Tiguan Allspace bi-turbo 240CP MY2018

[ct_act]

Motto: All the space sau space for all?

Salutare tuturor,

Incerc sa imi aduc aportul la forum prin prezentarea masinii, dar vreau sa o fac pastrand o oarecare distanta fata de subiectul propriu-zis, sa ofer informatii din utilizarea curenta si in acelasi timp sa ma păstrez realist si obiectiv. Motivul pentru care nu m-am grăbit să postez este ca nu vreau sa para ca ma laud cu ceva, pana la urma e doar un fier cu 4 roti, nici macar 5 nu are... un singur volan, the usual stuff... ? Luati-l ca un obiect care va rugini candva... mai devreme sau mai tarziu...

In primul rand vreau să lămuresc care este destinația de utilizare a masinii: masina de deplasări pentru munca si familie, folosită mai rar în 2 dar mai mult cu 5, uneori chiar 6 persoane, cu ceva surplus de forță. In principal o utilizez cand am nevoie de spatiu, concedii si cand starea asfaltului cere un 4x4. E un fel de a doua masina. Incadrarea ei oficiala este de (S)UV dar nu o gasesc adecvata in adevaratul sens al cuvintelor, poate este doar un Utility Vehicle, cuvantul sport este cam fortat introdus acolo. De fapt este un CUV,  ce sa mai zic, nah, hai ca le-am mixat pe toate si suna mai urat ca SUV-ul fara sportivitatea din el...

dar sa incepem...

Povestea incepe cu multe căutări si testări, unele rămase la stadiul doar de vizionari in showroom, fie modelele nu aveau caii, cutia sau finisajele dorite, dar macar trebuia sa stiu unde e piața. In final a rămas o lupta fratricida, Audi Q5 versus Vw Tiguan Allspace. Tiguanul scurt nu a fost niciodată o optiune, din start era necesar ceva cu mai mult ... "Space", poate de aici si decaderea Q5-ului.

Stilul Audi il cunosc prea bine de ani de zile, le stiu preturile la vânzare, gogosile placute pe care ti le vand ca sa iei de la ei, am "cazut" in capcana lor cu ceva timp in urma, produsele lor sunt bune, nu perfecte dar au alt target, ii stiu la mentenanta si service, imi fac reviziile la ei, pot zice ca ii cunosc pe toate partile si cu bune si cu rele. Am fost la test cu Q5-ul, e masina care iti face placere sa o conduci, ai o satisfacție permanenta in ea, lipsa zgomote, suspensia e mai rafinata si mai dulce, finisajele sunt la alt nivel, e altceva, în fine... Q5-ul de test era prea piperat pentru 4 cilindri si doar 190cp iar lista de dotari luata separat de masina de baza era cat pretul unul tiguan comfortline. Stiam ca la Audi se poate in sus mult, dar nici chiar asa.

Faptul ca Q5-ul de test avea un pret de Q7, eu oricum nu aveam de gand sa pun atatea dotari pe ea, portbagajul era mic si inghesuit (stiu, nici mie nu imi place cand aud pe altii ca aleg masini dupa volumul portbagajului, dar cateodata e un aspect important), faptul ca la dealerul local trebuia sa trag eu de el pt o oferta, sa revin tot eu cu telefoane, mi-a dat o oaecare lehamite si m-a condus sa ii sar pe cei de la Audi. Drive testul cu Q5 l-am facut la un alt dealer, in bucurești, pe un traseu plat si drept, cu putin oras dar cu nimic interesant... la asa traseu, cum sa iti mai vina sa si cumperi? In fine, parca nu se alinia nimic cu Q5-ul asta.

Tiguan Allspace am vazut prima data in showroom la dealer, era un Highline gri... prea gri! Nu am nimic cu gri-ul, imi place, prefer sa fie deschis, dar aici era un gri monoton pe exterior, asortat cu un interior ... gri! Bleah, niciun contrast, nimic sa-ti ia ochii! Masina mi-a devenit foarte antipatica in doar cateva minute. I-am zis sotiei ca asa ceva nu iau, nu ma atragea cu nimic. Un timp am ignorat total Tiguanul, am plecat fara sa fiu tentat de un test-drive.

Dupa ceva timp a trecut pe strada un Tiguan R-line Alb metalizat si m-am uitat lung dupa el. Hmm, am crezut ca este alt model de Tiguan. Eram contrariat in acelasi timp, ma gandeam cum de mi-a scapat, se vede ca nu coborasem inca cu capul din norii celor 4 cercuri. Am inceput sa ma informez ce inseamna nivelul R-line ca echipare.

Intre timp unul din dealerii locali adusese un 190cp R-line SWB (shortwheelbase) la test, am iesit in plimbare, ca impresie a fost mai bine decat ce ma asteptam. Antifonarea buna, mai buna fata de ce facea vw in trecut, mi-a dat totusi impresia ca motorul nu trage atat de fioros cat spun cifrele si ca i-ar prinde bine niste vlagă in plus. Departe de a zice ca era submotorizat, dar parca putin "punch" in plus l-ar fi facut mai atractiv... de parca asta nu ar fi valabil la orice masina. LOL! Interiorul de R-line a fost un punct de cotitura, am vazut ca se poate avea ceva diferit la interior si a reusit sa-l faca sa creasca in ochii mei, parca nu mai era acelasi gri peste tot.

