Forum

@tavitaraAsa e, n-are legatura greutatea, am avut ambele cutii pe Cayenne (prima generatie facelift 2009) tot 6HP, mai exact Aisin AW TR-60SN care era "bulletproof" pana la 300 000 km din ce spunea producatorul, la fel ca si ZF6 HP, apoi pe Cayenne Turbo cea de-a 2-a generatie 8HP, am prezentat ambele modele pe forum, se pot cauta topicurile.   Cutia in ZF in 6 trepte este foarte fiabila, am avuto pe mai multe modele de BMW, rezista la cuplu mare si poti trage dupa tine platforme/rulote etc, fara probleme. E normal sa se scoata din uz, trebuie sa faci lucruri care sa nu mai tina o viata, vorba aia, Mercedes era sa moara cu producerea modelului 124, puteai sa-l conduci pe viata fara sa se strice. Pai ce facem nene cu service-ul? Dam oamenii afara? 🙄   Phaeton este 95% aceasi masina la baza, chiar si dupa 15 ani de facelifturi, aparand pe piata in 2002, facuta pana in 2016, nu meritau investitii ulterioare, mai ales ca nu s-a vandut dupa asteptari.    Cayenne-ul in schimb, a fost schimbat total in 2010, de la designul exterior la cel interior, chiar si mecanic este diferit, optionale etc. Era normal sa faca o schimbare, mai ales ca a fost best-seller. Cayenne a salvat brandul Porsche de la moarte, sa nu uitam asta! Am contribuit si eu consistent!   Phaetonul nu s-a vandut asa cum s-a preconizat, chair daca masina a fost proiectata dupa ideea de "best automobile in the world", asa ca nu a meritat investitii ulterioare. Chiar si asa, este singura masina care a primit buget de dezvoltare 1.5 miliarde euro si a avut o fabrica dedicata, doar pentru ea.   Mint, si Bugatti a primit aceasi "reteta"! Deh, doar un om nebun care isi dorea perfectiunea ar fi putut sa faca asa ceva: Ferdinand PIECH!  ❤️   Pe W12, 6.0 au avut cutii in 5 trepte...pe ultimele modele Phaeton produse, au reconstruit cutii de viteze, tot pentru a reduce costurile, au investit prea mult si rezultatul nu era cel pe care si-l doreau, oricum astea au fost modele exclusive, in total au construit cam 100 000 modele, cumulat Audi A8, VW Phaeton, VW Touareg, Bentley Continental si GT/Flying Spur, modele pe care a fost disponibil acest motor. In prezent, nu mai avem parte de aceste motoare "opera de arta", exclusive...decat pe Bugatti. Un alt model care pierde bani, la fiecare model vandut.    Motorul V6 3.0 TDI a fost prezent pe "mai toata gama premium VAG", de la Touaregul tau la Cayenne (ambele generatii), A4/A6/A5/A7/A8/Q5/Q7/Cayenne, Panamera, Macan, Phaeton etc... un motor potent, economic si fiabil, folosit  "in masa/industrial". E adevarat ca au avut coduri diferite, in functie de modelul pe care e folosit si au mici diferente, dar la baza e acelasi motor! Daca il ingrijesti conform, tine o viata, n-as putea sa spun acelasi lucru despre noile motoare cu AD-blue in schimb.   Ah, pe Touareg 7L s-a pus si V10 TDI, tot cu 6HP si W12. Vorba aia, n-o sa mai vedem masini facute la nivelul ala de detalii si calitate, niciodata! 😉   Legat de bord, am detaliat pe pagina lui Baloo, n-are treaba bordul de 7L, da, "seamana, da nu rasare", materialele folosite in Touareg sunt sub (nu vorbesc de restul interiorului) de la ceasurile de bord cu geam de plastic (comparat cu Phaeton/Bentley care sunt de sticla/metal) pana la orice material din masina, in schimb e copy/paste cu Bentley, s-au facut in aceasi fabrica, s-au folosit aceleasi materiale, am postat clipuri si detalii pe pagina masinii mele, dar e simplu sa folosesti google:         

injectoare recondiționate și în parametrii, turbina în parametrii, revizii la 10000km.   Din păcate nu am timp cat mi-aș dorimca sa pot să plec la drum   Pot lua în calcul și varianta unui DPF nou aftermarket, cel original are un preț prohibitiv…. Insa, nu găsesc niciun feedback despre cele aftermarket.

