Forums

Revin cu rezolvarea: schimbat pompa de recirculare si gata munceste! am caldura in masina chiar daca motorul este rece(e vb de supapa de blocare a caldurii spre motor),si se opreste dupa si nici nu scoate fum excesiv

Este MK60EC1 pompa ta ? 

Sau comanda capac nou și ai rezolvat problema 

Bravo și pentru întreținere și pentru materialul detaliat!  La următoarea revizie cred că am să curăț și eu degetarul ăsta și clapeta (din nou).

Am curățat egr și galerie de admisie înainte de schimbarea valvei, tocmai ca și eu am luat problema tot invers, de la complicat spre simplu. Plus ca sub scut la racitorul de gaze, mai e o tija metalica ce inchide și deschide când trec gazele prin răcitor din ce am înțeles de la mecanic. Și aia era mai rigida în acționare. A curățat și acolo cu spray pana a făcut tija respectiva sa se miște normal, natural... Ma rog, înțelegi tu, dar nici după ce a curățat la tija respectiva nu s a rezolvat problema. Cu egr schimbat și galeria de admisie curata nu avea ce sa mai fie. Am zis ca ori e racitorul și trebuie schimbat sau valva respectiva. Și s a dovedit a fi valva. Nu sunt mecanic dar am stat lângă mașina pe parcursul a tot ce s a făcut la ea. Și eu nu cred ca are treaba cu temperatura gazelor. Pe la valva scăpau o parte din gazele nearse ce ar fi trebuit recirculate, de acolo și insuficient Flow, care știm ca înseamnă cantitate insuficienta, flux insuficient, Cum vrei tu sa-i spui. E cam logica treaba la insuficient Flow ai scăpări sau obturație din cauza depunerilor. În fine, sper sa rezolve problema și chiar îl rog sa revină cu feedback sa vedem dacă a rezolvat asa, chiar sunt curios. 

La prima intrebare nu stiu sa iti raspund. Legat de XDS: se poate activa cu vcds/ obd11, sunt informatii legate de asta chiar aici pe forum. Nu e altceva decat o functie extinsa a modulului ABS, care, in curbe franzeaza usor roata din exteriorul virajului, astfel incat masina devine mai "incisiva" pe parcursul acceleratilor puternice. A mea il are activ din fabrica, dar, sincer sa fiu, nu face minuni. Legat de suspensia drumuri grele: (s-ar putea sa fiu off-topic aici) am avut pe vechea masina, Passat B6, unde, la fel, venea cu garda la sol marita cu 1.5 cm dar fara scut metalic, care din cate stiu eu producatorul nu-l monteaza din motive de siguranta; e drept ca unii dealeri ofera si aceasta optiune. Garda la sol un pic marita sa zicem ca ajuta in Romania, desi am mers cu destule masini fara garda la sol marita fara sa le "ating" pe dedesubt. Problema mea cu acea masina era ca suspensia o simteam extrem de tare si lipsita de confort. Ba chiar alti soferi care au condus acea masina erau convinsi ca are suspensie sport pt ca se simtea foarte rigida, chiar si cu jante pe 16". B8-ul pe care il detin acum are suspensia sport R-Line din fabrica si este clar mai putin rigida si mult mai confortabila decat suspensia pt drumuri grele de pe B6. Eu unul nu mi-as mai lua masina echipata cu suspensie pt drumuri grele. Iti recomand un drive test cu un Passat echipat cu o astfel de suspensie, pt ca e diferita fata de cea de la Skoda Octavia, de exemplu  

Laurențiu sunt , salutare tuturor! Touran 1T1 din 2004 , AZV motor 2.0 TDI , 7 locuri,  cateva dotari mai importante : tempomat, geamuri electrice,  volan piele , clima,  webasto functional si deosebit de util in perioada mai rece, abs, esp. 

Salutare ! De 2 ani caut un capac pt farul din dreapta de la touran- ul meu ! Pe la dezmembrări vând farul cu totul și nu se merită costul. Peste vreun an chiar trebuie să-l schimb că a început să se cunoasca uzura din cauza lipsei acelui capac protector de praf 🙂. Daca auziti de vreun far ( dreapta ) stricat îl iau pentru capac . Touran , Model 2004 . Mail: prhlaurentiu@yahoo.com

Interesant proiectul! Pe ce setup vrei sa mergi cu suspensia? (Ma refer cu cati cm mai jos fata de stoc)  Bafta in continuare !