Desi nu am gasit un Allspace la test ci doar in showroom, diferentele le-am parcurs din online, diverse review-uri, youtube este plin de clipuri, am vazut ce ma interesa. Acest model mai lung prezenta cateva aspecte forte: spațiul interior mult mai generos care nu te face sa te simti cu genunchii la gura, cele 2 locuri suplimentare disponibile la nevoie (stiam ca ocazional imi va trebui macar unul din ele), portbagajul, de la 500 l (q5) la 720 de litri nu este de neglijat, modelul R line cu un aspect mai dinamic si mai agresiv la exterior decat Q5 s-line si nu in ultimul rand, disponibilitatea unui motor de 2 litri cu putere mai mare de 190cp in segmentul diesel. E drept ca in final te vede lumea cu un Vw, nu cu un Audi, dar nu sufar de complexul asta.

In fine, ramasesera in ring Allspace 190/240 versus Q5 190, toate diesel, 4Motion/quattro, DSG/S-tronic. Cum Q5-190cp si Tiguan-240cp erau la acelasi preț in configurator, alegerea era Q5 la care trageam instinctiv dupa 10 ani de soferit Audi, dar a trebuit să fiu corect si sa tin cont de strictul necesar: copiii si spațiul disponibil. Poate la urmatoarea... un RS4 Avant.

In primavara făcusem deja alegerea, discutasem cu dealerul, stabilisem dotările optionale, aveam o oferta fermă, un discount negociat, dosarul de leasing era pregatit, ma duc sa dau comanda, dar... surpriza: nu se poate comanda, trebuie sa așteptați. Cat? intreb eu. Pana in ianuarie 2019, cel putin.

Whaaat? asta nu era in calcul. Dealerul imi spusese ca sunt ceva întârzieri de livrare dar acum era vorba de 6 luni intregi în care sa astept doar sa vad daca pot da comanda. Asta era prea de tot si nici nu fusese pomenită in vreo discutie pana atunci.

Eram dezamagit, irosisem timpul degeaba. Lumea ce fusese perfectă până cu cateva momente mai devreme se schimbase total. Masini pe stoc nu erau, comenzi in derulare sa se potriveasca iar nu erau, tot ce exista era format din cateva bucati albastre, 190cp, cu dotari aiurea, Rline interior lipsa, configurate dintr-un birou steril al PO-RO ce parea rupt de departamentul de vanzari. Am plecat cu un gust amar, poate nu era "acea masina".

Începusem să reincalzesc ideile cu q5-ul, erau multe in stoc, pe alese. Ba sa-i pun portbagaj, ba sa caut ca poate a scapat pe poarta fabricii din greseala vreun q5 mai mare si are portbagajul lui allspace... Totusi dupa ce te decizi pe un model, i-ai cantarit bine avantajele si dezavantajele, pozitia modelului in piata, este greu sa fugi imediat la alt model, iar deciziile pripite nu imi plac. Deciziile pasionale sunt binevenite, cum e cand vezi o motocicleta si iti cade cu tronc, dar pripite, nu! Concediul din vara devenea exclus cu noua masina, deja gândeam ce sa adaptez la masina din dotare.

Am stat vreo cateva saptamani, eram ocupat cu treburi curente, munca, kinderi... masina era back to square one, timpul a trecut repede! Am tot intrebat la dealer intr-o doara, cine stie: Doamna, vreau sa dau comanda, se poate? Nu mi s-a dat nici o speranta: va rugam sa așteptați, timpul de livrare poate ajunge la 9 luni in total.. Multumesc, zic eu, 9 luni astept un copil, nu o masina. Motorul biturbo era retras de pe configurator, disponibil era doar cele de 150/190, dar aveam dubii pentru cei 190cp pe o masina mai grea cu 100kg decat cea de test.

In fine, treaba căzuse cu totul, eram resemnat total. Am zis whatever, nu găsesc, asta e... din cauza blocajului cu munca am renuntat si la cautarea unei variante Audi/VW SH via germania. Concediul trebuia facut, mai erau 2 saptamani până la ziua plecării, aveam altele pe cap.

Mai caut intr-o doară pe weltauto, pe autovit, pe stocul online al vw, mai trec pe la alti dealeri in plimbarile mele prin tara, cautam masini care nu erau vizibile in sistem, stii cum e, cand te agati de orice numai ca sa nu moara speranta. Surpriza vine de la un dealer din tara, are o bucata disponibilă, comandată cu 6 luni inainte, masina era in țară, era comanda lor pentru ei ca masina de test-drive, era pusa la vanzare, masina avea primul set de numere rosii pe ea, la inceput de valabilitate.

Obtin o lista de dotari si optionale pe care o parcurg. Pe masura ce citesc ma gandesc: e posibil ca masina sa fie exact ce trebuie? Ce citeam rezona identic cu configuratia de pe oferta de acasa.

     - Culoare? Alb!

     - Motor? 2.0 biturbo

     - 7 locuri? Da!

     - R line interior si exterior? Da!

Holy shit ma gandesc... te pomeni ca are tot ce trebuie, cele de mai sus erau minimul si erau indeplinite.

Citesc mai departe...

     - Navigatie? Da!

     - Camera spate? Da.

     - Scaune încălzite fata? Da.

     - Carlig? Nu, dar avea trapa panoramica.

