Forum

Au venit si "tablele".   Prima proba.   Vopsit.

Din pacate nu m-au lasat in service sa vad eu ce si cum  Totul OE acolo , habar nu am ce ulei e exact  La rasnita mea cu termic in 4 cilindrii s-a recomandat benzina standard , nu premium   Update , am gasit pdf original cu uleiul  ISI-25EN010 _ Information for Hybrid models Maintenance Interval.pdf

un tehnician priceput citeste la fel cu orice tester, nu testerul oficial e baza unor diagnoze corecte.... erorile le citeste la fel orice tester, parametrii ii citeste la fel orice tester etc   ce probleme ai? ce erori ai intalnit la scanari?   

@moroenius , nicio masina nu m-a lasat in drum pana acum Skoda vinde bine , Kodi este naspa exterior varianta noua dar faina in interior , prea scumpa ptr ce este Mild-hibrid , mda , nu multumesc Kodi PHEV tractiune fata dotata sare de 50k  Cu 50K iti iei OMODA 9 cu 3 motoare electrice si 300CP , 7 ani garantie  @acidone77 , asta e ideea zilelor noastre ptr cine ia masina noua , garanie mare , neaparat leasing la ce inflatie este pe la noi , cu un an inainte de expirare data la buyback si alta noua tot leasing , sunt si coreene destule nu doar chinezesti , are balta peste , concurenta e acerba si scade calitatea masinilor nemtesti ptr ca se grabesc sa faca fata 

toti producatori folosesc actual la motoarele clasice termice ( diesel si benzina) 0W20 Toyota, Suzuki, etc merg de cativa ani buni pe 0W16 si de vreo 2 ani au bagat si 0W8

ulei 0w16 ... nici nu stiam ca exista asa ceva. Ma simt batran    

@Baxxon , o speli cand treci pe aici Te mai relaxezi putin dupa nebunia aia de oras numit Cluj-Napoca   1406 lei prima revizie la 10k ( 9979 km ) ( discount 300 lei ) Filtru Ulei , Aer , Polen , 5L ulei hibrid 0W16 si cam atat , 50 minute  Urmatoarele din 15k in 15k 

pune LUK, daca are doar 55.000 km in aprox 10 ani, nu merita sa dai dublu pe volant originala.

Salutare!  am o Skoda Octavia 3 2017 55000km. Maisna intretinuta, am luat-o la 41000km de la un prieten, masina lui de serviciu, un pic piciorul greoi (a prietenului...). Masina este 1.6 diesel, 115CP, DSG7 DQ200. Acum vreo 2 saptamani am fost la Sibiu si la intoarcere pe Valea Oltului se faceau lucrari si am fost deviati prin padurile patriei, de am iesit la Ramnicu Valcea. Am sesizat un zgomot ciudat din zona cutiei, eu as zice al ambreiajului/volantului. Am fost in service la un prieten si mi-a zis ca o poate schimba fara probleme, insa nu cu AM, doar original. Mi-a zis ca de-alungul timpului cele AM (Luk cel mai probabil) i s-au intors pe garantie. La cei de la reviziecutie.ro am vazut ca lucreaza doar cu Luk...voi ce parere aveti? merita AM-ul? Ca si pret am gasit original la 4000 RON si LUK cred ca pe la 2000 si ceva...Daca le adun, e roginal ies undeva la 5000 si putin cu manopera, la revizie cutie ies la 5400 RON, insa mai schimba uleiurile (ceea ce nu am nevoie ca sunt schimbate de 1500KM si ceva garnituri la actuatoare si simering la ax cutie viteze)

Mitul masinii nemtesti a cam apus de ceva vreme... calitatea e tot mai slaba si pretul e tot mai mare. China va sterge pe jos cu industria auto germana daca nu se vor trezi la realitate, dar am impresia ca e deja cam prea tarziu pentru asta... Avem la firma pe langa Audi/Mercedes/BMW/VW/Skode etc, si un BYD electric Sealion 7. Masina este foarte calitativa, materiale mult peste ce ofera nemtii, bine lucrata/finisata... DAR, si eu sunt curios cum vor tine IN TIMP masinile chinezesti, gen dupa 5-7 ani de utilizare Romaneasca vorba aia, pe drumurile noastre "calitative".

