Circuit vacuum

[greutzu]

da cosminu probleme multe sunt nou pe aici.

si sincer nici nu stiu cum sa incep citesc forumu de 3 luni zi de zi im place foarte mult tot mai ales ajutorul acordat de voi

eu am masin din semnatura se de ceva timp se acelereaza cu intirziere mentin ca am curatat egr dar supapa ce inchide cind opresti motorul nu merge am suflat in ia si merge mai greu aeru.si cind am miscat tija de la ia nu sa oprit motorul

si multe mule probleme cum sa incerc daca merge si are vacum supapa n18 cin am scos furtunul din egr mai demult tragea ere tARE La relanti fara sa acelerez si acuma nu mai trage doar cind scot mufa de la n18 sau ce o fi ala ce e pe tubulatura si vine si un furtun din ciperca aia de la servo frina si sincer miar place sa vb si la tel dac se poate momentan eu sunt in austria multumesc din suflet anticipat

Sau buna dimineata ! ;)

Probleme?

da poti sa-mi dai nr tau de tel te rog frumos nici nu stiu da am postat bn im cer miiii de scuze cosminu

[greutzu]

cind o sa intri si daca ai timp te rog daca poti sa im ras si mersi mult si pentru toata treABA facuta pe acest vwforum.ro sa ne traiesti si sa fi sanatos sa pati sa ne mai ajuti :icon_thumleft: :icon_cheesygrin: :alien:

[dan1980_25]

Chiar daca am bora circuitul de vacuum cred ca se potriveste de la passat deci am o intrebare pentru cunoscatori:

sub Egr am o electrovalva care am inteles ca e N239. Din ea placa 2 furtunase panzate. Unul se duce cred in Egr pe la tija aia, iar alt furtunas se duce undeva inspre N75 iar pe traseu se bifurca intr-un T. Furtunasul acela este spart cam 1mm. Cu ce afecteaza la mersul motorului fisura respectiva? Pun si poza luata de pe forum cu circuitul vacuum unde am incercuit ce furtun cred eu ca este fisurat. Erori pe vag com nu am fum nu scoate, trage relativ bine doar ca mi se pare ca nu mai are zvacul caracteristic tdi. Multumesc.

[F l o r i n]

normal, ca ai piedere de vacuum, pe circuit. Inlocuieste furtunasul - furtunasele.... sfat - cumpara OEM - te vor tine ani de zile. Cele de 3 lei metrul, nu te tin mai mult de un an.

[C o s m i n]

Crapatura de 1mm? Cum e aia? Si cum ai depistat-o, asa mica fiind?

Eu cred ca doar ti se pare.

Iar la 1mm crapatura inca nu simti pierderea.

[F l o r i n]

asa e. Scuze.... eu am avut senzatia ca a scris 1 cm.....

[dan1980_25]

Am vazut pe furtun panza rupta si l-am intins eu un pic ca sa vad in ce stare e cauciucul de sub panza. Atunci am vazut fisura care repet nu e mare, maxim 2 mm. Problema insa e ca aproape toate furtunele de vacum par a fi intr-o stare jalnica...cauciuc imbatranit, crapat la suprafata, panza rupta etc. Mare minune sa nu pierd vacuum pe undeva.Cred ca o sa le schimb pe toate insa am o alta nedumerire. Am inteles ca trebuie originale. Pe codurile OEM gasite pe forum, parca Florin le-a postat, spune ca furtunasul subtire e de 2mm iar cel gros e de 3 mm.

La mine par mai groase. La 2mm nu intra in stuturile de la electrovalve nici cu slujbe. Am scos un capat de la n239 iar furtunasul existent parea pe usor de vreo 4mm diametru interior. Am acasa o bucata de furtun de 3mm diametru interior si nu am putut sa-l bag deloc acolo in stutul de la n239.

De cele groase nici nu mai zic. Cred ca trebuie de vreo 5-6mm. Pana la urma cu e? Difera grosimea la Bora?

