Noul motor 1.5 TSI

[vizitator]

Dupa parerea utilizatorilor s-a schimbat ceva in bine la dinamica EVO2 fata de EVO?

[Adi_vw]

Dupa mine cea mai mare diferenta e trecerea la ciclul Buddack pentru EVO2 pentru toate versiunile de 1.5tsi, deci au turbina cu geometrie variabila.

Modificat 28 Iunie de Adi_vw

[akon]

M-ar fi interesat ceva detalii tehnice , diferente hardware intre 85kw si 110kw spre exemplu. Din cate am vazut pe site-urile tunnerilor puterea finala este diferita.

[Nenciu Victor]

Akon, daca folosesc aceeasi turbina si 85kw si 110kw si e downgrade din soft la cai ... Cu Stage 1 la 85kw ajungi la 110kw din soft ... Desi la Benzinare e bine sa cumperi cea mai mare putere in bugetul tau ... Ca la soft nu obtii mare lucru, mai ales cu cate au pe ele .... Dar depinde si pe ce masina, ca 85 kw pe golf s-ar putea sa fie mai sprinten ca 85 kw de pe caddy ... Eu din ce am inteles 1.5-ul asta ACT ar fi cel mai fiabial motor pe benzina de la vag, din ultima vreme  

[Adi_vw]

@akon in 2021 cred ca doar varianta de 96kW era cu ciclul Buddack. Intrebarea e daca versiunea de 85kW e pui de 96kW si ciclu Buddack sau pui de 110kW si ciclu Otto. 

@Nenciu Victor la mine au iesit destui chiar daca au fost din varianta mai putin puternica de 1.5tsi.

[Vlad48]

Intre 1.5 TSI de 150cp si cel de 130cp erau pana acum turbine diferite si de asemenea pistoane diferite. 

Acum e posibil la versiunile noi sa fie doar pistoane diferite.

Modificat 28 Iunie de Vlad48

[Adi_vw]

Cei care la plecarea de pe loc aveti o smucitura, asemanatoare cu efectul de cangur, cu care v-ati obisnuit si credeti ca e de la ambreiaj schimbati bujiile. S-ar putea sa aveti o surpriza majora :).
Eu le-am schimbat la 42875km si s-a simtit o imbunatatire majora in mersul motorului, deci nu tin in veci 60.000km la un mers mixt.

Modificat 25 Iulie de Adi_vw

[ford sierra tdi]

16 hours ago, Adi_vw said:

Cei care la plecarea de pe loc aveti o smucitura, asemanatoare cu efectul de cangur, cu care v-ati obisnuit si credeti ca e de la ambreiaj schimbati bujiile. S-ar putea sa aveti o surpriza majora :).
Eu le-am schimbat la 42875km si s-a simtit o imbunatatire majora in mersul motorului, deci nu tin in veci 60.000km la un mers mixt.

da, cred ca ai dreptate, e logic, fiindca se foloseste un amestec prea sarac ai nevoie de bujii perfecte pentru a-l aprinde.

[dercos]

Efectul de cangur nu e de la bujii, motorul facea la fel din prima zi.

PS Bujiile merg mult peste 60000km.

Modificat 26 Iulie de dercos

[vizitator]

On 6/28/2024 at 9:01 AM, Adi_vw said:

Dupa mine cea mai mare diferenta e trecerea la ciclul Buddack pentru EVO2 pentru toate versiunile de 1.5tsi, deci au turbina cu geometrie variabila.

O fi de bine, o fi de rau??!!

[exmember.]

@vizitator creste putin consumul de ulei pentru ca face vid in ultima parte a ciclului de admisie. La mine la EA888rev3 nu se vede nimic ;)))

[halamadrid]

20 hours ago, Adi_vw said:

Cei care la plecarea de pe loc aveti o smucitura, asemanatoare cu efectul de cangur, cu care v-ati obisnuit si credeti ca e de la ambreiaj schimbati bujiile. S-ar putea sa aveti o surpriza majora :).
Eu le-am schimbat la 42875km si s-a simtit o imbunatatire majora in mersul motorului, deci nu tin in veci 60.000km la un mers mixt.

Placebo.

Nu s-a schimbat nimic in comportamentul motorului dupa schimbul bujiilor la 62.000 km, mergea si merge la fel de bine.

