Clasament

Vacanta de iarna ,aprox 3400 km ,Zell Am See ,Kaprun,Saalbach si Parndorf. Partiile ,restaurantele ,spa-urile.....de vis !

In sfarsit exista anvelope si pentru posesorul de e90, dpf off, egr off: Kingboss :)))

Salutare tuturor! Dupa ceva ''lupte'' am reusit sa fac retrofit la unitatea MIB3, ultima versiune de soft 4398, am reusit sa fac update la ceasuri la ultima versiune respectiv 0467 (intr-adevar a aparut o schimbare majora de look, revin cu poze), evident carplay pe ceasuri, indicatii pe HUD si impreuna cu un modul de la prietenul Cosmin (de la Valcea) - merge si functia BOOST, rainbow etc. Am schimbat BCM1 cu modelul de pe facelift, am inlocuit modulele de masaj din scaune cu unele de facelift si intr-un final imi functioneaza masajul pe display. Ca plan de viitor (f apropiat) - ''botul''de facelift cu farurile matrix. Revin cu poze.

Summer mode on, cu noile jante Ignite oem RS 8.5J! si un mic update pt sistemul de evacuare pt eliminarea back pressure-ului.

Am prins un moment linistit la mall si am profitat de ocazie sa i fac cateva poze . Daca ati fi vazut farurile inainte de detailing ati fi zis ca nu au cum sa mai iasa dar am fost blown away de cum au iesit, zici ca sunt noi, bineinteles ca am pus folie pe ele. Am in plan sa schimb si becurile D3S cu led uri, i am luat deja un set dar pentru ca va trebui sa dau bara jos mai astept pentru ca voi vrea sa fac si alte lucrari de mentenanta daca tot ajung la a demonta mai multe.

In tonul postarilor lui Doomy cu Ssangyong-ul, vin si eu sa ma plang de mecanici. 76000 km. Pus rotile de vara si schimbat placutele fata. Pt ca nu mai suportam echilibrari de jante peste echilibrari de jante, am vb cu patronul unui service cu care ma cunosc si l-am rugat sa ma duc in spate cu mecanicii la elevator. Acolo baietii tocmai vroiau fara nici un stres sa puna jantele de vara direct pe butuc fara sa faca nimic. Am spus stop si i-am pus sa curete frumos cu peria de sarma la flex butucul de la disc si suprafata de contact a jantelor pe spate pana lucea. Am comandat 4 prezoane si am inlocuit antifurturile cu prezoane normale ( asta nu stiu daca a rezolvat mare lucru ). Moment in care tot eu am observat problema: Touaregul nu are inel de centrare la butucul rotii, are un fel de piesa din 3 bucati metalice. La roata soferului, una din bucatile alea era ciobita intr-un colt si avea o ridicatura metalica de aprox 1 mm. Cand puneai janta pe butucul ala, nu se centra cum trebuie si doar o fortai din prezoane sa se lipeasca si sa nu stea perfect centrata pe butuc, provocand 99% vibratiile si problemele. Le-am aratat la "mecanici", se scarpinau in cap, c-o fi, ca n-o fi, pana la urma am luat la pila bucatica aia, am pus jantele cu atentie, centrate si infiletate la mana si stranse cu masina ridicata, sa nu fie presiunea caroseriei care sa apese pe ele, m-am asigurat ca pun presiunea corecta in anvelope ca nici asta nu erau in stare sa faca, am curatat eu culisantele de la etrieri si am mai luat la smirghel fagasurile de la etrieri unde nu se obosisera sa curete prea bine, s-au pus placutele noi si rezultatul: masina pluteste ca pe covor magic. Dar is mega ofticat, 3 service-uri dintre care 2 reprezentante nu au fost in stare sa gaseasca problema, nu mai zic ca la reprezentanta VW Mitric la Suceava mi-au dat jos greutatile de pe jantele de iarna cu surubelnita, lasand zgarieturi. Apropo, la fiecare service ( inclusiv reprezentanta ) imi blochez eu suspensia pneumatica in jacking mode, altfel daca-i las pe ei am iarasi de recalibrat senzorii de nivel. Infiorator nivelul peste tot - minimul necesar si atat. Cred ca o sa-l rog pe patronul de la service sa-mi inchirieze elevator de acuma si imi fac eu tot.

Long time no see. Cayenne-ul a mai adunat linistit kilometri, am mai avut vreo 2 drumuri externe si in rest in oras, pe electric. Avand in vedere situatia globala, mi'au trecut gandurile de cheltuit bani si schimbat masina, punem bani la ciorap ca se anunta o perioada mai dificila. Am facut comanda si de cauciucuri de vara noi, am mers pe Hankook Ventus S1 Evo 3, cu sigiliul acela de calitate N0 specific Porsche. Intre timp, am mai avut o mica escapada la munte, de data aceasta in Italia, la Cortina. Fiind vorba de un city break rapid, am mers cu avionul si am inchiriat ceva extrem de dragut acolo, la un pret mai mult decat decent.

Am luat pingele noi de vara ,100% pe specificatii. Am vrut neaparat cu omlogare Porsche (NEO),datorita profilului mai deosebit.

