Valori injectoare

[Adrian38ADN]

buna ziua tuturor

sunt utilizator si posesor de a6 c7 2.0 tdi 177 cp

in ultima perioada intampin probleme la pornire,indiferent ca e la rece sau cald. porneste la a 2-a cheie si uneori merge intrerupt relantiul.

am verificat valorile la injectoare si arata cam asa : 

masurarea 1

    cil 1 : 2.17 mg/cursa

    cil 2 : 1.06 mg/cursa

    cil 3 : -3.00 mg/cursa

    cil 4 : -0.21 mg?cursa

 

masurarea 2 

   cil 1 : 1.93 mg/cursa

   cil 2 : 1.47 mg/cursa

   cil 3 : -3.00 mg/cursa

   cil 4 : -0.39 mg/cursa 

 

consider aceste valori exagerat de mari,stiu ca teoretic si practic ar trebui sa fie cat mai apropiate de 0. 

ce remedieri ar trebui facute? 

 

va multumesc 

[EEXCALADE]

Cel putin ini 1 si 2 necesita investigatii/inlocuire

[Adrian38ADN]

Am mai strâns aprox 180' surubul de fixare si valorile au mai scazut, nu cu mult. 
un inginer de injectoare mi-a recomandat ca prima solutie ieftina schimbarea garniturilor si sa masor din nou. Daca valorile persista  , sa i le trimit la service sa le verifice. 
multumesc pentru raspuns

Edited March 31, 2025 by R_a_z_v_a_n
Renunta la QUOTE pentru postul anterior.

[EEXCALADE]

3 hours ago, Adrian38ADN said:

Am mai strâns aprox 180

Mare greseala 

[rubenfix]

Salutare, atașez si eu un video sper sa se vadă.

N-am erori in bord, motorul merge rotund, axa/ tacheți schimbați+garniturile de la injectoare. 

E ciudat ce valoare mare pentru ca inainte sa fac acel video era valoarea pe toate injectoarele spre 0.12 /0.20 cel mult 0.30 ...

Credeți ca e pe duca cablajul de la injectoare? Mulțumesc.

https://files.fm/u/6n6vrjbpyu

 

[lupo_bv]

Probabil injectorul 3 are o uzura ceva mai mare decat celelalte, dar nu cred ca este o problemă momentan pentru ca isi revine repede

[rubenfix]

Zilele astea o să schimb cablajul.

Prea mari oscilațiile ( asa cred eu ca ar fi cablajul) 

[lupo_bv]

Daca era cablajul cred ca aveai si ceva eroare stocată.

[rubenfix]

I-am dat in " gură " pe la 4000 rpm si așa a rămas după.

 

Când o să se termine motorina care o am mai spre rezervă,ii bag un aditiv de curățare . 

Am făcut un log in mers.

In log cand a fost la 4000 rpm am uitat sai dau start 😓

LOG-01-001-004-013.CSV

Edited April 7, 2025 by rubenfix

[PaulBLB]

13 hours ago, rubenfix said:

Zilele astea o să schimb cablajul.

Prea mari oscilațiile ( asa cred eu ca ar fi cablajul) 

Daca era din vina cablajului ai fi avut valori de +2.80-2.90.

[rubenfix]

Dacă dau să plec de pe loc cu frâna de mână trasă, și ridic ușor ambreiajul valoarea urcă si paña la +2.80 😐 

 

[PaulBLB]

Probabil e injectorul de vina. Incearca sa te uiti la valori si cu motorul rece, dupa pornire. Oscilatii ai mereu sau doar in anumite momente?

Edited April 8, 2025 by R_a_z_v_a_n
Renunta la QUOTE pentru postul anterior.

[rubenfix]

@PaulBLBoscilează când vrea , de exemplu ieri când i-am dat forjă, 0.70/0.90/1.01 dupaia iar /0.10/0.20...

Să zic ca nu conta ca aveam 4000 rpm si nici la ralanti, nu conta depinde cum vroia injectorul sau ce o fii .. 🥴

La motorul rece face la fel .

Face când vrea.

