Forum

in Bucuresti, unde gasesc si eu pe cienva care sa faca un test complet pentru o skoda octavia 3 2016. am probleme cu motorul si am neovie de mai multe informatii , insa nu de pe echipamente hack...as dori de la cienva care are tester oficial de diagnoza.  Multumesc

Sunt pe un grup de "pasionati", ceva mai mare si generalist...nu vrei sa stii ca exact aia sunt pasii...majoritatea pupa-n fund chinezariile mai ceva ca pe moaste...e incredibil.

Mda, "afara" (ma rog, si pe interior-bord+scaune, fete portiere 😀) e vopsit frumos gardu', musamaua are culori frumoase, scaunele au sustinere laterala de parca esti intr-un S6, iar lumea e interesata doar de asta. Pasul 2 e sa compare cum arata masina exterior/interior cu un model de lux din care e inspirata, gen Porsche Macan, Lexus NX/RX. Pasul 3 : compararea pretului la Macan cu clona chinezeasca si autoconvingerea ca e cea mai buna afacere, pe romaneste: unde mai gasesti tu atata masina la banii astia, vericule? Niciunde, traiasca Republica Populara Chineza! Cine sa sa se uite pe dedesubt si sa vada cat de subtiri sunt bratele, puntile, cat de mici sunt discurile de frana (pe motiv ca oricum va frana ca sa recupereze energia, desi la europene/japoneze gasesti si discuri dimensionate corespunzator  la hibride) sau se intereseze ce e cu motorul benzinar de 1,5 omniprezent pe toate chinezoaicele hibride? Pe urma incep vizitele la service ca troncane cate ceva, se mai schimba ceva pe la puntea fata, ba o flansa, ba niste bucse, fara rezultat pe termen mediu si lung, nici nu ai cum, asa e proiectata masina. SI ramai cu ea, dar hey, ai garantie in continuare!😀 Vrei sa o vinzi, dar cine sa o ia? Si regreti ca n-ai mai pus 10 mii sa cumperi un RAV4/Kodiaq, sau macar, daca  nu aveai aia 10 mii, iti luai un RAV4 sh sau alta masina a unui brand cu istorie si traditie in calitate si seriozitate.   Pute Octavia, nu-s faine interioarele? Sunt destule variante europene!

Oh yeaaa... mai baga o fisa .  

5 lei , fain! La Cluj - 10 lei fisa de 2,5 min ( inainte era 7 lei -3 min ) si alea 2,5 min , is 2 min la cronometru ... jepcari! N-apuci sa faci bine nimic  Eu aspir interiorul, saptamanal, la mine in curte ( curent gratis din soare  ). Interiorul , pt mine , conteaza sa fie curat , exteriorul ..... cand or spala astia strazile cu solutii dedicate nu doar cu apa din parau, o sa ma preocupe si spalarea exterioara a masinilor!     Silicon ? No asta n-am mai auzit-o ! Pai nu e scump sa bage silicon ?

@vp44"Diferenta dintre bobina 03L130277B si cea terminata in S este rezistorul de 200k folosit." Nu asta e deosebirea majora. Daca aveti curiozitatea: incalziti stack-ul piezo de la ambele si vedeti diferenta intre temperaturile de inmuiere/curgere ale izolatiei. Mai uitati-va la cum sunt suprapuse straturile piezo. Zgariati acele injectoarelor la ambele si vedeti diferenta intre straturile antiuzura. Impreuna cu un amic din Germania care repara injectoare am facut asta. Vedeti ca unele (nu toate) injectoare cod A2C9626040080 cumparate din China au modulul piezo vechi de la 03L130277B dar cu SMD si rebranduit.   

