Impresii chiptuning...

[Thheo]

Daca chiar asta e cresterea de cuplu atunci este enorma ( procentual ) si mai ales daca este la turatii mici... Ar trebuie sa reconsideri...

[redeagle]

Pai, aici este problema . Ca este la turatii mici. Daca cu a 4-a ii dau blana de la 1700 de rotatii, la 1950 incepe sa patineze, turometru urca undeva la 2300-2400 sta acolo pana cand si turatia arborelui principal din cutie atinge tot 2400-2500 dupa care numai patineaza. In tot acest timp acceleratia este in podea. Am uitat sa precizez ca,virgula, chiar cu putin timp inainte de 1950 de rotatii simt o mica vibratie dupa care incepe patinarea ambreiajului. Daca ar reusi sa mai reduca cuplul si sa-l ridice pe undeva pe la 2200, dupa cum mi-ati spus si voi aici ar fi super.In seara asta plec din Bucuresti cu ea pana la Sibiu si o sa revin Duminica cu detalii despre cum s-a comportat. Poate vin cu ea pe platforma :D.

[Thheo]

vezi ca aceea vibratie sa nu fie "surgingul" turbinei... o simti de la motor? nu mai baga talpa sub 2000rpm

[kisslorand]

Mi-am rescris si eu flashul din ECU cu un continut de la Genercom. E dementiala schimbarea! Teoretic am acum 129 CP. Nu am vazut fum in oglinda, nu prea am apucat sa vad peste 100km/h cum se comporta. Cel mai agresiv e intre turatiile 2200-3000.

[redeagle]

Nu cred ca e din turbina. Cred ca e din transmisie (ambreiaj). Inainte de a pune chipul nu facea. Si talpile sub 2000 le dau numai de test :), stai linistit. Si oricum masina e noua , are numai 6800 Km!

[ender]

Nu cred ca e din turbina. Cred ca e din transmisie (ambreiaj). Inainte de a pune chipul nu facea. Si talpile sub 2000 le dau numai de test

[redeagle]

Gata, am bagat la cap :) . Nu se mai dau talpi decat de la 2000 rotatii in sus! Stiam si inainte asta, dar am dat talpi sa vad exact unde incepe patinarea. Mersi mult.

[andREI]

Mai da tu mult talpi de la 1700 intr-a iV-a ca o sa glazurezi ambreiajul si numai bun de schimbat o sa fie!

Vibratia pe care o descri (sub 2000rpm la WOT) este mai mult ca sigur datorata intrarii in zona surge a turbinei (gt1749V, max boost 2240mb absolut la turatii peste 2000rpm)...

As adauga ca sunt 2 mari cai pe care poti merge (si carari mai mici derivate) :

1) Ajustezi limitarea cuplului din soft si / sau te porti mai frumusel cu ea

2) Bagi un ambreiaj mai puternic (ai garantie? - naspa... cred, sau? :) ) si un faci o protectie pentru turbina pentru a evita surge-ul. Fie ajustezi softul de control al turbinei din ECU, fie pui o turbina mai mare ($$$$$$...), fie pui o valva de control (am inteles ca ar limita surge-urile - n-am prea inteles de ce, dar ma rog) asemanator celor de la www.boostvalve.com

[redeagle]

Cred ca posibilitatile reale care incep sa se vada deja (cu ajutorul vostru) :) sunt urmatoarele:

1. Sa limitez cuplul din soft pana la 2300 de turatii (egal sau un pic mai mare ca cel stoc) iar deabia dupa 2300 sa fie maxim,

2. Sa-i pun un kit de ambreiaj sport.

3. Sa astept cateva zile, poate isi revine (se obisnuieste) ambreiajul :)

4. Sa revin la setarile din fabrica :)

@andREI : Bineinteles ca mi-as pune o turbina mai mare, dar cine ma sponsorizeaza :D . Astept pareri?!

[Thheo]

Ambreiajul nu se obisnuieste.. doar se va uza si va "tine" doar cand va fi cuplat maxim.. ai sa ai neplaceri la plecarile lente de pe loc.

Vorbeste la aspad intai sa reduca putin.. si vezi ce se intampla

[ender]

Daca ambreiajul a inceput sa se glazureze (se formeaza o pelicula ca de sticla pe suprafata placii de presiune) o sa tina mai putin din cuplu specificat si o sa se glazureze mai repede pina n-o sa mai tina deloc.

[redeagle]

Am mai luat legatura cu cativa posesori de Octavia 1 de 110 cai care au facut upgrade chipului si care au patit la fel cu ambreiajul. Dar mi-au spus ca a disparut de la sine in cateva zile sau 2-300 de Km. Asa ca o sa mai astept.

Si daca intr-o saptamana nu-si revine o sa mai reducem cuplul un pic.

[Thheo]

Eu am avut bora cu motorul de 110 modificata la aspad si nu am avut probleme cu ambreiajul chiar dupa 60.000km de tras cu chip... am avut insa cresterea de cuplu de la 235 la 290

[ender]

Ambreiajul de pe TDI 110HP este LUK si este cotat mult mai sus ca si cuplu fata de TDI105.

[redeagle]

@ender: dar cuplul la mine este de 250Nm stoc, iar cresterea actuala este pana la 310Nm. Deci inseamna ca ambreiajul meu este la limita chiar cu cuplul de fabrica. Nu este un pic supradimensionat (15-20%)?

[ender]

Pai tocmai tocmai datorita acestui fapt motoarele PD cu 100, 105 HP au in marea majoritate a cazurilor probleme cu ambreiajul dupa chip.

[ender]

Ce cod are motorul tau?

[redeagle]

Care fapt? ca e cuplul mare sau ca e ambreiajul subdimensionat?

[redeagle]

In talon scrie BJB. Asta e?

[ender]

Specificatiile ambreiajului sunt foarte aproape de limita de cuplu furnizata de motor (in jur de 20-30Nm). Poti pune un ambreiaj de la PD130.

[redeagle]

Crezi ca se potriveste? Trebuie schimbata si placa de presiune sau nu?

[ender]

Engine 1.9TDI-PD, BJB, 77Kw, 105HP:

clutch plate and pressure plate 228MM SACHS, 03G 141 015K

Varianta mai puternica LUK are codul 03G 141 015N.

Cel mai bine vorbesti cu cineva de la reprezentanta pentru un upgrade 100% compatibil.

La TDI-ul de 130HP Clutch plate 240MM 03G 141 031H; Clutch pressure plate 240MM 059 141 117J

Cred ca trebuie sa modifici si volant ...

[redeagle]

Trebuie intrebat cineva care a mai schimbat, sau desfacut efectiv si vazut daca se potriveste sau nu! Dar eu tot sper sa gasesc o solutie mai buna si mai ieftina :blink:.

Mersi mult de ajutor!

[Vlad MHL]

Redeagle, imi pare rau sa aud ce probleme ai...iata un caz nefericit de cip-tuning. :blink: Parerea mea este sa schimbi ambreiajul cu unu sport si gata. Daca tot ai cip, bucura-te de el asa cum trebuie, fara limitari si alte "strangulari".

[dogarel]

OT: Ca si recomandari pentru ambreiaj ar fi LUK REPSET PROGOLD sau SACHS POWER CLUTCH.