Forum

Un clip postat in urma cu 4 zile, un proprietar de Phaeton a restaurat un V8 benzina din 2007:     

Trebuie un tuner sa-ti valideze sau nu premisa ta. Si Garrett incepe cu overboost si trece in under, apoi over si under cu amplitudini mai mici pana este o linie continua graficul.   Eu am intrebat pentru ca nu am mai intalnit la BXE, BKC, BLS echipare cu BorgWarner/KKK desi in ETKA exista. 

Lant intins. Schimba distributia.

am pus 3 pompe de proba pe masina . aceleasi erori si zgomot . nu pot sa identific de unde provine acel zgomot  in relanti am aprx 137 bari presiune si in ture coboara spre 70 .  si mai este si eroarea asta

masina avea 2 variante oe: bv39 si gt1646, datorita intrebarii tale cred ca mi-a picat fisa, asa ca iti super multumesc     masina mea a venit din fabrica cu gt1646, iar la rebuild am ales bv39 pentru ca primisem feedback ca raspunde mai bine jos si ca e mai buna ptr motorul bkc (din partea celor de la darkside developments din uk). citind intrebarea ta, mi-am dat seama ca cel mai probabil acel mic overboost care apoi se regleaza singur si care nici din loguri nu pare ceva grav, vine tocmai de aici: ecu-ul meu este calibrat pentru gt1646, nu pentru bv39 si automat nu o sa iasa exact 1:1 desi ambele variante de turbine sunt oki

Felicitari pentru perseverenta, si pentru felul in care "inveti" masina. Mecanici ok se mai gasesc, am fost si eu placut surprins anul trecut  Sunt insa foarte rari.   Reprezentante? Fugi de ele ca de ciuma. mitric Suceava... este in topul mizeriei - cam pe langa PBN asa ... Baietii de la Iasi erau ok acum multi ani, acum nu mai stiu ce se mai intampla pe acolo.

Indolenta in reprezentante e la nivel de arta!  Cica oameni cu pregatire. Pregatire in ce? Macelarie? Mergeti fratilor la smithfield.

Original masina a avut tot BorgWarner/KKK?

In tonul postarilor lui Doomy cu Ssangyong-ul, vin si eu sa ma plang de mecanici. 76000 km. Pus rotile de vara si schimbat placutele fata. Pt ca nu mai suportam echilibrari de jante peste echilibrari de jante, am vb cu patronul unui service cu care ma cunosc si l-am rugat sa ma duc in spate cu mecanicii la elevator. Acolo baietii tocmai vroiau fara nici un stres sa puna jantele de vara direct pe butuc fara sa faca nimic. Am spus stop si i-am pus sa curete frumos cu peria de sarma la flex butucul de la disc si suprafata de contact a jantelor pe spate pana lucea. Am comandat 4 prezoane si am inlocuit antifurturile cu prezoane normale ( asta nu stiu daca a rezolvat mare lucru ). Moment in care tot eu am observat problema: Touaregul nu are inel de centrare la butucul rotii, are un fel de piesa din 3 bucati metalice. La roata soferului, una din bucatile alea era ciobita intr-un colt si avea o ridicatura metalica de aprox 1 mm. Cand puneai janta pe butucul ala, nu se centra cum trebuie si doar o fortai din prezoane sa se lipeasca si sa nu stea perfect centrata pe butuc, provocand 99% vibratiile si problemele. Le-am aratat la "mecanici", se scarpinau in cap, c-o fi, ca n-o fi, pana la urma am luat la pila bucatica aia, am pus jantele cu atentie, centrate si infiletate la mana si stranse cu masina ridicata, sa nu fie presiunea caroseriei care sa apese pe ele, m-am asigurat ca pun presiunea corecta in anvelope ca nici asta nu erau in stare sa faca, am curatat eu culisantele de la etrieri si am mai luat la smirghel fagasurile de la etrieri unde nu se obosisera sa curete prea bine, s-au pus placutele noi si rezultatul: masina pluteste ca pe covor magic. Dar is mega ofticat, 3 service-uri dintre care 2 reprezentante nu au fost in stare sa gaseasca problema, nu mai zic ca la reprezentanta VW Mitric la Suceava mi-au dat jos greutatile de pe jantele de iarna cu surubelnita, lasand zgarieturi. Apropo, la fiecare service ( inclusiv reprezentanta ) imi blochez eu suspensia pneumatica in jacking mode, altfel daca-i las pe ei am iarasi de recalibrat senzorii de nivel. Infiorator nivelul peste tot - minimul necesar si atat. Cred ca o sa-l rog pe patronul de la service sa-mi inchirieze elevator de acuma si imi fac eu tot.