[F l o r i n]

Nu-ti face griji - comanda dupa codurile puse de mine. Cel gros e panzat prin interior, la modelul nou - pe care-l vei cumpara.

[dolphspeed99]

Mai animez si eu topicul cu o problema/intrebare/dilema.

Pe scurt: imi intra greu turbina, undeva pe la 1900 - 2000 RPM, iar cand o forjez si se incinge motorul intra chiar pe la 2200 RPM. La schimbarea vitezelor, daca ii dau talpa imediat dupa schimbarea treptei de viteza, am un lag de 1-2 secunde, iar cand motorul este incins lagul se duce spre 3 secunde. pur si simplu acceleratia este la podes, iar masina mentine viteza constanta 1-2-3 secunde, dupa care brusc intra turbina. PS: frama am de cand am lipit stutul la pompa de vacuum si de cand am schimbat mansonul de cauciuc care face trecerea furtunului de vacuum prin tabla verticala, spre servofrana.

Citind acest topic si notandu-mi tot ce ar fi de verificat ca sa rezolv problema, am facut urmatoarele:

1. Motorul oprit, am scos valva unisens din servofrana si nu s-a auzit nici un fasait. Am pus inapoi valva, dupa care am suflat si tras pe celalalt capat al furtunului, reusind fara probleme si sa suflu spre servofrana, si sa trag aer din ea. daca este valva cu sens unic, este normal??? Am scos din nou valva, am infundat-o bine si am plecat la drum. Nici o schimbare in comportamentul masinii, de unde am dedus ca valva si servofrana sunt ok. Am montat inapoi valva pe servo, am turat putin masina pe loc, dupa care am oprit motorul si am scos iar valva, s-a auzit clar cum a iesit vacuumul afara din servo. Comcluzia mea: valva si pompa de servofrana sunt bune.

2. Am scos mufa la debitmetru, am facut o tura cu masina, insa f rau, turbina intra mai tarziu, pe la 2300 - 2400 RPM si pana atunci era si mai puturoasa decat inainte. Concluzia: debitmetrul isi face treaba

3. Furtunele de vacuum erau toate verificate, nu erau pierderi pe nicaieri, asa ca am scos valva N75 si am facut legatura de vacuum direct, ca sa nu mai treaca prin valva. Schimbare majora! Turbina a inceput sa intre pe la 1800 RPM, iar la schimbarea vitezelor nu mai am absolut deloc lag! Cum schimb si dau talpa, ma baga in scauna, fara nici macar o fractiune de secunda de intarziere.

4. Am verificat actuatorul - cand pornesc motorul el se ridica cca 1-2 cm. Cand accelerez brusc, coboara 1-2 cm, dupa care urca lent inapoi - nu stiu daca asta este un comportament normal si as aprecia un raspuns de la cine stie.

5. Am verificat robinetul vacuumatic, cel de care spunea un coleg in acest topic, cel de pe furtunul mai gros care iese din vasul de expansiune. Am scos furtunul de vacuum, l-am infundat bine cu un surub, am facut teste in mers si nici o schimbare, masina se comporta la fel ca la inceput.

6. Mecanicul a descoperit ca am 2 valve N75 identice pe masina (nu cumva a 2-a este de fapt N18 ???). Aceasta a 2-a valva este situata chiar sub MAP. Le-am dat pe amandoua jos, le-am pus una langa cealalata si sunt exact la fel, singurele 2 diferente fiind culoarea exterioara la un capat al valvei (una e neagra, alta e alba), iar pe cea neagra are si sigla Audi, iar cealalta e fara sigla, insa ambele sunt facute de acelasi producator, Piere ..... ceva de genul asta, nu mai retin exact numele. Le-am inversat si masina merge exact ca la punctul 3, cand am sarit valva N75.

