Noul motor 1.5 TSI

[vizitator]

Si 1.5 TSI 150 CP este bun, mai ales pe modul sport accelereaza bine, dupa parerea mea. Problema este lag-ul la acceleratie cauzat de cutia DSG, care intarzie motorul. Adica apas acceleratia, astept cam o secunda vrand-nevrand, apoi masina pleaca puternic inainte. Problema este ca in aceasta secunda deja s-a bagat altul in fata. 

[halamadrid]

Daca si  M3-ul e mai apreciat cu manuala, cu atat mai mult 1.5 tsi-ul.😀

[Cristi_V]

Orice turbo are mai mult sau mai puțin lag.

Fizic și teoretic, nu există niciun motor turbo cu lag absolut zero (0,000 secunde), deoarece gazele de eșapament sau componentele mecanice au nevoie de un timp infim pentru a-și schimba starea de mișcare.
Totuși, în industria auto actuală există tehnologii care au redus această întârziere la un nivel imperceptibil pentru om (sub câteva miimi de secundă), creând efectul de lag zero. Dar câte d-astea sunt pe șosele?

[adrian001]

Vezi ca nu prea ai proprietatea termenilor, mai baga o fisa la GPT si vezi ce-ti zice legat de "sub cateva miimi de secunda". Lag imperceptibil ai doar la electrice, acolo poate sa vrobim de cateva miimi de secunda ca timp de raspund la pedala. 

[vizitator]

😅Nu exista motor turbo fara turbo-lag la apasarea pedalei de acceleratie, dar la 1.5 TSI prea este pronuntat. As fi luat manuala, dar si acolo exista kangaroo. Ma rog, cine isi cumpara motor cu cutie DSG (indiferent ca este TSI sau TDI) trebuie sa se obisnuiasca cu turbo-lag-ul. 

[Cristi_V]

1 hour ago, adrian001 said:

Vezi ca nu prea ai proprietatea termenilor, mai baga o fisa la GPT si vezi ce-ti zice legat de "sub cateva miimi de secunda". Lag imperceptibil ai doar la electrice, acolo poate sa vrobim de cateva miimi de secunda ca timp de raspund la pedala. 

 

Tehnologii moderne care "elimina" lag-ul:

 

Turbina Electrică (eTurbo): Folosită pe modele de performanță (precum Mercedes-AMG sau Porsche 911 T-Hybrid). Un mic motor electric de înaltă tensiune este montat direct pe axul turbinei. Înainte ca gazele de eșapament să se acumuleze, motorul electric rotește compresorul la zeci de mii de rotații pe minut în fracțiuni de secundă, livrând presiune instantanee.

 

Compresor electric auxiliar (eBooster / Electric Supercharger): Sisteme folosite de Audi sau Volvo în care un compresor acționat electric împinge aer în motor la turații joase, până când turbina clasică alimentată de eșapament preia sarcina.

Sisteme Mild-Hybrid sau Full-Hybrid: Un motor electric suplimentar pe arborele cotit livrează cuplu instantaneu la roți când apeși pedala de accelerație, acoperind exact fereastra de timp în care turbina clasică își face presiunea (metodă numită torque fill).

Turbine cu Geometrie Variabilă (VGT) & Twin-Scroll: Soluții mecanice clasice care optimizează fluxul de gaze la turații joase pentru a accelera răspunsul, dar care tot păstrează o mică întârziere.

[Gabriel*77]

Eu la al meu mHEV nu simt turbolag dacă apăs pedala mai tare. Retrogradează instant și pleacă instant. Bine, nu să-ți rupă gâtul, ci în limita a celor 150 cp, dar poate nu sunt eu pretențios.

1.5 mi se pare fără viață pe cutie manuală. 

Totuși, e un motor mic cu performante modeste înclinate către consum mic. Tratați-l ca atare. 

[marius1982.11]

7 hours ago, vizitator said:

Si 1.5 TSI 150 CP este bun, mai ales pe modul sport accelereaza bine, dupa parerea mea. Problema este lag-ul la acceleratie cauzat de cutia DSG, care intarzie motorul. Adica apas acceleratia, astept cam o secunda vrand-nevrand, apoi masina pleaca puternic inainte. Problema este ca in aceasta secunda deja s-a bagat altul in fata. 

Pune-o pe mod manual cand vrei sa fii in modul "Schumi" si tine-o in ture.