Mamaaa ce scumpa e ! 

Long time no see. Cayenne-ul a mai adunat linistit kilometri, am mai avut vreo 2 drumuri externe si in rest in oras, pe electric. Avand in vedere situatia globala, mi'au trecut gandurile de cheltuit bani si schimbat masina, punem bani la ciorap ca se anunta o perioada mai dificila. Am facut comanda si de cauciucuri de vara noi, am mers pe Hankook Ventus S1 Evo 3, cu sigiliul acela de calitate N0 specific Porsche.  Intre timp, am mai avut o mica escapada la munte, de data aceasta in Italia, la Cortina. Fiind vorba de un city break rapid, am mers cu avionul si am inchiriat ceva extrem de dragut acolo, la un pret mai mult decat decent.    

direct din State - LPFP by EQT cica e bolt-on. The EQT Standard Brushless Low-Pressure Fuel Pump is a drop-in fuel pump for FWD and AWD MQB/e 1.8T/2.0T vehicles capable of supplying fuel for up to 600whp!  

Legat de doua camere , motive sunt mai multe , cel putin pentru mine sunt mai multe , pentru unii pare sa fie nebunie.  Dar totusi cam astea sunt principalele :  1) Redundanta.... in case one fails ....periodic cardurile se mai corup , nu totdeauna aflii din timp.  2) Am vrut calitate fata /spate  in toate conditiile de luminozitate ->  nu am gasit asta la o singura camera care sa acopere si interior si sa aibe toate functiile dorite.  3) Am vrut IR la interior -> ajuta in caz de:  dovedit ca ai centura , ca nu ai telefon in mana ....etc  4) Pot decide care sa ramana pe parking mode , in functie de durata lasata/consum  ( Vantrue cu 4 camere consuma mult mai mult decat Redtiger cu 2)  5) Redtiger porneste aproape instant dupa pornire motor  in timp ce Vantrue are nevoie de ~10 secunde sa incarce condensatorii .  Iarna am vazut ca in unele cazuri dura ~20 secunde pana reusea sa faca "preincalzirea " de pornire.  6) Modulul LTE Vantrue , are si rol de monitorizare GPS , pot seta in aplicatie perimetru , sau sa fiu anuntat cand porneste masina..... 7) Camerele de interior acopera unghiurile laterale "moarte"  ->  un fel de Tesla Wannabe   😎 Posibil cel mai important motiv ->  Camerele de interior ajuta la salvarea amintirilor din timpul mersului.....poate pentru unii nu conteaza , dar mie imi face mare placere sa salvez momente impreuna cu familia / fiul meu mai ales cand scoate o gogoasa pe gura de genul "Uite masina aia face caca pe ea " ->  referire la tigai care dau fum...... sau alte momente din sesiunile noastre de explorare cum ar fi cautarea "trenurilor fantoma"   :       De asta pentru mine faza cu Cloud-ul de mai sus este destul de Big Deal......apasarea butonului de Eveniment  , cu o setare in aplicatie -> automat urca filmele din event folder direct pe Cloud , asa ca nu mai trebuie sa stau.... sa conectez telefon , scot card.....etc .  Ajung acasa la PC si fac un simplu SYNC si apoi le bag la Memories Storage.....locatie de cloud care este data  catre bunici -> primesc si ei notificari cand e ceva nou adaugat si asa impart amintirile mai rapid si mai usor .   @CristiM o singura data s-au prins sa le scoata dar , acum ca totul este ascuns si cablurile sunt puse intr-o pozitie care nu pot fi scoase usor.   Nu mi-au zis nimic pana acum , ultima data am vazut ca simplu au pus o microfibra peste ele pentru ca nu au gasit cum sa le opreasca .......dar cele din spate tot au prins toata actiunea     @marius1982.11 nu stau , dar pot fi utile in zonele unde calatoresc ,  nu au comentat pana acum in service , atata timp cat nu au umblat la ele doar le-au "acoperit" ....nu au zis nimic....mergem pe burta.  

Mie în service mi-au deconectat camerele și au uitat să pună cablurile la loc.

Haha, si eu. Dar pana la urma e masina lui, pune camere si in cotiera.   Stai in zona rau famata Sau supraveghezi pe cei din service? Chiar asa, nu au comentat ca le ai? Nu doar pt garantie ci si ca ii filmezi.  

Am una in continuare: inteleg (pana la un punct) ideea de camere care filmeaza in exterior dar faptul ca ai si supraveghere in habitaclu nu reusesc sa il inteleg si chiar sunt curios care ar putea fi motivele din spatele deciziei. 