Pfff, carligul deja nu mai conta, fiind relativ usor de pus ulterior. De la 9 luni teoretice de asteptare la o masina pe stoc in 95% din configuratia dorita? Masina era disponibilă la dealer, am vazut-o, am mers cu ea.

Mai erau 9 zile pana la concediu din care 4 erau zile de weekend (damn!) trebuia aprobat leasingul, am zis ca o iau daca se descurcă in timpul ramas sa pot pleca cu ea in concediu. Au zis ca este timp. Am negociat la pret, am pus dosarul de leasing pe masa, am dat un avans sa o blochez, i-am lasat sa se ocupe de hartii, toate lucrurile s-au asezat.

Am adus masina acasa si ma minunam, parca nu credeam, dupa chinurile facerii si un termen de minim 9 luni de zile de asteptare la o solutie in cateva zile... nici in cele mai bune vise nu as fi crezut. Ma simteam ca un copil ce găsise lampa lui alladin si mai avea spiritul inca in ea! Am avut masina acasa timp de 3 zile sa o butonez.

Am plecat cu masina in concediu, ca un copil cu jucaria favorita, super convenabil ca spatiu interior si de bagaje, masina confortabila la drum, copiii incantati de sticla uriasa de pe tavan, motorul era potrivit pentru masina, l-am incercat putin ca nu m-am putut abtine dar l-am lasat domol, nu l-am fugarit prea tare, masina noua, totusi cele doua turbine impingeau atat de bine in cuplu pana in 2500rpm ca te ungea la suflet.

A trecut de atunci jumatate de an, i-am facut revizia la 15k dupa cum eram obisnuit la celelalte, deocamdata toate sunt in ordine.

In concluzie, masina este un Allspace Highline cu R line int+ext, ii lipseste doar carligul din dotarile pe care le voiam eu dar are in plus cateva dotari pe care nu le-as fi luat dar nu mai puteam zice nu. Unele sunt binevenite, altele nu le-am folosit inca.

 

Lista de dotari standard mi se pare foarte bogata, mult mai sus decat pe un Tiguan SWB (posesorii ma pot contrazice, poate gresesc), trec in revista doar cateva dintre ele:

-          Suspensie cu reglare adaptiva DCC

-          AID (Active Info Display)

-          Adaptive Cruise Control si Lane assist

-          Faruri LED TOP, stopuri LED spate

-          Climatronic pe 3 zone

-          Iluminat ambiental

-          Geamuri fumurii de la stalpul B in spate

-          Portbagaj electric cu senzor

-          Keyless access

Pe partea de optionale sta in felul urmator:

-       7RE SD card (Europe) Date de navigatie pentru Europa-SD Card inclusiv Romania

-       9WX Mirror Link and wireless RSE "App", App-Connect inclusiv Volkswagen Media Control

-       9Z3 priza cu invertor 12V/230V in portbagaj

-       KA6 Sistem de camere fata si spate si doua camere laterale

-       $HL W75 WIR W01 P14 1N7 Pachet Style: Pachet R-Line Interior & Exterior (tapiterie Race / San Remo, logo R-Line scaune fata, pedalier din otel inoxidabil, volan multifunctional sport, plafon interior negru, praguri fata din aluminiu cu logo R-Line, jante aliaj Sebring 8,5J x 19 gray, anvelope self sealing 255/45 R19, eleron negru R-Style, bare de protectie si praguri exterioare R-Style, arcuri roti de culoare neagra), oglinzi exterioare rabatabile electric, cu iluminare in dreptul portierelor fata si inclinare oglinda pasager la cuplare marsarier, Servodirectie progresiva

-          PG4 Pachet 7 locuri, 2 scaune individuale in randul al treilea

-          PND Sistem de navigatie Discover Media cu Volkswagen Media Control, redare harta 2D sau 2,5D, card SD cu date de navigatie pentru Europa, inclusiv Romania, cititor pentru 2 carduri SD

-          PPA Rear View Camera si Park Assist, inclusiv Park Pilot

-          PS1 Trapa din sticla panoramica cu LED-uri de ambianta, interior iluminat LED integral

-          PW1 Pachet iarna extins scaune fata incalzite; locurile laterale spate incalzite; duze instalatie spalare parbriz incalzite

-          UQ2 3 x USB type A and AUX-IN jack

Plusuri constatate:

1. Motorul biturbo este atractia masinii, trage bine, imi pare corect dimensionat pentru masa masinii, chiar si pentru masina plina ochi, cuplul se simte din plin la orice plecare de pe loc a masinii si in orice trepta superioara. Cred ca este un motor potrivit pentru pachetul R, nu este doar un R-wannabe ci parca il face mai apartenent la acest pedigree. In mod cert nu esti ultimul pe stradă, au constatat vreo doi cu niste ML-uri.

Surplusul de putere este acolo si chiar daca nu il folosesti permanent, in mintea ta stii ca ai ceva in plus la dispozitie cand situatia o cere. Cateodata este placut sa zgândări fara rost surplusul, dar situatia impune sa verifici ca e inca acolo. LOL!

In principiu lucreaza ambele turbine in serie pana la 2500rpm, apoi intre 2500-4000rpm una iese gradual din lucru si ramane cu una singura pana aproape de 5000rpm. Impresia este ca trage fara oprire, fara sa simti o pierdere de putere in partea de sus a turatiei. Putere oficiala: 240CP la 4000rpm.