@Miky_1 Am incercat eu variantele pt AID . Am Alltrack model 2017 IDE02489-Display depiction - aici sunt 4 variante , eu aveam din fabrica varianta 1 ENG153766-Tube_version - aici am varianta 2 si sunt vero 10 variante, nu le-am incercat pe toate dar la cate am incercat , nu am vazut nicio schimbare varianta 1 Varianta 2 nu părea sa fie diferită , poate trebuia sa schimb afisarea pe altceva. Varianta 3 schimba culoarea la din albastru in oranje ( cred ca asa se numeste culoarea aia 😁) Varianta 4 ( pe care am ales-o si eu) modifica inelul exterior, cel gri , il face mai subțire. In poza nu pera se vede, in bord arata destul de bine. v.1vs. v.4

Am uitat sa specific dar cred ca sunt ok actele oricărei broaste din anii 68- 74 .De 1302 probabil ca sunt aproape imposibil de gasit.

Pare un injector cu probleme . Fa un log in mers de la pornire ,la rece

Am reusit sa bifez si revizia de inceput de an pentru toate consumabilele de mai sus . Unde altundeva decat la Catalin @EEXCALADE la Bacau.  Daca tot a fost o mini vacanta , de ce sa nu o fac tot in zona asta   .....si sa fac ce imi place mie mai mult , sa mesteresc la Explorator ... Let the games begin ! 1)  Am inceput cu revizia filtrelor si a uleiului la motor , nimic spectaculos aici , kilometrii de la ultima revizie : 14.500km.  In cursul acestei operatii am verificat si posibila existenta a spanului care este ZERO. Putine impuritati in carcasa filtrului de motorina dar nimic de ingrijorat.    2) Curatare clapeta de acceleratie si degetar .  Ambele au fost date jos si curatate . Intoarcerea Degetarului  clar ca a avut un impact pozitiv asupra clapetei care se prezinta in stare impecabila . Toata calamina a ramas in degetar si nu s-a mai dus spre Clapeta de acceleratie.   Totusi exista mici efecte secundare datorate intoarcerii degetarului pe care o sa le expun in ariile dedicare  . Efecte mici dar care pe termen lung pot sa dauneze , asa ca am hotarat impreuna cu Catalin sa punem degetarul inapoi in pozitia originala de fabrica :orientat spre clapeta.   Mai bine curat clapeta la 10.000km si cam asta e.  Pentru starea detaliata si metodele de curatare ale acestora am facut filmul de mai jos :      3) Aerisire ambreiaj si inlocuire lichid     Aici am avut o mica surpriza , in sensul ca lichidul de ambreiaj/frana a fost schimbat la ultima revizie (acum ~15.000km) cu toate acestea arata la ochi destul de ars , pe tester a iesit in parametrii  dar totusi........e de tinut sub observatie :  Aici posibil sa fie si de la mine si de la modul de exploatare , nu neaparat frnari violente , dar si a duratelor de deplasare foarte mari.  Oricum monitorizam.....   4) Ajustare timonerie si gresare mecanisme interior si exterior : Ca la toate operatiile de altfel a fost consultat ELSA , de la cupluri de strangere pana la procedurile de ajustare ,gresare si alte indicatii:   Am ajustat Timoneria conform procedurii apoi am gresat toate punctele de frecare exterioare : Apoi am trecut la interior unde se vede clar lipsa de lubrifiant la bila schimbatorului: Vreau sa spun ca dupa aceasta operatie conduc o alta masina !  Fara exagerare , intratul in trepte acum este ceas elvetian si nu mai este rezistenta in nici o viteza !  Aici rezultatul depaseste orice asteptare !   HAPPY HAPPY HAPPY !!!!!!  5) Schimbat ulei la CUTIE DE VITEZE si DIFERENTIALE fata/spate Aici sa o luam pe rand :  Incepem cu Cutia de viteze  care are ~40.000km de la ultimul schimb de ulei , iar uleiul gasit in cutie se prezenta intr-o stare general definita "acceptabila",  in sensul ca nu era intr-o stare excelenta dar nici mult nu ar mai fi trebuit sa stea in cutie.  Era putin ars.  Operatie simpla , scurs tot uleiul apoi bagat ulei nou .    Trecem la diferentialul fata . Ultimul schimb tot in urma cu aproximativ ~40.000km.  Uleiul din acesta se prezenta destul de OK , as zice ca undeva la 2/3 din durata de viata totala , prezenta urma de arsura incipienta. In conditiile date s-ar fi putut lasa 60.000km pana sa fie schimbat.  