Am facut test de ploaie, de spalat, etc.. Etanseaza perfect acum barele longitudinale. Back to what hurts the most: temp uleiului. Acum ca se incalzeste am descoperit 2 chestii: 1. Injectoarele de ARL necalibrate in soft, injecteaza mai multa motorina decat trebuie fapt care rezulta in EGT mai mare => turbo cu temp mai mari => ulei mai incins. am dat softul la cineva sa imi faca o calibrare a injectoarelor pe harta stock a ecului meu. 2. Am al doilea radiator prin care antigelul trebuie sa treaca si nu cred ca mai trece mare lucru. 3. posibil ca teava aia metalica de pe motor sa fie colmatata si sa nu prea mai am eu cine stie ce debit prin ea. Am alta curata. 4. Cumparat pompa suplimentara de antigel + mufa. 5. Cumparat un Shelly Plus Uni + 2 senzori de temperatura, releu, soclu, dioda, carcasa, presetupe. ce fac cu ele: Configurez Shelly Plus Uni cu un script (functioneaza pe 12V) ca dupa ce uleiul trece de 90 grade (pe teava turului de la turbo) sa porneasca pompa de recirculare antigel => debit mai mare de antigel => transfer termic mai bun. tot in script pun si conditia ca dupa ce am oprit motorul, atata timp cat bateria nu e sub 12.2V sa mai ruleze pompa inca 10 minute. Si... posibil sa mai pot face ceva pt ca releul de la Shelly are 2 iesiri: Pot pune inca un releu care sa modifice comanda data de termocupla si sa porneasca ventilatoarele la viteza maxima daca uleiul trece de X grade (peste 110) De ce? pt ca fluxul de aer dat de ventilatoare raceste baia de ulei si termoflotul. Inca nu au ajuns componentele de la TME dar am timp maine sa schimb teava, bag antigel nou si sa testez sa vad care e fluxul de curgere antigel natural de la termoflot si radiatorul DSG. Poate apuc sa fac si niste poze

Azi am făcut și revizia, după aproximativ 6.800km parcurși într-un an, majoritatea în oraș. În ritmul ăsta nu se justifică să o mai înlocuiesc, până vor schimba regulile în ce privește diesel-ul! 😀 Amuzant a fost că, după ce băieții au scos filtrul de motorină și cel de aer, am realizat că nu se potriveau... și după ce ne-am uitat pe conversație am găsit și vinovatul! Eu! Din viteză cu o zi înainte i-am trimis poza de la certificatul Golfului 5, nu 6! Așa că azi am șters poza certificatului de la Golf 5! S-au rotunjit și cifrele din bord! In viitorul apropiat urmează un schimb de plăcuțe și discuri pe spate. Weekend fain tuturor!

Stiu ca a trecut mult de la ultimul update si imi pare rau 😂 Cu ajutorul mesterului desavarsit am mai bifat o modificare

Baloo avea chef de plimbari, asa ca nu l-am putut refuza. Explorând Coasta de Azur, am descoperit „VENEȚIA RIVIEREI FRANCEZE”, o „bijuterie” remarcabilă a sudului Franței, unul dintre cele mai frumoase locuri din lume, un oraș pitoresc de pe litoral, cunoscut pentru canalele sale fermecătoare, clădirile colorate și atmosfera mediteraneană. Numele i-a fost dat de arhitectul său, François Spoerry, care s-a inspirat dupa canalele Veneției și a dorit să creeze o experiență similară pe malul apei, cu docuri private pentru fiecare casă. Spoerry, un marinar fanatic, a proiectat orașul în anii 1960 cu canale șerpuitoare și case colorate, în stil provensal, conferind locului o estetică venețiană. Situat în apropiere de Saint-Tropez, Port Grimaud oferă o experiență aparte, cladirile si casele sale de pe malul apei sunt deosebite, portul animat merita explorat, ai unde sa "gusti" niste fructe de mare proaspete prinse in "balta" de peste drum, existand destule terase/restaurante, frumusetea locului pare desprinsa dintr-o vedere de la "altfel" de MARE care merita lipita pe orice frigider. Noi 2 si Baloo: Cand palmierii "cresc" in sensuri giratorii, stii ca esti unde trebuie: L-am parcat pe Baloo la umbra si am plecat la pas in explorare, nu m-a mirat sa-i vad pe verisorii lui englezi aristocrati la tot pasu'! In trafic era plin de Bentley, n-am stat sa fac poze, va dati seama, insa am surprins unul cu nr de Swiss: Inca unu' cu numere de UK, cu "volan pe sant", model mai nou: Vorba aia, ai iesire la mare, o barcuta e necesara: "Umbla" astia si cu vechituri: VW Broasca: E frumos sa ai vila la Snagov...da' parca..: Eu verificand cat ma costa parcarea pana la ora in curs: Desi "cartierul" este asemanat cu Venetia, mie mi-a adus aminte de MIAMI, m-am plimbat cu jetski-ul pe canale si nu arata cu mult diferit, doar ca atunci cand ieseai mai "in larg", treceai printre piloni care sustineau autostrazile suspendate: Astia n-au termopane...mai pe "sarakie": Fiecare vila avea pontonul propriu, parcarea privata aferenta...pe apa: In fata, parcarea pe uscat: Tot felu' de d-astea: Toate canalele aveau iesire la Mediterana, o fi rau? Eu: -Mitzi, hai sa facem o pauza, mergem deja de 2 ore, am obosit! Sotia: -Bine, hai fa-mi o poza pe banca asta! Ea: "Bine, hai sa mergem da' fa-mi o poza si cu felinarul asta!" Eu: "🙄"... Toata lumea avea barcute..era necesar, ce sa zic: Sotia: "Opreste-te sa-ti fac o poza!": Hai sa ne mai odihnim mitzu....ok, fa-mi o poza: Vegetatia din sud: Pinii de Alep sau "conopidele verzi" cum le-am denumit eu....seamana cu niste broccoli: Am ajuns si la niste baieti mai GREI, cu "barcute" mai mari, nu puteau fi parcate pe canale, erau la iesire spre Mediterana: Pe iahtul asta se vorbea romaneste. Am salutat respectuos conationalii, am primit inapoi un..."frumos paicea, nu?" "Baietii" ar fi vrut sa intram in vorba, erau foarte "curiosi"..insa noi ne-am vazut mai departe de plimbare...nu stiu daca cei care vorbeau romaneste faceau parte din "staf", angajati ai ambarcatiunii sau proprietari, pentru mine nu era nici o diferenta.... "Da, frumos p-aicea, Doamne-ajuta!" i-am raspuns conationalului 🥱:

se vorbea pe alt topic de bagat bani in masini vechi... mult asteptata revigorare a sistemului de racire si revizia normala ulei + filtre - in poza este rezultatul a cateva luni de cautari - mai sunt de venit furtunele siliconice doar. In cutie este radiatorul. Pentru crackpipe am gasit o varianta de aluminiu la un pret rezonabil - carcasa termostat am mers totusi pe plastic pentru ca de aluminiu nu prea imi place cum sunt lucrate (variantele normale la pret ca de la ECS nu merita din cauza transportului). Va fi munca de un weekend intreg insa nimic nu este rocket science.

Mersi fain de aprecieri. In acelasi timp , dupa numararea seturilor de faruri cu xenon, imi dau seama ca "problema" depaseste normalul. Toate adunate intr-o perioada de 3 ani. Am si elemente printate care dupa smirghel si primer arata bine Incerc o noua vopsea cromata. O sa aflu maine daca rezista la temp.

Cum ziceam..am schimbat franele... Abia azi am gasit timpul necesar... Nimic spectaculos...adica am mai facut asta...demontat...curatat...uns...strans la cuplu...aerisit...treaba buna...zic eu Desi am mai facut operatiunea in trecut de data asta mi-a atras atentia un lucru... Asa calca pistonasul pe placuta din interior... M-am uitat si la cele noi si la fel calca..oare e normal sau ceva nu este compatibil acolo? Greseala de montaj 100% nu este...adica nu prea ai ce sa gresesti... Sunt curios daca ati sesizat treaba asta...ca fiind normala...desi nu prea mi se pare prea ok ca pistonasul sa fie in afara placutei. Cateva poze de la montaj...

Chiar daca nu au trecut decat vreo 2 luni si 4000km rulati de la revizie (a fost folosita mai intens in aceste 2 luni, de aici si rulajul mai mare),a venit momentul pentru inca una, de data asta la pachet cu distributia. Desi nu adunase decat vreo 85k km, pompa de apa a decis sa paraseasca gasca mai devreme. Asa ca s-a comandat kit Conti, pompa apa OE, curea pompa ulei OE, fulie alternator OEM, simering vilbrochen VR, ulei LM Top Tec 4200 5W-30, filtru ulei, curea accesorii Conti si suport Cutie OE. Suportul vechi scartaia foarte urat. Au mai fost date jos scuturile mediane si curatate, inspectata zona, totul e ok.

Si de ce nu ti-ar imobiliza masina termica? E acelasi lucru. Porsche a facut asta. E un nonsens.

cand vad thumburi de astea generate de IA nici nu le deschid. Mi se pare over-dramatized content in general. rugina pe plastic, da.. asta am vrut sa vad! AM vazut o serie de la TR Hamza unde a restaurat e mult spus, a adus pe linia de plutire un W12

Nu am intentia sa supar pe nimeni cu comentariul meu dar design-ul exterior al masinii zici ca e facut din topor. Nu are nici o forma, rotile parca sunt minuscule, formele sunt patratoase, clar nu e masina sport insa un look mai sportiv parca ar fi mai atractiv. Nu contest ca merge bine, ca e stabila si ca are dotari fara numar, insa designul ma sperie pentru viitorul masinilor. La fel e si la BMW, masinile arata... altfel. Noul BMW are fata de parca e Sid din Ice Age Sau poate eu sunt mai batran si nu ma fascineaza noul.... nu stiu. In rest, sa te bucuri de ea, gusturile nu se discuta, am simtit nevoia sa-mi spun parerea mea personala