Toate injectoarele piezo electrice cu bobina identica(ma refer la aspectul exterior) cum este 03L130277 indiferent de ultima litera se repara fara nici-o problema. Astfel de injectoare se monteaza aproape pe orice marca de masina,de la Dacia la Mercedes. Prima si cea mai importanta avarie in acest injector,este defectarea bobinei,care nu se fabrica,nu se gaseste ca piesa de schimb. A doua problema este folosirea de motorina de proasta calitate. Diferenta dintre bobina 03L130277B si cea terminata in S este rezistorul de 200k folosit.Cel cu litera B are un rezistor cu pelicula de carbon de 0,250w iar cea cu litera S are un rezistor SMD de aceasta data si de 0,500w. Nu stiu daca pe acest forum,sau pe altele am publicat acum ceva ani,pozele cu fiecare dintre cele doua bobine sectionate,si nu prea mai ma trage inima,nu mai am rabdare sa caut intre milioanele de poze ca sa le republic. In ce priveste aparatura necesara. Un instrument de masura capabil sa administreze impulsuri de 130v,si sa masoare in acelasi timp rezistenta bobinei. Instrument pentru masurat capacitati cel putin pina la 10 microfarazi. Instrument care poate masura pierderile la masa pina la 1000v Aparatura specializata pentru masurarea distantei elementului activ,cum este acel megatester mentionat mai sus,dar care din pacate costa in jur de 2000 euros cind in realitate,cu cunostintele necesare,si un alt aparat,de data aceasta cu un cost de vreo 200 euros se poate face acelasi lucru cu rezultate la 100% calitativ si timp de lucru. BANC DE PROBE DIESEL fiind cel mai important element in aceasta ecuatie,fara el,nu exista reparatie posibila.Din toate cele pe care le am in dotare,cel mai bun din punctul meu de vedere fiind Stardex Master Ultima.Precizia acestui banc de probe este nemaipomenita,comparata cu alte marci,Carbon Zapp,Hartdrige,Bosch. Durata medie pentru repararea unui injector 03L130277 si oricare altul este de intre 10 minute si 30 minute,depinzind bineinteles de anumite chestiuni tehnice,mizerie sau pilitura,schimbarea bobinei si a garniturilor,ori curatarea tuturor pieselor in ultrasunete. Pretul de cost al pompangiului poate fi,curent consumat,si timp,sau cele doua,plus piesa inlocuita,daca se prezinta cazul bineinteles. In peste 90% din cazuri,nu se inlocuieste nici-o piesa,dar asta nu inseamna ca pompangiul iti va repara pe 10 eur un injector. In cazurile grave,se inlocuieste bobina,si duza,sau doar una dintre cele doua. Pretul de cost pentru pompangiu in cazurile grave,poate varia intre un minim de 70 eur duza(niciodata chinezeasca-asta doar in RO se intimpla)si 10...30 eur bobina sustituita,depinzind de fiecare cum stie sa isi procure astfel de piese. Pretul de reparare/vinzare al acestui injector este de intre 140 eur si 180 eur,cu garantie de 6 luni. In relatia cu alte ateliere mecanice,garantia depinde de culoarea ochilor,daca esti baiat bun,amabil,si aduci mult de munca pompangiului,un injector poate avea garantie nelimitata in timp. Ca sa poti fi productiv asigurind calitate de 99,99% in reparatiile efectuate ca pompangiu,trebuie sa cheltui minim 30.000....50.000 eur la inceput de drum,doar in bancul de probe,apoi inca atit pe scule de mina,chei speciale,comparadoare,utile speciale,aparatura moderna de masura si control etc. Procesul de invatare a meseriei,daca nu ai un pompangiu sa te invete,poate dura intre 2 si 5 ani,si nu se termina niciodata pentru ca in fiecare an se schimba cite ceva in sistemele de injectie.   Exista posibilitatea repararii injectoarelor direct pe masina fara a fi nevoie sa fie scoase din chiulasa,procesul durind in jur de 30 minute,cu aparatura speciala,si multa experienta practica in spate.Partea proasta in cazul acesta este ca nu se pot da coduri noi injectoarelor,si este de preferat sa ai acele coduri,dar nu este obligatoriu. In foarte multe cazuri,injectoarele aduse de clienti la reparat,nu prezinta defectiuni de niciun fel,pur si simplu au nevoie de coduri noi.Datorita uzurii in timp,injectorul,cu toate ca este in parametrii normali de functionare,nu mai respecta cantitatile de combustibil injectate care corespund codului administrat in momentul fabricarii/repararii lui. Avem colegi pe forum,care insista ca trebuie mereu cumparat nou,fara exceptii,ca toate se strica,ca sint proaste,etc.Nu vreau sa intru in detalii,asta ar insemna sa incepem sa ne injuram pe aici,ca sa demonstram care avem orgoliul mai mare. Trebuie tinut cont de asemenea,ca exista mici detalii,micile secrete ale ,,meseriasului" care nu se pot divulga din motivele stiute,si intr-o discutie mai aprinsa,ar trebui sa relevam acele mici secrete,si nu toata lumea este dispusa la asa ceva,eu cel putin,nu,nu in public.Cine vrea sa invete,sa se chinuie,si sa cheltuie. Deja am detaliat anumite lucruri care nu ar fi trebuit,si ma astept la tot felul de comentarii,dar nu ma agit,care nu se comporta,primeste ignore,si imi vad de treaba,nu stau sa citesc bazaconiile lui.  

