Clasament

...probabil ca si varsta are un aport in aceasta decizie dar nu prin prisma anilor ci prin prisma experientei mele automobilistice care pot spune ca este destul de mare si aduna o gramada de masini si modele avute pana acum...si iata ca m-am reintors la un Phaeton. Ideea imi reincoltise de vreo 2 ani incoa cum ca as vrea unul strict pentru drumurile mai lungi cu familia, concedii, chestii de genul acesta si a plecat ce-i drept de la un bun prieten pe care l-am ajutat sa cumpere unul si de a carui mentenanta ma ocup de cand a luat-o si ca atare mi-am amintit ca tehnic vorbind masina asta vine dintr-o era cand erau bine facute fara sa aiba hibe catastrofale cum au multe motoare din ultimii ani si care m-au tinut departe de a le incerca macar daramite sa le iau pe termen mediu. Masina asta in speta am vazut-o la un prieten in parc, el se ocupa cu masini si imi place sa mai merg pe la el din cand in cand si am ramas surprins sa vad asa ceva, de obicei aduce masini normale nu astfel de avioane pentru ca astea se vind greu. Ma cunoaste si stie ca-mi plac masinile deosebite asa ca mi-a facut o oferta pe care mi-a fost greu sa o refuz si cumva aveam feeling ul ca masina asta trebuie salvata pentru ca mai are viata multa in ea. E un model 2013, 3.0TDI fara bells and whistles, doar cateva optiuni notabile cum ar fi trapa, farurile adaptive si Dynaudio, exact minimul pe care mi l-as fi dorit, in rest nu prea exceleaza in dotari dar confortul si felul in care merge e ceea ce ma interesa. Masina avea 298k km( asta era in Decembrie iar acum are deja 302k km) cu istoric service complet si la zi, desi nu arata prea bine estetic(dupa standarul meu) si avand nevoie de un detailing, era echipata cu jante pe 17 de iarna cu cauciucuri Nokian super bune si jantele pe 17 de vara, originale, plus barele de pe plafon originale am decis sa o iau si sa o aduc acolo unde sa fiu complet multumit de ea. I-am facut o inspectie amanuntita si am descoperit cu placere ca masina tehnic e in stare aproape perfecta, fara scurgeri de ulei sau alte lichide, uscat pe sub ea, fara sa aiba rugina pe sub caroserie, suspensia functioneaza perfect, fara zgomote ciudate la denivelari, placut surprins. A urmat apoi un detailing exterior de care era mare nevoie si acum i-am pus un set de jante OE pe 19 cu anvelopele de vara si masina s-a transformat in ochii mei. Problemele rezolvate deja sunt RNS810 care nu mergea cand am luat-o, era in Boot loop continuu, apoi a cedat cablajul portbagajului care mi-a dat de lucru pentru ca din cauza scurtului facut mi-a afectat modulul de confort si mi-a luat putin timp pana mi-am dat seama unde e problema dar am reusit sa repar modulul in final. Mai am de rezolvat Webasto care la fel, nu functioneaza, o sa l dau jos cand se mai incalzeste vremea si l trimit la Cosmin pentru reconditionare, am mai facut la el 2 unitati pana acum. Ambele baterii au fost schimbate prin 2024 cu unele OE la fel si parbrizul prin 2019 tot cu unul OE, asta dovedeste ca cineva a ingrijit-o si asta mi-a dat si un impuls in plus sa o iau. Am luat astfel decizia de a o tine o perioada mai indelungata de timp, asta la mine se traduce prin dincolo de 1 an de zile ceea ce pentru cine ma cunoaste stie ca doar masinile care imi plac mult stau atat la mine.

Vacanta de iarna ,aprox 3400 km ,Zell Am See ,Kaprun,Saalbach si Parndorf. Partiile ,restaurantele ,spa-urile.....de vis !

In sfarsit exista anvelope si pentru posesorul de e90, dpf off, egr off: Kingboss :)))

Summer mode on, cu noile jante Ignite oem RS 8.5J! si un mic update pt sistemul de evacuare pt eliminarea back pressure-ului.

Am prins un moment linistit la mall si am profitat de ocazie sa i fac cateva poze . Daca ati fi vazut farurile inainte de detailing ati fi zis ca nu au cum sa mai iasa dar am fost blown away de cum au iesit, zici ca sunt noi, bineinteles ca am pus folie pe ele. Am in plan sa schimb si becurile D3S cu led uri, i am luat deja un set dar pentru ca va trebui sa dau bara jos mai astept pentru ca voi vrea sa fac si alte lucrari de mentenanta daca tot ajung la a demonta mai multe.

Am terminat si cu portbagajul. Imi plac cum a iesit. Totul "oem de break".

Am luat pingele noi de vara ,100% pe specificatii. Am vrut neaparat cu omlogare Porsche (NEO),datorita profilului mai deosebit.