Salutare domnilor...a trecut ceva timp de cand nu am mai scris...dar vad ca topicul meu este inca aici...:) Dupa cum spuneam,masina a fost exclusiv folosita de sotie deci se intelege ca starea ei nu s-a pastrat la fel de ok dar...dupa multi ani,a reusit sa inteleaga ca in masina nu se baga doar motorina Anu asta in limita timpului,o sa cam surubaresc pe la ea... Incepem cu franele spate...nu pentru ca se dorea,ci pentru ca nu se mai putea Frana de mana tot ramanea blocata si asta a fost un motiv bun sa o conving ca trebuie sa imi lase masina sa o rezolv... Cum timpul este mereu limitat,ca deh,copl mic, de data asta nu am mai luat kit de reparatie pt etrier,am luat direct etrier... Si daca am luat etrier pe dreapta...am luat si pe stanga.Si daca am luat etrieri noi,am luat si placute.Si daca am luat placute,am luat si discuri si uite asa de la un etrier stricat am ajuns sa schimb franele complet pe spate Si cum citeam pe alte topic-uri,intru si eu in clubul celor care inca mai baga bani in masini vechi

Și asta e adevărat. Și eu aș fi vrut un 2.0 benzină, dar la vremea când am dat eu comanda NU se produceau încă pe facelift. După vreo 6-8 luni au reluat producția. Asta e! Ghinion. Totuși, decât o mașină cheală... Am mai spus-o si cu altă ocazie și o repet. De regulă euforia achiziției nu ține mult și când trece, observi că parcă ar fi trebuit să mai iei ceva, dar n-ai făcut-o și încep regretele. Eu așa am pățit și de asta mi-am luat Selection full, că 2.0 tsi nu aveau la vreme respectivă. Oricum ar fi, să te bucuri de ea cât mai mult! Succes!

Zell am See și Porsche au o legatura profundă, orașul fiind considerat reședința spirituală și istorică a familiei Porsche. -Ferry Porsche (1909–1998): Centrul de congrese poartă numele fiului fondatorului mărcii,Ferdinand Porsche. Ferry a fost cel care a transformat Porsche într-un producător de mașini sport de talie mondială și a fost declarat cetățean de onoare al orașului Zell am See. -Familia deține o proprietate istorică numită Schüttgut, aflată în Zell am See încă din 1941. Aceasta servește și ca loc de odihnă veșnică pentru mai mulți membri ai familiei, inclusiv pentru Ferry Porsche. In oras exista o strada cu numele Prof. F. Porsche,un centru de congres,o reprezentanta si o linie de telecabine Porsche Design. In curte am dat de o sculptură intitulată Fat Convertible creată de celebrul artist austriac Erwin Wurm.

https://www.thedrive.com/news/audi-a8-production-is-ending-after-32-years-with-no-successor-in-sight La 3 ani distanță de postarea de mai sus au eliminat modelul. Devenise destul de previzibil în special după știrile cu arhitectura electrică comună cu Porsche intrând într-un con de umbră. Trecem la categoria "modele apuse". Oldies...

E in portbagaj . Astea care stau la interior rezista mai mult decat cele care stau sub capota.

Am urmatoarele rezultate : 1. Temperatura de 50 grade pentru 1 ora. a.Oglinda metalica - rezista impecabil b. Ornamentul metalic - rezista fara probleme. 2. Temperatura de 80 grade pentru 1 ora. a. Oglinda metalica - rezista fara probleme. b.Vopseaua de pe ornamentul de plastic isi schimba un pic luciul si apar mici bule de aer( marime varf de ac). Probabil bule de gaz prinse ij vopsea. Poate o durata mai lunga de uscare ajuta. Per total vopseaua este mai scumpa dar rezultatele sunt net superioare. Cateva poze : 80 grade - 1 ora :

Pe masina am xenon oem cu rama gri metal.

@WooZie Mi-a raspuns Compexit. Se pare ca se schimba tot ornamentul de bord, aceal ornament argintiu. Costul e 910 lei, unde la tine, banuiesc ca se adauga si constatarea. La mine constatarea a intrat intr-o rechemare de update de soft la cutia de viteze, si n-am mai platit nimic atunci. Nu mi se pare o avere, pentru a beneficia de acea lumina ambientala cum trebuie...Ma asteptam la mult mai mult

Blue, eu votez culoare nu shades of grey 😁 Electrica sau R, interesanta balanta. Mai ai si alta masina sau doar electrica? Still, could be worse. Sa trecem inapoi la cal, la industria calului si nu numai industria 🥲

