Noul motor 1.5 TSI

[Fane_05]

"Asa facem ele". Eu am 1.0 manual si la fel face in treapta 1 si R, m-am obisnuit. Cand vad ca nu intra, dau a 2-a si iar 1, cu ambreajul apasat si merge, iar la R dau 1 si apoi R si la fel merge. Sa fii atent la zgomote, de la roata fata stanga daca dupa 5000 km sau mai mult incepe sa se auda un zgomot ciudat la relanti si dispare cand calci ambreajul. Aceste manuale sunt predispuse la niste zgomote ciudate care duc la schimbarea cutiei, pe garantie in cazul tau. Daca dai cautare pe google ai sa gasesti topic-uri in cauza "zgomot cutie manuala octavia4 sau golf 8", dar sper sa le fi rezolvat.

[AndreiC03]

O sa incerc si revin cu informatii daca a mai facut asa

 

[halamadrid]

O fi "facand ele" asa toate, dar nu faceau asa manualele de pe O3. Cat de mult au schimbat la noua cutie de a iesit ceva mai prost, in loc sa iasa ceva imbunatatit?

 

Motoarele sunt cam aceleasi, doar disparitia 1.0 tsi si inlocuirea lui cu 1.5 tsi 115CP reprezinta noutatea.

[ford sierra tdi]

15 hours ago, AndreiC03 said:

Salutare! 

Mi-a sosit masina, Golf Variant 1.5 tsi 115 manual, superba mașinuța 

Am o mica problema, pana acum am facut 300 km si am patit cam de 4-5 ori cand bag in treapta 1 sau marsarier caraie sau o scoate din viteza ( in aceste situatii am simtit ca nu se duce pana  la capat maneta) 

Aveti idee ce ar putea fi..totusi e o masina noua..

MQ281 are sincron inclusiv pe marsarier, poate te grabesti tu prea mult si nu are timp frana sincronului sa egalizeze turatia

[maricris_67]

21 hours ago, AndreiC03 said:

Salutare! 

Mi-a sosit masina, Golf Variant 1.5 tsi 115 manual, superba mașinuța 

Am o mica problema, pana acum am facut 300 km si am patit cam de 4-5 ori cand bag in treapta 1 sau marsarier caraie sau o scoate din viteza ( in aceste situatii am simtit ca nu se duce pana  la capat maneta) 

Aveti idee ce ar putea fi..totusi e o masina noua..

Povesti cu `nu are sincron` etc. Maneta schimbatorului actioneaza prin 2 cabluri timoneria cutiei de viteze. S-ar putea ca cele 2 cabluri sa nu fie reglate corespunzator din fabrica. Mergi la reprezentanta si rezolava problema pe garantie ca masina e noua.

[andrei_221]

nu e din reglaje si gata, discutam despre motor  

Din constructie, MQ281 are putin ulei ca sa fie mai economica si e mai ... seaca la interior.. De asta are si zgomote , intra si putin mai greu in 1 si R

[AndreiC03]

Problema devine enervantă, “singura soluție” ar fi sa o scot din viteză sa eliberez ambreiajul si sa o bag iar” dar dureaza 2-3 secunde ceea ce nu e normal si comod

Voi face o programare la reprezentanta sa vedem ce raspuns dau, totusi masina are doua saptamani de cand am luat-o si nu e normal..

[AndreiC03]

Nu am gasit rezolvare la garantie, au spus ca masina merge ft bine, recomandarea este sa trec prin punctul N si sa schimb “‘mai lent” sa i dau timp cutiei… sincer mi se par gogosi

Sunt dezamagit masina noua sa faca asa..

[andrei_221]

Din pacate asa este proiectata cutia

 

Daca tie nu iti place cum merge, nu inseamna ca este defecta

 

[Cristi_V]

2 hours ago, AndreiC03 said:

Nu am gasit rezolvare la garantie, au spus ca masina merge ft bine, recomandarea este sa trec prin punctul N si sa schimb “‘mai lent” sa i dau timp cutiei… sincer mi se par gogosi

Sunt dezamagit masina noua sa faca asa..

Cred ca poti sa te duci si la alt service.

Pe mine ma surprinde ca unii au probleme, altii nu au. Daca ar fi ceva din proiectare ar avea toti probleme. Eu nu am probleme, in sensul ca nu agata in nicio treapta de mers inainte insa recunosc ca atunci cand m-am urcat prima data in masina feeling-ul a fost unul de "mai prost" decat la Octavia 2 (O3 n-am condus). Singura problema a fost la mersul inapoi adica n-a intrat bine si a carait de m-am speriat. Apoi am citit in manual cum se face si n-am mai patit. In orice caz pentru mine e clar ca schimbatorul trebuie manevrat (impins, tras) cu hotarare, adicai nu doar mangaiat, nu stiu daca e clar ce vreau sa spun.

