Aprindere de pe un bus

[charlie]

am pus mina pe un delco cu senzor hall pe el scrie:

z414

0237023019

025905205G

se potrivesc divaisurile alea de mai sus la el ? ce coduri au? si de ce vw sunt ca sa incerc sa fac rost de toata cablaraia?

VW TRANSPORTER T3 Bus 1.9 (08.1982-07.1992) 44 kW

[sergiup]

am pus mina pe un delco cu senzor hall pe el scrie:

z414

0237023019

025905205G

se potrivesc divaisurile alea de mai sus la el ? ce coduri au? si de ce vw sunt ca sa incerc sa fac rost de toata cablaraia?

pune o poza cu delcoul. cred ca poti pune cablarai de la bus (evident daca e de T3), glof 2, am vazut si pe opel record pe benzina, vw scirocco.

@charlie: asa banuiam si eu. merci de informatie. zici tu ceva cu izolarea preventiva :) . voi lua masuri :)

[MikeRG]

am pus mina pe un delco cu senzor hall pe el scrie:

z414

0237023019

025905205G

se potrivesc divaisurile alea de mai sus la el ? ce coduri au? si de ce vw sunt ca sa incerc sa fac rost de toata cablaraia?

esential e sa aiba pinionul standard si nu roata dintata

[misu ploiesteanu]

o am de la cineva care mergea cu ea pe un mexicaner, dar nu mai are masina sa ma inspir.pinionul este standardam facut poze

[charlie]

Asa cum banuiam nu e cu senzor hall. Este cu reluctanta variabila :salut:

[MikeRG]

si care e diferenta?

[niq_ro]

http://en.wikipedia.org/wiki/Hall_effect_sensor da' mai pe scurt, primele variante erau niste bobinute, iar asta este ceva capsulat... daca va pasioneaza mai mult, vedeti datasheet-urile unor integrate specializate de aprinderi, cu senzor Hall si cu "bobinuta" (se va observa ca "bobinuta" da un semnal alternativ cu parte pozityiva si negativa, pe gand Hall-ul doar impulsuri pozitive) la http://www.niqro.lx.ro/aprindere4.htm ;) Modificat 12 Noiembrie, 2007 de niq_ro

[misu ploiesteanu]

Asa cum banuiam nu e cu senzor hall. Este cu reluctanta variabila :P

totusi linga obturator este un circuit integrat nu o bobinuta si din delco ies 3 fire, adica un+ un-si semnalul.asa cred ca este, daca era bobinuta nu avea doar doua fire?

http://en.wikipedia.org/wiki/Hall_effect_sensor da' mai pe scurt, primele variante erau niste bobinute, iar asta este ceva capsulat... daca va pasioneaza mai mult, vedeti datasheet-urile unor integrate specializate de aprinderi, cu senzor Hall si cu "bobinuta" (se va observa ca "bobinuta" da un semnal alternativ cu parte pozityiva si negativa, pe gand Hall-ul doar impulsuri pozitive) la http://www.niqro.lx.ro/aprindere4.htm :blink:

arata suspect de tare ca aprinderile ale electronice de pe trabant, ma rog ca delcoul ala, numai ca acolo erau doi senzori.niq stiu ca esti electronist (si eu) intre senzor si mufa sunt 3 fire unul rosu unul verde si unul negru. as incerca sa alimentez cu 12v printr-o rezistenta de limitare senzorul intre rosu+ si negru- iar pe verde as obtine impulsul. intrebare iesirea o fi cu colector in gol?ca sa stiu daca ii pun un rezistor de sarcina la + si daca tensiunea de alimentare este inferioara lui12v ca sa nu il bulesc daca nu are stabilizator intern. eu zic ca incercind asa nu il pot distruge . astept o parere

[jan]

Cum zicea un cunoscut, zugrav: face altii avioane...

[misu ploiesteanu]

jenica tata eu am mers 15 ani( pe polo) cu o aprindere care functiona pe principiul descarcarii rezonante a unui condensator, relativ simpla, daca te uitai in ea vedeai un trafo linii de televizor sau cel putin asa arata. tot de oameni sunt facute, un singur om a facut minuni!

[jan]

Normal, ziceam un fel de gluma, nu era nevoie de abordarea paterna. N-a fost doar unul care a facut minuni, e fapt dovedit.

La delcoul ala (cu reluctanta d-aia variabila sau cum o fi) se gaseste modulul. Legi doua-trei fire fire si gata. Te dai cu masina. E corect? De ce sa-l chinui? Da-mi-l mie, mai bine :Driver: .

[misu ploiesteanu]

asta vreau si eu componenta originala , dar pina atunci ma maninca degetele.

[niq_ro]

intre senzor si mufa sunt 3 fire unul rosu unul verde si unul negru. as incerca sa alimentez cu 12v printr-o rezistenta de limitare senzorul intre rosu+ si negru- iar pe verde as obtine impulsul. intrebare iesirea o fi cu colector in gol?ca sa stiu daca ii pun un rezistor de sarcina la + si daca tensiunea de alimentare este inferioara lui12v ca sa nu il bulesc daca nu are stabilizator intern. eu zic ca incercind asa nu il pot distruge . astept o parere

daca e cum zici tu acole e un senzor Hall... alimenteaza, pentru inceput printr-o rezistenta si masoara iesirea, daca nu da nimic, pune si o rezistenta intre plus si iesire... o sa ma mai documentez si eu

[jan]

De fapt, asa zic si astia, c-ar fi un senzor Hall:

"Vanagon 1983-1984 * 1900 Digijet

Distributor: VW 025-905-205D, Bosch 0237 022 025

Can Use:

Dist Hall Sender w/Parts: 035-998-065, Bosch 1237 011 050

Ignition Control Module (On Left Firewall): VW 211-905-351B or D, Bosch 0227 100 137

(Note: VW has superseded this to 191-905-351B, Bosch 0227 100 142. This unit is supposed to be heavier duty, mounted onto it's own cast iron heat sink, which is in turn mounted to the existing heat sink on the left firewall. Longer sheet metal screws will be needed when performing this superseded installation.)

