Noul motor 1.5 TSI

[_R_A_D_U]

On 03.04.2026 at 16:07, vwpolosupercar a scris:

Salut, legat de completarea de ulei intre schimburi, am o Octavia 4 facelift cu motorul de 115 cp, iar la facelift nu mai exista joja, nivelul uleiului poate fi verificat doar electronic. Exista opt linii intre min si max, in carte scrie ca daca nivelul uleiului este la doua linii deasupra min ar trebui completat cu ulei, iar orice nivel peste pana la max este considerat ok.

 

Am intrebat si la reprezentanta, dar nu au stiut sa-mi spuna ce cantitate de ulei reprezinta nivelul dintre min - max si ca ar trebui sa completez doar daca mi se aprinde martoru, ceea ce mi s-a parut ciudat. Pana acum intre fiecare schimb mi s-au dus patru linii, adica la jumatate dintre min si max. Eu verific des nivelul uleiului, am ramas cu obiceiul asta, iar la masina veche completam cand scadea, dar la Octavia cum mi s-a spus de doua ori de la reprezentanta sa nu completez, nu am completat intre schimburi (am schimbat uleiul la 10k).

 

Aveti idee ce cantitate de ulei reprezinta acel nivel dintre min si max ? Este acea cantitate intre min si max atat de mica astfel incat sa nu fie necesar completarea uleiului ? 

 

 

M-ai făcut curios și am verificat azi. Am 15370 km rulaj și apare ca-n atașament, deci, tre să cumpăr 1 L 508.00/509.00 pentru completare. 

[andrei_221]

13 hours ago, George george 123 said:

Salut, in Sibiu un service autorizat mi a cerut pentru schimbate kit distributie si pompa de apa 7500 lei , iar reprezentanta putin peste 9000 lei. Oricum n am schimbat nimic, momentan an 122k km si 5 ani!

nu va luati dupa sculele de pe Aliexpress, ca 1.5TSI nu e acelasi lucru cu 1.2 TSI

On 3/5/2026 at 6:18 PM, maricris_67 said:

Sa va lamuresc cum stau lucrurile privind distributia. Pentru motoarele din seria EA 211 setul de distributie se schimba la min 210000 km sau intre 10 si 12 ani. Tineti cont ca orice material imbatraneste si nimic nu tine vesnic. Chiar daca nu faci atatia km in 12 ani tot trebuie schimbata cureaua si bineinteles rolele. Depasirea acestor limite duce la riscul de rupere a curelei chiar daca ea arata bine la prima vedere. Tineti cont ca in 12 ani ea trece prin multe variatii de temperatura si multe flexii care conduc automat la fisuri interne care nu este neaparat sa se vada cu ochiul liber. Totodata luati in calcul pretul unui nou kit de distributie care e in jur de 400lei pe Continental. Merita sa risti pentru 400lei? Vedeti preturile pe Autokarma.