Is faine astea chinezesti , iti fura ochii , preturi f bune , specificatii de top, dar e la noroc , poti sa "prinzi " o masina ok fara baiuri dar la fel poti sa-ti iei teapa vietii , merita sa risti ? Merita sa nu dormi noaptea de ganduri , daca maine pica ceva si reparatia poate dura mult sau poate dau vina pe tine ca si folosire necorespunzatoare ( ca nu poti sa le-o dai inapoi si sa-ti iei banutii ) ... poate unii prefera riscul pt niste firfirei in minus. Nici mie nu-mi place skoda ( nici un model   ), dar sunt altele , europene care imi plac .

in Bucuresti, unde gasesc si eu pe cienva care sa faca un test complet pentru o skoda octavia 3 2016. am probleme cu motorul si am neovie de mai multe informatii , insa nu de pe echipamente hack...as dori de la cienva care are tester oficial de diagnoza.  Multumesc

Sunt pe un grup de "pasionati", ceva mai mare si generalist...nu vrei sa stii ca exact aia sunt pasii...majoritatea pupa-n fund chinezariile mai ceva ca pe moaste...e incredibil.

Mda, "afara" (ma rog, si pe interior-bord+scaune, fete portiere 😀) e vopsit frumos gardu', musamaua are culori frumoase, scaunele au sustinere laterala de parca esti intr-un S6, iar lumea e interesata doar de asta. Pasul 2 e sa compare cum arata masina exterior/interior cu un model de lux din care e inspirata, gen Porsche Macan, Lexus NX/RX. Pasul 3 : compararea pretului la Macan cu clona chinezeasca si autoconvingerea ca e cea mai buna afacere, pe romaneste: unde mai gasesti tu atata masina la banii astia, vericule? Niciunde, traiasca Republica Populara Chineza! Cine sa sa se uite pe dedesubt si sa vada cat de subtiri sunt bratele, puntile, cat de mici sunt discurile de frana (pe motiv ca oricum va frana ca sa recupereze energia, desi la europene/japoneze gasesti si discuri dimensionate corespunzator  la hibride) sau se intereseze ce e cu motorul benzinar de 1,5 omniprezent pe toate chinezoaicele hibride? Pe urma incep vizitele la service ca troncane cate ceva, se mai schimba ceva pe la puntea fata, ba o flansa, ba niste bucse, fara rezultat pe termen mediu si lung, nici nu ai cum, asa e proiectata masina. SI ramai cu ea, dar hey, ai garantie in continuare!😀 Vrei sa o vinzi, dar cine sa o ia? Si regreti ca n-ai mai pus 10 mii sa cumperi un RAV4/Kodiaq, sau macar, daca  nu aveai aia 10 mii, iti luai un RAV4 sh sau alta masina a unui brand cu istorie si traditie in calitate si seriozitate.   Pute Octavia, nu-s faine interioarele? Sunt destule variante europene!

Oh yeaaa... mai baga o fisa .  

5 lei , fain! La Cluj - 10 lei fisa de 2,5 min ( inainte era 7 lei -3 min ) si alea 2,5 min , is 2 min la cronometru ... jepcari! N-apuci sa faci bine nimic  Eu aspir interiorul, saptamanal, la mine in curte ( curent gratis din soare  ). Interiorul , pt mine , conteaza sa fie curat , exteriorul ..... cand or spala astia strazile cu solutii dedicate nu doar cu apa din parau, o sa ma preocupe si spalarea exterioara a masinilor!     Silicon ? No asta n-am mai auzit-o ! Pai nu e scump sa bage silicon ?

@vp44"Diferenta dintre bobina 03L130277B si cea terminata in S este rezistorul de 200k folosit." Nu asta e deosebirea majora. Daca aveti curiozitatea: incalziti stack-ul piezo de la ambele si vedeti diferenta intre temperaturile de inmuiere/curgere ale izolatiei. Mai uitati-va la cum sunt suprapuse straturile piezo. Zgariati acele injectoarelor la ambele si vedeti diferenta intre straturile antiuzura. Impreuna cu un amic din Germania care repara injectoare am facut asta. Vedeti ca unele (nu toate) injectoare cod A2C9626040080 cumparate din China au modulul piezo vechi de la 03L130277B dar cu SMD si rebranduit.   