Nu exista intretinere preventiva la DPF, tu trebuie sa te asiguri ca motorul functioneaza corect in parametrii, acolo poti sa faci intretinere preventiva, ulei schimbat mai des, de ex. sau proactiva cand simti ca urmeaza sa apara o problema (corectii injectoare, oscilatie presiune in rampa, etc).   Stai departe de curatare DPF, orice metoda din piata, chimica sau termica.

Asa e @Bebeee  nu prea conteaza treapta in care esti , ca info vad ca pleaca doar cu a doua de pe loc , daca trec manual pe treapta 1 imediat schimba a doua daca depasesc 10kmh , cred ca este doar pentru offroad treapta 1 , sau pentru tractat. 

Asa putin important ii sa sti in ce treapa e la mers normal. Si padele alea, poate la ceva offroad te ajuta, in rest, daca ai nevoie dai kickdown si aia e. In rest stie cutia ce trebuie sa faca.  Pe fostul RS3, am tot experimentat reprizele, verificand cu Dragy, si pe modul Auto S, era cea mai rapida si eficienta in accelerare. 

Mulțumesc pentru răspuns!   Am s-o mai urmăresc/evaluez varianta de curățare preventivă….   Dacă mai sunt colegi cu păreri, sunt binevenite😊

@marius1982.11 Modurile ei care le pot selecta sunt : SPORT , WInter si Normal (D)   In oricare din aceste moduri dau de padela + sau -  , trece in treapta selectata -> in loc de D arata Treapta .   Winter si SPORT au becuri separate in bord care indica activarea. Nu arata D2 sau S2  sau W2 .    General vorbind SsangYong sau KGM , au ascuns sub pres modul manual al cutiilor rexton de la lansarea primului model de G4 Y400 din 2018 in sus : @mad_kat stiai tu ceva , numai ca odata ce au schimbat codul de cutie intre 2022 si 2024  au ascuns si modul M .      Cele care au modul M si au fost vandute in Romania nu au Adblue -  asta daca am eu informatia corecta .      Si inca ceva ->  @marius1982.11 tot la protectie este inclusa si asta : nu poti comuta modul SPORT fara 1 [cenzurat] din 4 la temperatura antigel.  

Nu prea cred , diferenta de greutate intre un 7P si un Pheton din aceeasi generatie este de 100 kg in favoarea lui Phaeton , adica nimic la greutatea totala  Sa nu pui pe o masina asa premium cutia mai noua pe care o pui pe 7P ...  Q7 e si mai grea aceeasi generatie si are tot 8 trepte cutia  Premium cu 6 trepte 2012 ... am crezut ca bordul e doar Like 7L dar se pare ca si cutia  Eram convins ca 7P , Q7 , Cayenne si Phaeton impart motorizarea si cutia ca baza , restul fiecare cu configurarea si setarile caracteristice 

Are mod M dedicat sau dai de padele in D? pt ca in D asa face si pe la alte branduri. E temporar doar in M. Si nu, nici pe redine nu ar trebuie sa schimbe treapta in M. Atata ca nu te lasa sa retrogradezi la turatii absurde, sa nu spargi motorul.

Hmmm - deci Aisinul are alta logica decat MB - credeam ca au pastrat pozitia M distincta, cand devin active butoanele/padelele... Mie imi afiseaza treapta doar in M - insa si in D, vorba ta, dupa ce o inveti, simti schimbarile si treapta in care se afla, si poti trai fara cifre.   Insa sa treaca singura in D din manual mi se pare un picut absurd - sa schimbe o treapta daca ajungi in zona rosie e normal, asa fac si astea mai vechi. Ar fi fain sa se poata coda ca VAG-urile, insa ma cam indoiesc...          

