Forum

Care ar fi diferenta intre light bar-ul montat de tine si cel original ? Mai trebuie trase fire de cablaj si codari sau este strict vorba de pret ?

Plimbare de Craciun, 2500 dus-intors consum 6.1% incarcata full si mers in regim de autostrada. Acum la 14300 km vad ca a scazut nivelul de ulei cam la 3/5 deci probabil ca va trebui completat pana ajung la schimbul de 30 mii sau e posibil sa fac 2 ani mai repede de 30 mii si sa nu mai completez. Pare ok consumul de ulei, nu e de ingrijorat.

Mustățile alea de lumina nu ma incanta, e prea mult, zici ca e zaibărtoc de ala americănesc. Lafel si diffuserul ala care e ca si fake exhausturile intre evacuarile adevarate. In rest e f faina, inclusiv culoarea. La mulți ani!

Buna ziua, Am urmatoarea problema la B7 CFFB din 2011 diesel. Cand temperatura scade sub 7 grade, porneste foarte usor, dar dupa 2 minute incepe sa intrerupa putin. Adica nu vb de intreruperi la relanti sa scada sub 800 turatii, doar niste mici intreruperi care sunt destul de greu de sesizat. Adica motorul nu merge la relanti rotund cand este rece. Am facut o diagnoza la rece cand avea aceste simptome si am atasat rezultatul. Bujiile au fost schimbate recent. Credeti ca un aditiv poate rezolva problema? si daca da, ce aditiv. Sau este ceva mai grav. Aveti o parere va rog?. Mentionez ca aceste intreruperi se intampla de vreo 2 ani si doar cand este rece afara (si doar cu motorul la rece). La cald merge perfect, trage perfect, nu am observat alte simptome. Valori injectoare.pdf

Nu mai are garanție. Nu am luat mașina de noua ..

Si, daca faci aceasta ,,remapare ACT off" nu vei pierde garantia la partea de electrica? Ca banuiesc ca nu o vei face la reprezentanta.

Da, frumos tutorialul, insa spatiul lateral in portbagajul masinii este foarte mic, un litraj insuficient pentru un subwoofer de 12 sau 15". 😭   Intre timp, difuzoarele si-au facut rodajul si se aude intr-adevar superb acum, am impresionat prieteni veniti de pe Harman Kardon, Bang & Olufsen si Beats by Dre. Daca au zis ca vor si ei, pentru mine e suficient de graitor.    Altminteri, upgrade-uri notabile n-au prea fost, am pus o bara de led dedicate in grila, in genul celei care s-a pus OEM pe generatia facelift de Arteon. Montajul este plug & play, se clipseaza in grila si cu ele stinse, pare ca "sunt de fabrica". Problema intervine atunci cand se aprind, pentru ca sunt o idee mai puternice decat benzile DRL din faruri si caut neaparat o folie de parbriz sau ceva, sa le mai tai din intensitate si apoi sa iasa la linie cu farurile.       A sosit si un diffuser pentru bara spate, pe care nu am apucat sa-l montez cu sarbatorile astea, dupa 5-6 Ianuarie incolo imi fac timp si de el. De fabrica, este foarte golasa bara, fix in zona carligului, intre tips-urile fake stanga-dreapta. Cu asa ceva sper sa imbunatatesc un pic aspectul si in zona aia. 😆     De Craciun, am fost acasa la parinti, in Busteni. Am prins o toamna frumoasa in ziua de Craciun si un inceput de iarna, la diferenta de 14 ore. ❤️        Cat mi-am dorit s-o puna de juma' de metru sa vad si eu de ce e in stare 4motion'u, n-am avut noroc si pe seara s-a oprit. Abia daca s-a strans de o palma.           Pe 8 Ianuarie am, in sfarsit, programare la DRPCIV pentru inmatriculare definitiva. 😕    Daca nu ne mai scriem/citim pe aici, va urez tuturor un an nou plin de sanatate, fericire si noi oportunitati! ❤️ 

Tu ai alt tip de injectie,nu ca cel despre care se tot vorbeste in acest topic,ai marca Delphi,din cite stiu,si astea,in general,merg prost si daca e ceata afara.Pompele Delphi din generatia din care face parte masina ta,nu prea dau probleme de pilitura,insa injectoarele sint foarte delicate.Probabil,vreunul dintre ele,are returul mai deschis decit ar fi normal,si pierde presiune in momentul pornirii..(opinia mea,daca si numai daca,ai o problema de injectie) pentru ca pot fi si altele cauzele. Mergi la un atelier,si roaga sa iti faca proba de retur cu eprubetele,proba in sine nu are nici-o valoare,e doar asa,ca sa mai scoata si mecanicul de o tuica,dar in unele cazuri,ajuta ca sa iti faci o mica ideie,si banuiesc ca nici nu costa mult. In caz contrar,mergi la un pompangiu,si probeaza injectoarele in bancul de probe.

