Forum

Vechiul MHS Militari este actualul Bavaria Militari la care spuneam că am fost, azi dimineață am recuperat mașina. Până acum foarte ok pe service.   Am pachetul cu revizii gratuite 5 ani/100kkm, însă doar dacă le fac la 30kkm/2 ani cum vor ei. Ca să nu mai zic că mașina probabil nu ține cont de km electrici, pentru că am 9kkm făcuți și zice service scadent în 25kkm.   Deci probabil reviziile intermediare la 1/3/5 ani le voi face pe banii mei, iar cele la 2 și 4 ani vor intra în pachetul gratuit. Plus eventualele revizii la cutia de transfer, diferențiale și cutia de viteze, pentru că BMW le consideră "lifetime".

@voinea"+1 despre Bavaria Baneasa. Doar sa cumperi masina de la ei sunt ok. In rest nu as calca in service la ei. Cat am avut masina in garantie s-au purtat urat cu mine. Nici Cobalcescu nu au fost de nota zece dar macar au rezolvat problemele pentru care m-am programat. "   +1 si eu: Am luat un seria 6 Cabrio de la Bavaria, vorba ta, la achizitie super ok, super discount, de la 95k pret de lista la 68k....ok...frumos...dar cand venea vorba de servisare, la 2 ani/30 000 km....incepusem sa fac in regim propriu anual, mergeam si la reprezentanta "cica" pentru ca era servisarea gratuita, ma rog "inclusa".   In fine, am mai luat un seria 5 si un X5 de la MHS Militari, care au venit cu discounturi similare, dar mi-au oferit servisare anuala timp de 5 ani si roti de iarna complete, macar atat! Chiar, se mai fac oferte de genu' asta acu'?    @CristiMfaina masinuta, multi km fara probleme iti doresc! As evita reprezentantele, fa-ti tu servisarea in regim propriu ca sa stii o treaba! 

Bravo @mik15faina balena, arata bine si pare intretinuta, sa te poarte inca 300 000 km fara probleme! Imi plac stopurile cu tenta fumurie. ❤️    @tavitaraPretul e modic, nu stiu daca neaparat corect, probabil 10% din valoarea de nou, avand in vedere ce reprezinta masina si ca Piech a alocat 1.5 miliarde de euro ca sa o faca si a construit o fabrica SF special, doar ca sa produca masina asta!   Acelasi buget l-a alocat si pentru Bugatti, de altfel, singurele masini din istorie care au avut parte de asemenea bugete, deci calitatea ar trebui sa fie la superlativ raportata concurentei.   E adevarat si ca nu s-a dorit prea tare, mai ales daca ne raportam la costurile de exploatare/mentenanta similare cu cele de Bentley avand emblema VW.   Bine, devalorizarea si pretul asta de SH ar fi valabile la mai toate masinile din clasa si din generatia respectiva, cu km respectivi, acum e adevarat, putem sa discutam despre diferente de pret avand in vedere conditia/starea masinii, dotarile, anul de fabricatie, istoricul service, tara de provenienta etc:    Un Bentley SH, configurat special, intr-o culoare superba si cu dotari de top costa tot 10% din pretul de achizitie de nou (aprox 250 000 euro) e adevarat ca e putin mai vechi, insa are 127 000 km, W12 biturbo, 6000 cmc, 560 cp, in fine, detalii! Intelegeti ideea, la 25k primesti asta:    https://www.autovit.ro/autoturisme/anunt/bentley-flying-spur-ID7HM6lt.html   Doamne-fereste de vreo reparatie, poti baga suma de achizitie lejer dintr-un foc, probabil de acolo si pretul, dar cu ii pasa atata timp cat exista pasiune?... 😄 Vorba unui moderator care mi-a scris si mie pe topicul Phaeton: "cea mai multa masina SH de banii dati!" ❤️    Nu stiu cat costa un far pentru Phaeton la reprezentanta, insa pe ebay, in stare buna, SH e cam 1300 de euro, bine, fara balasturi, fara alte accesorii.   Bara fata SH vindea cineva pe grupul de Phaeton cu 2000 de euro, sa nu vorbim de vreo reparatie adevarata, de mentenanta profi, taxe, consum de combustibil asigurari sau vreun accident care nu acopera daunele etc..   Un far:    https://www.ebay.co.uk/itm/136738608045?chn=ps&_ul=GB&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1YqN53R8_Rx2D_VT1Ctc0uA47&norover=1&mkevt=1&mkrid=710-134428-41853-0&mkcid=2&mkscid=101&itemid=136738608045&targetid=2448003509029&device=c&mktype=pla&googleloc=9046624&poi=&campaignid=21690875706&mkgroupid=188473833775&rlsatarget=pla-2448003509029&abcId=10027099&merchantid=505743487&gad_source=1&gad_campaignid=21690875706&gbraid=0AAAAAD_Lr1cFQY51osbLhJPq551M1wE1F&gclid=Cj0KCQiA8KTNBhD_ARIsAOvp6DJ-K746t7Nw25UdkaG8R85Xe46SM9_mKqzSrCQq8qIm0jW7sCOeGzwaAh8WEALw_wcB   Un amortizor nou compatibil Phaeton/Bentley/A8 costa 2000 de euro, in cazul in care cedeaza unul, producatorul  recomanda sa se schimbe ambele pe aceasi punte, dar, din nou...sunt doar "detalii" :    https://www.mlperformance.co.uk/products/bilstein-45-242007-audi-vw-b4-oe-replacement-rear-left-air-suspension-strut-inc-a8-phaeton?variant=43730608226525&country=GB&currency=GBP&utm_medium=product_sync&utm_source=google&utm_content=sag_organic&utm_campaign=sag_organic&gad_source=1&gad_campaignid=19024355208&gbraid=0AAAAAosiaeGFg8PnnTGrtwRTV-7aRLEWz&gclid=Cj0KCQiA8KTNBhD_ARIsAOvp6DJc-MqShCBHmaeVRRMJBY3ohyYESyaC1_YFDXCSlcBT1STHijHZfvMaAmH0EALw_wcB   Cred ca nici nu poti sa faci Casco la asemenea masini, era o problema la masinile scumpe mai vechi de 10 ani intr-un timp, unii asiguratori te trimiteau la plimbare instant, nici macar nu iti dadeau oferta si/sau costa pretul de achizitie/an si nu prea avea sens sa platesti, mai bine cumperi alta in caz de dauna totala sau furt.   