Ideea e asa: 1. Eu am acum 2 radiatoare de ulei: Cel OEM (mai mare) si cel de DSG. Stock, E doar cel de ulei motor. 2. Debitul de antigel e x l/h. Adaugand un al doilea radiator pe acelasi traseu, debitul s-a cam injumatatit (x l/h / 2) Verificat cu furtunul scos, vine antigelul chiar incet prin acel furtun. Foarte incet. Antigelul preia intai caldura din uleiul de DSG, care la tractat se incalzeste si ala suficient de mult. Din Radiatorul de DSG -> trece apoi antigelul incins... in cel de ulei OEM....care nu mai face fata. 3. ce modific eu: 3.1 Pompa suplimentara de antigel care ajuta sa treaca un debit mai mare de antigel pentru aceeasi suprafata de racire (o sa fie un pic mai mare ca pun si radiator de ulei DSG mai mare). Pompa e comandata de un Shally Plus Uni (functioneaza la 12V) - are multiple input-uri si out-uri si beneficiaza de automatizari locale (script sau schedule by other values - temp). 3.2. Tot prin Shelly Plus Uni - o sa controlez una din treptele ventilatoarelor. Banuiesc ca o sa vreau sa controlez treapta cea mai mare pt ca vreau si Clima sa functioneze in mers. Conditii: Daca Input voltage > 13V = foloseste conditiile de mai jos pentru a porni X sau Y chestii. Daca Input digital 1 = on sau off ( continuitate la masa prin switch-ul de la priza de pe carlig in functie de cum functioneaza) => Mod tractare -> Porneste ventilatoarele pe treapta 2. Daca temp Ulei de pe teava tur turbo > 90 grade C => Turn on Pompa recirculare. Sub 80 grade C = Turn off pompa de recirculare. Daca temp antigel > 95 grade C + Input voltage <30V (inseamna ca motorul e oprit) - Tine pompa pornita pentru inca 10 min. Daca input voltage scade sub 12V, opreste tot. Scriptul o sa fie ceva de genul (asta e in pseudocod): // Rulează în buclă, de ex. o dată la 100ms / 1s LOOP FOREVER: READ inputVoltage READ digitalInput1 READ oilTemp READ coolantTemp // 0) Regula de siguranță: dacă tensiunea scade sub 12V, oprește tot IF inputVoltage < 12V THEN fanSpeed = 0 recircPump = OFF cooldownTimer = 0 CONTINUE LOOP ENDIF // 1) Condiție generală: aplică logica doar dacă inputVoltage > 13V IF inputVoltage > 13V THEN // 1a) Mod tractare: dacă Digital Input 1 este ON => ventilatoare pe treapta 2 IF digitalInput1 == ON THEN fanSpeed = 2 ENDIF // 1b) Pompa recirculare în funcție de temperatura uleiului (cu histerezis) IF oilTemp > 90°C THEN recircPump = ON ELSE IF oilTemp < 80°C THEN recircPump = OFF ENDIF // 1c) Post-răcire după oprirea motorului: // Dacă antigel >95°C și "motor oprit" (inputVoltage <30V), // ține pompa pornită încă 10 minute IF coolantTemp > 95°C AND inputVoltage < 30V THEN recircPump = ON IF cooldownTimer == 0 THEN cooldownTimer = 10 minutes ENDIF ENDIF // 1d) Decrementarea temporizatorului și oprirea pompei după expirare, // dar numai dacă nu există altă condiție care o cere ON (ex: oilTemp > 90) IF cooldownTimer > 0 THEN cooldownTimer = cooldownTimer - elapsedTime IF cooldownTimer <= 0 THEN cooldownTimer = 0 // după cele 10 minute, pompa revine la controlul normal (oilTemp) // (adică nu o forțăm OFF aici, doar încetăm "forțarea ON") // Dacă vrei “OFF garantat după 10 min”, se poate pune recircPump=OFF aici. ENDIF ENDIF ELSE // Dacă inputVoltage nu e >13V, nu aplicăm logica de “pornit X/Y” // (în afară de regula de sub 12V deja tratată) // Aici poți lăsa ieșirile neschimbate sau seta un default. // Exemplu safe: fanSpeed = 0 // recircPump rămâne cum e / sau OFF, după politica dorită ENDIF END LOOP Asta o sa transforme acest setup in racire activa bazata pe anumite conditii.

....deja s-a implinit anul pentru rezivie borna 152.500 km Ulei Motul 5W-30 Filtre(ulei,aer,motorina,polen) Termostat Mahle Antigel hepu Ocazie cu care am verificat clapeta de acceleratie si degetarul care fusesera curatate ultima oara la 92.000 km si care in mod surprinzator aratau foarte bine. Clapeta esta curata iar pe degetar erau depuneri infime. Termostatul l-am schimbat pt ca se blocase pe deschis si se incalzea destul de greu.Dar este pus intr-o pozitie de numa iti vine sa injuri:) in rest toate bune

Mic update, doar cât să nu se așeze praful: săptămâna trecută am efectuat MFK-ul (ITP), primul în cei aproape 6 ani și 76k km de viață ai mașinii. Era programat pentu în toamnă, dar l-am reprogramat eu pentru acum pentru că mai am garanție până în mai și am zis că dacă e să fie ceva, să rezolv pe garanție - deși probabil că oricum o voi prelungi. Totul a decurs foarte ok, după cum mă și așteptam. Ca și dățile trecute, m-am conversat cu tehnicianul, m-a lăsat să mă bag pe sub mașină și să inspectăm împreună, și am bombănit amândoi dezaprobator noul limbaj de design interior și exterior. Într-o săptămâmă - două, urmează trecerea la roțile de vară. Deocamdată însă, pe aici a nins... 🌨️ 🤦‍♂️