[skodamen]

14 hours ago, Cristi_V said:

Pe mine ma surprinde ca unii au probleme, altii nu au. 

Pai unii chiar cred ca asa trebuie

Stiu altii care caraiei cutia de o viata si cred ca asa i normal

 

Sau ca e normal sa traga, sa impinga , sa scoata zdranganeli, etc

[AndreiC03]

Am testat ceva azi in urma cu întâmplarea de ieri

Sa zicem ca vreau sa parchez cu spatele, in timpul manevrei trece un pieton prin spate, ma opresc, trece pietonul, cand continui manevra BUF FRANARE DE URGENTA, si desi era intrata in viteza a carait cand a pus frana, am testat iar situatia in alta parte cu sotia si la fel a facut .. 

[maricris_67]

59 minutes ago, AndreiC03 said:

Am testat ceva azi in urma cu întâmplarea de ieri

Sa zicem ca vreau sa parchez cu spatele, in timpul manevrei trece un pieton prin spate, ma opresc, trece pietonul, cand continui manevra BUF FRANARE DE URGENTA, si desi era intrata in viteza a carait cand a pus frana, am testat iar situatia in alta parte cu sotia si la fel a facut .. 

Nu e normal sa caraie, sa sara din viteza etc. E o cutie manuala si nimic mai mult. Vitezele se schimba cand se decupleaza de motor prin ambreiaj. Comanda cutiei se face cu ajutorul a 2 cabluri care sunt actionate de maneta schimbator de viteze. Aceste cabluri au reglaje pentru cursa lor. Poate ca actionarea cutiei de viteze sa nu se faca corespunzator daca cele doua cabluri nu sunt reglate bine din fabrica. Asta ar putea fi o cauza pentru problema ta. Bineinteles pot fi si alte cauze privind cutia de viteze. Cel mai bine ar fi sa mergi la un specialist in cutii de viteza la un service specializat pe VW. Era de asteptat ca cei din reprezentanta sa iti dea cu flit. Orice problema care e mai complicata ii depaseste. Ei stiu cel mai bine sa iti ia banii de 5 ori pretul pe revizii care costa 200 lei pentru schimb ulei si filtre. Iti atasez foto de la masina mea cu cele doua cabluri si reglajele curselor. Scuze pentru calitatea foto dar spatiul este destul de stramt si le-am facut cu tel mobil.

 

Modificat 21 Martie de maricris_67

[andrei_221]

nu va mai prostiti

 

nu a carait cutia,. a carait ABS-ul cand a blocat rotile. La franarea de urgenta la manevrele de parcare, masina franeaza brusc si puternic. 

[dnysterian]

On 3/20/2026 at 9:32 PM, andrei_221 said:

Din pacate asa este proiectata cutia

 

Daca tie nu iti place cum merge, nu inseamna ca este defecta

 

Nu este proiectata sa nu intre in viteze cand vrei aa pleci de la semafor, presupun ca sunt mici ajustari care ar trebui facute din timonerie.

Nu face mereu, de asta este f greu sa le demonstrezi specialistilor din reprezentante care sunt priceputi la a vinde masini, nu la a le repara.

1 hour ago, andrei_221 said:

nu va mai prostiti

 

nu a carait cutia,. a carait ABS-ul cand a blocat rotile. La franarea de urgenta la manevrele de parcare, masina franeaza brusc si puternic. 

Te rog nu iti mai da cu parerea daca nu ai avut astfel de experiente.

Bagi in viteza sa pleci de la semafor, se pune in miscare masina si cand vrei sa accelerezi cand iti trosneste odata si sare din viteza....iti zic eu ca te caci pe tine.

Sigur este o problema de reglaj la unele cutii, doar in aceeasi pozitie face figuri viteza I si marsarier, care merg ambele in aceeasi pozitie

[dercos]

14 hours ago, andrei_221 said:

nu va mai prostiti

 

nu a carait cutia,. a carait ABS-ul cand a blocat rotile. La franarea de urgenta la manevrele de parcare, masina franeaza brusc si puternic. 

La franarea de urgenta se aude acel carait, este normal si se intampla si la alte marci (X3).

In rest nu este normal sa caraie sau sa nu intre in viteza.

