Noul motor 1.5 TSI

[dercos]

ACT functioneaza si peste 130km/h, acolo unde nu e nevoie de putere multa pentru a mentine viteza, de exemplu la coborare usoara.

[sveck78]

Salutare! Am tot căutat pe forum ceva legat de ambreiajul la această motorizare și nu am găsit nimic. E vorba de O3 fl, nov. 2017, 1.5 TSI cod motor DADA, cutie manuala 6 trepte cod RMH. Seria de caroserie TMBJR9NE1J0152972. Mă poate ajuta cineva cu marca ambreiajului ca echipare de fabrica (Luk, Sachs  sau altceva) și daca e dmf sau smf? La rece nu are nici un simptom. In schimb, după ce ajunge la temperatura optima de funcționare, am un fel de trepidație și un zgomot care dispare daca tin călcată pedala de ambreiaj plus, de cele mai multe ori trepidează la plecare de pe loc. Nu seamănă cu trepidația "efectului cangur" pe care o experimentam înainte de up-date-ul de soft făcut la reprezentanta (care a redus drastic acest efect). Mulțumesc de sprijin!

[aditzu']

Poate te ajuta...

[sveck78]

Mulțam fain! M-am lămurit! E Sachs! 🤝

[maricris_67]

Stimati TSI-isti, mi-a luat cateva zile sa citesc cele 64 de pagini ale forumului vis a vis de motoarele 1,5 TSI si vreau sa va impartasesc pareea mea.

Eu detin un VW T-roc 1,5 TSI cutie manuala 6 trepte, cod motor DXDB de 2 ani si jumate si pot spune urmatioarele:

- pana acum 20k km fara vreo problema.

- am completat 100ml ulei la 12000km, iar schimbul de ulei l-am facut in reprezentanta la prima revizie de 2 ani la 14700km. ulei 0w20 norma VW508.00 in reprezentanta mi-au pus Mobil vrac. Cost schimb ulei + filtru + verificari vizuale si soft 980lei.

- ACT intra atunci cand consumul instantaneu sacade sub 3,3l/100km si nu se simte nimic in functionarea motorului sau vibratii si se afiseaza pe display cand se vizualizeaza consumul instantaneu.

In conditiile in care merg cu masina 70% extraurban si 30% urban voi schimba uleiul si filtrul intre 10000 si 12000km si nu mai tarziu de 2 ani. Daca o faci acasa nu te costa mai mult de 320lei uleiul si filtrul pentru ulei 0W20 original VW. vedeti preturile pe autokarma. Eu de acolo iau.

Filtrul de aer l-am schimbat acasa in aceeasi zi in care am facut revizia in reprezentanta pentru ca un filtru de aer a costat 50 lei si nu merita pentru atata sa nu il schimbi. Am pus Febi Blisten si arata ca cel original, doar ca mai curat.

Am achizitionat un VCDS varianta 23.11 bineinteles clona si merge bine pe masina mea. Am reusit sa activez functia de memorie pentru "Line asist" si asta ca ma enerva sa o dezactivez de fiecare data cand faceam contact motor. Odata pe autostrada a vazut niste linii galbene de la o lucrare mai veche si a tras brusc de volan si daca nu eram pe faza ma baga in parapet, asa ca evit sa folosesc aceasta functie. Cu acest VCDS poti face multe cum ar fi resetarea intervalului de service, scanare erori, deschiderea etrierilor spate atunci cand vrei sa schimbi placutele de frana etc.

Am studiat problema distributiei si intradevar se schimba dupa 210000km sau 10 ani. Chiar daca nu faci km astia in 10 ani e de preferat sa schimbi cureaua si rolele pentru ca materialele imbatranesc si nimic nu tine vesnic. Un kit de distributie costa in jur de 450lei pe Continental (curea de distributie, role, surub fulie si pinion ax cu came). Intradevar exista un dispozitiv special care se monteaza in partea opusa pinioanelor curelei, adica pe partea unde este pompa de apa. Dispozitivul arata unghiul axelor cu came si ofera posibilitatea blocarii acestora atunci cand se schimba cureaua. Se gasesc variante mai ieftine care incorporeaza un inclinometru digital. Nu este o operatiune foarte complicata pentru cineva care se pricepe. Daca nu trebuie schimbata pompa de apa ci doar distributia, nu este nevoie de dispozitivul scump. Se poate utiliza doar un dispozitiv care sa blocheze cele doua pinioane, si surubul care sa blocheze vibrochenul la PMS. Pentru motoare din seria EA 211 dispozitivul e cativa zeci de lei pe Aliexpress. La 200k km in mod cert trebuie schimbata si pompa de apa si curelusa care o antreneaza. Pompa e scumpa pentru ca nu mai exista termostat si contine un motoras care e actionat de ECU si inchide sau deschide fluxul lichidului de racire functie de temperatura motorului. Din spusele mecanicului de la reprezentanta, nu a intalnit pompe de apa care sa tina 200k km. In general apar probeme la pompe pe la 100-120k km, uneori chiar mai repede.