Oricum efectul kangaroo nu e de la ambreiaj.

La soferii vech pe 1.5 tsi nu se mai simte, am invatat sa plecam fara smuncitura.

Modificat 26 Iulie de halamadrid

[Adi_vw]

La mine sigur nu e placebo. Plecatul de pe loc e mult mai fin, la fel si schimbarile de treapta. Nu am modificat nimic in modul in care eliberez ambreiajul.
De aceasi parere e si sotia, a zis ca merge mult mai lin masina.

 

4 hours ago, dercos said:

Bujiile merg mult peste 60000km.

Bujiile de pe cilindrii 3 si 4 erau mai arse decat cele de pe 1 si 2. Cel putin in cazul meu urmatorul schimb ma gandesc sa-l fac in jurul a 30.000-35.000km sau cand apar simptomele.

[akon]

Ai remap ?

[Cristi_V]

Efectul de cangur = mult zgomot pentru nimic.

[Adi_vw]

@akon da, de acum 20.000km

Modificat 26 Iulie de Adi_vw

[akon]

Pai si nu ti-ai pus un semn de intrebare cand ai vazut bujiile ? La mine nu erau deloc diferite si vad ca si altii confirma, deci softul in cazul tau. Asta e, le schimbi mai des.

Modificat 26 Iulie de akon

[Adi_vw]

M-am gandit la soft, dar merg linistit in 99% din timp, deci nu scot untul din motor la fiecare semafor, asa ca l-am taiat de pe lista de suspecti. O sa vad cat tin acestea. 

Pentru 100Nm in plus imi asum un schimb de bujii la 2-3 ani.

Modificat 26 Iulie de Adi_vw

[ford sierra tdi]

On 7/25/2024 at 5:05 PM, Adi_vw said:

Cei care la plecarea de pe loc aveti o smucitura, asemanatoare cu efectul de cangur, cu care v-ati obisnuit si credeti ca e de la ambreiaj schimbati bujiile. S-ar putea sa aveti o surpriza majora :).
Eu le-am schimbat la 42875km si s-a simtit o imbunatatire majora in mersul motorului, deci nu tin in veci 60.000km la un mers mixt.

tu ai motorul de 96kw, la tine ar trebui sa fie insesizabil kangaroo-ul, tu ai geometrie variabila si ai si MAF, plus ca te ajuta si cutia (avand din start cuplul mai mic, ai primele trepte putin mai scurte, sau chiar grupul)

[Adi_vw]

Sa o luam pe rand:

• Cand am luat masina nu m-a deranjat cangurul. Las intotdeauna sa-si termine preincalzirea stationar, dar se intampla uneori sa dea in nas la prima plecare de pe loc cu motorul rece. Nu stiu cum se manifesta la altii, dar eu am crezut ca acela e defectul de care vorbeste lumea.
• La 22.000km am facut soft si am scris ca a disparut problema, eu necerand special sa se intervina pentru corectarea acestui lucru. Nu stiu daca e ceva modificat in acest sens, sau doar cuplul mai mare previne acest lucru.
• La 42591km am avut missfire la preincalzire si am hotarat sa schimb bujiile.
  Dupa aceasta operatiune am constatat ca motorul merge mult mai lin la plecarile de pe loc si la schimbarile de treapta. Exact asa cum era dupa stage 1.
  Eram deja obinuit sa accelerez putin mai tare la plecarea de pe loc pentru a compensa acea smicitura/intrerupere ca si cum n-as lasa ambreiajul lin, comportament care semana cu cel descris la primul punct, dar cumva ducea spre ambreiaj, nicidecum spre motor. Nu mi-am dat seama de acest comportament decat dupa schimbarea bujiilor, eu fiind deja obinuit sa compensez din ambreiaj si acceleratie.

Probabil sunt doua comportamente diferite chiar daca ele seamana. Inainte pot sa zic ca mergea bine, dar acum se conduce foarte bine asa ca ma bucur de confortul adus de schimbarea bujiilor.

[dnysterian]

On 6/28/2024 at 9:01 AM, Adi_vw said:

Dupa mine cea mai mare diferenta e trecerea la ciclul Buddack pentru EVO2 pentru toate versiunile de 1.5tsi, deci au turbina cu geometrie variabila.