[Andrei1980]

Franarile de urgenta sunt efectuate prin intermediul pompei ABS care indiferent ca rotile au pierdut aderenta sau nu, caraie urat, asa functioneaza ele(sunet usor de confundat cu cea a cutiei manuale cand caraie). Nu afirm ca nu poate sa caraie si cutia sau in ultima instanta sa sara din viteza, dar atunci aceasta problema trebuie sa fie usor de reprodus si la reprezentanta, cea ce este problema de rezolvat in garantie. Oricum marcile de masini nu prea mai sunt interesati de cutiile manuale si isi cam bat joc de ele, la VAG problema e ca nici DSG-le nu sunt ceva monumente ale fiabilitatii. Chiar si asa masina din grupul VAG cu motorizarea de 1.5TSI doar cu cutia DSG as cumpara, fiind mai bine implementata cu caracteristicile acestui motor...

Modificat 25 Martie de Andrei1980

[_R_A_D_U]

On 20.03.2026 at 19:12, AndreiC03 a scris:

Nu am gasit rezolvare la garantie, au spus ca masina merge ft bine, recomandarea este sa trec prin punctul N si sa schimb “‘mai lent” sa i dau timp cutiei… sincer mi se par gogosi

Sunt dezamagit masina noua sa faca asa..

Vorba aia, Așa face toate!, trebuie să ne obișnuim cu ideea...

Mai face așa și la mine, rar, ce-i drept dar mi s-a mai întâmplat o chestie enervantă de vreo 2 ori: pornesc mașina și nici de-a dracu nu vrea să plece, parcă ar fi frâna de mână trasă. Niciun martor aprins (frâna sau autohold).

Săptămâna trecută, altă chestie: la plecarea de pe loc se auzea un frecat la roata stânga față. Am frânat ușor, plecare ușoară, frânare bruscă și încercat să plec mai rapid, nici de-a dracu nu a vrut să tacă, frecatul continua. Am oprit motorul, am deschis ușa la șofer, am închis-o și am plecat de pe loc ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat. 

[vwpolosupercar]

Salut, legat de completarea de ulei intre schimburi, am o Octavia 4 facelift cu motorul de 115 cp, iar la facelift nu mai exista joja, nivelul uleiului poate fi verificat doar electronic. Exista opt linii intre min si max, in carte scrie ca daca nivelul uleiului este la doua linii deasupra min ar trebui completat cu ulei, iar orice nivel peste pana la max este considerat ok.

 

Am intrebat si la reprezentanta, dar nu au stiut sa-mi spuna ce cantitate de ulei reprezinta nivelul dintre min - max si ca ar trebui sa completez doar daca mi se aprinde martoru, ceea ce mi s-a parut ciudat. Pana acum intre fiecare schimb mi s-au dus patru linii, adica la jumatate dintre min si max. Eu verific des nivelul uleiului, am ramas cu obiceiul asta, iar la masina veche completam cand scadea, dar la Octavia cum mi s-a spus de doua ori de la reprezentanta sa nu completez, nu am completat intre schimburi (am schimbat uleiul la 10k).

 

Aveti idee ce cantitate de ulei reprezinta acel nivel dintre min si max ? Este acea cantitate intre min si max atat de mica astfel incat sa nu fie necesar completarea uleiului ? 

 

 

[Adi_vw]

E mai rau sa mergi cu putin ulei in motor decat cu 9/8.
Completeaza 300ml si vezi cate linii a urcat, dar cred ca intre minim si maxim poti baga 1L. Incearca sa nu-l lasi sa scada sub 3-4 linii

Modificat 3 Aprilie de Adi_vw

[Cristi_V]

În niciun caz sa nu ajungi la max ptr. ca rămâne aprins martorul și trebuie sa scoți. 

[dnysterian]

2 hours ago, vwpolosupercar said:

Salut, legat de completarea de ulei intre schimburi, am o Octavia 4 facelift cu motorul de 115 cp, iar la facelift nu mai exista joja, nivelul uleiului poate fi verificat doar electronic. Exista opt linii intre min si max, in carte scrie ca daca nivelul uleiului este la doua linii deasupra min ar trebui completat cu ulei, iar orice nivel peste pana la max este considerat ok.

 

Am intrebat si la reprezentanta, dar nu au stiut sa-mi spuna ce cantitate de ulei reprezinta nivelul dintre min - max si ca ar trebui sa completez doar daca mi se aprinde martoru, ceea ce mi s-a parut ciudat. Pana acum intre fiecare schimb mi s-au dus patru linii, adica la jumatate dintre min si max. Eu verific des nivelul uleiului, am ramas cu obiceiul asta, iar la masina veche completam cand scadea, dar la Octavia cum mi s-a spus de doua ori de la reprezentanta sa nu completez, nu am completat intre schimburi (am schimbat uleiul la 10k).