[PaulBLB]

@rubenfix Mai bine du injectorul la verificat undeva, daca nu ia direct altul din dezmembrari, cablajul nu are rost sa-l schimbi, maxim sa il cureti.

 

 

[rubenfix]

Am găsit problema.

Înainte alimentam de la Repsol/bp premium cateodata si normala.

Dar ultimile dați am alimentat de la Galp. A fost de 2 ori,Asta ca idee,

Tot rezervorul pompa din rezervor erau negre, motorina 70% neagră.

Sa curățat totul bine.

Sa scos toată motorina din rezervor .

 

Am schimbat cablajul injectoarelor 

( Nu sa schimbat nimic ) Aceași treabă aceași valoare 

 

Am zis că dacă tot m-am băgat in " pâine"  sa ma uit la injectorul nr 3 care totuși imi dadea probleme.

Așa l-am găsit.

 

Injectorul nu era drept montat, era dar nu 100% puțin spre stânga.

 

De la injector am schimbat toate garniturile originale pe Bosch.

 

Am pus totul la loc strâns la cuplu / parametrii.

 

Dau la cheie,pornise perfect,valorile la injectoare bune.

Cum erau inainte să alimentez de la Galp.

 

Voi, ce părere aveți?.

 

 

Edited April 8, 2025 by rubenfix

[ChristianB6]

Salutare,

Am nevoie de ajutorul vostru cu o problema care pare sa fie legata de motor, injectoare sau volant. Masina este un Passat B7, motor 2.0 TDI CFFB, 103 kW, cu DSG in 6 trepte.

Simptome:

• In mers, la o accelerare mai hotarata (cam un sfert din pedala), apare o vibratie care se transmite in caroserie, fiind simtita si la relanti. Se mai aude si un zgomot metalic cand iau piciorul de pe acceleratie. Dupa o repornire a motorului, totul dispare (de mentionat acest simptom l-am simtit in urma cu 2 saptamani iar azi, acest simptom nu a mai aparut)
• Uneori, la pornirea motorului, nu se simte nicio vibratie, dar se aude un zgomot – uneori ca un carait, ca si cum ar "scapa" niste zimti alteori ca niste batai scurte,. La relanti, dispare complet si motorul nu scoate niciun zgomot suspect.
• Astazi, zgomotul s-a auzit si in mers, pe la 1200 rpm, dar cand stationez, dispare complet. Totusi, revine la decelerare cand masina sta pe loc

Ce am facut pana acum:

Dupa aparitia primului simptom, am reconditionat toate injectoarele in urma unei diagnosticari. Valorile la cald au fost:

Inainte de reconditionare:
Inj 1: -1.31
Inj 2: -0.91
Inj 3: 0.25
Inj 4: 1.97
(cu mici variatii: Inj 1: -1.28, Inj 2: -0.90, Inj 3: 0.83, Inj 4: 1.35)

Dupa reconditionare:
Inj 1: -1.16
Inj 2: 0.02
Inj 3: 0.30
Inj 4: 0.82

Momentan nu imi dau seama ce ar putea fi cauza – o problema interna in motor, injectoare sau poate volant?

Cateva detalii utile:

Motorul nu consuma ulei, nicio urma de ulei in vasul de expansiune, reviziile au fost facute la fiecare 10.000 km (la 6-7 luni sau anual, in functie de rulaj), volant schimbata pe 10 mai 2024, distributia facuta pe 17 iulie 2024, uleiul de DSG schimbat pe 13 decembrie 2024.

Un mic video cu zgomotul in vigoare 

 

Daca aveti vreo idee sau ati trecut prin ceva similar, orice sfat e binevenit. M-ar ajuta mult sa stiu incotro sa ma indrept mai departe cu investigatiile.

Multumesc anticipat!

[Crucial]

Ceva pareri? Mai ales despre grupul 23, mulțumesc 

[Stefan.DFS]

Salut,

Masina in cauza Passat CC.  Egr si dpf off.  fara adaos de putere.

Sunt la al 3.lea set de injectoare si toate au avut problemele de mai jos.