Exact, asa si eu nu aveam incredere in acest Motul ATF VI, credeam ca in maxim 5000km se blocheaza cutia si merge foarte bine de 50.000km.Oricum, nu cred ca aceste cutii sunt atat de pretentioase la ulei, doar sa fie full sintetic.Sunt foarte multi producatori ce au uleiuri compatibile cu ea. Eu mai pun si testerul, chiar wk-endul asta am scos-o pe autostrada si cu motor incins la relanti aveam la injectoare valori cuprinse intre 0,09 si 0.25, motor, cutie etc, fara erori.   Si vezi ca la mine pe la 40.000km, uleiul era destul de urat, daca stiam, il schimbam pe la 30.000.Bine, eu merg ba incet, ba tare, urcari, suprasolicitari pe temperatura si probabil de asta.   Iar legat de exploatare, cand i-am facut primul schimb complet, avea 240.000 pe bord si uleiul a curs curat cum se vede cel de gatit in sticla, filtru cu data 2012, au zis aia din service ca nu au mai vazut asa ceva.E o sansa extrem de mica sa fi fost schimbat de neamt inainte s-o iau eu sau...nu-mi explic.   Si ce am mai facut anul asta, am mai trecut-o pe Sport asa, suspensie dar mai ales cutie, si i-am mai dat 2500-3500 rpm, fereasca...lanseaza ca din cannon, e torpila, la 2.5T (cu pasager), e incredibila, sa intri pe autostrada si s-o simti atat de usoara, ai impresia ca masina asta e dintr-un carton care nu se indoaie, dar pastrand greutatea extrem de usoara, felul in care lucreaza suspensia, combinat cu duritatea sasiului, ai fi tentat sa crezi in teorie ca esti cu combina agricola pe drum, dar se simte de parca ar fi facuta din hartie care nu se indoaie, de parca esti singur prin aer si doar corpul tau e intrusul.

Si eu ma gandeam sa raspund legat de uleiul Febi, nu stiu ce s-a dezbatut ( nici nu conteaza pana la urma ), cert este ca o cutie a necesitat reparatie la o perioada dupa schimb cu acest ulei (nu incriminez uleiul, e doar o informatie si atat). Pretul este foarte mic raportat la uleiul de fabrica ( ca e fake/neconform/etc 🙂 ).             Km fara probleme tuturor.             

@tavitara, ai avut 7P cu 360k km si in ultima vreme parca am citit ca ai avut erori la ea (parca la cutie) dar in drum nu te-a lasat niciodata.   Skoda vinde bine chiar daca noi consideram ca sunt scumpe pentru ce ofera. In iunie in europa skoda a vandut atatea unitati cat tot grupul hyundai - kia / toyota - lexus.

ZF recomanda o revizie facuta la 4-5 ani/60 000 km , in functie de modul de exploatare. (urban/extraurban etc)   La "ursu" meu i-am facut revizia la cutie luna trecuta la 130 000 km, (nu a umblat nimeni la cutie pana acum) si am schimbat garnitura, suruburi, capacul de plastic cu filtru + ulei.    Am platit "3000 de lei" echivalent GBP.  La 5 ani nu e o avere pentru masina asta daca o folosesti zilnic si vrei sa o tii si sa te bucuri de ea. E ok ca "improspatezi" uleiu', da iti recomand sa-i faci o revizie "corecta" atunci cand consideri!   O reparatie sau o inlocuire de cutie de viteze e mult mai costisitoare!  Brandul uleiului tine de alegerea fiecaruia, pe topicul masinii mele a trebuit sa dezbat subiectul, sa raspund haterilor cu argumente, dovezi etc..😉 A fost nevoie de interventia moderatorilor sa le stearga "parerile". 😆   Oamenii nu cred pana nu "vad" sau au pareri prestabilite pe care nu le poti "clinti"! 😄 Atata timp cat uleiul folosit indeplineste normele date de producator, stai fara grija! E valabil si pentru uleiul de motor, bineinteles in Ro (si Europa de Est) e problema cu uleiul contrafacut si inteleg, dar daca il cumperi din surse sigure, nu vad o problema in asta.  Eu am folosit ulei FEBI ATF (cel galben made in Germany)    La ZF6HP, magnetul ala "atrage" toata pilitura din cutie si e recomandat sa fie spalat, chiar daca masina din clip e DSG, pana la urma servisarea e similara, un kit complet arata cam asa:         

