Conţinut nou

nu, pe claxon face, nu are alarma de fabrica, dar face un bip scurt, nu lung ca la mine

In ultimul an am facut una la vw polo al sotiei. De-a lungul timpului am mai facut distributii pe curea si lant si la alte masini personale si ale prietenilor fara sa dau gres. Eu nu sunt mecanic auto si ceea ce fac e pur si simplu din pasiune. Nu e necesar sa-mi confirme cineva ca ceea ce fac si exprim aici e corect sau nu. Fiecare decide singur ce actiuni sa ia si ce cheltuieli suporta. Scuze daca am deranjat pe cineva cu parerile mele dar eu am incercat sa transmit niste informatii pe care le consider utile. Nu intuiesc de care om spui. Numai bine tuturor.

poate are alarma de fabrica, si face din goarna.

@maricris_67 Cu semne de oja nu iese treaba buna nici la motoarele vechi ,am repozitionat o groaza de distributii . Ai gresit omul cariua sa-i explici cu ce se mananca motoarele respective Cate distributii ai facut in ultimul an ?

Ceea ce afirmi nu are nici un sens. Dezactivarea cilindrilor nu are nicio legatura cu distributia. Studiaza manualul de reparatii si ai sa vezi ca dezactivarea cilindrilor se realizeaza cu ajutorul unor dispozitive electromecanice care deplaseaza cama arborelui cu came de pe culbutorul supapei (4 la numar care se numesc ridicatoare si actioneaza supapele de pe cilindrii 2 si 3), astfel supapa nu mai este actionata. Practic axul cu came are caneluri pentru deplasarea camelor stanga-dreapta pentru cilindrii 2 si 3. Care este legatura cu sistemul de distributie prin curea dintata? E acelasi tip de distributie cu rola intinzatoare si rola de ghidare pe care il regasesti si la motoare vechi de 30 de ani. Cei de la VW au realizat un sistem mai rafinat de reglare a pozitiei axelor cu came care are o toleranta de 1,5 grade pentru fiecare ax cu came cu ajutorul unui dispozitiv cuplat la un computer si unde vezi pe ecran pozitia axelor cu came si unghiul cu care se abate de la punctul zero. Pinioanele axelor cu came nu se mai bloceaza pe pozitie cu stifturi sau pene ca in trecut ci se rigidizeaza pe pozitie doar prin strangerea surubului pe fiecare pe ax. Cu alte cuvinte daca ai desfacut surubul de fixare al pinionului nu il mai poti pune la loc pe pozitie decat cu ajutorul sistemului care masoara unghiul axului cu came. Totul este o politica de marketing prin care se complica interventiile asupra autoturismelor obligand proprietarii sa cheltuiasca bani in service sau reprezentante pentru lucrari care altadata erau mai simple. Revin asupra distributiei: daca nu se umbla la suruburile de fixare ale pinioanelor axelor cu came si se respecta repozitionarea curelei noi, nu exista nici un pericol de decalare a axelor cu came la inlocuirea curelei. Totul se poate face doar prin interventie pe partea unde se afla cureaua de distributie fara sa se umble la partea unde se afla pompa de apa.

nu merge cu semne la motoare cu dezactivare de cilindri... asta nu vrei sa intelegi.

Daca nu ai pierderi de lichid de racire pe la pompa nu e necesar sa o inlocuiesti. Daca ai pierderi, se vede scurgerea in partea dreapta sub pompa in dreptul axului cu came pentru evacuare. La 122k km si 5 ani nu e necesar sa schimbi cureaua. Tine peste 10 ani si peste 200kkm. Cand am schimbat distributia la vw polo motor CJZC care e foarte apropiat de 1,5 tsi, am facut-o la 11 ani si 170kkm. Cureaua arata inca foarte bine si ar mai fi tinut dupa parerea mea inca vre-un an si 30kkm fara probleme. Preturile cerute de service si reprezentante sunt exagerat de mari. Un kit de distributie pe continental e aprox 450 lei, pe Dayco e si mai ieftin in jur de 400lei, pe Gates e 500 lei. Pompa de apa e mai scumpa, in jur de 1800 lei pe Hepu care e foarte buna. Nu te grabi cu schimbatul distributiei. Faci asta doar daca ai facut cei 122kkm in oras in regim de taxi. Cei care au rezerve in a interveni asupra motoarelor sunt convins ca nu sunt in stare sa isi schimbe singuri nici macar uleiul. Vin aici si dau sfaturi fara sa fi pus mana vreodata pe o cheie. Atata timp cat nu se umbla la pozitia pinioanelor fixate pe axele cu came schimbarea curelei de distributie e o operatiune simpla. Trebuie avut grija sa fie pusa exact ca cea veche respectand marcajele facute anterior cu vopsea pe pinioane si curea. Cui ii este frica, sa cotizeze la reprezentanta sau service pentru o opratiune care nu ia mai mult de 3-4 ore.

Buna. Sa nu mai deschid un topic nou scriu aici. Are un vecin un touran 1t si are o problema la stopuri. Cand pune pozitia se aprinde becul la frana cu intensitate maxima si cand pune frana nu se vede. Daca pozitia nu este aprinsa frana se aprinde ok. Cand aprinde pozitia nu ar trebui sa aiba 6v si cand pune frana 12v? Sau cum este la touran? Multumesc!

