Forum

Salutare! Astazi mi s-a aprins check engine in mers. Am ajuns acasa fara a observa vreun comportament anormal. Erorile pe Engine sunt: ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (J623-CFGB)       Labels:. 03L-906-018-CFF.clb    Part No SW: 03L 906 018 NT    HW: 03L 907 309 AE    Component: R4 2,0L EDC   H28 4010      Revision: 41H28---    Serial number: 00000000000000 CVN: 495CD4A5    Coding: 001D0012043401080000    Shop #: WSC 78387 152 452326    ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018NT 003005    ROD: EV_ECM20TDI01103L906018NC.rod    VCID: 0913C0E6A8394BDB9C-805C    VINID: 9E69EAAAA0D3A945400081C108B941542F 3 Faults Found: 4875 - Coolant Pump 2            P261A 00 [038] - Open circuit           Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear              Freeze Frame:                     Fault Status: 00000001                     Fault Priority: 2                     Fault Frequency: 1                     Mileage: 347336 km                     Date: 2026.07.15                     Time: 19:06:18                     Engine RPM: 982.50 /min                     Normed load value: 31.4 %                     Vehicle speed: 0 km/h                     Coolant temperature: 66 °C                     Intake air temperature: 44 °C                     Ambient air pressure: 990 mbar                     Voltage terminal 30: 13.520 V                     Unlearning counter according OBD: 40                     Coolant temperature at radiator outlet: actual value: 66.3 °C                     Bypass valve for EGR cooler: status-Bits 0-7: 1                     exh.gas recirc.: shut-off conditions-Bits 0-7: 0                     exh.gas recirc.: shut-off conditions-Bits 0-7: 0                     exh.gas recirc.: shut-off conditions-Bits 0-7: 0                     exh.gas recirc.: shut-off conditions-Bits 0-7: 37                     EGR cooling function: status-Bits 0-7: 0                     exh.gas recirc. (EGR) cooler pump: specified value: 80.00 %                     Temp sensor for EGR after cooler: raw value: -270.6 °C                     Exhaust gas temperature sensor 1: 200.5 °C 10065 - Mass Air Flow Sensor (G70)            P0104 00 [032] - Intermittent           Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear 4239 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83)            P2184 00 [168] - Signal too Low           MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear              Freeze Frame:                     Fault Status: 00000001                     Fault Priority: 2                     Fault Frequency: 254                     Mileage: 342164 km                     Date: 2026.07.15                     Time: 08:22:06                     Engine RPM: 887.50 /min                     Normed load value: 42.4 %                     Vehicle speed: 2 km/h                     Coolant temperature: 80 °C                     Intake air temperature: 56 °C                     Ambient air pressure: 1000 mbar                     Voltage terminal 30: 12.920 V                     Unlearning counter according OBD: 40                     Accelerator pedal travel: 0.00 %                     Coolant temperature at radiator outlet: actual value: 150.0 °C                     Heat delivery temperature in cooling system: -273.1 °C                     Outside temperature: 37.0 °C                     Fuel consumption: 1.30 l/h                     Fuel temperature: 45.8 °C                     Engine oil temperature: 89.7 °C Readiness: 1 1 0 0 0  ------------------------------------------------------------------------------- Ma puteti ajuta cu o parere incotro sa imi indrept eforturile de remediere? Multumesc!

Am avut placerea sa "povestesc" cu un colectionar Porsche din UK, omu' mai are un TURBO 964 "BAD BOYS", 993 TURBO, 356 Spider si multe altele (8 la numar).   Am "nimerit" in garajul lui la restaurarea unui model clasic, editie limitata si anume TARGA FLORIO 1/6 in lume, masina a fost RE/vopsita integral in culoarea originala, urmeaza sa primeasca un motor nou.   Targa Florio a fost una dintre cele mai dificile și prestigioase curse din istoria automobilismului, desfășurată pe drumurile înguste și sinuoase din Sicilia, Italia. Pentru Porsche, această competiție a reprezentat un adevărat teren de demonstrare a fiabilității, manevrabilității și performanței mașinilor sale. Între anii 1956 și 1973, Porsche a dominat cursa, obținând 11 victorii generale, mai multe decât orice alt constructor. Modele legendare precum Porsche 550 Spyder, 718 RSK și 908/03 au devenit simboluri ale succesului mărcii pe traseul sicilian.   Importanța Targa Florio pentru Porsche a fost atât de mare încât, în 1965, compania a ales numele 911 Targa pentru versiunea semi-decapotabilă a modelului 911. Denumirea „Targa” este un omagiu adus numeroaselor victorii ale Porsche în celebra cursă italiană și reflectă legătura profundă dintre marca germană și motorsport.   Ma gandeam ca poate doriti sa aflati "de unde" termenul de "TARGA" folosit de Porsche, eu nu mi-am pus niciodata intrebarea, insa asa cum spuneam mai sus, aflu' lucruri noi din industria auto zi de zi si le impartasesc cu voi.   Enjoy:      Va urma!  