Am facut test de ploaie, de spalat, etc.. Etanseaza perfect acum barele longitudinale. Back to what hurts the most: temp uleiului. Acum ca se incalzeste am descoperit 2 chestii: 1. Injectoarele de ARL necalibrate in soft, injecteaza mai multa motorina decat trebuie fapt care rezulta in EGT mai mare => turbo cu temp mai mari => ulei mai incins. am dat softul la cineva sa imi faca o calibrare a injectoarelor pe harta stock a ecului meu. 2. Am al doilea radiator prin care antigelul trebuie sa treaca si nu cred ca mai trece mare lucru. 3. posibil ca teava aia metalica de pe motor sa fie colmatata si sa nu prea mai am eu cine stie ce debit prin ea. Am alta curata. 4. Cumparat pompa suplimentara de antigel + mufa. 5. Cumparat un Shelly Plus Uni + 2 senzori de temperatura, releu, soclu, dioda, carcasa, presetupe. ce fac cu ele: Configurez Shelly Plus Uni cu un script (functioneaza pe 12V) ca dupa ce uleiul trece de 90 grade (pe teava turului de la turbo) sa porneasca pompa de recirculare antigel => debit mai mare de antigel => transfer termic mai bun. tot in script pun si conditia ca dupa ce am oprit motorul, atata timp cat bateria nu e sub 12.2V sa mai ruleze pompa inca 10 minute. Si... posibil sa mai pot face ceva pt ca releul de la Shelly are 2 iesiri: Pot pune inca un releu care sa modifice comanda data de termocupla si sa porneasca ventilatoarele la viteza maxima daca uleiul trece de X grade (peste 110) De ce? pt ca fluxul de aer dat de ventilatoare raceste baia de ulei si termoflotul. Inca nu au ajuns componentele de la TME dar am timp maine sa schimb teava, bag antigel nou si sa testez sa vad care e fluxul de curgere antigel natural de la termoflot si radiatorul DSG. Poate apuc sa fac si niste poze

Mi s-a aprobat creditul. Maine merg sa semnez pentru Octavia/1.5/150/DSG/Selection - alb moon - geamuri laterale cu protectie acustica pe fata - assisted drive - DMS - Pachet Light & View Plus .. cu Matrix - stergator luneta - parbriz incalzit in locul alarmei din configurator, va monta dealerul un Viper - volan incalzit - al 5-lea an de garantie - presuri cauciuc cu inscriptie si .. clipsare ulterior voi monta si aparatori noroi fata/spate exact cum am si la actuala termen livrare pana la 16 saptamani oftez dupa sistemul Canton, dar ma sarea rau din buget .. atat s-a putut ..

Facem si prinderea si eventual o mica grila fagure. Si varianta printata pe negru.

In tonul postarilor lui Doomy cu Ssangyong-ul, vin si eu sa ma plang de mecanici. 76000 km. Pus rotile de vara si schimbat placutele fata. Pt ca nu mai suportam echilibrari de jante peste echilibrari de jante, am vb cu patronul unui service cu care ma cunosc si l-am rugat sa ma duc in spate cu mecanicii la elevator. Acolo baietii tocmai vroiau fara nici un stres sa puna jantele de vara direct pe butuc fara sa faca nimic. Am spus stop si i-am pus sa curete frumos cu peria de sarma la flex butucul de la disc si suprafata de contact a jantelor pe spate pana lucea. Am comandat 4 prezoane si am inlocuit antifurturile cu prezoane normale ( asta nu stiu daca a rezolvat mare lucru ). Moment in care tot eu am observat problema: Touaregul nu are inel de centrare la butucul rotii, are un fel de piesa din 3 bucati metalice. La roata soferului, una din bucatile alea era ciobita intr-un colt si avea o ridicatura metalica de aprox 1 mm. Cand puneai janta pe butucul ala, nu se centra cum trebuie si doar o fortai din prezoane sa se lipeasca si sa nu stea perfect centrata pe butuc, provocand 99% vibratiile si problemele. Le-am aratat la "mecanici", se scarpinau in cap, c-o fi, ca n-o fi, pana la urma am luat la pila bucatica aia, am pus jantele cu atentie, centrate si infiletate la mana si stranse cu masina ridicata, sa nu fie presiunea caroseriei care sa apese pe ele, m-am asigurat ca pun presiunea corecta in anvelope ca nici asta nu erau in stare sa faca, am curatat eu culisantele de la etrieri si am mai luat la smirghel fagasurile de la etrieri unde nu se obosisera sa curete prea bine, s-au pus placutele noi si rezultatul: masina pluteste ca pe covor magic. Dar is mega ofticat, 3 service-uri dintre care 2 reprezentante nu au fost in stare sa gaseasca problema, nu mai zic ca la reprezentanta VW Mitric la Suceava mi-au dat jos greutatile de pe jantele de iarna cu surubelnita, lasand zgarieturi. Apropo, la fiecare service ( inclusiv reprezentanta ) imi blochez eu suspensia pneumatica in jacking mode, altfel daca-i las pe ei am iarasi de recalibrat senzorii de nivel. Infiorator nivelul peste tot - minimul necesar si atat. Cred ca o sa-l rog pe patronul de la service sa-mi inchirieze elevator de acuma si imi fac eu tot.

Long time no see. Cayenne-ul a mai adunat linistit kilometri, am mai avut vreo 2 drumuri externe si in rest in oras, pe electric. Avand in vedere situatia globala, mi'au trecut gandurile de cheltuit bani si schimbat masina, punem bani la ciorap ca se anunta o perioada mai dificila. Am facut comanda si de cauciucuri de vara noi, am mers pe Hankook Ventus S1 Evo 3, cu sigiliul acela de calitate N0 specific Porsche. Intre timp, am mai avut o mica escapada la munte, de data aceasta in Italia, la Cortina. Fiind vorba de un city break rapid, am mers cu avionul si am inchiriat ceva extrem de dragut acolo, la un pret mai mult decat decent.