Cuplul motor este bun in ture mici, iti da o senzatie permanentă de forță care te cam face sa o alergi. Raspunsul la pedala este mult mai prompt fata de un mono-turbo, diferenta nu este doar de cuplu ci mai ales de raspuns. Cuplul motor depaseste 400 Nm de la 1250-1300rpm, are un maxim de 500 Nm intre 1750-2500rpm, apoi scade cum este firesc. La turatia de putere maxima a motorului (4000rpm) raman cca 410-415Nm, valori foarte bune pe intreaga plaja.

Motorul este foarte confortabil la drum lung, la depasiri desi masa masinii este relativ mare.

2. la volan: poziția contribuie la o senzatie de siguranta, vezi traficul de sus

3. confortul: e ideală ca masina de familie, încap cu toti cei 3 copii si cu tot ce le mai trece prin cap sa ia cu ei, ai tot ce iti trebuie pentru un tourer de cursa lunga fara sa mai montezi alte accesorii, cutii pe masina, etc.

4. dupa 20 de ani de condus preponderent masini cu tractiune fata, incep sa descopar avatajele 4x4, pleaca bine de la semafor indiferent de care este starea asfaltului, ud, zăpada, you name it!

Sistemul 4Motion il apreciez ca foarte bun, tractiunea pe zonele cu zapada si pe zonele cu aderenta scazuta este foarte buna, masina face initial putin drift daca ii dai gaz brusc la viteze mici ceea ce pentru un 4x4 nepermanent este interesant. Nu l-am testat pe gheata ca nu am avut ocazia.

Spre deosebire de 2wd unde iti mai patineaza o roata, stii ca pierzi aderenta, la 4x4 tine bine pana cand .. nu mai tine. Aici este in acelasi timp si un dezavantaj, iti arata ca prinde bine si ca poate multe pana cand pierzi toate rotile deodata. Chiar daca clipeste becul de Traction Control, lipsa asta de avertizare impinsa pana in ultimul moment nu e ceva sa ma bucure. Nu imi e teama sa gliseze sau sa o scap de sub control, era bine doar sa fie mai transparent procesul asta. Pe de alta parte, scoate tot ce e mai bun din combinatia anvelopa-suprafata de rulare si asta e bine!

5. pachetul R line exterior face ca masina sa para alt model, fara nu mi-a placut si nu as fi luat nici in ruptul capului.

6. R line interior: cel mai mult apreciez volanul, iti sare in ochi, e cea mai contrastanta piesa din tot bordul, atrage mai putine amprente ca cel negru lucios.

7. Farurile si Dynamic light assist - pur si simplu wow, după 10 ani in care am mers cu xenon de fabrica.
8. sistemul multimedia: are tot ce ii trebuie, nu lipseste nimic, are chiar si Wireless LAN pe care nu mi-am batut capul sa il fac sa mearga sunt satul de routere si retele, in masina imi lipseau...

9. satisfacția si zîmbetele copiilor si ale altor copii care se urca in masina pe ultimul rând. E bătaie pe locurile 6 si 7. Incerc sa fiu mai atent cand e ocupat randul 3, mai ales la o coliziune din spate, mi se par atat de aproape de luneta, chiar dacă masina este relativ înaltă.

10. trapă: face o cu totul alta ambianta in masina, iti schimba percepția si pare ca iti ofera mai mult spațiu. Vara la drumuri de câmpie ii trag jaluzeaua, în rest e deschisa permanent, uneori si sticla daca vremea permite. E utilizabila cu sticla deschisa pana pe la 80 la ora daca ai ceva drumuri relaxate de munte, peste 80km/h deranjează zgomotul si este curent la locurile din fata. Trapa trebuie lasata deschisa in pozitia in care se deschide ea, mai are inca o pozitie “mai in spate” dar acolo e mai galagioasa si e mai mult curent pe locurile din fata, probabil pozitia de oprire automata este studiata.

11. suspensia: imi place modul confort, e barcă dar filtrează mult mai bine zonele cu asfalt spart. Modul sport e ok, este notabilă diferenta dar la un suv de 2 tone cuvântul sport parca nu isi are locul. Masina raspunde bine la comenzi in sport, este relativ stabilă, dar se simte masa. Totusi, sportivitatea nu este scopul principal al masinii si daca ai asta in minte atunci se comporta chiar bine. Stiu de la alte masini ce inseamna sa te dai sportiv, dar aici o vad ca o uzura inutila de anvelope doar ca sa misti sportiv tonele prin viraje.

 

Alte plusuri, pe scurt:

-          DCC, imi pare extrem de util, diferenta de amortizare este mare intre modurile confort/sport

-          Lane assist si ACC sunt dotari ce ridica gradul de confort la drum lung

-          Accesul Keyless este util, simt lipsa acestuia la celelalte masini

-          Integrarea Andoid auto este fara cusur deocamdata, merg Google maps si Waze fara probleme, sper sa nu il strice cu vreun update una dintre tabere, fie Vw, fie Google

-          Portbagaj arhi-suficient in varianta 5 locuri, in varianta de 7 ramane portbagaj doar pentru un mic shopping dar sunt multumit de cum e divizat spatiul pentru modul meu de utilizare.