Eu as incerca reparatie la Carlex-mai ales ca am Delphi, sunt autorizati Delphi cu stand dedicat dar repara orice marca,ei le dau jos, reconditioneaza,montat tot la loc garantie si factura.

@Xirya pentru că oamenii fac o treabă mai bună. La o spălătorie automată nu va fi curățată la fel de bine. 

Apare si tot acolo iti arata cand se activeaza regimul de 2 cilindri  

De ce?

Ei bine, la Golf 8 facelift nu apare acest consum instant cand scrolez cu butonul de pe volan. Am consum de la pornire, consum pe termen lung si consum de la ultima alimentare, dar nu am consum instant. Din acest motiv am intrebat.

Nu stiu cum e la Golf 8 dar iti pot spune cum e la Octavia 4. Cand setez care date sa fie afisate pe cadranul din stanga sau pe cel din dreapta fac asta rotind un buton de pe volan pana cand datele dorite se afiseaza. Deruland aceste date (scroll), la un moment dat apare consumul instant. Cred ca este chiar inainte sau dupa consumul mediu de la pornire.  Datele acestea se afiseaza si in infotainment.

Da, este consumul de la pornire. Insa am si eu o intrebare: cum si daca se poate afisa in bord consumul instantaneu? Eu nu l-am gasit in niciun meniu.🤔

Daca te referi la 9.8 asta nu e consumul instantaneu, este consumul de la pornire.

Eu nu am vazut in 42k km niciodata si nici nu am simtit sa fi dezactivat vreodata 2 cilindri. Am selectat tot felul de combinatii in bord.....dar degeaba. La mine cam asa arata partea cu consumul intantaneu pe Golf 8.5 din 2024. E o combinatie de consum mediu cu consumul instantaneu indicat prin bargraph

Chestia ca si suportul suportului tot in suruburi sau ceva e prins, deci nu scapi cu bara clean. Asa speram si eu, dar nu.   Rolul e doar sa stea numarul drept, altfel se muleaza dupa bară si nah, arata stramb oarecum, depinde de raza de curbura a ei.

VIn și eu cu o întrebare (legat de acel suport): dar fără el nu se poate? E cumva un suport peste suport. Sau rolul lui este ca șuruburile suportului de număr să se înfileteze în el și nu direct în bara vopsită!?

Salut! Am incercat azi sa presurizam cat de tare am putut tot sistemul, toata admisia.   Nu am gasit niciun leak pe admisie, totul arata ok   Din pacate trebuie sa pun pe pauza problema asta o perioada, dupa ce o reiau o sa revin.   Multumesc mult @lupo_bvpentru ajutor!   Spor!  

Rezista  ( cel putin pe diesel, cu activarea treptei 1 ) 

Se mai pune si problema daca cutia DQ 200 rezista la un cuplu mai mare de 250 Nm, in caz ca se face tuning. 

Va multumesc. Motorul este cu distributie pe lant. La variator ma gandeam si eu si la senzorii magnetici - astia din urma n au nici un an dar o sa i mai schimb odata impreuna cu variatoarele. Variatoarele sunt ale masinii si au putin peste  200 mii km ( nu le am inlocuit cand am refacut motorul - (proasta decizie). Ca producator ptr variatoare, INA ar fi ok? sau sa merg pe OE VW ?

Slow response - variatorul este comandat dar avansul nu se modifica ,  posibil problema la valva hidraulica de la variatorul axului cu came de admisie.