Scurgerea a decurs fara probleme iar umplerea diferentialului s-a facut folosind o scula speciala cu cot de 90 grade special conceputa pentru aceste operatii.  La sfarsit busoane noi si job done !  Si apoi am trecut la diferetialul spate.Ultimul schimb tot in urma cu aproximativ ~40.000km.  Aici am avut o surpriza , uleiul se prezenta ca nou !  culoare si textura de ulei nou . Interesant faptul ca omologul sau din fata era semiuzat iar cel din spate se prezenta ca nou. Pot sa spun cu siguranta ca este safe ca acesta sa fie lasat 60.000km pana la schimbul urmator in conditiile date.  Am completat cu lichid nou folosind aceiasi scula miraculoasa si apoi la sfarsit busoane noi !  Pentru aceste 3 operatii am facut  filmul de mai jos in care sunt si alte detalii despre metodele folosite :  Intre timp , tot mai gasim "scheleti" si surprize de la sedintele de explorare prin noroaie  :    Si acum sa trecem la ultimul si cel mai important punct (saving the best for last) ........ladies and gentelmen i give you ....... 6) Revizie haldex ulei + filtru  Aici chiar au fost surprize la tot pasul. Ultimul schimb al acestuia a  fost facut tot in urma cu ~40.000km.  Masina fiind folosita asa cum ati vazut si voi pe acest topic. Nu chiar in conditii normale dar pot sa spun cu mana pe inima ca nu a fost condusa in bataie de joc .....asa ca (zic altii)  un schimb de filtru si ulei la haldex este prematur........sunt multi altii care dau blana din semnafor in semafor care dau mai multa uzura decat dau eu pe drumurile in care ma bag.....sunt sigur de asta....dar totusi nu ma asteptam sa gasesc urmatoarele :  Uleiul se prezenta destul de rau ! era destul de ars  , asta a fost prima surprindere...... OK.....trecem mai departe , hai sa vedem cum sta si pompa ........un alt moment din categoria WTF!!!  Pompa era extrem de murdara , iar in carcasa pompei era si mai multa mizerie decat am gasit eu la ultima curatare  si sa nu uitam ca pompa este "noua" , schimbata in urma cu ~40.000km din cauza erorii "intermitent" .  Apoi am scos si filtrul care nu era in stare asa de jalnica , era murdar dar mai "mergea" .  Carcasa filtrului era si ea intr-o stare foarte buna , fara mizerie in interior :  BUN !   Ne-am bagat pe treaba apoi sa curatam pompa si carcasa acesteia, rezultatul fiind acesta :  Apoi am trecut la asamblare si la adaugarea lichidului de Haldex impreuna cu toate busoanele noi .  Toate detaliile acestor operatii le-am prins in filmul de mai jos:    Concluzii ?  Eu vroiam sa generalizez toate lichidele care tin de sistemul de rulare undeva la ~40.000km .  Dar in lumina noilor descoperiri as vrea sa urmez urmatorul plan :  - Diferentialele fata / spate  - le voi lasa 50.000km sa vedem efectele dupa acest numar de KM  avand in vedere ca pe spate era foarte OK si fata inca mai mergea.  - Cutia de viteze tot la 40.000km vreau sa o las la schimb cu toate ca as vrea periodic sa scot cate o mostra de ulei sa vad starea acestuia.  - Haldex.....haldexul vietii ......evident ca nu il pot lasa tot 40.000km  ...asa ca urmatorul schimb este programat peste 30.000km :  lichid + filtru  . Si cand stau sa ma gandesc ca marea majoritate de utilizatori 4motion nu au habar de acest filtru sau de aceasta operatie de service/mentenanta .....    sa nu zic ca prin reprezentante maxim schimba uleiul......nu tu schimbat filtrul .....nu tu curatat pompa......

Am și eu la Passat CFFB, DSG , 2.0 un zgomot la rece + o vibrație destul de deranjanta între 1800 și 2200 de turații . Totul se întâmpla doar când este motorul rece și durează aprox 1 minut. Atașat va trimit și o filmare in care se aude acel “tacanit”. Menționez ca uleiul + filtre a foat schimbat de curând , iar uleiul in DSG, acum 20000km( cel puțin așa scrie in cartea service). A mai întâlnit cineva acesta problema? Cum s-a remediat? Multumesc anticipat! IMG_4861.MP4

posibil sa fie rulmentul ala dublu din cutie. Din pacate schimbarea lui inseamna desfacerea complet a cutiei. dar cred ca in primul rand ar trebui incercat de schimbat uleiul din cutie