Jump to content

Impresii chiptuning...

andREI

By andREI,
in Tuning si alte modificari

 Share

Recommended Posts

Thheo

Thheo

Posted
Posted

Daca chiar asta e cresterea de cuplu atunci este enorma ( procentual ) si mai ales daca este la turatii mici... Ar trebuie sa reconsideri...

Link to comment
Share on other sites
  • Replies 1.5k
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

  • voinea

    118

  • Bogdan_wrc

    80

  • Ice_2k

    54

  • 5TORM

    43

Popular Days

Top Posters In This Topic

Popular Days

Popular Posts

enters
enters

Pana la urma am facut si o accelerare de la xxxxxxxxx si mi-a dat  26,7s (fara vant , drum drept ), din datele oficiale gasite pe internet am vazut ca GTD-ul face in 28,5s , 2.0tdi 140cp in 39s ! Nu a

acidone77
acidone77

@ovidiugm, ce eroare ii da in bord? Depinde si cat de des "ii da tare pe autostrada". Castigul de pana la 300-310cp si pana in 600nm cred ca se putea obtine si cu DPF on, de catre un tuner de top

Adi_vw
Adi_vw

Vad ca nu e prea activa lumea pe aici asa ca las si eu un grafic pentru un 1.5tsi DPBA 96kW.  Surpriza tuturor a fost putearea stock (aproape 150cp) si cuplul dupa modificarea softului 327Nm :D. Se

Posted Images

redeagle

redeagle

Posted
Posted

Pai, aici este problema . Ca este la turatii mici. Daca cu a 4-a ii dau blana de la 1700 de rotatii, la 1950 incepe sa patineze, turometru urca undeva la 2300-2400 sta acolo pana cand si turatia arborelui principal din cutie atinge tot 2400-2500 dupa care numai patineaza. In tot acest timp acceleratia este in podea. Am uitat sa precizez ca,virgula, chiar cu putin timp inainte de 1950 de rotatii simt o mica vibratie dupa care incepe patinarea ambreiajului. Daca ar reusi sa mai reduca cuplul si sa-l ridice pe undeva pe la 2200, dupa cum mi-ati spus si voi aici ar fi super.In seara asta plec din Bucuresti cu ea pana la Sibiu si o sa revin Duminica cu detalii despre cum s-a comportat. Poate vin cu ea pe platforma :D.

Link to comment
Share on other sites
Thheo

Thheo

Posted
Posted

vezi ca aceea vibratie sa nu fie "surgingul" turbinei... o simti de la motor? nu mai baga talpa sub 2000rpm

Link to comment
Share on other sites
kisslorand

kisslorand

Posted
Posted

Mi-am rescris si eu flashul din ECU cu un continut de la Genercom. E dementiala schimbarea! Teoretic am acum 129 CP. Nu am vazut fum in oglinda, nu prea am apucat sa vad peste 100km/h cum se comporta. Cel mai agresiv e intre turatiile 2200-3000.

Link to comment
Share on other sites
redeagle

redeagle

Posted
Posted

Nu cred ca e din turbina. Cred ca e din transmisie (ambreiaj). Inainte de a pune chipul nu facea. Si talpile sub 2000 le dau numai de test :), stai linistit. Si oricum masina e noua , are numai 6800 Km!

Link to comment
Share on other sites
ender

ender

Posted
Posted
Nu cred ca e din turbina. Cred ca e din transmisie (ambreiaj). Inainte de a pune chipul nu facea. Si talpile sub 2000 le dau numai de test
Link to comment
Share on other sites
redeagle

redeagle

Posted
Posted

Gata, am bagat la cap :) . Nu se mai dau talpi decat de la 2000 rotatii in sus! Stiam si inainte asta, dar am dat talpi sa vad exact unde incepe patinarea. Mersi mult.

Link to comment
Share on other sites
andREI

andREI

Posted
  • Author
Posted
Mai da tu mult talpi de la 1700 intr-a iV-a ca o sa glazurezi ambreiajul si numai bun de schimbat o sa fie!

Vibratia pe care o descri (sub 2000rpm la WOT) este mai mult ca sigur datorata intrarii in zona surge a turbinei (gt1749V, max boost 2240mb absolut la turatii peste 2000rpm)...

As adauga ca sunt 2 mari cai pe care poti merge (si carari mai mici derivate) :

1) Ajustezi limitarea cuplului din soft si / sau te porti mai frumusel cu ea

2) Bagi un ambreiaj mai puternic (ai garantie? - naspa... cred, sau? :) ) si un faci o protectie pentru turbina pentru a evita surge-ul. Fie ajustezi softul de control al turbinei din ECU, fie pui o turbina mai mare ($$$$$$...), fie pui o valva de control (am inteles ca ar limita surge-urile - n-am prea inteles de ce, dar ma rog) asemanator celor de la www.boostvalve.com

Link to comment
Share on other sites
redeagle

redeagle

Posted
Posted

Cred ca posibilitatile reale care incep sa se vada deja (cu ajutorul vostru) :) sunt urmatoarele:

1. Sa limitez cuplul din soft pana la 2300 de turatii (egal sau un pic mai mare ca cel stoc) iar deabia dupa 2300 sa fie maxim,

2. Sa-i pun un kit de ambreiaj sport.

3. Sa astept cateva zile, poate isi revine (se obisnuieste) ambreiajul :)

4. Sa revin la setarile din fabrica :)

@andREI : Bineinteles ca mi-as pune o turbina mai mare, dar cine ma sponsorizeaza :D . Astept pareri?!