Este ok fata de cum era, insa turbina trebuie sa intre mai repede si sper sa gasesc buba care trebuie rezolvata. Intre timp, imi poate explica cineva cum este cu astea 2 valve identice? Chiar asa sunt ele? Este ok sa le schimb intre ele? Sa cumpar totusi o valva noua si sa o inlocuiesc pe cea care a fost langa rezervorul de vacuum? Sau aveti si alte idei ce as putea face sa gasesc problema?

Atasez si o poza cu valva despre care eu cred ca este N18.

Poza

[Laurentiu Utiu]

asta cu capac alb e n75. Aia cu capac negru e n18. N18(aia de sub MAP) controleaza tija din egr si n75 controleaza actuatorul de la turbina. Ele functioneaza diferit chiar daca seamana intre ele. Marca lor e Pierburg.

Eu zic sa schimbi valva n75 (cea de la turbina) si masina ta isi va reveni.Ar fi fost ideal un log in mers, acolo vedeam exact. Dar din cate ai povestit aici de vina e n75. Succes. Tine-ne la curent

[dolphspeed99]

Log in mers nu prea pot face, ca mecanicul nu stie sa faca din astea :) Inseamna ca la mine erau inversate valvele intre ele, iar eu acum le-am pus la locul lor. Valva alba o aveam sub MAP, iar cea neagra o aveam langa rezervorul de vacuum. Asta inseamna ca N18 trebuie sa o schimb, nu? Acum este pusa valva alba langa rezervorul de vacuum si masina merge bine.

[Laurentiu Utiu]

aia alba e pt turbina...si aia neagra pt egr. Da, le aveai invers. Daca asta neagra care inainte era la turbina nu mergea bine nu inseamna ca nu iti merge bine nici la egr. La egr poate sa functioneze bine aia cu capac negru.Ele lucreaza diferit chiar daca seamana. . Uita-te cu Vcds daca merge bine Egr-ul. Dar daca zici ca merge bine masina acum, atunci nu te complica. Las-o asa si baga-i motorina . :icon_thumleft:

[F l o r i n]

pana la urma, N18 si N75 schimbate intre ele, tot trebuie sa lucreze, ca sunt similare.

Verifica-le cum lucreaza - in functie de asta, decizi daca trebuie sa o schimbi sau nu

[dolphspeed99]

Dar daca zici ca merge bine masina acum, atunci nu te complica. Las-o asa si baga-i motorina . :icon_thumleft:

Pai merge oarecum bine, insa turbina intra cam tarziu, pe la 1800 RPM, si acum 3 saptamani am mai gadilat-o putin si vreo 30km mi-a intrat turbina la 1600 RPM, deci e clar ca ceva nu e bun si vreau sa gasesc buba.

pana la urma, N18 si N75 schimbate intre ele, tot trebuie sa lucreze, ca sunt similare.

Verifica-le cum lucreaza - in functie de asta, decizi daca trebuie sa o schimbi sau nu

Cred ca voi lua ambele valve noi de la un magazin si le schimb pe rand cu cele de pe masina. Daca vad o imbunatatire, pastrez respectiva valva. daca nu simt nimic, le fac retur si am taiat 2 valve de pe lista :)

[dolphspeed99]

asta cu capac alb e n75. Aia cu capac negru e n18. N18(aia de sub MAP) controleaza tija din egr si n75 controleaza actuatorul de la turbina. Ele functioneaza diferit chiar daca seamana intre ele. Marca lor e Pierburg.

Eu zic sa schimbi valva n75 (cea de la turbina) si masina ta isi va reveni.Ar fi fost ideal un log in mers, acolo vedeam exact. Dar din cate ai povestit aici de vina e n75. Succes. Tine-ne la curent

Am inlocuit supapa N18 (de la EGR), insa nu am sesizat vreo diferenta notabila. Am inlocuit si N75 (ambele noi, Pierburg), insa la fel, nici o diferenta. Am facut si un log in mers, cu a 3-a, la diverse turatii, poate cineva care se pricepe sa-mi interpreteze acest log va rog. Nu stiu daca este f bine facut log-ul, e prima data cand fac.