-          Bancheta culisabila in randul 2 este foarte utila, pot ajusta spatiul functie de ce am nevoie, mai mult portbagaj, mai mult loc pentru randul 3, sau maxim de confort pentru 5 persoane.

-          In varianta cu 5 locuri spatiul disponibil la picioare si cap pentru cei de pe randul 2 va fi greu sa nemultumeasca pe cineva. In plus, spatarul banchetei se poate inclina si ajunge intr-o pozitie care este foarte confortabila pentru stationare dar nu stiu cat de utila la drum, este mult prea lasata pe spate.

-          Imi plac bandourile inferioare vopsite in culoarea masinii (vin vopsite in pachetul R-line de exterior).

Minusuri:
- Motorul consuma bine in acelasi timp in cand te bucuri ca trage bine Consumul este mare in special iarna, uleiul de motor atinge 90 de grade Celsius dupa fix 20 de minute de mers (oras), ceea ce nu imi da ghes sa ma dau la ea. Dupa 6-7 minute are cca 60 de grade la ulei si la drumuri scurte o las mai batraneste, sa nu o fortez cu uleiul rece. Partea de consumuri e tratata in topicul adecvat, nu o repet aici: https://vwforum.ro/topic/131146-consum-tiguan-ad1/?do=findComment&comment=2961678

 

 

- ai o oarecare senzatie de ieftin in interior, nu vine de la ceva anume, poate e lipsa de contrast sau monotonia de culori de care nu scapi nici cu Rline interior. As infolia bandourile de decor in ceva aluminiu. Cele de la trendline arata mult mai bine, iarăși parere personala, dar nu au leduri in ele.

- nu imi plac evacuările false. Ele arata bine ca proportii si cromatica, dau bine vara, dar iarna se vede ca noxele ies de sub bara. E prima modificare pe care as face-o, doar cu păstrarea aspectului original, altfel nu. Mai este in discutie garantia masinii, daca gandesc evacuarea ca facand parte din motor tare cred ca voi astepta trecerea celor 4 ani de garantie, oricat de antipatica mi-ar fi evacuarea pe timp de iarna.

- pretul: cred ca sunt cca 8k-10k euro in plus in pret care nu sunt justificați, e drept ca e motorul de top, 4Motion, DSG si multe in standard dar totuși, pretul e cam mare pentru un vw caruia ii lipsesc doi cilindri, sa fim realisti!

- de multe ori nu poti exploata tot motorul, cand gasesti putin loc si se aliniaza planetele (primul la semafor, minim 90 de grade la ulei, cheful de un sprint) pasagerii comentează ca simt gol in stomac la plecarea de pe loc.

- Modelul biturbo nu are roata de rezerva, are doar kit-ul de pana. Masina are alt airbox, mai mare, si alte tubulaturi pentru sistemul bi-turbo ceea ce a impus mutarea bateriei in portbagaj. Bateria ocupa un loc atipic in configuratia portbagajului. Nu stiu daca varianta in 5 locuri ar avea loc pentru rezerva, tind sa cred ca nu are din cauza bateriei, chiar daca imi imaginez ca scot scaunele 6 si 7.

 

Am pregatit separat o lista cu diferite lucruri minore care deranjeaza in utilizare, nu excesiv, dar o las pe mai tarziu, sa nu o porcesc de tot din prima postare. Oricum, exista lucruri care “se puteau realiza mai bine”.

Luati cele de mai sus ca un punct de plecare, daca cineva doreste sa detaliez un subiect anume, o fac cu drag. Ma opresc aici ca deja am scris prea mult, posibil sa fie si unele erori de scriere, nu dati prea tare!

Mai departe las pozele sa vorbeasca...

 

Modificat 22 Decembrie, 2018 de ct_act

[ct_act]

 

 

Si ceva poze pe partea tehnica, motorul, in principal...

 

 

Rog un moderator sa lipeasca postarile consecutive.

 

Modificat 22 Decembrie, 2018 de ct_act

[exmember.]

@ct_actTL/DR? Acșualli am citit. Big like!

Q: biturbo=2xturbina serie/paralel sau e "twinswirl"?

[ct_act]

TL/DR? Ce inseamna?

 

Anexez mai jos material tehnic suficient, cu detalii, poze si informatii direct de la cei care l-au construit, descrise comparativ cu un mono-turbo de 190cp. Sunt diferente foarte multe pe hardware, doar blocul motor e acelasi, softul e clar ca trebuie sa fie altceva.

08_A2.2_Eichler_VW_bitdi_2.0.pdf

Totusi, sa scoti putere si cuplu exact cat avea un 3.0 tdi V6 acum 10 ani si sa respecți si normele Euro6 in acelasi timp mi se pare o realizare tehnică deloc de neglijat. Le-or respecta in stilul vw? Nu stim, vedem la următorul diesel-gate. 

Modificat 22 Decembrie, 2018 de ct_act

[Iulian M]

1 hour ago, ct_act said:

6. R line interior: cel mai mult apreciez volanul, iti sare in ochi, e cea mai contrastanta piesa din tot bordul, atrage mai putine amprente ca cel negru lucios.

Si mie mi se pare ca tipul asta de volan pe VW arata foarte bine. Cam acelasi volan il am si eu doar ca in loc de R scrie GTI.

Sa o stapanesti sanatos!