Link to comment
Share on other sites
Thheo

Thheo

Posted
Posted

Ambreiajul nu se obisnuieste.. doar se va uza si va "tine" doar cand va fi cuplat maxim.. ai sa ai neplaceri la plecarile lente de pe loc.

Vorbeste la aspad intai sa reduca putin.. si vezi ce se intampla

Link to comment
Share on other sites
ender

ender

Posted
Posted

Daca ambreiajul a inceput sa se glazureze (se formeaza o pelicula ca de sticla pe suprafata placii de presiune) o sa tina mai putin din cuplu specificat si o sa se glazureze mai repede pina n-o sa mai tina deloc.

Link to comment
Share on other sites
redeagle

redeagle

Posted
Posted

Am mai luat legatura cu cativa posesori de Octavia 1 de 110 cai care au facut upgrade chipului si care au patit la fel cu ambreiajul. Dar mi-au spus ca a disparut de la sine in cateva zile sau 2-300 de Km. Asa ca o sa mai astept.

Si daca intr-o saptamana nu-si revine o sa mai reducem cuplul un pic.

Link to comment
Share on other sites
Thheo

Thheo

Posted
Posted

Eu am avut bora cu motorul de 110 modificata la aspad si nu am avut probleme cu ambreiajul chiar dupa 60.000km de tras cu chip... am avut insa cresterea de cuplu de la 235 la 290

Link to comment
Share on other sites
ender

ender

Posted
Posted

Ambreiajul de pe TDI 110HP este LUK si este cotat mult mai sus ca si cuplu fata de TDI105.

Link to comment
Share on other sites
redeagle

redeagle

Posted
Posted

@ender: dar cuplul la mine este de 250Nm stoc, iar cresterea actuala este pana la 310Nm. Deci inseamna ca ambreiajul meu este la limita chiar cu cuplul de fabrica. Nu este un pic supradimensionat (15-20%)?

Link to comment
Share on other sites
ender

ender

Posted
Posted

Pai tocmai tocmai datorita acestui fapt motoarele PD cu 100, 105 HP au in marea majoritate a cazurilor probleme cu ambreiajul dupa chip.

Link to comment
Share on other sites
redeagle

redeagle

Posted
Posted

Care fapt? ca e cuplul mare sau ca e ambreiajul subdimensionat?

Link to comment
Share on other sites
redeagle

redeagle

Posted
Posted

In talon scrie BJB. Asta e?

Link to comment
Share on other sites
ender

ender

Posted
Posted

Specificatiile ambreiajului sunt foarte aproape de limita de cuplu furnizata de motor (in jur de 20-30Nm). Poti pune un ambreiaj de la PD130.

Link to comment
Share on other sites
redeagle

redeagle

Posted
Posted

Crezi ca se potriveste? Trebuie schimbata si placa de presiune sau nu?

Link to comment
Share on other sites
ender

ender

Posted
Posted

Engine 1.9TDI-PD, BJB, 77Kw, 105HP:

clutch plate and pressure plate 228MM SACHS, 03G 141 015K

Varianta mai puternica LUK are codul 03G 141 015N.

Cel mai bine vorbesti cu cineva de la reprezentanta pentru un upgrade 100% compatibil.

La TDI-ul de 130HP Clutch plate 240MM 03G 141 031H; Clutch pressure plate 240MM 059 141 117J

Cred ca trebuie sa modifici si volant ...

Link to comment
Share on other sites
redeagle

redeagle

Posted
Posted

Trebuie intrebat cineva care a mai schimbat, sau desfacut efectiv si vazut daca se potriveste sau nu! Dar eu tot sper sa gasesc o solutie mai buna si mai ieftina :blink:.

Mersi mult de ajutor!

Link to comment
Share on other sites
Vlad MHL

Vlad MHL

Posted
Posted

Redeagle, imi pare rau sa aud ce probleme ai...iata un caz nefericit de cip-tuning. :blink: Parerea mea este sa schimbi ambreiajul cu unu sport si gata. Daca tot ai cip, bucura-te de el asa cum trebuie, fara limitari si alte "strangulari".

Link to comment
Share on other sites
dogarel

dogarel

Posted
Posted

OT: Ca si recomandari pentru ambreiaj ar fi LUK REPSET PROGOLD sau SACHS POWER CLUTCH.

Link to comment
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
 Share
Go to topic listing

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...

 Functionarea acestui site este sustinuta de cele cateva bannere afisate intre posturi. Ar fi o placere pentru noi daca ar fi adaugat site-ul nostru in lista de exceptii ad-block in browserul tau. Promitem si veti vedea ca nu avem reclame intruzive si nici deranjante (nimic cu sunet,video sau all-screen). Multumim!  

Nu sunt de acord (nu vizitez)
Sunt de acord 👍