Eu le-am folosit iarna asta intens, si la deal la mine nu a fost doar de "poza" sezonul. Da, nu faci offroad cu ele, nu iesi din nameti de juma de m cu o masina 4x2 dar mers cu atentie, 0 probleme.

Voi lua CC-urile ce vor fi folosite DOAR în perioada primăvară-toamnă târzie in mare majoritate-n capitală. Marți aș dori sa dau comanda, de ce CC3 sunt mai ieftine decât CC2? Adevărat, este vorba de câțiva lei între ele dar, totuși, întrebarea există...

La alta masina identica cu a mea face scurt, de aia am intrebat, poate s-o putea seta durata bipului

Bun, multumesc, banuiesc ca doar se reface cablajul actual, adica schimbati pinii intre ei, nu trase si alte fire.

Se reface cablajul dupa schema masinii de pe care ai luat calculatoarele de usi.

NU am gasit modificarea asta la O4, doar la O3.

Mă scuzi te rog pentru Quote, mă poți ajuta cu mai multe detalii despre cum ar trebui să schimb firele? ce pini mai exact, există vreo schiță? Totodată, ușile din spate vor fi afectate? Am nevoie și pentru ele de module terminația "H" + cablaj refăcut? Mulțumesc!

nu va luati dupa sculele de pe Aliexpress, ca 1.5TSI nu e acelasi lucru cu 1.2 TSI asta merge la unele motoarea, in mod cert NU merge la 1.0 / 1.5TSI EVO sau EVO 2

M-ai făcut curios și am verificat azi. Am 15370 km rulaj și apare ca-n atașament, deci, tre să cumpăr 1 L 508.00/509.00 pentru completare.

Dar cu bip pe claxon stie cineva pe aici? Am activata alarma pe claxon si suna la incuiere, dar prea lung, cam o secunda si e deranjant, stie cineva daca se poate scurta bipul ala?

Drumurile scurte si dese afecreaza si benzinarele noi cu GPF ,baga benzina in baie ,am constatat asta la 1.5 si 3.0 ,la cel din urma am gasit +1L . La astea e mult mai grav ,nu se infunda GPF-ul ,se uzeaza motorul .

😥 Jur ca in Golf 4 am vrut sa postez. Si nu ma descurc sa sterg postarea, cu atat mai putin sa o mut. Incerc sa ma raportez singur...

Încearcă să nu o accelerezi brusc, ci liniar. Așa nu va mai smuci. La frânare, la DSG, am observat și eu că are o "ezitare" de parcă nu țin frânele bine (senzație pe care la manuală nu o ai) dar am înțeles că e de la cutie și m-am obișnuit cu senzația deși emoții tot îmi creează.

Da, cand retrogradeaza la viteza mare, sau cand is cu viteza mare si pun frana. in oras nu smuceste.

Când se întâmplă să smucească? Când o apeși mai tare? Da, în cazul ăsta așa se întâmplă pentru că retrogradează să aibă cuplu și-i dă un mic șoc, dar contează și cât de tare accelerezi. Eu în proporție mare merg cu ea în sport (doar pentru a-i anula acele opriri dese ale motorului în oras) însă a mea nu smucește că merg cu ea ca și când ar fi în D. Fără accelerări bruște. Știu însă că smucește pentru că merg și cu Passat 2.0 tsi care așa face în sport și recunosc că NU în place deloc când smucește.

@andrei_221 într-adevăr nu am găsit în manual nimic specificat de ungerea prezonului, dar așa cum zice și @Emy D eu am constatat că ies mai ușor. Singurul lucru pe care l-am vazut este că la capăt, pe ultimele 2-3 spire, nu mai există vaselina aproape deloc între schimburile de roți.

Un sofer care infunda DPF de diesel in oras va strica si o benzina in acelasi oras, doar putin mai greu. Sunt sute/mii/zeci de mii de soferi care nu au probleme cu DPF-urile in oras, insa exemplele date sunt intotdeauna exceptiile. Cine se "taraste" cu masina va avea probleme cu ea indiferent de tehnologia ICE. Cine crede ca face economii la combustibil conducand "ECO", daca va pastra masina suficient timo, va avea ocazia sa plateasca toata aceasta economie (si mult in plus) pe reparatii...si nici nu s-a bucurat de masina. In USA se scrie despre o viitoare penurie de uleiuri auto si industriale care folosesc baza sintetica de la grupa III in sus. Are legatura cu razboiul din Golf, pentru ca o mare parte din bazele uleiurilor semi-sintetice si sintetice proveneau de acolo. Primii afectati se prognozeaza ca o sa fie blender-ii pentru ca nu vor reusi sa-si asigure contracte cu alte rafinarii din lume, America de Sud, Europa, Asia, mai ales ca unele dintre acestea depind tot de uleiul din Golf. Se mai pune si problema calitatii bazelor, cele furnizate din Golf erau recunoscute pentru calitate inalta constanta. In viitor este de asteptat ca uleiurile sa scada mult in calitate, pentru ca cei care le produc vor fi nevoiti sa cumpere din piata orice baze vor exista la vanzare, de oriunde, discutia despre calitatea trecand in planul 3-4-5. Poate ca ar fi intelept sa va faceti un buffer pentru cel putin 1-2 schimb-uri de ulei, cu orice marca aveti voi incredere, macar sa va protejati de cresterea preturilor (daca previziunile de mai sus nu se dovedesc adevarate).