@mad_kat  Tocmai ai atins unul din punctele sensibile care urma sa le prezint in review-ul detaliat     Cutia nu are modul "Manual"  , masina are doar padele pe volan -> pot schimba din padele fara problema , in loc de D apare treapta in care esti  doar ca neschimbarea unei viteze in urmatoarele 10 Secunde sau trecerea pe zona rosie atrage automat intrarea in modul D iar     In mod activ nu arata treapta in care esti ....dar daca le schimbi manual o perioada incepi sa iti dai seama in ce treapta e  in functie de viteza  masinii .  Am vazut ca pana in 60kmh nu trece sub nici o circumstanta de viteza 6  , limita cea mai joasa de turatie la care merge este 1350 ture. 

Toate versiunile 3.0TDI au 6 trepte, chiar si cel din 2014-16. Probabil e prea masiva sa mearga cu 2000rpm in tr.8 la 180km/h.

Cutia nu e cu 8 trepte ca la 7P ? Este generatia echivalente cu 7L ?

Ma asteptam la asemenea diferente - e din cauza etajarii cutiei - eu am media tot pe acolo - la viteze de drum national tot asa - insa in regim de autostrada cutia in 5 penalizeaza rau la consum fata de cea in 8    Imi place grafica ceasurilor - face suportabile ecranul si lipsa "acelor". Ce nu vad - indicatia treptei in care se afla (chiar daca e D - gen cum se afiseaza la VW Audi - D1, D2 ...)

Iarna, arderea nu e asa buna cu motorul rece si viteze mici de oras, de aceea se infunda mai repede dar superficial.  Lasa masina in pace si o sa revina la 200+ km.  Poate ai senzorul de presiune difeeenriala murdar sau obosit si cum si el contribuie la decizia de start regenerare....

@Doomy nu se doreste vreun versus de consum, sau sa derapeze discutiile, doar eram curios, dar daca 9,x ala e media de cand ai masina e altceva. Am crezut ca e consumul mediu pt tura de Craiova. 7-8 e foarte decent pentru masina.

Salut. Codul este 3G0920790. O sa iti trimit costurile estimative in privat.

@tavitara a raspuns Marius ->  indicele de oboseala , la fiecare 300 km condusi fara intrerupere atrage o avertizare  sau daca nu respecti indicatiile lane assist apare mai des.   Daca schimb banda si fortez lane assist de 5 ori fara sa dau semnal , apare ala de cafea cu Rosu , semn ca as fi "obosit".  Din pacate nu se poate dezactiva din meniu ,  e permanent ON.       @acidone77  depinde de mai multi factori, pot sa folosesc masina de firma sau personala , eu ma organizez aici in functie de situatie si durata de deplasare.  Daca am deplasari de cateva zile , prefer sa merg cu masina personala , iau familia cu mine si mai schimbam peisajul capitalei impreuna lucrand remote amandoi.     Legat de consum , ala de 9.2 e de cand s-a nascut ->  pe cei 2000 km , asta luand in considerare ca am peste 20 ore de stat la relanti cu masina pornita pentru diferite activitati cum ar fi montat camere, setari diferite, bucurie de a sta la volan ....etc  Consumul pentru deplsarea de Craiova a fost de 7.5 dus si 7.7 intors -> mers cu ACC max 120kmh , nu mai stiu viteza medie .    Nu este mare deloc ,cand este vorba de asa gabarit inca in rodaj. Am facut 60 KM drum de comune spre Buzau prin decembrie si consumul la mers linistit intre cele doua puncte a fost de 6.7 %.  La Tiguan am 8.5 medie pe ultimii 7000  km ( iarna majoritar) asa ca nu este un consum deloc mare .    Sper sa nu se transforme discutia intr-una de comparat consumuri ,masina asta nu a fost luata pentru consumul ei mic .....   Daca consuma putin ,e un bonus.    Un consum mic pe care totusi l-as mentiona este cel de ADBlue -> in cei 2000km nu a scazut deloc pe bord nivelul , facut "extrafull" cu 18 L  ( din 20L conform manualului) , in ziua de ridicare. Masina in showroom avea o singura linie de Adblue in bord . Astept sa vad aici primele doua liniute cum scad , apoi numai full va sta.    Ca idee -> Skoda Kodiaq 2018 -> fosta masina de firma , nu mai sarea de 10.000->11.000 km cu un full de adblue la 150.000+km , de noua tinea mult mai mult.