Va dau niste link-uri pe youtube care sunt foarte explicite. Numai bine.

 

 

Modificat 10 Ianuarie de maricris_67

[andrei_221]

mult noroc sa schimbi distributia la ACT doar cu blocarea pinioanelor..... 

[Liviu1000]

Salut, 

 

Am citit si eu aproape tot si intreba cineva de octavia 1.5 dsg 115 cp.

 

O am de 1 an si putin, 11k km, schimbat ulei la 1 an la 10k la avia.

Sunt foarte mulțumit de masina, o folosesc 80% în oraș și asa puterea este suficienta, în schimb pe autostrada se vad lipsurile la accelerarea de la 100-150km/h.

Putin cam grea masina..

 

Dupa perioada de garantie sigur voi face stage 1 la Tcm, sa ajunga pana spre 150 cp si sper peste 250nm.

Pana atunci vor debloca sfd2. Intre timp vreau sa beneficiez de eventuale updat uri de soft la reprezentanta ( altfel as pierde si garantia dar si banii platiti pe stage 1 la un eventual update_ pana acum nu am făcut niciunul, nici nu știu ce soft am.. ).

Nu am avut erori deloc, doar clasicul front asist cateva minute la termeraturi joase și inghet...

 

Eu merg doar in sport, nu a vazut D pana acum, nu suport sa opreasca motorul deloc, chiar daca opresc SS la fiecare pornire, nu am moduri de condus, nu avea sens pt mine chiar daca era o opriune ieftina.

 

Am condus și 1.5 150cp manual, diferența se simte, cine dorește sa cumpere tăiați din alte opțiuni dacă bugetul este limitat și platiti cei aprox 2300e pt motor. Când am luat eu bugetul era chiar limitat, am vrut dsg și am renunțat la 150 cp manual( același pret) , nu regret...

 

Simt și eu dezactivarea cilindrilor, senzație fina totuși, cu precădere reactivarea acestora la accelerare.

Joja urmează sa pun la avia militari, în jur de 90 ron, dar am tot amânat ca nu a mai vrut completare..

 

Am completat 400 ml in primii 6k km, apoi deloc pana la 11k, sper ca i-a trecut ,,setea în rodaj".

 

 

 

 

On 1/10/2026 at 8:26 PM, andrei_221 said:

 

 

[Adi_vw]

@Liviu1000 Motorul sigur poate mai mult de 150cp si 250Nm avand turbina cu gemometrie variabila. Probabil o sa ai cuplul limitat avand DSG, dar trebuie sa intrebi ce se poate face.
Eu dupa 2 ani am renuntat la garantie si i-am facut soft(vezi pagina precedenta) si nu-mi pare rau deloc.

Stie cineva daca varianta de 115cp si cea de 130cp au aceasi turbina?

[Liviu1000]

O sa ma mai gândesc în legătură cu stage 1. Mai am timp ,din ce am înțeles încă nu este posibil pe sfd2.

Mai mult de 150 cp nu știu dc se pot scoate, am înțeles ca sunt si diferente fizice intre cel de 115 cp si cel de 150, nu doar limitare soft.

Singurul inconvenient din ce spui cu stage1 în garantie este ca daca ai o rechemare sau un update tu vei pierde stage1, dar probabil îl scrii din nou pt o suma modica, nu ce a costat.. Nu vei face update si gata 🙂

[dercos]

Poti scoate lejer puteri mai mari din  motor cu o setare mai agresiva, insa riscurile depasesc beneficiile si nu merita. Sunt diferente hardware intre cel de 115CP si 150CP.

[bogdan_vw_11]

 

Salutare. A riscat cel căruia i s-a schimbat distribuția fără acel dispozitiv de pus la punct?

