt un om comod, dar chiar îmi pierd timpul făcând ce îmi sugerezi tu cu bună intenție, deoarece nu am probele necesare ca să câștig. Cu acel mecanic auto am avut doar o înțelegere verbală. Iată ce ar fi trebuit să facă acel mecanic auto: Să fotografieze seria și numărul de înregistrare ale DPF-ului meu și să menționeze în documentul de curierat acele date. După remontarea DPF-ului și efectuarea tuturor setărilor necesare, să fi făcut o regenerare forțată pentru a vedea dacă totul funcționează corespunzător. În caz contrar, văzând că nu crește suficient temperatura de intrare în DPF pentru a se putea realiza cu succes regenerarea, să mă fi anunțat atât pe mine, cât și pe cei de la Odorheiu Secuiesc, și să retrimită DPF-ul imediat la acea firmă. Mecanicul auto, în schimb, mi-a predat mașina, a spus că totul este în regulă, iar eu am circulat câteva săptămâni până când a trebuit să se facă regenerarea. Când l-am apelat telefonic pe mecanic, acesta a spus că problema a apărut ulterior, în timp ce eu foloseam mașina, și că el nu are nicio responsabilitate. Tipul a servit gratuit, în trecut, niște oameni influenți din zona mea care, la o adică, ar interveni pentru el acolo unde trebuie. Să recurg la fapte cu violență fizică și distrugeri împotriva acelui mecanic doar îmi complică mie existența. Dacă se făcea cum am spus eu, aș fi apelat la autoritățile statului imediat, însă după șase luni de zile este mult prea târziu. Am analizat juridic concret ce pot să fac și am ajuns la această concluzie. Nu vreau să îmi pierd timpul și banii cu expertize tehnice care să prezinte cauza probabilă a distrugerii DPF-ului sau cu alte expertize tehnice la autoturism cu care să combat direcțiile false spre care am fost ghidat de cei de la Odorheiu Secuiesc: injectoare, catalizator etc., susținând că ei au făcut exact doar ce trebuie și nu au nicio responsabilitate. Mi-a trecut prin minte ideea că poate DPF-ul a fost înlocuit inițial, atât de cei de la Odorheiu Secuiesc, cât și de mecanicul auto, însă neavând nicio dovadă (fotografie sau document cu seria și numărul DPF-ului), nu pot proba absolut nimic, iar justiția nu se face pe speculații și bănuieli. Un DPF original nou costă 3500 euro, iar Grupul VAG, la fel ca Toyota, este printre puținii producători auto care și-au calibrat ECU în așa fel încât acesta acceptă doar DPF-uri originale; la celelalte mărci aftermarket dă erori și declanșează regenerări foarte dese, cineva zicea că undeva tot la 100 km. Apreciez mult dorința ta de a mă ajuta și îți mulțumesc frumos. Pentru că nu am fost suficient de bine informat în acel moment, deși DPF-ul nu era înfundat, am vrut să fac o mentenanță preventivă, considerând că, dacă îl curăț înainte să se înfunde, îi lungesc durata de viață. Deci, când am trimis DPF-ul la curățat, acesta nu era înfundat total, ci avea doar un anumit grad de impurificare. Din păcate pentru mine, rezultatul a fost exact opusul și am obținut, pe lângă foarte mult stres și bani cheltuiți, exact ceea ce am vrut să previn. Habar nu am avut că un DPF trimis la curățat, deși este funcțional, poate fi distrus în procesul de curățare, indiferent că aceasta este realizată prin ardere la cuptor sau spălare hidrolitică; am crezut că este doar o activitate de rutină, fără consecințe negative. Am aflat situația reală abia ulterior. Cunosc persoane care au trimis DPF-ul la curățat, atât la Odorheiu Secuiesc, cât și la spălat, tot ca mentenanță preventivă, și nu au avut probleme; totuși, filtrul lor se regenerează exact la același interval de kilometri parcurși în aceleași condiții (urban și extraurban) ca înainte de a fi trimis la curățat.

Multumesc la fel ! Am vrut neaparat  cu omologare Porsche (NO ,NEO …) si an fabricatie recent ,in cazul asta posibilitatile devin limitate.  Consumul nu conteaza ,confortul e prioritar si “piticii” sa fie linistiti 😀

K117A au A cu A. Loz ceva mai subtire pe Hankook (care a avansat remarcabil in ultimii ani) dar Michelin intr-adevar rulz. Ma tot uit si eu daca pot schimba 235/50/19 cu 235/55 pe un J modest de 7 sau 7.5. Drumuri bune!