Azi am făcut și revizia, după aproximativ 6.800km parcurși într-un an, majoritatea în oraș. În ritmul ăsta nu se justifică să o mai înlocuiesc, până vor schimba regulile în ce privește diesel-ul! 😀 Amuzant a fost că, după ce băieții au scos filtrul de motorină și cel de aer, am realizat că nu se potriveau... și după ce ne-am uitat pe conversație am găsit și vinovatul! Eu! Din viteză cu o zi înainte i-am trimis poza de la certificatul Golfului 5, nu 6! Așa că azi am șters poza certificatului de la Golf 5! S-au rotunjit și cifrele din bord! In viitorul apropiat urmează un schimb de plăcuțe și discuri pe spate. Weekend fain tuturor!

Stiu ca a trecut mult de la ultimul update si imi pare rau 😂 Cu ajutorul mesterului desavarsit am mai bifat o modificare

Baloo avea chef de plimbari, asa ca nu l-am putut refuza. Explorând Coasta de Azur, am descoperit „VENEȚIA RIVIEREI FRANCEZE”, o „bijuterie” remarcabilă a sudului Franței, unul dintre cele mai frumoase locuri din lume, un oraș pitoresc de pe litoral, cunoscut pentru canalele sale fermecătoare, clădirile colorate și atmosfera mediteraneană. Numele i-a fost dat de arhitectul său, François Spoerry, care s-a inspirat dupa canalele Veneției și a dorit să creeze o experiență similară pe malul apei, cu docuri private pentru fiecare casă. Spoerry, un marinar fanatic, a proiectat orașul în anii 1960 cu canale șerpuitoare și case colorate, în stil provensal, conferind locului o estetică venețiană. Situat în apropiere de Saint-Tropez, Port Grimaud oferă o experiență aparte, cladirile si casele sale de pe malul apei sunt deosebite, portul animat merita explorat, ai unde sa "gusti" niste fructe de mare proaspete prinse in "balta" de peste drum, existand destule terase/restaurante, frumusetea locului pare desprinsa dintr-o vedere de la "altfel" de MARE care merita lipita pe orice frigider. Noi 2 si Baloo: Cand palmierii "cresc" in sensuri giratorii, stii ca esti unde trebuie: L-am parcat pe Baloo la umbra si am plecat la pas in explorare, nu m-a mirat sa-i vad pe verisorii lui englezi aristocrati la tot pasu'! In trafic era plin de Bentley, n-am stat sa fac poze, va dati seama, insa am surprins unul cu nr de Swiss: Inca unu' cu numere de UK, cu "volan pe sant", model mai nou: Vorba aia, ai iesire la mare, o barcuta e necesara: "Umbla" astia si cu vechituri: VW Broasca: E frumos sa ai vila la Snagov...da' parca..: Eu verificand cat ma costa parcarea pana la ora in curs: Desi "cartierul" este asemanat cu Venetia, mie mi-a adus aminte de MIAMI, m-am plimbat cu jetski-ul pe canale si nu arata cu mult diferit, doar ca atunci cand ieseai mai "in larg", treceai printre piloni care sustineau autostrazile suspendate: Astia n-au termopane...mai pe "sarakie": Fiecare vila avea pontonul propriu, parcarea privata aferenta...pe apa: In fata, parcarea pe uscat: Tot felu' de d-astea: Toate canalele aveau iesire la Mediterana, o fi rau? Eu: -Mitzi, hai sa facem o pauza, mergem deja de 2 ore, am obosit! Sotia: -Bine, hai fa-mi o poza pe banca asta! Ea: "Bine, hai sa mergem da' fa-mi o poza si cu felinarul asta!" Eu: "🙄"... Toata lumea avea barcute..era necesar, ce sa zic: Sotia: "Opreste-te sa-ti fac o poza!": Hai sa ne mai odihnim mitzu....ok, fa-mi o poza: Vegetatia din sud: Pinii de Alep sau "conopidele verzi" cum le-am denumit eu....seamana cu niste broccoli: Am ajuns si la niste baieti mai GREI, cu "barcute" mai mari, nu puteau fi parcate pe canale, erau la iesire spre Mediterana: Pe iahtul asta se vorbea romaneste. Am salutat respectuos conationalii, am primit inapoi un..."frumos paicea, nu?" "Baietii" ar fi vrut sa intram in vorba, erau foarte "curiosi"..insa noi ne-am vazut mai departe de plimbare...nu stiu daca cei care vorbeau romaneste faceau parte din "staf", angajati ai ambarcatiunii sau proprietari, pentru mine nu era nici o diferenta.... "Da, frumos p-aicea, Doamne-ajuta!" i-am raspuns conationalului 🥱:

se vorbea pe alt topic de bagat bani in masini vechi... mult asteptata revigorare a sistemului de racire si revizia normala ulei + filtre - in poza este rezultatul a cateva luni de cautari - mai sunt de venit furtunele siliconice doar. In cutie este radiatorul. Pentru crackpipe am gasit o varianta de aluminiu la un pret rezonabil - carcasa termostat am mers totusi pe plastic pentru ca de aluminiu nu prea imi place cum sunt lucrate (variantele normale la pret ca de la ECS nu merita din cauza transportului). Va fi munca de un weekend intreg insa nimic nu este rocket science.