Franarile de urgenta sunt efectuate prin intermediul pompei ABS care indiferent ca rotile au pierdut aderenta sau nu, caraie urat, asa functioneaza ele(sunet usor de confundat cu cea a cutiei manuale cand caraie). Nu afirm ca nu poate sa caraie si cutia sau in ultima instanta sa sara din viteza, dar atunci aceasta problema trebuie sa fie usor de reprodus si la reprezentanta, cea ce este problema de rezolvat in garantie. Oricum marcile de masini nu prea mai sunt interesati de cutiile manuale si isi cam bat joc de ele, la VAG problema e ca nici DSG-le nu sunt ceva monumente ale fiabilitatii. Chiar si asa masina din grupul VAG cu motorizarea de 1.5TSI doar cu cutia DSG as cumpara, fiind mai bine implementata cu caracteristicile acestui motor...

Cu atata hype pe BYD peste tot, am fost si eu sa vad ce au in oferta si cum se prezinta real life, acum ca am aflat ca au si modele hibrid. Partea proasta dpmdv e ca cele hibrid arata mai uratele fata de cele electrice ceea ce am inteles de la reprezentatul de vanzari ca e mai mult sau mai putin o strategie de vanzare. Ca si build quality par premium, pt pretul de sub 50k pt sealion 7 si seal. La seal mi s-a parut pozitia la volan faina, joasa, mai rapida si mai aerodinamica(Cd 0.21 parca) nu vezi capota insa locurile din spate sunt destul de spatioase dar poadeaua fiind prea sus nu prea ai suport la picioare ceea ce cred ca poate deveni obositor la drum mai lung. Sealion 7 era mai ok din punctul asta de vedere, are si sparatul reglabil pe mai multe pozitii, poti sta pe spate relaxat, dar in fata stai sus, prea sus pt gustul meu, mai inalt de la sosea vb aia . Ca si look, cele hibrid sunt mai "meh" si parca si garda la sol mai inalta, cu aspect de "gip", ceea nu e pe lista mea de preferinte din capul locului. Dar, daca tot am fost pe acolo am zis sa intru in ograda necuratului si sa incerc prima oara un model electric si ne-am suit in sealion 7, Cayenne coupe anyone(ii mergeau si camerele 360)? ca si acceleratie: da, se duce bine la kickdown. Comfort si antifonare ok, ia bine denivelarile din timisoara si sunt har Domnului. Insonorizare ok, geamuri duble si parbriz triplu sau invers, nu mai retin. Acuma, cat sa si imi dau seama in 30min, ca nu am fost pana la episcopia Bihor cu ea, LOL. Avea vreo 7k km masina de td, avea ceva greiras prin portiera. Portierele grele si feeling premium la inchiderea lor, plin. Ca si minus as spune la seal si sealion ca desi are panoramic acesta e fix iar la seal nu are nici sunshade electric ci doar niste "plase" care se prind manual cu niste cleme, ele in rest stau in portbagaj. Seal nu e hatchback, asa ca nu poti baga de ex o masina de spalat, haha. Senzorul acela de atentie la condus,oboseala and stuff, foarte annoying. Te uiti in infotainment sau oriunde altundeva in afara de drum si deja caraie. Geamul se tot ridica singur la viteze mai mai mari, dar cred ca e o setare din meniu sa scoti chestia asta, nu am studiat. Suspensie mai pe soft, se simte la manevre mai hotarate ca se "pierde cu firea" putin dar cred ca are mult peste 2t masina deci ce sa ii si ceri? Adevarul ca nici nu am termen de comparatie, nu am condus de ex cayenne hibrid sau macan electric(la porsche nu e sufieicnt nici macar sa fii clientul lor la servis ca sa iti dea un porsche la td), dar nici nu au acelasi price range asa ca nici nu cred ca isi are sensul un astfel de comparatie. Daca era hibrid, la pret de 35k si aspectul de cea electrica era un contender serios din partea mea, o oferta de nerefuzat, clar. Reprezentanta Toyota e langa, chr-ul parea low cost in comparatie, ca materiale utilizate.

Un range corect de masina electrica:😊

Nu este proiectata sa nu intre in viteze cand vrei aa pleci de la semafor, presupun ca sunt mici ajustari care ar trebui facute din timonerie. Nu face mereu, de asta este f greu sa le demonstrezi specialistilor din reprezentante care sunt priceputi la a vinde masini, nu la a le repara. Te rog nu iti mai da cu parerea daca nu ai avut astfel de experiente. Bagi in viteza sa pleci de la semafor, se pune in miscare masina si cand vrei sa accelerezi cand iti trosneste odata si sare din viteza....iti zic eu ca te caci pe tine. Sigur este o problema de reglaj la unele cutii, doar in aceeasi pozitie face figuri viteza I si marsarier, care merg ambele in aceeasi pozitie

Daca nu o folosesti sa ii plimbi pe cei de pe reddit cu masina , alege-o pe cea preferata de tine

Hai ca va mai pun una in care am vopsit si etrierii la loc, in rosu.