Note: Will replace OE Fairchild/Telefunken Module if installed

Rotor: 04 038

Dust Cover: 039-905-241, Bosch 1230 500 139 > 1230 500 147

Cap: 03 010

Note: If equipped with Ignition Wires with Suppressors at Both Ends (Bosch 09 272), use 03 212

Distributor Cap Clip: 034-905-265, Bosch 1231 251 033

Parts Kit (Shims, Washers & Hardware): 059-998-211, Bosch 1237 010 007

Internal Distributor Parts:

Hall Impulse Generator: 035-905-315 1237 031 053 > 1237 031 061

(Note: Very expensive by itself - cheaper to buy Hall Sender w/Parts above)

Timing Core/Rotor (Reluctor): 071-905-309A, 1231 328 032 > 049-905-309A, 1231 328 046

Pin for Reluctor: 035-905-319, 1233 101 035

Coned Spring Washer for Reluctor: 035-905-321, 1230 150 004

"C" Lock Ring for Reluctor (2 Req'd): 035-905-323, 1230 118 002

Black Plastic Hall Connector on side of Distributor: 035-905-331, 1230 329 009

Coil: 00 041

Vacuum Can: 07 212

Ignition Wires:

If using 03 010 Cap: 09 180

If using 03 212 Cap: 09 272

Spark Plug: W7CC, WR7DTC

Timing Set At:: 5deg ATDC @ 850 rpm w/strobe, vacuum hose(s) connected. Idle Stabilizer must be disconnected and it's plugs directly connected together (bypassing the Stabilizer) for accurate timing with strobe. Reconnect Idle Stabilizer when timing is set.

Advance/Retard Range: Vacuum: 12-16deg Adv @ 10.6 In. Hg, 9-11deg Ret @ 10.6 In. Hg; Centrifugal: 16-20deg @ 2400 rpm, 21-25deg @ 3800 rpm"

[misu ploiesteanu]

mersi mult

[misu ploiesteanu]

intrebare: asta dupa ce m-am lamurit cu partea electrica, de ce membrana de la avansul vacumatic are intrare de furtun pe ambele parti? se foloseste asa sau se inlocuieste cu aia de la delcoul clasic?stiu teoretic exista o dependenta depresiune>>>avans, dar macar pe aproape sa fiu.

[MikeRG]

intrebare: asta dupa ce m-am lamurit cu partea electrica, de ce membrana de la avansul vacumatic are intrare de furtun pe ambele parti? se foloseste asa sau se inlocuieste cu aia de la delcoul clasic?stiu teoretic exista o dependenta depresiune>>>avans, dar macar pe aproape sa fiu.

teava vizibila e pentru avans, teava din spate e pentru retard; prima merge la locul ei obisnuit, in stanga delco-ului, a doua se cupleaza la stutul din fata carburatorului (daca el exista, de regula pe modelele 30/31 si 34 pict)

[misu ploiesteanu]

teava vizibila e pentru avans, teava din spate e pentru retard; prima merge la locul ei obisnuit, in stanga delco-ului, a doua se cupleaza la stutul din fata carburatorului (daca el exista, de regula pe modelele 30/31 si 34 pict)

am solex31 pict 4 dar nu inteleg unde in fata, acolo unde se duce si pentru soc ?

[MikeRG]

vezi unde indica sageata rosie; pe unele modele exista doua tzevi in fata, unul se cupleaza cu termostatul de la filtrul de aer, celalalt duce la retrardul de pe deloc

[misu ploiesteanu]

tevuta aia duce si la soc, daca pun un teu micutz sima leg acolo nu e bine ?

[MikeRG]

nu prea cred; oricum retardul merge mai mult la relanti asa ca poti sa il astupi linistit

daca ai avea galerie de dubla admisie ca cea din poza, cu stut sub talpa carburatorului, ai putea cupla acolo vacuumul de la filtru iar la stutul de pe carburator retardul

[misu ploiesteanu]

sa inteleg ca; pentru avansul vacumatic se ia o priza de deasupra clapetei de acceleratie , iar retardul de sub clapeta de acceleratie, asta vorbind teoretic ca sa inteleg cam ce ar face membrana asta in functionare .

[jan]

Exact, ideal ar fi sa-l dai dracu de retard, ca el de-aia e retard: reduce avansul la ralanti (pentru redus noxele) si sa pui, daca ai si poti, o capsula mica, normala. Sau s-o lasi p-aia folosind doar avansul.

[misu ploiesteanu]

am o membrana de la un delco normal am sa o pun pe aia.

[misu ploiesteanu]

noi amanunte am alimentat senzorul de la delco cu 12v prin intermediu unui rezistor serie de 200om(ca precautie), rosu+12, negru-, verde semnal . senzorul e de tipul colector in gol a trebuit sa pun un rezistor la +de 5kom. la trecerea obturatorului prin dreptul senzorului iesirea este 0vin rest 12v ,deci este functional. astept raspunsuri de la golfisti pt module, dar astia sint mai "altfel" decit noi . va tin la curent.