This new engine from Volkswagen continues to run with the Miller Cycle, But fuel burn has been improved.

paragraful de sus este extras de pe un site de specialitate (https://www.actualidadmotor.com/en/engine-technology-1-5-tsi-evo-volkswagen-video/).

Acum, sincer, nu stiu cine are dreptate🤔

[tzuicomicina]

Diferenta majora intre Budack si Miller e momentul inchiderii supapelor de admisie si evacuare. In ciclul Budack supapele de admisie se inchid mai devreme de TDC astfel ai mai putin timp sa introduci aer in cilindru, de acolo si nevoia de VGT. In ciclul Miller inchiderea supapelor de evacuare e intarziata iar o parte din aer ajunge sa iese din cilindru. Motoarele VAG folosesc ciclul Budack

Modificat 7 Septembrie de tzuicomicina

[dnysterian]

Nu stiu de unde va luati voi informatiile sau pur si simplu va dati cu parerea, dar este clar ptr mine ca habar nu aveti despre ce vorbiti.

Daca VOLKSWAGEN scrie pe siteul lor oficial ca motoarele 1.5 TSI EVO 2 folosesc ciclul Miller cum se face ca voi ii contraziceti?

 

https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/15-tsi-evo2-even-greater-efficiency-and-lower-emissions-for-the-volkswagen-world-engine-8064

 

un citat din linkul de mai sus " Procesul de ardere TSI-evo. Procesul de ardere TSI-evo deja familiar de la 1,5 l TSI evo1 este folosit și în generația TSI evo2. Alături de optimizarea răcirii camerei de ardere, factorul decisiv este din nou simbioza ciclului Miller (închiderea timpurie a supapelor de admisie cu compresie ridicată) și tehnologia de turboalimentare VTG (geometrie variabilă a turbocompresorului). Un factor cheie pentru acest pas următor a fost mai presus de toate posibilitatea de a dezvolta și optimiza componentele software ale motorului relevante la nivel intern la Volkswagen. "

On 9/7/2024 at 12:28 PM, tzuicomicina said:

Diferenta majora intre Budack si Miller e momentul inchiderii supapelor de admisie si evacuare. In ciclul Budack supapele de admisie se inchid mai devreme de TDC astfel ai mai putin timp sa introduci aer in cilindru, de acolo si nevoia de VGT. In ciclul Miller inchiderea supapelor de evacuare e intarziata iar o parte din aer ajunge sa iese din cilindru. Motoarele VAG folosesc ciclul Budack

Ai citit tu pe undeva sau ti-a spus cineva aceasta informatie? 

[tzuicomicina]

Cu siguranta Volkswagen pot sa-i zica cum vreau. Pana la urma este un ciclu Miller modificat (observa te rog lipsa bold-ului si italic-ului). Tot ei i-au spus si Budack, de la Ralph Budack inginerul Volkswagen ce a muncit la dezvoltarea tehnologiei. Si da, in ciclul Miller poti tine fie supapele de admisie deschise in timpul de compresie, fie ambele, daca la asta te referi. Sunt destule implementari.

 

Iti recomand sa incepi cautarile cu: https://www.wikiwand.com/en/articles/Atkinson_cycle#Modern_Atkinson-cycle_engines

 

Apoi sa treci la: https://www.wikiwand.com/en/articles/Miller_cycle

 

Apoi sa vezi care-s diferentele fata de Miller:

https://jalopnik.com/heres-how-volkswagens-new-budack-cycle-engine-works-1818632265

https://www.wardsauto.com/internal-combustion-engines/high-compression-short-intake-distinguish-vw-tiguan-4-cyl-

https://link.springer.com/article/10.1007/s38313-016-0035-0

 

si nu in ultimul rand mai era un link aici in thread catre SSP733.

 

PS: de ce tonul agresiv? suntem la examen?

 

Modificat 8 Septembrie de tzuicomicina
Corectii legate de admisie si evacuare. My bad!

[ford sierra tdi]

 

SSP-821223 (la fel ca si 733), pagina 6, tot Miller 

 

SSP-555, pagina 4, 96KW-Miller

Probabil Budack este un Miller modificat, sau gresesc cei de la VW prin documentatie

 

Modificat 10 Septembrie de R_a_z_v_a_n
Renunta la QUOTE pentru postul anterior.