 

[Robert11]

Va salut, detin o Octavia 1.5 TSI 150 manuala. Are 170.000 cumparata in august anul trecut la 160.000. Ma gandesc sa ii schimb distributia cu tot cu pompa apa, daca tot umblu acolo si tot desface, sa fie totul nou. De asemenea schimb si cureaua de accesorii cu intinzatorul, iar daca este cazul si fulia de la vilbrochen si fulia de la alternator, vedem ce o sa fie la demontare. Ideea e alta. Mecanicul meu mi-a spus ca inchiriaza aceste cale speciale pentru acest motor pentru ca nu le detine. A spus ca a mai schimbat distributii la acest motor si nu au fost probleme. Acum nu stiu ce fel de cale inchiriaza, daca este scula aceea speciala, sau simple cale cum a facut si baiatul din clipul de mai sus postat de @bogdan_vw_11.  Daca face cum a facut baiatul din clip, nu este ok ? Ce se poate sa nu fie ok dupa schimb ? Intelesesem ca daca nu umblii la fuliile defazoare si blochezi cum trebuie camele si aici la curea si in spate unde este pompa de apa, nu vor fi probleme. Este cineva pe aici care a schimbat si cu acea scula speciala si cu sistemul clasic ? Daca da si este posibil, sa ne spuna si la ce service. 

O sa vreau sa cumpar distributia si pompa de apa pe original, nu as lua Hepu. Iar antigelul am vazut ca imi trebuie G12Evo. Sper ca e ok asa. 

Cu stima 

[halamadrid]

Baietii astia o fac dupa manual. Si nu ieftin. 15000 de zloti inseamna ~3000 de euro., cred ca la noi la reprezentanta iesi mai ieftin, fara pompa de apa, care e~2500 de lei.

 

La km masinii tale, as merge   sa verifice starea curelei mai intai.

 

 

 

 

[Xman_ghio]

Pai 1 zlot este aprox 1 leu; deci 15k lei este enorm! Si la reprezentanta (la noi) iesi mai ieftin.

 

Problema nu ar fi ca inchiriaza sculele, ci daca are istoric si recomandari bune. Nu lasa orice "macelar" sa puna mana si sa faca experimente pe masina ta. Nu e neaparat reprezentanta cea mai buna; cauta un mecanic bun in zona ta si va fi ok. In Bucuresti gasesti colegi de aici de pe forum care sunt super profi; cauta pe aria servicii 😉 

Modificat în urmă cu 6 ore de Xman_ghio

[halamadrid]

1 zlot e 1.20 lei.

Era ca idee, manopera de calitate costa.

Cand vad in clip cate ajustari fac  mecanicii, stau si ma intreb cum poate o simpla blocare cu niste cale sa  iti asigure pozitia corecta a camelor? Chiar nu misca nimic, nici cu 2-3 grade?

 

Iar pompa de apa e antrenata separat, daca nu curge, de ce sa o schimbi? Si asa costa cat o distributie la Renault.

Modificat în urmă cu 6 ore de halamadrid

[Robert11]

Nu as vrea sa merg sa fie verificata cureaua pentru ca nu stiu cat de multe se pot vedea cu ea montata pe masina. Din ce stiu eu se inspecteaza mai bine cand nu este montata, iar daca o dau jos, clar pun alta, deci tot acolo ajung. Acum daca voi stiti ca se poate inspecta pe masina, o fac si pe asta, dar eu asa stiu ca nu prea vezi nimic cu ea montata. Iar 170k nu e tocmai putin, plus orele de functionare care se mai adauga in plus. Pompa de apa nu e antrenata de distributie asa e, e dincolo si are o curelusa acolo si ea. Dar, mecanicul mi-a spus ca trebuie sa o demonteze ca sa poata face reglajele/blocajul axelor, ca n-am inteles exact ce face. Daca o dau jos, clar o schimb, bine ca a tinut si 170k, ar fi culmea sa o pun tot pe aia la loc, ca poate in 10-15 mii sa umblu iar, si mi-a spus ca ii va trebui din nou acele cale chiar si pentru pompa. 

Am vorbit cu multi mecanici, am o presimtire ca in Romania nu face nimeni exact ca acel clip pus de @halamadrid. Cred ca nici chiar reprezentanta, depinde si de reprezentanta. In tara unde se lucreaza altfel, poate. In Bucuresti unde este cam totul pe dos, nu cred. Am experiente si cu reprezentantele in Bucuresti unde nu se pot anumite lucruri iar la reprezentantele din tara se poate. In fine asta e alta discutie, poate am avut eu ghinion, desi nu doar o singura data si nu doar la o singura marca auto. 