1 minute ago, ct_act said:

TL/DR? Ce inseamna?

E prea lung postul si n-a citit tot (Too Long/Didn't Read).

Modificat 22 Decembrie, 2018 de Iulian M

[Rave]

Too Long / Didn’t Read!  

[yanq]

Nota 10 pentru poze.

Are TJA mașinuța? 

[msclemike]

S-a o stăpânești sănătos... deși nu am crezut că o să zic vreodată  asta: exteriorul R line la Tiguan arată mult mai bine decât cel de la Toareg... părerea mea ...

Modificat 22 Decembrie, 2018 de msclemike

[GT680]

De ce n-ai trimis pozele la Auto Bild, sa stii o treaba.

[ct_act]

1 hour ago, Iulian M said:

Si mie mi se pare ca tipul asta de volan pe VW arata foarte bine. Cam acelasi volan il am si eu doar ca in loc de R scrie GTI.

Sa o stapanesti sanatos!

E prea lung postul si n-a citit tot (Too Long/Didn't Read).

Da, cred ca e volanul care arată cel mai bine pe gama vw, dar în cazul de fata părerea mea e discutabilă si subiectivă. Arată bine, e placut de tinut in mână, se putea si fără zona plată pe tiguan, dar sunt încântat. Imi place si ca scap de o suprafață glossy (lucioasă) tocmai acolo unde sunt amprente permanent.

 

1 hour ago, Rave said:

Too Long / Didn’t Read!  

Nu stiam, multumesc amândurora!

 

1 hour ago, yanq said:

Nota 10 pentru poze.

Are TJA mașinuța? 

Mulțumesc, pozele le făcusem pentru mine în câteva luni de zile, le tin ca documentare si istoric. Mai am unele in standby la naftalină. 

Masina nu are Trafic Jam Assist, nu cunosc exact caracteristicile suplimentare aduse de TJA dar retin ca era disponibil in alt pachet.

Masina merge totusi in oras dupa mașinile din față prin Lane assist si prin ACC, oricum, la anumite situatii te trezesti ca ii da blană sa atinga viteza setată tocmai cand ala din față pune frâna. Trebuie privita cu rețineri, e un computer.

Pt oras am reglat ACC pe "normal", era prea violentă pe sport pt oras.

In exterior pe autostradă trebuie mutat ACC înapoi pe sport, acolo pare ca raspunde prea lent cand este pe normal. Pe autostrada a gresit o singură dată, la o curbă i-a dat gaz si a pierdut singur banda, nu era foarte strânsă curba, dar tocmai isi relua viteza setata dupa ce o masina mai lenta trecea pe banda 1. Viteza la eroare era cca 100-110 cu revenire spre 140. Eram cu mâinile pe volan oricum. Computere...

33 minutes ago, msclemike said:

S-a o stăpânești sănătos... deși nu am crezut că o să zic vreodată  asta: exteriorul R line la Tiguan arată mult mai bine decât cel de la Toareg... părerea mea ...

Multumesc.

Ai dreptate cu R line, dar as fi subiectiv iar, fiind in culpă aici. Las pe altii sa judece.

25 minutes ago, GT680 said:

De ce n-ai trimis pozele la Auto Bild, sa stii o treaba.

Nu le gasesc ca sunt de auto-bild, pozele sunt facute toate cu telefonul, dar daca este o apreciere, multumesc.

De asemenea, daca v-au placut scopul a fost atins. Macar sa ne bucuram de masini si cand le vedem pe un ecran.

Modificat 22 Decembrie, 2018 de ct_act

[yanq]

Daca îți funcționeaza Lane Assistul si sub 65 km/h inseamna ca ai si TJA. Daca nu ai, se dezactiveaza singur cand viteza scade sub cea indicata.

Sau mai poti verifica altfel: sa lasi Lane Assist-ul sa te atentioneze de 2 ori sa pui mana pe volan si apoi sa iti aplice o frana scurta...daca mai departe masina se va opri de tot ai Emergency Assist care e activ impreuna cu TJA. Daca nu se intampla nimic dupa franarea scurta inseamna ca nu e activ.

Cu acc-ul pornit se intampla sa ignore masina din fata si sa accelereze spre ea atunci cand nu a perceput-o initial ca fiind in miscare. E setata sa ignore obiectele staționare. Spre ex atunci cand tu iesi de pe o strada secundara si te incadrezi in spatele unei alte masini care era deja oprita la semafor cand a intrat in raza senzorilor.

Cat despre influntarea masinii tale de catre cea de pe banda 1 trebuie sa te joci la Overtaking right prevention ca sa o ignore.

 

[dionescux]

Cea mai buna masina pentru o mamica sa isi duca copii la scoala.

[Rave]

In timp ce are 3 biciclete in pprtbagaj si lasa in spate la semafor 90% din masinile de pe strada!  

[yanq]

10 minutes ago, dionescux said:

Cea mai buna masina pentru o mamica sa isi duca copii la scoala.

O analiză contextuală a afirmației concluzionează faptul că mămica respectivă are cel puțin 3 copii ?

[ct_act]

Corectă analiza, doar ca mămica nu vrea sa se urce la volan ca ii e teamă, prefera sa ia altă mașină. Merge tăticul, cu niste numere mai mare la picior si o talpă mai grea, nu e deranjat.