Mersi fain de aprecieri. In acelasi timp , dupa numararea seturilor de faruri cu xenon, imi dau seama ca "problema" depaseste normalul. Toate adunate intr-o perioada de 3 ani. Am si elemente printate care dupa smirghel si primer arata bine Incerc o noua vopsea cromata. O sa aflu maine daca rezista la temp.

Este vorba despre diferenta intre dorințe și nevoi. Celebrul sfat al lui Warren Buffet: „Dacă cumperi lucruri de care nu ai nevoie, în curând vei vinde lucruri de care ai nevoie.”

Reinterpretarea mea a Motec-urilor. OEM +

@acidone77 Diferența între un parbriz încălzit și webasto este de 1500 euro, ori, suma asta poate face diferența între a achiziona o mașină și a nu o achiziționa. E cam cât un tichet "rabla". Eu am parbriz încălzit și îl găsesc foarte util atunci când acesta e înghețat pentru că nu mai dau la racletă să-l zgârii, plus că este eficient. Nu înțeleg de ce spui că e ineficient. Se dezgheață repede, inclusiv în zona ștergătoarelor. Nu dezgheață instant, dar în câteva minute (până-n 5 minute) ai parbrizul dezghețat. O fi bun și webasto, nu zic nu că n-am și nu mă pot contrazice, dar la o benzinară de buget, nu îi prea văd rostul că ridică prețul. Am fost și eu tentat să-l iau, dar mi-am dat seama că nu merită și am renunțat în favoarea altora opționale "de iarnă", după cum urmează. Parbrizul încălzit, volanul încălzit plus scaunele încălzite față/spate duc mai ieftin decât webasto, iar benzina se încălzește repede. În maxim 10 minute aeroterma bagă aer cald în habitaclu. De asta i-am și spus celui care cere informații că părerile altora sunt subiective și denotă gusturile sau dorințele lor, însă alegerea îi aparține. Omul a spus că bugetul îl încorsetează un pic și nu prea are multe de bifat, ori webasto e scump în cazul ăsta. Părerea mea, evident. Mașina o poți încălzi și stând în ea câteva minute cu motorul pornit cât să se "rupă" uleiul, după care în mers, cum spune și în manual, pornind volanul și scaunele încălzite și ai rezolvat-o cu webasto.

Vorba unui amic: am terminat “sub masina” si am trecut la “in masina” Guri de ventilatie cu insertii rosii si retrofit la tunel central si cupholdere iluminate de pe facelift.

Nu am intentia sa supar pe nimeni cu comentariul meu dar design-ul exterior al masinii zici ca e facut din topor. Nu are nici o forma, rotile parca sunt minuscule, formele sunt patratoase, clar nu e masina sport insa un look mai sportiv parca ar fi mai atractiv. Nu contest ca merge bine, ca e stabila si ca are dotari fara numar, insa designul ma sperie pentru viitorul masinilor. La fel e si la BMW, masinile arata... altfel. Noul BMW are fata de parca e Sid din Ice Age Sau poate eu sunt mai batran si nu ma fascineaza noul.... nu stiu. In rest, sa te bucuri de ea, gusturile nu se discuta, am simtit nevoia sa-mi spun parerea mea personala

Salutare domnilor...a trecut ceva timp de cand nu am mai scris...dar vad ca topicul meu este inca aici...:) Dupa cum spuneam,masina a fost exclusiv folosita de sotie deci se intelege ca starea ei nu s-a pastrat la fel de ok dar...dupa multi ani,a reusit sa inteleaga ca in masina nu se baga doar motorina Anu asta in limita timpului,o sa cam surubaresc pe la ea... Incepem cu franele spate...nu pentru ca se dorea,ci pentru ca nu se mai putea Frana de mana tot ramanea blocata si asta a fost un motiv bun sa o conving ca trebuie sa imi lase masina sa o rezolv... Cum timpul este mereu limitat,ca deh,copl mic, de data asta nu am mai luat kit de reparatie pt etrier,am luat direct etrier... Si daca am luat etrier pe dreapta...am luat si pe stanga.Si daca am luat etrieri noi,am luat si placute.Si daca am luat placute,am luat si discuri si uite asa de la un etrier stricat am ajuns sa schimb franele complet pe spate Si cum citeam pe alte topic-uri,intru si eu in clubul celor care inca mai baga bani in masini vechi

Și asta e adevărat. Și eu aș fi vrut un 2.0 benzină, dar la vremea când am dat eu comanda NU se produceau încă pe facelift. După vreo 6-8 luni au reluat producția. Asta e! Ghinion. Totuși, decât o mașină cheală... Am mai spus-o si cu altă ocazie și o repet. De regulă euforia achiziției nu ține mult și când trece, observi că parcă ar fi trebuit să mai iei ceva, dar n-ai făcut-o și încep regretele. Eu așa am pățit și de asta mi-am luat Selection full, că 2.0 tsi nu aveau la vreme respectivă. Oricum ar fi, să te bucuri de ea cât mai mult! Succes!

