Conţinut nou

Salut! Poate sa ma ajute cineva cu aceste erori? Este vorba despre 1.6 mpi cod BSE 2006, care a stat nepornita in jur de 1 an. Dupa ce a fost repusa in circulatie, la ceva timp au aparut aceste erori. A fost alimentata si cu benzina de 100, sterg erorile si apoi apar. P2626 - O2 Sensor Pumping Current Trim Circuit/Open Bank 1, Sensor 1 - Implausible signal P2239 - O2 Sensor Positive Current Control Circuit Bank 1 Sensor 1 High - Short circuit to B+ Initial au fost ambele Intermitent, le-am sters. Ultima data a aparut doar P2239 static.

degeaba e firma respectabila, de exemplu cateva Pierburg au cedat cam dupa 6-9 luni.... Doar OE merg

Ptr ca probabil cutia e in stare foarte buna si faptul ca ai facut reset frecvent pe multi ani nu a fost niciun fel de soc ptr cutie In caz contrar o faci praf

Am înțeles! Deci bujiile la 4 ani sau 60.000 km, iar lichidul de frână pe la 3-4 ani. Mulțumesc de informații!

Am inlocuit bujiile si lichidul de frana la 4 ani la AVIA. Mentionez ca la revizia la 2 ani am intrebat daca nu trebuie sa inlocuiesc lichidul de frana la 3 ani si raspunsul a fost ca nu. Poti vedea si postarea mea pe acest forum/topic din 26.04.2024.

60.000km/4 ani bujiile si 2/3 ani pentru lichidul de frana. Acum trei ani schimbul de bujii costa cca 900 lei la un Golf cu acelasi motor. Lichidul de frana l-am schimbat acum 4 ani la inspectie, care a costat cca 600 lei cu totul. Am schimbat bujiile pe la 80.000km, la un service RAR (jumatate de pret), aratau excelent, dar folosesc masina predominant extraurban.

Bujiile se schimba la 60k km

Salut! La Octavia 4 la câți km se schimbă bujiile și lichidul de frână? Mașina mea are 27.000 km și la mijlocul verii ar trebui să-i fac revizia și schimbul de ulei (al doilea că face mașina doi ani și uleiul îl schimb anual) și vreau să știu la ce costuri să mă aștept. Schimb uleiul, bujii și lichid de frână, dacă mi se recomandă și cele două. A schimbat vreun coleg de forum cele menționate mai sus? Dacă da, la căți km și ce costuri au fost? Azi am completat și eu 300 ml de ulei. Îl verific periodic și îmi arăta două liniuțe peste minim azi. După cei 300 ml a crescut nivelul cu 3 liniuțe, e la jumate, dar cred că ar mai merge 150-200 ml. La preluarea mașinii de la dealer, nouă fiind, avea nivelul de ulei cu o linie sub maxim, dar a scăzut cu timpul cam pe la jumate. După primul schimb cei de la service mi-au pus 4.3 litri, iar nivelul era fix la mijloc. Deci, da, motorul are un mic consum de ulei chiar dacă este exploatat domestic.

In 6, 7 ani i-am dat reset de vreo 10 ori din vcds. Nicio problema pana acum.

Borg warner nu e wahler, din cate stiu. E o firma respectabila totusi.

DA, pare a fi switch broasca defect.

Da, merita. Problemele cu asistenții s-au rezolvat cu varianta 4 de soft și curând va apărea 5 cu viteză îmbunătățită. Mai există bug-uri punctuale de afișare a unor opțiuni de meniu, nu încerca să le rezolvi, ignoră-le și vei fi mulțumit!

Grijă mare la update-uri! Am avut mașina imobilizată 30 zile fără succes! Dacă merge, las-o așa…

Nu am montat si nu montez AM-uri deoarece le-am demontat la scurt timp dupa inlocuire.

pe nu e făcut de Wahler ? Întreb că unu e 1600 și cel cu sigla ce e 2700

Am aflat de vwforum cautand pe Internet. Ma bucur ca exista asa ceva.

Neata, cum un filet de la conducta egr, cel de jos, este stricat, intreb daca ar merge un egr cu acelasi cod, model de pe passat b6 sub 2009.Mentionez ca il cumpar doar pentru carcasa de aluminiu, restul pieselor vreau sa le transfer in cel donator.Am marit filetul la m10 cu succes, pentru reparatie la m8, dar pe zona la mine nu gasesc helicoil, si am zis ca ar fi mai bine sa cumpar o carcasa cu filete bune.Modelul este 03l131501g, forma fizica este la fel, dar mai are un cod sub care difera, oare sa nu pot face transferul?Al meu are rotile dintate de plastic in stare foarte buna, nu am erori pe el de 30 k km, si se adapteaza ok.