La Dacia 1100 si 1300 nu se schimba distributia (lant) nici dupa 30 de ani decat daca crapa (nu s-a intamplat). Materiale bune nu ca astea de acum 😁.

Sa va lamuresc cum stau lucrurile privind distributia. Pentru motoarele din seria EA 211 setul de distributie se schimba la min 210000 km sau intre 10 si 12 ani. Tineti cont ca orice material imbatraneste si nimic nu tine vesnic. Chiar daca nu faci atatia km in 12 ani tot trebuie schimbata cureaua si bineinteles rolele. Depasirea acestor limite duce la riscul de rupere a curelei chiar daca ea arata bine la prima vedere. Tineti cont ca in 12 ani ea trece prin multe variatii de temperatura si multe flexii care conduc automat la fisuri interne care nu este neaparat sa se vada cu ochiul liber. Totodata luati in calcul pretul unui nou kit de distributie care e in jur de 400lei pe Continental. Merita sa risti pentru 400lei? Vedeti preturile pe Autokarma. Daca nu trebuie inlocuite simeringurile de la axele cu came pe partea distributiei nu este necesar ca cele doua pinioane sa fie demontate de pe axe, ceea ce inseamna ca ele raman exact in pozitia pe care le-a montat producatorul cand cureaua era noua. Deci la montarea unei curele noi, daca cele doua pinoane se blocheaza la momentul inlocuirii curelei si vibrochenul se blocheaza si el la PMS, nu are cum sa existe erori la montarea unei curele noi. Metodele de blocat pinioanele sunt multiple. Eu am o scula cumparata de pe Aliexpress cu 3 eur pe care o arat in foto mai jos. Asta merge la toate motoarele din seria EA 211. Este necesar kitul de cale cu masurarea unghiului axelor cu came doar daca se desfac pinioanele care antreneaza cureaua. Tineti cont ca un pinion are 48 dinti iar o eroare de 1 dinte pe oricare dintre pinioane la montarea curelei inseamna 7,5 grade ceea ce este foarte mult. Eu am schimbat la Polo 1,2 TSI al sotiei kitul de distributie fara sa umblu pe partea unde este pompa de apa. Am blocat doar vibrochenul cu surubul in partea de jos pentru blocare, am marcat cu vopsea pozitia pinioanelor inainte sa dau jos cureaua veche si am folosit dispozitivul de blocare al pinioanelor. Am montat cureaua noua si rolele noi si am intins corespunzator cureaua urmarind marcajul intinzatorului sa se afle in pozitia corecta. Cam asta e tot si nu am dat gres. Nu este ceva foarte complicat. Trebuie ca la montajul noului kit sa se tina cont de momentele de strangere al suruburilor. In kitul de distributie e si noul surub de strangere al fuliei care obligatoriu trebuie pus nou deoarece se strange la cuplu + unghi (150Nm + 180 grade). Sa nu faceti greseala sa puneti acelas surub ca aveti toate sansele sa il rupeti in vilbrochen la noua strangere si e bai mare. Ca idee, tin sa va spun ca la motorul 1,5TSI EVO2 e exact aceeasi curea de distributie ca la motorul 1,2 TSI CJZC pe care il am pe polo din 2015. Noul kit de distributie am ales sa fie Contitech (Made in Romania pentru ca aici se fac curelele Continental pentru motoarele astea). Cureaua originala a fost tot Continental si in mod cert VW nu face curele si nici rulmentii din role. Tineti cont ca VW are contracte cu diversi producatori si in fabrica monteaza ceea ce primesc de la acestia. Oricum calitatea e asemanatoare indiferent ca alegeti Continental sau Dayco. Standardele sunt aceleasi. Va atasez dispozitivul de blocat pinioanele. Numai bine!