 

Cert e ca, din ce am inteles eu, sau mai degraba nu am inteles, ar trebui lucrat cu acea "scula" care regleaza pe acel monitor impecabil, in momentul in care schimbi si fuliile defazoare. Ca ar trebui si alea schimbate cand faci distributia, fiind hidraulice ele. Dar nu prea le schimba nimeni. Acum, nu stiu exact cum e, nici n-am gasit pe cineva in Romania sa explice clar. Oamenii habar nu au, ma refer la posesori, pentru ca motorul e destul de nou si unii nu au km pentru schimbul distributiei. Iar cei care au facut km si au schimbat, au schimbat cum mi-au spus si mie majoritatea. Am intrebat, aveti acea "scula" de reglaj si raspunsul era, " da o am, iti fac cu ea" "nu o am, nu trebuie merge si fara, am schimbat o gramada si nu au fost probleme" 

Cei care imi spuneau ca o au si imi fac reglajul, ii intrebam amanunte, ce regleaza mai exact si ce se intampla daca nu o ai si etc. si raspunsul era " reglam ca sa fie bine pentru motor" sau " reglam fuliile acolo". Cand vedeam atata pricepere intrebam daca pot asista in service la schimbul distributiei, nu sa stau langa mecanic atatea ore, partea interesanta era sa vad cand face acel reglaj, si evident ca raspunsul era negativ.  Probabil imi reglau si ei, cum as regla si eu. 

Am ales mecanicul acesta, in cunosc de multi ani, nu am lucrat cu el mereu, dar cand am lucrat a fost totul ok. Desi recunosc ca acum imi e putin teama, ca imi pare destul de complicat acest schimb, am incredere ca o sa imi faca cum trebuie. 

Ar fi bune niste pareri de la oamenii care au schimbat dar vad ca nu prea apare nimeni. Si chiar daca apare unul care sa zicem ca a facut la reprezentanta sau in cine stie ce service, nu se  stie cum s-a facut schimbul, doar daca a stat de fata sau e 100% sigur ca a fost reglajul facut. Ca poate a fost facuta cu semne cu carioca si a avut noroc si a iesit bine. 

In orice caz, n-am inteles ce se intampla daca nu e reglajul perfect la axe, intelesesm ca e permisa o abatere de maxim 1 grad. Daca sunt 2-3 grade, ce strica, sistemul ACT ? 

[dercos]

Lasa schimbul distributiei pentru (mult) mai tarziu. Nu are rost sa te complici inutil la acel numar de kilometri.

[Robert11]

Am inteles, dar sunt pe aici colegi care au acest motor cu peste 210.000km care nu au avut nici o problema ? A inspectat cineva distributia dupa 200k in reprezentanta sau la un mecanic bun si i s a spus ca mai merge ? Banuiesc ca daca mergi la o reprezentanta si ceri un deviz, o foaie prin care sa stipuleze ca poti merge linistit pana la… cel putin 210k si sa stampileze si semneze cred ca nu o face nimeni. Nu ne ramane decat sa ne incredem in… acei 210k km. Restul suntem pe barba noastra. Poate cureaua rezista dar nu stim nimic despre rola intinzatoare sau cea de ghidare, iar daca se intampla ceva acolo, e destul de grav. 

[bogdan_vw_11]

Salut. Eu am 205k km și nu am schimbat-o. O să-i fac o inspecție când se mai încălzește vremea.

[andrei_221]

am postat mai demult poze cu distributie de 1.5 TSI la 250.000 km... e impecabila inca se vedea clar scrisul si rola nu avea nicio problema

 

eu zic ca mai devreme de 250.000 km/ 10 ani, nu ai ce sa cauti la distributie.

 

Scula de distributie se foloseste oricand, nu doar cand schimbi defazoarele. Tolerantele sunt foarte mici la aceste motoare si sunt sanse foarte mici sa nimeri o curea noua pe aceleasi grade ca si cureaua veche

 

Pentru o intindere corecta a curele, se slabesc pinioanele. 

Stiu ca mult mesteri le fac fara sa salbeasca, dar nu inseamna ca fac bine.

 

peste toleranta de 1 grad... eroare si ACT nu mai functioneaza, tocmai ca sa nu se strice 

 

[Robert11]

https://streamable.com/ir7mca
 

Considerati o problema aici? parca aud un sunet ciudat pe accesorii 

[andrei_221]

falfaitul ? dai jos cureaua de alternator si verifici

clar nu e de la distributie