Egr nou ,OE

Buna ziua 2.0 CFFB 204.000 2014 Am și eu ceva probleme cu EGR cred De la 1800-2100 rpm am câteodată ceva întreruperi/ezitări/bâlbâieli/ nu știu cum să le zic doar pe accelerare ușoară ...daca accelerez ceva mai tare in reprize nu face . Nu am martori in bord și in rest e ok Am avut o eroare stocata P0403 pe egr doar cu chec aprins, fara spira , fara limp ....ștearsă și de 1000 km nu a mai apărut. Regenerari la 700 km Pe VAGdpf la EGR am văzut la un drum de 50 km că egrul a stat la 100% deși după ce am repornit a început să lucreze și să oscileze . Să mă aștept la un EGR nou ? De ce sta la 100% ? Și la 1800-2100 când face figuri la EGR fluctuează instant valorile între 16-32-60 % PS in prima poza era oprit motorul de unde și valoarea la presiune .....la relanti am 4-6 diferența

Salutare ! La Polo 6r 2012, nu se mai aprinde in bord martorul de usa deschisa, plafoniera si nu mai beep.ăie cand ai farurle aprinse si deschizi usa cu motorul oprit. Celelalte usi inclusiv haionul apar in bord, se aprinde plafoniera...sunt ok. Doar usa de la sofer are ceva probleme. Închiderea functionează pe toate ușile. A mai patit cineva? Multumesc pentru raspunsuri, anticipat!

iti multumesc

Nu sunt un om comod, dar chiar îmi pierd timpul făcând ce îmi sugerezi tu cu bună intenție, deoarece nu am probele necesare ca să câștig. Cu acel mecanic auto am avut doar o înțelegere verbală. Iată ce ar fi trebuit să facă acel mecanic auto: Să fotografieze seria și numărul de înregistrare ale DPF-ului meu și să menționeze în documentul de curierat acele date. După remontarea DPF-ului și efectuarea tuturor setărilor necesare, să fi făcut o regenerare forțată pentru a vedea dacă totul funcționează corespunzător. În caz contrar, văzând că nu crește suficient temperatura de intrare în DPF pentru a se putea realiza cu succes regenerarea, să mă fi anunțat atât pe mine, cât și pe cei de la Odorheiu Secuiesc, și să retrimită DPF-ul imediat la acea firmă. Mecanicul auto, în schimb, mi-a predat mașina, a spus că totul este în regulă, iar eu am circulat câteva săptămâni până când a trebuit să se facă regenerarea. Când l-am apelat telefonic pe mecanic, acesta a spus că problema a apărut ulterior, în timp ce eu foloseam mașina, și că el nu are nicio responsabilitate. Tipul a servit gratuit, în trecut, niște oameni influenți din zona mea care, la o adică, ar interveni pentru el acolo unde trebuie. Să recurg la fapte cu violență fizică și distrugeri împotriva acelui mecanic doar îmi complică mie existența. Dacă se făcea cum am spus eu, aș fi apelat la autoritățile statului imediat, însă după șase luni de zile este mult prea târziu. Am analizat juridic concret ce pot să fac și am ajuns la această concluzie. Nu vreau să îmi pierd timpul și banii cu expertize tehnice care să prezinte cauza probabilă a distrugerii DPF-ului sau cu alte expertize tehnice la autoturism cu care să combat direcțiile false spre care am fost ghidat de cei de la Odorheiu Secuiesc: injectoare, catalizator etc., susținând că ei au făcut exact doar ce trebuie și nu au nicio responsabilitate. Mi-a trecut prin minte ideea că poate DPF-ul a fost înlocuit inițial, atât de cei de la Odorheiu Secuiesc, cât și de mecanicul auto, însă neavând nicio dovadă (fotografie sau document cu seria și numărul DPF-ului), nu pot proba absolut nimic, iar justiția nu se face pe speculații și bănuieli. Un DPF original nou costă 3500 euro, iar Grupul VAG, la fel ca Toyota, este printre puținii producători auto care și-au calibrat ECU în așa fel încât acesta acceptă doar DPF-uri originale; la celelalte mărci aftermarket dă erori și declanșează regenerări foarte dese, cineva zicea că undeva tot la 100 km. Apreciez mult dorința ta de a mă ajuta și îți mulțumesc frumos. Pentru că nu am fost suficient de bine informat în acel moment, deși DPF-ul nu era înfundat, am vrut să fac o mentenanță preventivă, considerând că, dacă îl curăț înainte să se înfunde, îi lungesc durata de viață. Deci, când am trimis DPF-ul la curățat, acesta nu era înfundat total, ci avea doar un anumit grad de impurificare. Din păcate pentru mine, rezultatul a fost exact opusul și am obținut, pe lângă foarte mult stres și bani cheltuiți, exact ceea ce am vrut să previn. Habar nu am avut că un DPF trimis la curățat, deși este funcțional, poate fi distrus în procesul de curățare, indiferent că aceasta este realizată prin ardere la cuptor sau spălare hidrolitică; am crezut că este doar o activitate de rutină, fără consecințe negative. Am aflat situația reală abia ulterior. Cunosc persoane care au trimis DPF-ul la curățat, atât la Odorheiu Secuiesc, cât și la spălat, tot ca mentenanță preventivă, și nu au avut probleme; totuși, filtrul lor se regenerează exact la același interval de kilometri parcurși în aceleași condiții (urban și extraurban) ca înainte de a fi trimis la curățat.

Multumesc la fel ! Am vrut neaparat cu omologare Porsche (NO ,NEO …) si an fabricatie recent ,in cazul asta posibilitatile devin limitate. Consumul nu conteaza ,confortul e prioritar si “piticii” sa fie linistiti 😀

K117A au A cu A. Loz ceva mai subtire pe Hankook (care a avansat remarcabil in ultimii ani) dar Michelin intr-adevar rulz. Ma tot uit si eu daca pot schimba 235/50/19 cu 235/55 pe un J modest de 7 sau 7.5. Drumuri bune!

Am luat pingele noi de vara ,100% pe specificatii. Am vrut neaparat cu omlogare Porsche (NEO),datorita profilului mai deosebit.