@CristiM sa o stapanesti sanatos !  este dementiala ! 

Da, se pare că părerile sunt unanime față de service-ul Bavaria Băneasa.   Am avut deja de făcut un mic retuș pe Casco (m-a julit un Bolt) și am fost în service-ul Bavaria Militari unde am avut o interacțiune foarte bună.   În schimb cei de la vânzări din Militari m-au tratat cu fundul; am fost acum vreun an prin showroom să ma uit la mașini și deși clar le-am spus că aș vrea să vorbesc cu cineva, agentul care era acolo nici nu m-a băgat în seama; s-a făcut că vorbește la telefon și alte treburi; am stat 15-20 min după care am plecat.   Se pare că fiecare locație se pricepe mai bine la ceva, dar nu le poate face pe toate.

Am terminat si cu portbagajul. Imi plac cum a iesit. Totul "oem de break".

Nu de curatat ma sperii, de consecintele curatarii. Te duci cu 1 problema, te intorci cu mai multe.

https://www.autobild.de/produkttests/sommerreifen-test-2026-245-45-r19-28554007.html Mic preview:

Din ce am vazut umbland pe la diverse firme care curatau filtre DPF, dupa 250000 km se colmateaza un filtru si trebuie curatat. Majoritatea masinilor pe care le aveau in curte aveau kilometrajul intre 250 000 - 300 000km.  Nu vreau sa te sperii, dar sa te pregatesti de aceasta operatie.

Cam da, 150cp sunt prea putini ca rupi fashu "la ele"    O camera de termoviziune ar fi buna, sa vezi daca se incalzesc uniform, semn ca au contact patch bun pe asfalt. Posibil ca din cauza adetentei crescute si cu suspensia stoc sa se modifice atata de mult unghiurile de fuga in starile tranzitorii incat sa fie mai rau. De asta probabil si spune de suspensie,, bare de torsiune spate pt a contracara subvirarea, etc sa fie mai tzapana, bucse mai tzapene. Chiar si la balonul anvelopelor e in compromis intre flexarea talonului si absorbitul micilor imperfectiuni de pe asfalt. Un talon mic desi mai stabil pe incarcare latarala va "topai" pe asfalt denivelat. Dar aici deja vb de racing, nu se spirited driving.   Chiar nu conteaza care tine mai bine dupa 2 ani si aceeasi uzura pt ca in 2 ani se schimba prea multe alte variabile incat chiar nu face sens sa iti bati capul.  

stergatorul spate - monteaza-l pe ax, fiind rabatat, nu cu lama pe geam. vezi ce joc ai pe ax, strange piulita apoi lasa lama jos.   am patit la fel si nu calca bine, pt ca nu era centrat corect pe ax

Cred ca factorul cel mai important e starea fizica a DPF-ului inainde de a fi dus la curatat, lucru pe care nu il poti "verifica", altfel nu-mi explic cum pentru unii functioneaza fara probleme curatarea (indiferent ca e chimica/termica/mecanica),  iar pentru altii e finalul de viata.               In aceiasi situatie ma cam aflu si eu, cand am luat masina regenerari la peste 300 km, acum dupa 80.000 km parcursi ( 230.000 km momentan ) am regenerari pana in 200 km. Ori s-a umplut, ori s-a obturat, ori s-a saturat de mine .

Totusi, ai 2 ani garantie la lucrare. Trebuie sa le spui asta celor de la Odorheiu Secuiesc, macar faceti paguba jumate-jumate. Arderea funinginii in cuptor nu este asa de sigura, chiar daca temperatura in cuptor are 700 grade, in interiorul filtrului poate ajunge la 1000 grade ptr ca  arderea funinginii  din interiorul filtrului mai degaja si ea caldura, in plus fata de cea din cuptor. Ma rog, nu mai conteaza acum, bine ca nu ti-ai  stricat si alte elemente la motor.  Asa cum am zis, ai garantie la lucrare, cei de la Odorheiu Secuiesc ar trebui sa iti suporte o parte din costul unui filtru nou. 

Adica trebuie sa schimbi masina sa faca fata anvelopelor   

Distribuția e ok,lanț,întinzătoare,mă gândesc că dacă nu era la punct nu pornea sau făcea mai urât,cat despre solenoid si valva daca îmi puteți da câteva lămuriri....

@iceman_30 bine de stiut care a fost problema... pacat ca ai avut ghinion. Exista metode de reconditionat DPF care au succes, sunt si cazuri documentate pe aici ( vezi EExcalade) si exista si aparate fabricate special pentru asta, numai ca orice reparatie vine cu riscuri.  Nu stiu daca trebuia sa apara "pata sticlizata", si cum a trecut verificarile lor... cum a fost apoi aia "reparata" chiar as fi curios.