Iarna, pana cand uleiul nu atinge ~20 de grade, sa stii ca nu intra ACT-ul. Temperatura apei(in special ce atata in bord) e foarte diferita de cea a uleiului.   Doar parerea mea, nu merita stage 1, merita doar remaparea ACT off si cu modificarea cursei/intarzierii pedalei de acceleratie si cat de repede iti ofera cuplul/face boost. ECU MG1(in comparatie cu MED17) are foarte multe "intarzieri" bine programate si foarte multe functii de control pentru fiabilitate si consum. Adica sa iti suprapuna toate mapele de la modul sport peste mapele de la modul normal(default) si atat, o sa vezi ca nu e nevoie de stage  

Ce nevoie mai este de o traducere,se subintelege,apa,mizeria,etc,care ajung in pompa,provoaca in final aparitia de pilitura,si distrugerea injectoarelor.Daca va mai spun si ca eu adica eu,nu ca sa faceti voi,am pe masinile mele filtre de bronz,cu magneti neodimio,incepem cu balariile pe forum,sau cu elucubratiile cum zic unii,asa ca,fiecare cu produsul imaginatiei personale,si daca tot are masina de mii de euro,pai sa nu se mai caliceasca la un filtru nou,sau la o motorina de calitate. In ce priveste uleiul 2T...asa cum spuneti voi,dar eu continui sa pun in continuare,si inca nici nu mi-am dat seama daca masinile mele au sau nu filtru de particule,pentru ca nu mi-au dat inca probleme.

daca esti in cei 4 ani de garantie pentru motor, nu te sfatuiesc sa faci tuning pentru ca vei pierde garantia pe partea de electrica. Dupa ce iesi din garantie, poti face ce vrei tu, pe banii tai. 🤑

Cat timp e rece? Că se încălzește foarte repede apa. Eu voi dezactiva ACT-ul. Am găsit la o firma de tuning cu 250 de euro...Mă bate gândul și la un stage 1, dar mai mă gandesc

E o placere cand motorul e rece si nu intra deloc ACT-ul, nu ai lag deloc, nu da suturi, se comporata cum ar trebui. Deci motorul poate dar e softul facut foarte prost...