Daca nu trebuie inlocuite simeringurile de la axele cu came pe partea distributiei nu este necesar ca cele doua pinioane sa fie demontate de pe axe, ceea ce inseamna ca ele raman exact in pozitia pe care le-a montat producatorul cand cureaua era noua. Deci la montarea unei curele noi, daca cele doua pinoane se blocheaza la momentul inlocuirii curelei si vibrochenul se blocheaza si el la PMS, nu are cum sa existe erori la montarea unei curele noi. Metodele de blocat pinioanele sunt multiple. Eu am o scula cumparata de pe Aliexpress cu 3 eur pe care o arat in foto mai jos. Asta merge la toate motoarele din seria EA 211. Este necesar kitul de cale cu masurarea unghiului axelor cu came doar daca se desfac pinioanele care antreneaza cureaua. Tineti cont ca un pinion are 48 dinti iar o eroare de 1 dinte pe oricare dintre pinioane la montarea curelei inseamna 7,5 grade ceea ce este foarte mult. Eu am schimbat la Polo 1,2 TSI al sotiei kitul de distributie fara sa umblu pe partea unde este pompa de apa. Am blocat doar vibrochenul cu surubul in partea de jos pentru blocare, am marcat cu vopsea pozitia pinioanelor inainte sa dau jos cureaua veche si am folosit dispozitivul de blocare al pinioanelor. Am montat cureaua noua si rolele noi si am intins corespunzator cureaua urmarind marcajul intinzatorului sa se afle in pozitia corecta. Cam asta e tot si nu am dat gres. Nu este ceva foarte complicat. Trebuie ca la montajul noului kit sa se tina cont de momentele de strangere al suruburilor. In kitul de distributie e si noul surub de strangere al fuliei care obligatoriu trebuie pus nou deoarece se strange la cuplu + unghi (150Nm + 180 grade). Sa nu faceti greseala sa puneti acelas surub ca aveti toate sansele sa il rupeti in vilbrochen la noua strangere si e bai mare. Ca idee, tin sa va spun ca la motorul 1,5TSI EVO2 e exact aceeasi curea de distributie ca la motorul 1,2 TSI CJZC pe care il am pe polo din 2015.

Noul kit de distributie am ales sa fie Contitech (Made in Romania pentru ca aici se fac curelele Continental pentru motoarele astea). Cureaua originala a fost tot Continental si in mod cert VW nu face curele si nici rulmentii din role. Tineti cont ca VW are contracte cu diversi producatori si in fabrica monteaza ceea ce primesc de la acestia. Oricum calitatea e asemanatoare indiferent ca alegeti Continental sau Dayco. Standardele sunt aceleasi. Va atasez dispozitivul de blocat pinioanele. Numai bine!

asta merge la unele motoarea, in mod cert NU merge la 1.0 / 1.5TSI EVO sau EVO 2

[maricris_67]

18 hours ago, George george 123 said:

Salut, in Sibiu un service autorizat mi a cerut pentru schimbate kit distributie si pompa de apa 7500 lei , iar reprezentanta putin peste 9000 lei. Oricum n am schimbat nimic, momentan an 122k km si 5 ani!

Daca nu ai pierderi de lichid de racire pe la pompa nu e necesar sa o inlocuiesti. Daca ai pierderi, se vede scurgerea in partea dreapta sub pompa in dreptul axului cu came pentru evacuare. La 122k km si 5 ani nu e necesar sa schimbi cureaua. Tine peste 10 ani si peste 200kkm. Cand am schimbat distributia la vw polo motor CJZC care e foarte apropiat de 1,5 tsi, am facut-o la 11 ani si 170kkm. Cureaua arata inca foarte bine si ar mai fi tinut dupa parerea mea inca vre-un an si 30kkm fara probleme. Preturile cerute de service si reprezentante sunt exagerat de mari. Un kit de distributie pe continental e aprox 450 lei, pe Dayco e si mai ieftin in jur de 400lei, pe Gates e 500 lei. Pompa de apa e mai scumpa, in jur de 1800 lei pe Hepu care e foarte buna. Nu te grabi cu schimbatul distributiei. Faci asta doar daca ai facut cei 122kkm in oras in regim de taxi.

Cei care au rezerve in a interveni asupra motoarelor sunt convins ca nu sunt in stare sa isi schimbe singuri nici macar uleiul. Vin aici si dau sfaturi fara sa fi pus mana vreodata pe o cheie. Atata timp cat nu se umbla la pozitia pinioanelor fixate pe axele cu came schimbarea curelei de distributie e o operatiune simpla. Trebuie avut grija sa fie pusa exact ca cea veche respectand marcajele facute anterior cu vopsea pe pinioane si curea. Cui ii este frica, sa cotizeze la reprezentanta sau service pentru o opratiune care nu ia mai mult de 3-4 ore.

Modificat în urmă cu 2 ore de maricris_67

[andrei_221]

nu merge cu semne la motoare cu dezactivare de cilindri... asta nu vrei sa intelegi.