Zell am See și Porsche au o legatura profundă, orașul fiind considerat reședința spirituală și istorică a familiei Porsche. -Ferry Porsche (1909–1998): Centrul de congrese poartă numele fiului fondatorului mărcii,Ferdinand Porsche. Ferry a fost cel care a transformat Porsche într-un producător de mașini sport de talie mondială și a fost declarat cetățean de onoare al orașului Zell am See. -Familia deține o proprietate istorică numită Schüttgut, aflată în Zell am See încă din 1941. Aceasta servește și ca loc de odihnă veșnică pentru mai mulți membri ai familiei, inclusiv pentru Ferry Porsche. In oras exista o strada cu numele Prof. F. Porsche,un centru de congres,o reprezentanta si o linie de telecabine Porsche Design. In curte am dat de o sculptură intitulată Fat Convertible creată de celebrul artist austriac Erwin Wurm.

https://www.thedrive.com/news/audi-a8-production-is-ending-after-32-years-with-no-successor-in-sight La 3 ani distanță de postarea de mai sus au eliminat modelul. Devenise destul de previzibil în special după știrile cu arhitectura electrică comună cu Porsche intrând într-un con de umbră. Trecem la categoria "modele apuse". Oldies...

E in portbagaj . Astea care stau la interior rezista mai mult decat cele care stau sub capota.

Am urmatoarele rezultate : 1. Temperatura de 50 grade pentru 1 ora. a.Oglinda metalica - rezista impecabil b. Ornamentul metalic - rezista fara probleme. 2. Temperatura de 80 grade pentru 1 ora. a. Oglinda metalica - rezista fara probleme. b.Vopseaua de pe ornamentul de plastic isi schimba un pic luciul si apar mici bule de aer( marime varf de ac). Probabil bule de gaz prinse ij vopsea. Poate o durata mai lunga de uscare ajuta. Per total vopseaua este mai scumpa dar rezultatele sunt net superioare. Cateva poze : 80 grade - 1 ora :

Mersi Corado. Faptul ca are toate scuturile pe sub ea si toate suruburile la scuturi e mare lucru, asta e un semn bun intotdeauna la o masina dupa experienta mea . Nu stiam de faza cu stopurile, nu toate le au fumurii? Acum arata mult mai bine fata de cum era cand am luat-o, dar am vazut dincolo de aparente si deocamdata nu pare sa ma fi inselat, chiar e intr-o stare foarte buna si merge asa cum ar trebui sa o faca un Phaeton. Evident ca nimeni acum sau extrem de putini mai repara astfel de masini in reprezentanta, probabil e mai scump decat la Porsche sau Ranger Rover, cu astea mai stiu preturile prin reprezentanta, dar sincer ma astept ca la Phaeton sa nici nu gasesti disponibilitate sa lucreze la el. Cu primul am fost de vreo 2 ori la reprezentanta si chiar si atunci(in urma cu vreo 12-13 ani) cand masina era inca in perioada cand se mai producea si tot nu era lejer si era foarte scump oricum pentru o simpla revizie, retin ca ora de manopera era taxata specific pentru Phaeton. Sa ne bucuram de ele si de faptul ca inca exista astfel de masini pe piata sh, nu cred ca peste urmatorii 10-15 vor mai fi masini produse azi pe care sa le cumperi ca pe acest Paheton si sa fie la fel de fiabile.

Sa va lamuresc cum stau lucrurile privind distributia. Pentru motoarele din seria EA 211 setul de distributie se schimba la min 210000 km sau intre 10 si 12 ani. Tineti cont ca orice material imbatraneste si nimic nu tine vesnic. Chiar daca nu faci atatia km in 12 ani tot trebuie schimbata cureaua si bineinteles rolele. Depasirea acestor limite duce la riscul de rupere a curelei chiar daca ea arata bine la prima vedere. Tineti cont ca in 12 ani ea trece prin multe variatii de temperatura si multe flexii care conduc automat la fisuri interne care nu este neaparat sa se vada cu ochiul liber. Totodata luati in calcul pretul unui nou kit de distributie care e in jur de 400lei pe Continental. Merita sa risti pentru 400lei? Vedeti preturile pe Autokarma. Daca nu trebuie inlocuite simeringurile de la axele cu came pe partea distributiei nu este necesar ca cele doua pinioane sa fie demontate de pe axe, ceea ce inseamna ca ele raman exact in pozitia pe care le-a montat producatorul cand cureaua era noua. Deci la montarea unei curele noi, daca cele doua pinoane se blocheaza la momentul inlocuirii curelei si vibrochenul se blocheaza si el la PMS, nu are cum sa existe erori la montarea unei curele noi. Metodele de blocat pinioanele sunt multiple. Eu am o scula cumparata de pe Aliexpress cu 3 eur pe care o arat in foto mai jos. Asta merge la toate motoarele din seria EA 211. Este necesar kitul de cale cu masurarea unghiului axelor cu came doar daca se desfac pinioanele care antreneaza cureaua. Tineti cont ca un pinion are 48 dinti iar o eroare de 1 dinte pe oricare dintre pinioane la montarea curelei inseamna 7,5 grade ceea ce este foarte mult. Eu am schimbat la Polo 1,2 TSI al sotiei kitul de distributie fara sa umblu pe partea unde este pompa de apa. Am blocat doar vibrochenul cu surubul in partea de jos pentru blocare, am marcat cu vopsea pozitia pinioanelor inainte sa dau jos cureaua veche si am folosit dispozitivul de blocare al pinioanelor. Am montat cureaua noua si rolele noi si am intins corespunzator cureaua urmarind marcajul intinzatorului sa se afle in pozitia corecta. Cam asta e tot si nu am dat gres. Nu este ceva foarte complicat. Trebuie ca la montajul noului kit sa se tina cont de momentele de strangere al suruburilor. In kitul de distributie e si noul surub de strangere al fuliei care obligatoriu trebuie pus nou deoarece se strange la cuplu + unghi (150Nm + 180 grade). Sa nu faceti greseala sa puneti acelas surub ca aveti toate sansele sa il rupeti in vilbrochen la noua strangere si e bai mare. Ca idee, tin sa va spun ca la motorul 1,5TSI EVO2 e exact aceeasi curea de distributie ca la motorul 1,2 TSI CJZC pe care il am pe polo din 2015. Noul kit de distributie am ales sa fie Contitech (Made in Romania pentru ca aici se fac curelele Continental pentru motoarele astea). Cureaua originala a fost tot Continental si in mod cert VW nu face curele si nici rulmentii din role. Tineti cont ca VW are contracte cu diversi producatori si in fabrica monteaza ceea ce primesc de la acestia. Oricum calitatea e asemanatoare indiferent ca alegeti Continental sau Dayco. Standardele sunt aceleasi. Va atasez dispozitivul de blocat pinioanele. Numai bine!