Aluzia este corectă: in ce se duc azi copii la scoala? In suv-uri... consuma putin, le parchezi usor... Da, masina asta mai bate drumul pana la scoala, dar rar.

Timpul oficial de sprint pana la prima sută este 6.7 sec, mai mare decat la Tiguan SWB ca e mai grea, dar e o valoare rezonabilă. Ajuta mult la plecări sistemul 4Motion, e lipită, pleacă dintr-o bucată.

Pana acum nu am verificat timpul oficial si n-am folosit nici launch control-ul. Se va întâmpla probabil cândva... postez aici concluziile.

@yank nu am raspuns pentru TJA. O sa investighez.

Imi place ca masina este relativ usor de confundat cu una obișnuită, logo-urile R sunt reduse ca numar, iar 2.0 tdi scrie pe foarte multe masini in ziua de astazi ca sa dea de bănuit ceva. Ar mai fi forma evacuărilor, dar multi vad, putini cunosc.

Dacă dădeam comanda noua o făceam "fully debadged". Probabil ca siglele vor dispărea prin parcări si vor apărea pe alte masini.

Modificat 22 Decembrie, 2018 de ct_act

[UWE]

Cel mai bun rewiew ever! Felicitări pt alegere! De la ce dealer ai cumpărat-o? (Felicitari și pt dealer pt "curajul" de a lua pt stoc o asemenea configurație) 

[davides]

Frumos, frumos... Apreciez postul în detaliu și mașina care arata într-un mare hal (în sensul bun al cuvântului)... 

 

Sa te bucuri de Ea! 

[corad0]

Mi-a placut aia cu "9 luni stau dupa un copil, nu dupa o masina" Foarte misto prezentarea, demna de un jurnalist auto! Misto si masina, arata foarte bine cu pachetul R line pe alb! Despre motor+DSG+4 motion...ce sa mai zici? Mai mult nu cred ca ai ce sa iti doresti, e un pachet complet. Intradevar Q5 cu dotari e foarte scump, nasul meu a reusit sa dea 74 de mii de euro pe una...cu motor de 190cp nejustificat pret dupa parerea mea. 

Felicitari, sa o stapanesti sanatos si cat mai multi km fara probleme iti doresc!

Modificat 22 Decembrie, 2018 de corad0

[exmember.]

@ct_act interesant documentul

Cum la fel de interesanta e cetatea de pe fundal (Enisala I guess?).

Povestea e lunga si, citind-o, m-am revazut pe mine prin vara-toamna cand am avut o tentativa de a inlocui Cehoaica.

Dotari vad can are garla, combinatia alb-negru arata foarte bine (plus aditiile r-line) chiar si pentru cineva care e in perioda aia a vietii cand isi doreste interior crem cu exterior asortat.

Plus, acoperisul panoramic/trapa face toti banii

Nu-ti mai zic "have fun" pentru ca stiu cateva drumuri prin Dobrogea unde 500Nm + haldex transforma orice zambet in ranjet :))) 

 

[Bebeee]

Sa o stapaniti sanatosi!

Pe langa ornamentele fake ale evacuarii, masina scoate aburi/fum doar intr-o parte?

[ct_act]

20 hours ago, UWE said:

Cel mai bun rewiew ever! Felicitări pt alegere! De la ce dealer ai cumpărat-o? (Felicitari și pt dealer pt "curajul" de a lua pt stoc o asemenea configurație) 

Multumesc pentru aprecieri. M-am bucurat sa vad un delaer care a adus o configuratie "altfel", nu stiu daca e permis si n-as vrea sa fac reclama pe aici, el totusi a facut ce trebuia sa faca un dealer, si-a vandut masina pe care o avea in curte, s-a ocupat de finantare, acte, mai e inca dator cu stickul de net, dar zice ca nu s-au trimis de la vodafone sau cine le emite. Nu e o gaura in cer, dar inseamna ca nu am primit tot.

20 hours ago, davides said:

Frumos, frumos... Apreciez postul în detaliu și mașina care arata într-un mare hal (în sensul bun al cuvântului)... 

Sa te bucuri de Ea! 

Multumesc, am zis sa nu o fac pe genunchi... am incercat sa fac o postare buna, frumoasa si cu informatii utile. Este forum, daca nici aici, atunci unde?

17 hours ago, corad0 said:

Mi-a placut aia cu "9 luni stau dupa un copil, nu dupa o masina" Foarte misto prezentarea, demna de un jurnalist auto! Misto si masina, arata foarte bine cu pachetul R line pe alb! Despre motor+DSG+4 motion...ce sa mai zici? Mai mult nu cred ca ai ce sa iti doresti, e un pachet complet. Intradevar Q5 cu dotari e foarte scump, nasul meu a reusit sa dea 74 de mii de euro pe una...cu motor de 190cp nejustificat pret dupa parerea mea. 

Felicitari, sa o stapanesti sanatos si cat mai multi km fara probleme iti doresc!

Chiar asa a fost discutia, ma mai punea sa dau si avans consistent pt comanda si sa astept un termen nedefinit. Dovada ca nici acum nu au aparut diesel-urile de 190cp sau 240cp pe configurator. Am intrebat daca am o reducere diferita ca sa ii sustin pe banii mei, evident, raspunsul a fost nu! Blocajul este din cauza trecerii de la NEDC la WLTP, vw are multe motorizari de certificat pe multe modele.