Eu nu m-am prins, de ce ai două camere pe față și două pe spate?

Ideea e asa:  1. Eu am acum 2 radiatoare de ulei: Cel OEM (mai mare) si cel de DSG.  Stock, E doar cel de ulei motor. 2. Debitul de antigel e x l/h. Adaugand un al doilea radiator pe acelasi traseu, debitul s-a cam injumatatit (x l/h / 2) Verificat cu furtunul scos, vine antigelul chiar incet prin acel furtun. Foarte incet.  Antigelul preia intai caldura din uleiul de DSG, care la tractat se incalzeste si ala suficient de mult. Din Radiatorul de DSG -> trece apoi antigelul incins... in cel de ulei OEM....care nu mai face fata.  3. ce modific eu:  3.1 Pompa suplimentara de antigel care ajuta sa treaca un debit mai mare de antigel pentru aceeasi suprafata de racire (o sa fie un pic mai mare ca pun si radiator de ulei DSG mai mare). Pompa e comandata de un Shally Plus Uni (functioneaza la 12V) - are multiple input-uri si out-uri si beneficiaza de automatizari locale (script sau schedule by other values - temp).  3.2. Tot prin Shelly Plus Uni - o sa controlez una din treptele ventilatoarelor. Banuiesc ca o sa vreau sa controlez treapta cea mai mare pt ca vreau si Clima sa functioneze in mers.  Conditii:  Daca Input voltage > 13V = foloseste conditiile de mai jos pentru a porni X sau Y chestii.  Daca Input digital 1 = on sau off ( continuitate la masa prin switch-ul de la priza de pe carlig in functie de cum functioneaza) => Mod tractare -> Porneste ventilatoarele pe treapta 2.  Daca temp Ulei de pe teava tur turbo > 90 grade C => Turn on Pompa recirculare. Sub 80 grade C = Turn off pompa de recirculare.  Daca temp antigel > 95 grade C + Input voltage <30V (inseamna ca motorul e oprit) - Tine pompa pornita pentru inca 10 min. Daca input voltage scade sub 12V, opreste tot.  Scriptul o sa fie ceva de genul (asta e in pseudocod):  // Rulează în buclă, de ex. o dată la 100ms / 1s LOOP FOREVER:     READ inputVoltage   READ digitalInput1   READ oilTemp   READ coolantTemp     // 0) Regula de siguranță: dacă tensiunea scade sub 12V, oprește tot   IF inputVoltage < 12V THEN       fanSpeed   = 0       recircPump = OFF       cooldownTimer = 0       CONTINUE LOOP   ENDIF     // 1) Condiție generală: aplică logica doar dacă inputVoltage > 13V   IF inputVoltage > 13V THEN         // 1a) Mod tractare: dacă Digital Input 1 este ON => ventilatoare pe treapta 2       IF digitalInput1 == ON THEN           fanSpeed = 2       ENDIF         // 1b) Pompa recirculare în funcție de temperatura uleiului (cu histerezis)       IF oilTemp > 90°C THEN           recircPump = ON       ELSE IF oilTemp < 80°C THEN           recircPump = OFF       ENDIF         // 1c) Post-răcire după oprirea motorului:       // Dacă antigel >95°C și "motor oprit" (inputVoltage <30V),       // ține pompa pornită încă 10 minute       IF coolantTemp > 95°C AND inputVoltage < 30V THEN           recircPump = ON           IF cooldownTimer == 0 THEN               cooldownTimer = 10 minutes           ENDIF       ENDIF         // 1d) Decrementarea temporizatorului și oprirea pompei după expirare,       // dar numai dacă nu există altă condiție care o cere ON (ex: oilTemp > 90)       IF cooldownTimer > 0 THEN           cooldownTimer = cooldownTimer - elapsedTime             IF cooldownTimer <= 0 THEN               cooldownTimer = 0                 // după cele 10 minute, pompa revine la controlul normal (oilTemp)               // (adică nu o forțăm OFF aici, doar încetăm "forțarea ON")               // Dacă vrei “OFF garantat după 10 min”, se poate pune recircPump=OFF aici.           ENDIF       ENDIF     ELSE       // Dacă inputVoltage nu e >13V, nu aplicăm logica de “pornit X/Y”       // (în afară de regula de sub 12V deja tratată)       // Aici poți lăsa ieșirile neschimbate sau seta un default.       // Exemplu safe:       fanSpeed = 0       // recircPump rămâne cum e / sau OFF, după politica dorită   ENDIF   END LOOP Asta o sa transforme acest setup in racire activa bazata pe anumite conditii.