@Jorjel Ne-am electrificat si, sincer, nu vreau sa o neglijez. Mi-ar plăcea sa ajungă tot la un pasionat care sa o întrețină și/sau chiar continue proiectul ☺️🙏🏼

Mic update, doar cât să nu se așeze praful: săptămâna trecută am efectuat MFK-ul (ITP), primul în cei aproape 6 ani și 76k km de viață ai mașinii. Era programat pentu în toamnă, dar l-am reprogramat eu pentru acum pentru că mai am garanție până în mai și am zis că dacă e să fie ceva, să rezolv pe garanție - deși probabil că oricum o voi prelungi. Totul a decurs foarte ok, după cum mă și așteptam. Ca și dățile trecute, m-am conversat cu tehnicianul, m-a lăsat să mă bag pe sub mașină și să inspectăm împreună, și am bombănit amândoi dezaprobator noul limbaj de design interior și exterior. Într-o săptămâmă - două, urmează trecerea la roțile de vară. Deocamdată însă, pe aici a nins... 🌨️ 🤦‍♂️

Franarile de urgenta sunt efectuate prin intermediul pompei ABS care indiferent ca rotile au pierdut aderenta sau nu, caraie urat, asa functioneaza ele(sunet usor de confundat cu cea a cutiei manuale cand caraie). Nu afirm ca nu poate sa caraie si cutia sau in ultima instanta sa sara din viteza, dar atunci aceasta problema trebuie sa fie usor de reprodus si la reprezentanta, cea ce este problema de rezolvat in garantie. Oricum marcile de masini nu prea mai sunt interesati de cutiile manuale si isi cam bat joc de ele, la VAG problema e ca nici DSG-le nu sunt ceva monumente ale fiabilitatii. Chiar si asa masina din grupul VAG cu motorizarea de 1.5TSI doar cu cutia DSG as cumpara, fiind mai bine implementata cu caracteristicile acestui motor...

Cu atata hype pe BYD peste tot, am fost si eu sa vad ce au in oferta si cum se prezinta real life, acum ca am aflat ca au si modele hibrid. Partea proasta dpmdv e ca cele hibrid arata mai uratele fata de cele electrice ceea ce am inteles de la reprezentatul de vanzari ca e mai mult sau mai putin o strategie de vanzare. Ca si build quality par premium, pt pretul de sub 50k pt sealion 7 si seal. La seal mi s-a parut pozitia la volan faina, joasa, mai rapida si mai aerodinamica(Cd 0.21 parca) nu vezi capota insa locurile din spate sunt destul de spatioase dar poadeaua fiind prea sus nu prea ai suport la picioare ceea ce cred ca poate deveni obositor la drum mai lung. Sealion 7 era mai ok din punctul asta de vedere, are si sparatul reglabil pe mai multe pozitii, poti sta pe spate relaxat, dar in fata stai sus, prea sus pt gustul meu, mai inalt de la sosea vb aia . Ca si look, cele hibrid sunt mai "meh" si parca si garda la sol mai inalta, cu aspect de "gip", ceea nu e pe lista mea de preferinte din capul locului. Dar, daca tot am fost pe acolo am zis sa intru in ograda necuratului si sa incerc prima oara un model electric si ne-am suit in sealion 7, Cayenne coupe anyone(ii mergeau si camerele 360)? ca si acceleratie: da, se duce bine la kickdown. Comfort si antifonare ok, ia bine denivelarile din timisoara si sunt har Domnului. Insonorizare ok, geamuri duble si parbriz triplu sau invers, nu mai retin. Acuma, cat sa si imi dau seama in 30min, ca nu am fost pana la episcopia Bihor cu ea, LOL. Avea vreo 7k km masina de td, avea ceva greiras prin portiera. Portierele grele si feeling premium la inchiderea lor, plin. Ca si minus as spune la seal si sealion ca desi are panoramic acesta e fix iar la seal nu are nici sunshade electric ci doar niste "plase" care se prind manual cu niste cleme, ele in rest stau in portbagaj. Seal nu e hatchback, asa ca nu poti baga de ex o masina de spalat, haha. Senzorul acela de atentie la condus,oboseala and stuff, foarte annoying. Te uiti in infotainment sau oriunde altundeva in afara de drum si deja caraie. Geamul se tot ridica singur la viteze mai mai mari, dar cred ca e o setare din meniu sa scoti chestia asta, nu am studiat. Suspensie mai pe soft, se simte la manevre mai hotarate ca se "pierde cu firea" putin dar cred ca are mult peste 2t masina deci ce sa ii si ceri? Adevarul ca nici nu am termen de comparatie, nu am condus de ex cayenne hibrid sau macan electric(la porsche nu e sufieicnt nici macar sa fii clientul lor la servis ca sa iti dea un porsche la td), dar nici nu au acelasi price range asa ca nici nu cred ca isi are sensul un astfel de comparatie. Daca era hibrid, la pret de 35k si aspectul de cea electrica era un contender serios din partea mea, o oferta de nerefuzat, clar. Reprezentanta Toyota e langa, chr-ul parea low cost in comparatie, ca materiale utilizate.