Sa ne lămurim. Cred ca mileage regeneration e altceva decât crezi, cauta și vezi.  Regenerarile pasive sunt cele care se întâmplă în timpul drumurilor lungi, fără sa fie comandate de ECU, când temperatura gazelor evacuate este suficient de mare ca să ardă funinginea acumulată in Dpf. Personal nu știu cum se pot urmări, eu am doar un Vcds cu care am citit niște parametri câteodată, seara, pe loc. Nu știu nici daca/cum reacționează softul mașinii la regenerarile pasive, eu am presupus ca reduce cantitățile de funingine estimate... asta in caz ca le detectează măcar. Ne poți spune cum stii când se face regenerare pasiva și la câți km se face?  Regenerarile active sunt cele care sunt cerute de ECU, când se îndeplinesc anumite condiții (in principiu când estimările cantității de funingine ating niște limite). Pe baza presiunii diferențiale se estimează "soot mass measured", pe lângă asta mai exista o estimare "soot mass calculated". In general când aceștia/sau unul din ei ajung la 24 (nu pot confirma o valoare exacta, asa am citit), atunci se declanșează regenerarea activa. In practică dacă te uiți la măsurătorile postate, cele două valori pot fi destul de diferite. De asemenea unii raportează ca creșterea valorii de "soot mass calculated" nu e liniara, ci ar creste mai repede când se apropie de 24. Mai clar sau mai exact nu am găsit. Pentru regenerarile active există un contor care spune numărul de km de la ultima regenerare, și unul care spune nr de secunde (un pic dubios, nu l-am studiat, nu știu cât de exact e).  Ideea e ca regenerarile active se întâmplă și în timpul drumurilor lungi, dacă asa decide softul. Deci poate fi o confuzie cu privire la ce ai relatat.  Scăderea valorii presiunii diferențiale la 2-7 mbari dupa regenerare mie se pare ok, unii spun ca e neverosimil de buna. Iar 600 700 grade pare e o temperatura normala pentru regenerare.  Despre post injecție știu ca e folosita în etapa inițială a regenerarilor active... practic asa se creste temperatura în Dpf ca să ardă funinginea, injectand carburant in gazele de evacuare. La drumuri scurte, când motorul e rece, se face postinjectie vreo 10 minute și la mine, timp în care se simt niște trepidații și vad și un nor alb în primele minute. Dacă motorul e cald, mi s-a întâmplat sa nu sesizez nici trepidații, nici fum, dar citirea la scurt timp a parametrilor a arătat ca pe finalul drumului am avut o regenerare începută și nefinalizata. Probabil se face postinjectie doar când și cât trebuie.  Despre valorile de postinjectie nu știu nimic, poate te ajuta cineva care a mai măsurat asa ceva.  Singurul parametru măsurat care poate da un indiciu despre sănătatea dpf-ului ar fi presiunea diferențiala. Cu cât mai mica, cu atât mai bine. (Valori mici mai pot fi măsurate și când exista o neetanșeitate, sau filtrul ceramic e  crăpat, sau senzorul raportează incorect). De obicei valorile presiunii se interpreteaza împreună cu RPM (la relanti, respectiv la accelerație). Mai exista un parametru estimat care spune cata cenușă (oil ash) s-a acumulat in Dpf, asta e proporțional cu numărul de km ai mașinii (poți și sa deduci dacă a avut km dați înapoi).  Cum ai putea sa lungești viata dpf-ului? Intai, probabil ca vrei sa fie intact, adică fără crăpături, sau măcar sa nu fie mari. As zice ca asta nu prea ai cum controla... orice material are o durata de viață, iar aici regenerarile vin cu condiții extreme. Dacă mergi cu mașina în afara, vor fi și regenerari, cam proportional cu timpul de utilizare al motorului și combustibilul consumat as zice. Daca drumurile sunt lungi și în afara orașului, e optim, pentru că nu va trebui sa încerce repetat sa regenereze. Mai departe, softul decide când se face, probabil versiuni diferite o fac in mod diferit.  În al doilea rand ai vrea sa nu fie înfundat. Se acumulează funingine (soot) rezultata din arderea incompleta a combustibilului, dar se elimina prin ardere la regenerare. Rămâne în final doar cenușă (minerale, metale), provenite din combustibil și din ulei. Combustibil musai sa folosești, nu știu cum poți controla compoziția. Ulei in cantități mai mari decât e absolut necesar pot ajunge acolo doar în caz de defecțiuni.  Eu as zice ca dpf - ul e un consumabil și atât. Drumurile lungi ajuta pentru ca sunt șanse mai mici sa fie întrerupta regenerarea și sa o reia, asta generând o uzura mai mica a materialului.   

uleiul 2t cu cenusa putina nu afecteaza DPF. Nu am apucat in nici o masina sa bag mult de 50,000km, dar la nici una nu am avut probleme cu DPF. Legat de pornirea aceea lunga, am avut un 1.6TDI CAYB care nu ii dadea nimeni de cap ce are, cand avea el chef pornea mai lung. Electromotorul era impecabil, alternatorul incarca, motorina avea, valori bune peste tot. Problema? Masina era dotata cu SS, acesta era dezactivat si in loc de baterie efb/agm avea un pb acid. I-am pus un acumulator AGM si "problema"a fost rezolvata. deja incepusem sa ma gandesc la ALH si la "hot start fix" sau cum se numea problema cu pornirea la cald

Concret,  masina din semnatura, cu kilometraj destul de mare, face in mod regulat (350 km) regenerari pasive - mileage regeneration.   Frecventa  acestor regenerari  nu am putut o lega de gradul de incarcare cu funingine sau presiunea diferentiala, la acesti kilometrj se produce regen ul pasiv !   Intrebarea era cum as putea sa lungesc acest interval  deoarece, sunt constient ca se va micsora in timp, datorita acumularii de kilometri parcursi.   Precizez ca , masina este exclusiv de extra urban. Pentru oras am o benzinara mica.   In ultima perioada sunt mai atent pe OBD si observ cand se fac regen urile  Dureaza cam 10 minute si,  ma uit la cantitatea de diesel din postinjectie. Este de 14-15 mg/H  si apar unele sincope. Pentru cateva secunde cantitatea de diesel este zero si te ai astepta ca postinjectia sa se fi terminat.   Temperatura creste la 600-700 gr C pe moment si, presiunea diferentiala scade la 2-7 mbari.

Buna ziua. Poate sa ma ajute cineva cu o interpretare  pentru eroarea asta?  Multumesc si ... Sarbatori Fericite !