Apa cu spuma activa are spuma foarte foarte diluata , este apa , nu spuma Asta este : https://www.facebook.com/watch/?v=1669000007850321 Cu aia prima data moi masina si apoi o stergi delicat cu o manusa , pana o stergi nu mai ramane pic de spuma pe ea Dupa asta pui superspuma aia roz ca sa moaie tot ce a mai ramas pe undeva depus , asta e spuma  Asta este : https://www.facebook.com/watch/?v=2791185174415919 Si dupa 5 minute jet de apa cu osmoza sa dai jos spuma de pe toata masina , apoi palma cu palma cu presiune se curata toata masina 

Garantia  Cand ramai cu ea in drum suni la telefon ca din fericire ai si 5 ani asistenta rutiera gratuita , mai cumperi apoi 2 ani si dupa 7 ani din 8 o schimbi , cazul meu La Kodiaq ce faci cand ramai cu ea in drum dupa 4 ani si 1 luna ? Cumperi asistenta si platesti ce e de platit apoi ca nu mai ai garantie Si dotat Kodi 4x4 trece de 50k , adica real e mai scump , nu mai ieftin  Exista tigai si tigai , unele se numesc Skoda , altele KGM , etc , dar nu sunt termomix-uri , sunt tot tigai    Azi am urcat in OMODA si Jaecoo , tot ce aveau expus , hmm , mhhh , nu sunt pe gustul meu niciuna , toate arata la fel , indiferent ca unele au xxx CP Te uiti din fata la ele si vezi grila aia mozaic interminabila la toate , Tiggo , Lepas , Omoda , MG pana si Geely si BYD la modelele cele mai vandute Cityray , Coolray si Sealion 5 dm-i  Cum frate sa ai acelasi design la toate brandurile china ? Daca tot furi , fura sa faci ceva mai diferit la design

Inaintre de criza din 2008 aparusera destul de multe chineze pe strazi, Geely, Hover parca, deci este de genul ''Dragoste la prima vedere sau mai trec o data ?'' As lua masina din china dar doar electrica, acolo tehnica lor este dovedita. Inteleg cand vrei sa schimbi ceva, criza varstei, dar macar schimba cu ceva mai bun!

@akon"Interesant ca sunt oameni dispusi sa dea 30k+ pe un Compass cu motor 1.2 monument de fiabilitate. Bine, nu-si "ia", doar recomanda altora😄   "Nu-si ia" oamenii 😉...in Romania poate.   "Pentru mine tot nu este clar de ce m-aș uita la un Citroen / Jeep/mg/ geely având un pret sensibil egal cu o masina ce vine echipata cu un motor a cărui fiabilitate este dovedita?"   Pentru ca multe, ca sa nu zic majoritatea arata mult mai bine decat "Sfantul Graal" Skoda, au interioare misto si fiabilitatea e peste medie. Primesti garantie oricum, deci nu te doare capu. MG si Geely nici eu nu pot sa zic ca imi plac, tine de gusturi.   Citroen, Peugeot, Jeep au modele dragute, mai interesante decat Skoda.   Ce sa mai zicem de chinezi care au istorie auto 0 si rup piata? 

Dpf-ul la masina mea, tiguan 5n 2016, motor CUVC eur6, are presiunea diferentiala dupa regenerare 5mbar cu motorul rece si 12mbar cu motorul cald. Face regenerari iarna circulat distante scurte de 3-4 km la 60km, iar vara pe autostrada la 600km. Astea sunt extremele, am avut 300 mixt, sau 150 numai in oras. Credeti ca merita sa-l curat? Daca a mai curatat cineva la ce costuri ati ajuns?

Pentru mine tot nu este clar de ce m-aș uita la un Citroen / Jeep/mg/ geely având un pret sensibil egal cu o masina ce vine echipata cu un motor a cărui fiabilitate este dovedita? Cand ramai cu tigaia in drum nu prea conteaza ca ai scaune electrice. Daca ar fi ieftine aș înțelege însă nu mi se pare deloc așa.

Analizand cerintele, raman in calcul break-uri, sedanuri sau crossover-e. Niciunul din buget nu va avea tinuta de drum a Leon-ului, ca atare aici va fi un minus important. Sedanurile/break-urile precum Octavia au console lungi, pe langa lungimea propriu-zisa si cu PDG cu tot nu te ajuta prea mult in afara asfaltului fata de o compacta mai scurta, pe care o poti manevra mai usor. Ramane sa iei in calcul un crossover, eventual un Karoq, gasesti 1.5 TSI DSG pe stoc cu 32000 euro, TVA inclus. Eu urc foarte des in munti, dar a mea are suspensii sport😀, prefer sa merg 1-2km in plus pe jos si sa ma simt bine pe sosea.