Desi am zis ca nu ii mai fac nimic, intre timp am gasit un pachet la pret ok pentru antifonarea usilor. Si cum mi se parea ca e un greiere in usa, care aparea la bass si la o anumita rezonanta/turatie a motorului, m-am apucat de treaba. Fata de usa: Golul de vizitare pe care l-am tratat perimetral cu banda textila, plus izolatia pe fata exterioara de usa: Clipsul care ramane pe usa si care avea joc: Costurile sunt mici, iar dupa felul in care sunt construite usile, pare ca orice pui acolo, imbunatatesti situatia. Intre interior si exterior e doar tabla usii si fata de plastic interioara. Altfel, nu e nimic intre pentru antifonare. Calitatea perceputa pare mai ridicata acum: sistemul de sunet se aude putin mai bine, usile suna mai plin, inchisul / deschisul e mai solid. Culmea, dupa toate astea, greierul a ramas. Era de fapt doar rama ceasurilor de bord, aparent e o problema comuna. Am pus perimetral banda textila si l-am clipsat la loc. Pe langa situatiile de mai sus, alte cateva observatii legat de cost-cutting pe care le-am remarcat: - nu are puddle lights in usi, nici nu exista locas pentru ele in caz ca vrei sa faci retrofit - oglinda soferului nu e convexa - keyless-ul nu merge decat pe usile fata si pe portbagaj, usile spate nu au Per total pana acum multumit de masina, am ajuns la 110k km. In urma imbunatatirilor de mai sus se simte mai solida: fara greieri si parca mai putin zgomot.

Un range corect de masina electrica:😊

Daca nu o folosesti sa ii plimbi pe cei de pe reddit cu masina , alege-o pe cea preferata de tine

Vasul, capacul, corpul termostat si garniturile sunt toate Febi. Nu e de joaca cu sistemul de racire la motorul asta... Al meu este foarte urat, si busonul nu mai face "clicul" la sfarsitul filetului. Arata foarte bine plasticul si turnarea - ma bucur sa aud ca se si potriveste ok. @marius1982.11 - modelul celalalt de capac personal nu il agreez - pentru mainile mele neindemanatice e mai usor de actionat asta - si este si corect pentru generatia masinii. Cel de R8 era exclus - ar fi aratat total din alta poveste

După update-ul de soft am observat că suspensia s-a întărit destul de mult. Mașina a devenit mult mai rigidă, ca și cum ar fi rămas permanent în modul Sport. La început am crezut că mi se pare, dar după câteva zile în care am mers pe aceleași trasee am început să mă joc cu setările din tabletă, de la Comfort maxim până la Sport maxim, și nu simțeam aproape nicio diferență. Ca și cum DCC-ul ar fi rămas blocat în modul Sport. Am făcut o scanare cu OBD11 și am descoperit peste 140 de erori, aproape pe toate modulele, inclusiv pe modulul DCC, majoritatea înregistrate exact în ziua în care s-a făcut update-ul. Știu că după un update de soft e normal să rămână destul de multe erori dar totuși, cei de la service de ce nu au șters erorile la final, acesta este unul dintre ultimii pași din procedura oficială după un update. Probabil a fost doar o scăpare, grabă, sau durere în... ? Am șters toate erorile cu OBD11 și suspensia funcționează normal iar diferența dintre Comfort și Sport se simte ca înainte de update.

Clar, ai mai calmat dinm sevraj 😏 Asta nu e achizitie, e investitie. Astea cresc mai mult in valoare decat aurul. Mircea cand ramane fara bani, vinde un set de xenoane ....ca stim ca pragurile nu se vand

...si credeam ca eu sunt hoarderul nr🪙

Sincer, nu văd motivul pentru care trebuie să-mi setez intervalul de km să-mi arate nu știu ce trăznăi (interval dinamic, etc) când pot ține socoteala (dacă mergi cu mașina zilnic n-ai cum să nu știi câți km faci) și să schimb uleiul atunci când mi-am propus. Mi-am propus la 10.000? Păi la 10.000 merg la service și îl schimb. E foarte simplu. Eu am intervalul de schimb la 30.000, însă l-am schimbat după un an și aproximativ 15.000 km. Eu schimb uleiul anual pentru că fac cam 12.000-15.000 km pe an. Nu m-a refuzat reprezentanța și nici nu mă va refuza dacă vreau să schimb uleiul din lună-n lună chiar dacă ei dau interval de 30.000 sau doi ani pentru că nu mi-l schimbă gratis. Vă faceți prea multe probleme fără rost. @IoaneMxC Probabil modulul de leduri al luminii ambientale are o problemă și trebuie schimbat. Dacă peste mașină trec niște ani unele componente se degradează și costă remedierea lor. Nu e ca în cazul unei mașini noi care are garanție și rezolvi astfel de situații, dacă apar, pe garanție, ci pe banii tăi. La mașinile SH (4-5 ani) durata de viață la unele opționale se apropie de sfârșit pentru că de ele s-au bucurat cei care au cumpărat mașina de nouă. E logic.