 

Aveti idee ce cantitate de ulei reprezinta acel nivel dintre min si max ? Este acea cantitate intre min si max atat de mica astfel incat sa nu fie necesar completarea uleiului ? 

 

 

Mie mi.a spus tipul de la Darius Motors Constanta ca fiecare linie reprezinta 100 ml

[dercos]

La masinile cu joja, intre minimum si maximum intra un litru. Ar trebui sa fie similar si la cele fara joja. Completezi putin, verifici si reiei procedura, daca este cazul. 

[andrei_221]

cand apare mesajul de completare de ulei, spune direct sa completezi 1 litru

 

[George george 123]

On 3/5/2026 at 6:18 PM, maricris_67 said:

Sa va lamuresc cum stau lucrurile privind distributia. Pentru motoarele din seria EA 211 setul de distributie se schimba la min 210000 km sau intre 10 si 12 ani. Tineti cont ca orice material imbatraneste si nimic nu tine vesnic. Chiar daca nu faci atatia km in 12 ani tot trebuie schimbata cureaua si bineinteles rolele. Depasirea acestor limite duce la riscul de rupere a curelei chiar daca ea arata bine la prima vedere. Tineti cont ca in 12 ani ea trece prin multe variatii de temperatura si multe flexii care conduc automat la fisuri interne care nu este neaparat sa se vada cu ochiul liber. Totodata luati in calcul pretul unui nou kit de distributie care e in jur de 400lei pe Continental. Merita sa risti pentru 400lei? Vedeti preturile pe Autokarma.

Daca nu trebuie inlocuite simeringurile de la axele cu came pe partea distributiei nu este necesar ca cele doua pinioane sa fie demontate de pe axe, ceea ce inseamna ca ele raman exact in pozitia pe care le-a montat producatorul cand cureaua era noua. Deci la montarea unei curele noi, daca cele doua pinoane se blocheaza la momentul inlocuirii curelei si vibrochenul se blocheaza si el la PMS, nu are cum sa existe erori la montarea unei curele noi. Metodele de blocat pinioanele sunt multiple. Eu am o scula cumparata de pe Aliexpress cu 3 eur pe care o arat in foto mai jos. Asta merge la toate motoarele din seria EA 211. Este necesar kitul de cale cu masurarea unghiului axelor cu came doar daca se desfac pinioanele care antreneaza cureaua. Tineti cont ca un pinion are 48 dinti iar o eroare de 1 dinte pe oricare dintre pinioane la montarea curelei inseamna 7,5 grade ceea ce este foarte mult. Eu am schimbat la Polo 1,2 TSI al sotiei kitul de distributie fara sa umblu pe partea unde este pompa de apa. Am blocat doar vibrochenul cu surubul in partea de jos pentru blocare, am marcat cu vopsea pozitia pinioanelor inainte sa dau jos cureaua veche si am folosit dispozitivul de blocare al pinioanelor. Am montat cureaua noua si rolele noi si am intins corespunzator cureaua urmarind marcajul intinzatorului sa se afle in pozitia corecta. Cam asta e tot si nu am dat gres. Nu este ceva foarte complicat. Trebuie ca la montajul noului kit sa se tina cont de momentele de strangere al suruburilor. In kitul de distributie e si noul surub de strangere al fuliei care obligatoriu trebuie pus nou deoarece se strange la cuplu + unghi (150Nm + 180 grade). Sa nu faceti greseala sa puneti acelas surub ca aveti toate sansele sa il rupeti in vilbrochen la noua strangere si e bai mare. Ca idee, tin sa va spun ca la motorul 1,5TSI EVO2 e exact aceeasi curea de distributie ca la motorul 1,2 TSI CJZC pe care il am pe polo din 2015.

Noul kit de distributie am ales sa fie Contitech (Made in Romania pentru ca aici se fac curelele Continental pentru motoarele astea). Cureaua originala a fost tot Continental si in mod cert VW nu face curele si nici rulmentii din role. Tineti cont ca VW are contracte cu diversi producatori si in fabrica monteaza ceea ce primesc de la acestia. Oricum calitatea e asemanatoare indiferent ca alegeti Continental sau Dayco. Standardele sunt aceleasi. Va atasez dispozitivul de blocat pinioanele. Numai bine!

Salut, in Sibiu un service autorizat mi a cerut pentru schimbate kit distributie si pompa de apa 7500 lei , iar reprezentanta putin peste 9000 lei. Oricum n am schimbat nimic, momentan an 122k km si 5 ani!