Salutare, Vreau să împărtășesc cum am reușit să controlez o bandă LED RGB aftermarket folosind datele de culoare și intensitate direct de pe LIN bus-ul mașinii, sincronizat cu iluminarea ambientală originală. Banda RGB aftermarket isi schimbă automat culoarea și intensitatea în funcție de ce selectezi din meniul de iluminare ambientală din MIB. Tranziția între culori este smooth, identică cu luminile originale. Se poate folosi orice slider disponibil pe MIB, eu am optat pentru sliderul dedicat pentru zona PLAFON, slider ce nu era activ pe masina mea asa ca l-am activat din VCDS. Configurare VCDS necesară: Pentru a avea un slider dedicat în MIB care să nu afecteze alte zone: BCM → ENG126649: pa_lichtfunktion_gruppe_6 = Roof pa_verbauinfo_gruppe_6 = multicolor pa_korrekturfaktor_gruppe_6 = 1.00 BCM → ENG128379: pa_verbauinfo_slave_6 = installed pa_einzeladresse_slave_6 = 6 pa_fehlerort_slave_6 = 27 Rezultat: apare un slider nou în meniul de iluminare ambientală (iconița soare lângă oglinda retrovizoare) care controlează exclusiv banda aftermarket(sau se poate folosi orice slider deja disponibil). Pasul urmator a fost sa folosesc un Arduino Nano, un MCP2003E/P — transceiver LIN bus si un breadboard. Din mufele/firele ce le aveam disponibile am facut un "cablaj" cu care m-am conectat la firul de LIN bus de la lumina din zona volanului. MCP2003E/P — transceiver LIN bus Pin 1 (RXD) → Arduino pin 10 (SoftwareSerial)(in poza de mai jos e conectat la RX insa trebuia sa il scot la fiecare flashing, asa ca l-am mutat pe pinul 10) Pin 2 (CS) → Arduino pin 3 Pin 5 (VSS) → GND comun Pin 6 (LBUS) → firul LIN bus din mașină Pin 7 (VBB) → 12V mașină Pin 8 (VREN) → neconectat (+ condensator 100nF la GND recomandat) Pasul urmator a fost partea software: cu un mic cod de sniffing am citit toate datele de pe LIN bus si am incercat sa imi dau seama de ce inseamna fiecare lucru; aici am avut ca referinta munca unui coleg de pe Drive2.ru(https://www.drive2.ru/l/627181224766488475/) insa am vrut sa inteleg ce se intampla pe acolo mai ales ca noul slider nu am reusit sa il configurez corect din prima: culoarea este la fel pe toate canalele, nu a fost o problema mai ales ca stiam ce valori hex am setat din tester insa intensitatea reuseam sa o identific pe toate canalele mai putin pe cel de plafon si nu voiam sa controlez lumina de pe usile spate folosind sliderul de la usile din fata spre exemplu. In cele din urma, dupa cateva modificari in vcds am reusit sa identific fix ce ma interesa. Structura frame-ului LIN : 00 55 55 [ZONA] 80 [R] [G] [INT] 10 FD [CHK] ZONA = identificator zonă: 0x01, 0x02, 0x04, 0x08, 0x10, 0x20 R, G, B = culoarea selectată în MIB (direct în hex) INT = intensitate 0x00–0x25 (corespunde sliderului din MIB) Zona 0x20 = sliderul de Plafon/Dach (cel pe care l-am adăugat via VCDS) Odata identificate aceste informatii, de aici totul a devenit mai simplu, pentru ca totul e cam open source din acest punct. Banda led ce o voi descrie mai jos are 3 fire: 1 fir pentru 5V, un fir GND si 1 fir pentru date. Banda led aleasa de mine pentru teste este o banda cu 150 de led-uri adresabile individual ce se monteaza la parbriz. In continuare am inceput sa incerc diverse idei: animatie specifica la pornire, la semnalizari/avarii, capetele benzii vor semnaliza in sync cu farurile( am luat semnalele direct din mufa T46b) si la peste 3000 rpm, va face un flashing de culoare gen "schimba treapta"(aici e inca in lucru, am un modul de CAN MCP2515 insa nu am stat sa decodez datele de pe CAN). Daca tot voi accesa CAN-ul, poate pot face banda sa se incarce in functie de senzorii de parcare fata, gen sa afiseze diverse culori pe fiecare zona de banda in functie de distanta(aici sigur vor fi multe date de procesat si arduino s-ar putea sa fie cam depasit) In mare, am facut acest proiect pentru a ma familiariza cu arhitectura grupului VAG insa sunt destule informatii pe care inca nu le stiu. Evident, inca mai este de lucru, pentru ca arduino si banda led au fost alimentate de la laptop si nu direct de la masina insa asta se rezolva cu un Modul DC-DC Step Down LM2596 5V 5A. Momentan doar experimentez si fac share de ce am descoperit, poate ajuta pe cineva. Urmeaza lumini ambientale pe usile din spate insa voi detalia totul la momentul montajului. P.S stiu ca poate banda de pe bord arata a kitsch, insa e doar un experiment plus ca o pot stinge oricand din MIB.