Calatorului ii sade bine cu drumul iar gurmandului ii sade bine la masa! 🍷 Am incercat mai multe restaurante din zona, in fiecare zi, la altul, nu am fost dezamagiti nici macar o data, la unele am mai fost si in trecut deci stiam ce ne asteapta. Bello Visto ofera o experienta de vis, nu ai cum sa dai gres cu specialitatile casei, captura zilei (biban)🐟 si/sau piept de rata cu piersici🦆🍑:

E plin de ele, le vad in trafic zilnic si in UK, citisem ca din 10 masini electrice noi vandute, 1 este chinezeasca desi "ochiometric" par mai multe, probabil ca datele oficiale sunt putin "diluate" tocmai ca sa nu le dea prea mult "avant" chinezilor in presa, sa nu le faca reclama, desi nu au nevoie, pretul bate tot! BBC ne spune ca BYD deja a depasit vanzarile Tesla la nivel mondial, doar ca mai sus am enumerat aproape 10 branduri chinezesti, nu doar unul, ce sa zic, primesti masina multa de banii dati, chiar daca nu au istorie si renume in motorsport...: https://www.bbc.co.uk/news/articles/cj9rjwpvmpzo

Adica trebuie sa schimbi masina sa faca fata anvelopelor

Salut tuturor, Ca si sfaturi financiare pt achiziție daca luati în rate ar fi urmatoarele: 1. Credit auto, nu leasing , este aceeasi dobanda oricum,avans cat mai mare daca ai ...50%. La predare auto primești si cartea, ești proprietar. 2.In prima luna după credit refinanțare cu dobânda mai mica în alta parte si închizi creditul anticipat cu 1%. 3. Dupa 3 luni, cat ai casco obligat la porsche, faci în alta parte la jum de preț. În loc de 1200e pe an vei plăti 600e cu franciza 100e în loc de 50e la porsche. 4. Parte negativa, vei pierde revizia inclusa de 2 ani, dar tot este mai rentabil sa o plătești...câștigi diferența din casco pe 1 an si 9 luni, cat nu plătești la porsche. 5. Pui opțiuni care nu se pot pune ulterior, fără jante, geamuri fumurii etc. Later edit : chiar daca ai cash, trebuie luat cu credit ,ramai cu vreo 1800e din cei 2200e care se acorda la finantare 😀 Succes.

Am constatat că problema a fost dpf.Structura ceramică interioară s-a topit și s-a vitrificat din cauza temperaturii excesive, transformând filtrul într-un dop etanș care a pierdut definitiv capacitatea chimică de a mai arde funinginea. După ce am făcut postarea de mai sus, dpf-ul a fost demontat de pe mașină și constatat că are în partea centrală o pată sticlizata.Am luat legătura telefonic, cu cei de la Odorheiu Secuiesc, discutat cu un domn foarte amabil, le-am retrimis dpf, așa cum mi s-a spus să o fac, dpf a fost din nou curățat de ei , acea pată dispărând, a fost remontat pe autoturism, făcute toate setările și ulterior constatat, după ce s-au verificat tot ce se putea verifica și seta , că de fapt dpf este problema.Cel mai probabil a fost deteriorat în procesul de curățire, prima dată.A fost supus în cuptor la o temperatură mai mare decât a fost fabricat să reziste și s-a degradat După ce am mai citit și discutat cu diverse persoane, am ajuns la concluzia că este doar o amăgire pentru clienți, curățirea dpf, indiferent că a fost curățat la cuptor, prin ardere sau prin spălare, că există posibilitatea să fie distruse metalele prețioase din dpf așa că temperatura nu poate creste suficient pentru a se face regenerarea, iar cei care și-au curățat dpf , atât la Odorheiu Secuiesc cât și în alte părți, prin spălare, și avut noroc că nu a fost deteriorat, își fac regenerarea la același număr de km ca înainte să îl trimită la curățat. Pe scurt, este o amăgire că un dpf prin curățire va funcționa mai bine ca în trecut, există riscul să fie distrus cu ocazia curățirii sale și să cauzeze în prejudiciu mult mai mare clientului, este doar o sursă de venit pentru cei care fac așa ceva.Dpf se înlocuiește cu alt dpf, nou s-au folosit dar în stare tehnică cel puțin bună. Dacă aș da timpul înapoi nu as mai trimite dpf la curățat, nicăieri iar când este terminat fizic, înlocuit cu altul.

primul meu Phaeton a fost 3.2 automat FWD :), acesta e 4Motion 3.0tdi. Doar la inceput au fost cateva FWD automate/manuale, apoi doar 4 Motion. am dat 7500Eur pe ea si pana acum am bagat inca 1K in jante, detailing si alte mici chestii si sigur vor mai urma ceva cheltuieli, asta fara munca mea, daca ar trebui sa si merg la un service cu ea clar ar fi mult mai costisitor. Da, firmware update. Pare-se ca e ceva foarte comun la ele, nu stiam, dar cand am cautat pe net info e plin de raportari ale acestei probleme si nu doar la Phaeton.