Toate injectoarele piezo electrice cu bobina identica(ma refer la aspectul exterior) cum este 03L130277 indiferent de ultima litera se repara fara nici-o problema. Astfel de injectoare se monteaza aproape pe orice marca de masina,de la Dacia la Mercedes. Prima si cea mai importanta avarie in acest injector,este defectarea bobinei,care nu se fabrica,nu se gaseste ca piesa de schimb. A doua problema este folosirea de motorina de proasta calitate. Diferenta dintre bobina 03L130277B si cea terminata in S este rezistorul de 200k folosit.Cel cu litera B are un rezistor cu pelicula de carbon de 0,250w iar cea cu litera S are un rezistor SMD de aceasta data si de 0,500w. Nu stiu daca pe acest forum,sau pe altele am publicat acum ceva ani,pozele cu fiecare dintre cele doua bobine sectionate,si nu prea mai ma trage inima,nu mai am rabdare sa caut intre milioanele de poze ca sa le republic. In ce priveste aparatura necesara. Un instrument de masura capabil sa administreze impulsuri de 130v,si sa masoare in acelasi timp rezistenta bobinei. Instrument pentru masurat capacitati cel putin pina la 10 microfarazi. Instrument care poate masura pierderile la masa pina la 1000v Aparatura specializata pentru masurarea distantei elementului activ,cum este acel megatester mentionat mai sus,dar care din pacate costa in jur de 2000 euros cind in realitate,cu cunostintele necesare,si un alt aparat,de data aceasta cu un cost de vreo 200 euros se poate face acelasi lucru cu rezultate la 100% calitativ si timp de lucru. BANC DE PROBE DIESEL fiind cel mai important element in aceasta ecuatie,fara el,nu exista reparatie posibila.Din toate cele pe care le am in dotare,cel mai bun din punctul meu de vedere fiind Stardex Master Ultima.Precizia acestui banc de probe este nemaipomenita,comparata cu alte marci,Carbon Zapp,Hartdrige,Bosch. Durata medie pentru repararea unui injector 03L130277 si oricare altul este de intre 10 minute si 30 minute,depinzind bineinteles de anumite chestiuni tehnice,mizerie sau pilitura,schimbarea bobinei si a garniturilor,ori curatarea tuturor pieselor in ultrasunete. Pretul de cost al pompangiului poate fi,curent consumat,si timp,sau cele doua,plus piesa inlocuita,daca se prezinta cazul bineinteles. In peste 90% din cazuri,nu se inlocuieste nici-o piesa,dar asta nu inseamna ca pompangiul iti va repara pe 10 eur un injector. In cazurile grave,se inlocuieste bobina,si duza,sau doar una dintre cele doua. Pretul de cost pentru pompangiu in cazurile grave,poate varia intre un minim de 70 eur duza(niciodata chinezeasca-asta doar in RO se intimpla)si 10...30 eur bobina sustituita,depinzind de fiecare cum stie sa isi procure astfel de piese. Pretul de reparare/vinzare al acestui injector este de intre 140 eur si 180 eur,cu garantie de 6 luni. In relatia cu alte ateliere mecanice,garantia depinde de culoarea ochilor,daca esti baiat bun,amabil,si aduci mult de munca pompangiului,un injector poate avea garantie nelimitata in timp. Ca sa poti fi productiv asigurind calitate de 99,99% in reparatiile efectuate ca pompangiu,trebuie sa cheltui minim 30.000....50.000 eur la inceput de drum,doar in bancul de probe,apoi inca atit pe scule de mina,chei speciale,comparadoare,utile speciale,aparatura moderna de masura si control etc. Procesul de invatare a meseriei,daca nu ai un pompangiu sa te invete,poate dura intre 2 si 5 ani,si nu se termina niciodata pentru ca in fiecare an se schimba cite ceva in sistemele de injectie.   Exista posibilitatea repararii injectoarelor direct pe masina fara a fi nevoie sa fie scoase din chiulasa,procesul durind in jur de 30 minute,cu aparatura speciala,si multa experienta practica in spate.Partea proasta in cazul acesta este ca nu se pot da coduri noi injectoarelor,si este de preferat sa ai acele coduri,dar nu este obligatoriu. In foarte multe cazuri,injectoarele aduse de clienti la reparat,nu prezinta defectiuni de niciun fel,pur si simplu au nevoie de coduri noi.Datorita uzurii in timp,injectorul,cu toate ca este in parametrii normali de functionare,nu mai respecta cantitatile de combustibil injectate care corespund codului administrat in momentul fabricarii/repararii lui. Avem colegi pe forum,care insista ca trebuie mereu cumparat nou,fara exceptii,ca toate se strica,ca sint proaste,etc.Nu vreau sa intru in detalii,asta ar insemna sa incepem sa ne injuram pe aici,ca sa demonstram care avem orgoliul mai mare. Trebuie tinut cont de asemenea,ca exista mici detalii,micile secrete ale ,,meseriasului" care nu se pot divulga din motivele stiute,si intr-o discutie mai aprinsa,ar trebui sa relevam acele mici secrete,si nu toata lumea este dispusa la asa ceva,eu cel putin,nu,nu in public.Cine vrea sa invete,sa se chinuie,si sa cheltuie. Deja am detaliat anumite lucruri care nu ar fi trebuit,si ma astept la tot felul de comentarii,dar nu ma agit,care nu se comporta,primeste ignore,si imi vad de treaba,nu stau sa citesc bazaconiile lui.