Modificat 19 Septembrie, 2012 de C o s m i n

[dolphspeed99]

Am mai stat si m-am gandit. Acum circa o luna am lipit stutul de la pompa de vacuum si am lipit si mansonul de cauciuc care face trecerea prin tabla verticala, care duce spre servofrana. Vreo 30km masina a mers impecabil, turbina intra chiar si sub 1600 turatii, totul ok. Apoi cred ca a cedat o lipitura si iar a inceput sa intre turbo pe la 2000 turatii. Intre timp am schimbat mansonul de cauciuc cu unul nou, am lipit din nou pompa de vacuum (prima data am lipit-o cu ea pe pozitie, a 2-a oara am dat-o jos, am lipit-o cu Epoxi Metal si am lasat-o vreo 18 ore la intarit. Tot nu si-a revenit masina. Asa cum am spus si mai sus, am verificat tot ce se putea verifica, insa mai devreme de 1800 turatii nu vrea sa intre. Este oare posibil ca atunci cand am eliminat complet pierderile de vacuum sa se fi "fortat pompa tandem", care si-asa e obosita, are 240k saraca, si sa nu mai produca suficient vacuum?

[F l o r i n]

sa nu mai produca cum trebuie - posibil. Fa un log in mers, sa vedem cifrele

[dolphspeed99]

Uita-te te rog 2 posturi mai sus, este postat log in mers facut aseara.

[F l o r i n]

ala nu-i log in mers... fa unul pe grupurile 003, 010 si 011.

Daca nu ai mai facut pana acum, ma suni maine cand esti cu VCDS-ul pe masina si iti zic cum

[dolphspeed99]

OK, fac pe aceste 3 grupuri. Ce nu stiu insa este daca log-ul inregistreaza toata activitatea masinii de cand ii dau drumul si pana il opresc sau trebuie sa dau eu repede "Add to log" cand ajung la 3000 rpm?

[Laurentiu Utiu]

Gasesti in aria Tdi Forum un topic care contine un fisier pdf cu instructiunile efectuarii unui log in mers. E chiar la inceput topicul...printre primele. Succes

Sent from my iPhone 4S using Tapatalk Pro

[dolphspeed99]

Da, am gasit. Nu stiam de acea arie, vad ca e plina de informatii interesante, o voi studia cu atentie.

Dau copy-paste (nu ma lasa sistemul sa atasez) la 2 log-uri facute corect in mers, in vitezele 3 si 4. Mi le poate interpreta cineva care se pricepe?

Modificat 20 Septembrie, 2012 de C o s m i n

[C o s m i n]

Ti-am sters mizeria aia. Fa un LOG calumea, si ataseaza-l ca fisier Excel. Nu mai umple pagina cu date aiurea, ca nu intelege nimeni nimic din ele.

Si posteaza-l intr-un topic potrivit. Asta e EXCLUSIV pentru probleme de tubulatura sau vacuum !

Modificat 20 Septembrie, 2012 de C o s m i n

[dolphspeed99]

Pai singurul simptom este turbina la mine. Daca am altceva defect, nu pot afla ce anume si nu pot posta in topicul care trebuie pana nu imi interpreteaza cineva logul, nu? Pardon, mizeria aia postata de mine, pe care ai sters-o.

[C o s m i n]

Ba da, poti.

Exemple:

http://vwforum.promo...bo#entry1100041

http://vwforum.promo...bo#entry1734414

http://vwforum.promo...bo#entry1734414

http://vwforum.promo...page__hl__turbo

http://vwforum.promo...bo#entry1639291

http://vwforum.promo...bo#entry1619124

si sa nu mai spun de topicul cu interpretarea de log-uri: http://vwforum.promo.../page__st__3820

Tie vad ca ti-e greu sa intelegi importanta ordinii/disciplinei pe un forum, dar daca fiecare vine si posteaza ce, cum si unde vrea, oare unde e respectul pentru ceilalti membri ce se vor lovi de aceeasi problema si vor avea de rasfoit 5 topic-uri a 50 de pagini de balarii.