Clar, ai mai calmat dinm sevraj 😏 Asta nu e achizitie, e investitie. Astea cresc mai mult in valoare decat aurul. Mircea cand ramane fara bani, vinde un set de xenoane ....ca stim ca pragurile nu se vand

Ca orice junky, cand ai o dependenta nu o tratezi...vrei inca o " doza". Duminica noapte , ora 01:00, eu cumpar inca o pereche de faruri cu xenon de Golf 4.😂😂😂 Actualmente avem : n+1 faruri. Stare: - prinderiile ok - balasturile ok - 1 reglaj rupt - mufe praf puse doar de forma - fire taiate

Dupa testele din weekend m-am hotarat sa merg la Timisoara sa repar / schimb cutia Fortata in urcare da eroare uneori , doar mers linistit batraneste e ok tot timpul , plictisitor Ieri de ex a dat eroare doar cand am accelerat puternic pe urcare spre autostrada la Boita , in rest pe drum drept nimic Azi pe Dealul Negru am avut unde sa o testez mult mai bine , multe urcari cu limita mare de viteza , am pus talpa bine , 2 erori la dus si una la intors Dupa eroarea a doua a si aparut in bord asta , am oprit , am sters si am continuat Calculele sunt simple in cazul meu Nu se justifica alta masina , banii stau mai bine in ETF la varsta mea , plus ca in afara de problema asta rezolvabila , sunt foarte multumit de masina Sapt viitoare ma programez , ma duc , las masina , inchiriez alta sa vin acasa si cand e gata ma duc si o iau , drum de 4 ore , frectie M-am saturat sa merg facand teste in loc sa merg de placere

Calatorului ii sade bine cu drumul iar gurmandului ii sade bine la masa! 🍷 Am incercat mai multe restaurante din zona, in fiecare zi, la altul, nu am fost dezamagiti nici macar o data, la unele am mai fost si in trecut deci stiam ce ne asteapta. Bello Visto ofera o experienta de vis, nu ai cum sa dai gres cu specialitatile casei, captura zilei (biban)🐟 si/sau piept de rata cu piersici🦆🍑:

Inainte de a pleca in vacanta de iarna am inlocuit bateria . Se anuntau temperaturi de -15 ,-20 grade ,am zis sa nu risc ,bateria fiind cea din fabrica . Nu dadea nici un semn dar la o testare a rezultat o sanatate de 53%. Am pus varta ,singura disponibila in saptamana respectiva.

Rodaj: 1500 km. Detaliile sunt în manual. Autovehiculul nou – Rodajul motorului Modul de conducere în primii 1500 km este hotărâtor asupra calității procesului de rodare a motorului. Pe parcursul primilor 1000 km nu solicitați motorul cu mai mult de 3/4 din turația maxim admisă a motorului și renunțați la tractarea unei remorci. Pe parcursul următorilor 500 km puteți crește încet turația motorului. Motorul consumă, în funcție de modul de conducere și de condițiile de funcționare, o cantitate de ulei de până la 0,5 l/1000 km. În primii 5000 kilometri, consumul poate fi mai mare. Garniturile noi de frână Garniturile de frână noi nu dispun în primii 200 km de capacitatea totală de frânare, trebuie ca mai întâi să se rodeze. De aceea, conduceți cu atenție ridicată. Anvelopele noi Anvelopele noi nu prezintă în primii 500 km cea mai bună aderență la sol. De aceea, conduceți cu atenție ridicată.

Mersi Corado. Faptul ca are toate scuturile pe sub ea si toate suruburile la scuturi e mare lucru, asta e un semn bun intotdeauna la o masina dupa experienta mea . Nu stiam de faza cu stopurile, nu toate le au fumurii? Acum arata mult mai bine fata de cum era cand am luat-o, dar am vazut dincolo de aparente si deocamdata nu pare sa ma fi inselat, chiar e intr-o stare foarte buna si merge asa cum ar trebui sa o faca un Phaeton. Evident ca nimeni acum sau extrem de putini mai repara astfel de masini in reprezentanta, probabil e mai scump decat la Porsche sau Ranger Rover, cu astea mai stiu preturile prin reprezentanta, dar sincer ma astept ca la Phaeton sa nici nu gasesti disponibilitate sa lucreze la el. Cu primul am fost de vreo 2 ori la reprezentanta si chiar si atunci(in urma cu vreo 12-13 ani) cand masina era inca in perioada cand se mai producea si tot nu era lejer si era foarte scump oricum pentru o simpla revizie, retin ca ora de manopera era taxata specific pentru Phaeton. Sa ne bucuram de ele si de faptul ca inca exista astfel de masini pe piata sh, nu cred ca peste urmatorii 10-15 vor mai fi masini produse azi pe care sa le cumperi ca pe acest Paheton si sa fie la fel de fiabile.

Vorba unui amic: am terminat “sub masina” si am trecut la “in masina” Guri de ventilatie cu insertii rosii si retrofit la tunel central si cupholdere iluminate de pe facelift.