Multumesc de urari, asemenea!

7 hours ago, zidanne said:

@ct_act interesant documentul

Cum la fel de interesanta e cetatea de pe fundal (Enisala I guess?).

Povestea e lunga si, citind-o, m-am revazut pe mine prin vara-toamna cand am avut o tentativa de a inlocui Cehoaica.

Dotari vad can are garla, combinatia alb-negru arata foarte bine (plus aditiile r-line) chiar si pentru cineva care e in perioda aia a vietii cand isi doreste interior crem cu exterior asortat.

Plus, acoperisul panoramic/trapa face toti banii

Nu-ti mai zic "have fun" pentru ca stiu cateva drumuri prin Dobrogea unde 500Nm + haldex transforma orice zambet in ranjet :))) 

 

Ai recunoscut-o, este cetatea Enisala pe fundal, o zona frumoasa. Pot zice ca masina are toate dotarile care contau pentru mine, culoarea este alb simplu, alte culori deschise nu sunt pe Allspace, paletarul e mult mai sarac decat la versiunea scurta, o sa scriu in partile urmatoare ale materialului. Multumesc pentru urari, nu ma vad intrand prea mult prin noroaie cu ea, imi place asfaltul, poate doar ceva soft off-road, sa nu ating bara fata sau sa zgarii prin desisuri panourile laterale. Am pe cineva care chiar are un 4x4 de rupt prin paduri si sleauri, am vazut partial ce inseamna off-road adevarat. Ne bucuram ca exista cate o pasiune pentru fiecare. Momentan astept mai multa zapada pentru ceva mai mult "fun".

7 hours ago, Bebeee said:

Sa o stapaniti sanatosi!

Pe langa ornamentele fake ale evacuarii, masina scoate aburi/fum doar intr-o parte?

Multumim, asemenea. Da, sufla in jos, pe partea stanga, era bine daca era simetric.

Zona de sub fusta spate arata oribil, e ceva neterminat, nu are nici o mascare, nimic... nici nu am mai pozat-o ca nu-mi dadea bine in cadru, am vazut-o la revizie. Ma ia pe sira spinarii... Brrrr...

Complicat nu ar fi de modificat, se poate decupa partea de plastic din ornamentele actuale si se poate aduce inca o "suflatoare" din toba pana catre ornamente iar cea originala redirectionata.

Prima mea grija e garantia, daca evacuarea o consideri legata cu motorul, care e unul complicat, prefer sa nu modific nimic primii 4 ani. As fi vrut ca macar un timp sa stau fara griji.

Ai un Piaggio Vespa in semnatura... L O V E L Y !

Modificat 23 Decembrie, 2018 de ct_act

[ct_act]

Continui cu cateva poze din toamna, apoi direct la iarna, atat cat a fost ea...

Drumul de cota 1400, apoi Padurea Fagilor jud. Tulcea.

 

Jantele de iarna sunt MAK Icona 8J x 18 ET42

Anvelope iarna Michelin Pilot Alpin PA4 cu dimensiunile 235/55 R18 104 V XL

Cica portbagajul are 1775 de litri cu toate scaunele rabatate...  abia au intrat gumele si jantele.

Modificat 23 Decembrie, 2018 de ct_act

[Iulian M]

Pozele astea mi-au adus aminte de doua momente cand am folosit si eu portbagajul de la Octavia la capacitate maxima.

"Iarna nu-i ca vara". Traian Basescu. #hatchback

Modificat 23 Decembrie, 2018 de Iulian M

[ct_act]

On 12/22/2018 at 7:17 PM, yanq said:

Daca îți funcționeaza Lane Assistul si sub 65 km/h inseamna ca ai si TJA. Daca nu ai, se dezactiveaza singur cand viteza scade sub cea indicata. [.....]

Cat despre influntarea masinii tale de catre cea de pe banda 1 trebuie sa te joci la Overtaking right prevention ca sa o ignore.

Am activat astăzi lane assist in oras. Vede marcajele de la 65 la ora si le tine minte pana scade sub 60. Deci TJA nu e inclus, am zis ca nu cred ca are si țin minte sigur ca era in alt pachet. Inseamna ca distanta in oras o ține strict prin ACC fara a ține banda.

Celălalt subiect: Masina din istorisirea respectiva trecea de pe banda 2 (din fața mea) pe 1, nu circula lent pe banda 1. Masina face chestia aia de care zici, dar invers, adica nu imi da voie sa depasesc pe cineva prin dreapta, isi scade singur viteza doar sa nu îl depășească.

Modificat 23 Decembrie, 2018 de ct_act

[yanq]

Lipsa TJA ofera o experienta de condus incompleta. Cand mergi cu acc-ul si din orice motiv masina din fața ta reduce viteza sub 65 km/h ti se dezactiveaza lane assist-ul. Sau cand tranzitezi localitati cu viteza legala.

De asemenea Emergency Assist eu as considera ca trebuie sa fie un sistem de siguranta obligatoriu...iar ei trimit masinile in Romania cu ele dezactivate ? Poti sa adormi, sa lesini, sa faci infarct si in oricare dintre situatiile in care nu mai controlezi volanul masina s-ar opri singura cu el activ.

Sper sa pot rezolva pe Kodiaq-ul meu. Daca iese ok o sa-ti detaliez si recomand.