Injectoarele montate stiu ca sunt bune pentru ca au fost testate inainte si nu aveau valorile respective. Ulterior acele seturi au fost montate pe alte masini si au mers impecabil.

in poza 1, la relanti valorile sunt la +0.90... 1.00  la cyl 3 si sub 0.70 la ceilalti cilindrii, deci deduc ca pe relanti este relativ ok..se putea si mai bine.

Masina are tacheti si culbutori noi.

 

problema este la rulaj..viteza normala de DN...90...100kmh

 

Ca idee, primele seturi de inj s.au comportat in mare masura conform cu poza 2..in mers, aceeasi viteza si conditii de drum. Dn..drum drept.

 

turbina da semne de oboseala..poate fi o problema ptr corectile din mers?

 

Multumesc.

[EEXCALADE]

Test de compresie

[Lemnean]

De curând am achiziționat un Audi a3 8l 2001 1.9 tdi ASZ 

cu o problemă la injectoare,problema fiind pe pistonul numărul 1 cu o valoare de 2.99,celelalte având valori normale am inversat un injector cu valori normale pe injectorul nr1 dar tot în zadar tot valoarea de 2.99 persistă pe pistonul nr1 

Am măsurat compresia pe pistonul nr1 având peste 25 de bari ceea ce este ok

am măsurat cablajul din injector până în calculator,toate firele sunt bune nu au întrerupere,ulterior am crezut ca problema este din calculator,am dat calculatorul jos i-am făcut immo off și l-am montat pe altă mașină și merge perfect cu valori normale pe toate injectoare 

A la întâlnit cineva problema asta ? Căci eu sincer nu mai știu ce să-i mai fac

[EEXCALADE]

Verifica axa cu came si tachetii 

[george_parpalici]

Salut.

Fabia 3 2018 1.4tdi motor cusb. Dimineata  cu motorul rece scoate foarte mult fum si miroase a motorina nearsa. Pe masura ce motorul se incalzeste totul revine la normal. Asta vad si pe vcds, dar nu stiu daca 1 sau 3 e problema. Pe 2 l-am schimbat in vara si a fost verificat pe banc.

[lupo_bv]

Valorile mari pozitive sunt problematice.

[george_parpalici]

Asa stiam si eu de la Fabia cea veche PD dar la asta noua nu gasesc quantity ci doar time deviation ceea ce eu tind sa cred ca inseamna timpul cat tine deschis injectorul, deci cu - inseamna ca incearca sa pulverizeze mai putin, nu?  Deci cel cu minus da prea mult. 

Edited February 5 by george_parpalici

[lupo_bv]

De fapt valoarea cantitatii injectate este o traducere a timpului de injectie pentru ca si la cele vechi ECU nu stie in realitate care este cantitatea injectata nefiind senzori care sa masoare asa ceva, tot prin intermediul timpului de injectie calculeaza cantitatea. Mecanismul de corectie este asa: când ECU detecteaza ca un cilindru are putere mai mica (de asta isi da seama prin măsurarea vitezei unghiulare prin intermediul senzorului de pe arborele cotit) îi injecteaza o cantitate mai mare ca sa compenseze, iar altui injector o cantitate mai mica care sa compenseze. De asta cilindrul problematic este cel cu valoare pozitiva mare. Deci vorbim de cilindru in ansamblul lui pentru ca pot fi si alte cauze care il pot face sa aiba putere mai mica. Pentru a distinge daca problema este la injector sau alta cauza exterioara lui se inverseaza injectorul de pe cilindrul problematic cu altul. Daca compensatia se muta pe cilindrul unde am montat injectorul problema este la injector. Daca ramane tor acolo problema este la cilindru.

2 hours ago, george_parpalici said:

Deci cel cu minus da prea mult.

Nu stiu daca poate fi si varianta asta ca pentru un anumit timp de.injectie un injector sa pulverizeze mai multa motorina decat ar trebui si astfel cilindrul sa genereze mai multa putere. Daca ar fi asa daca prin inversarea injectorului 1 cu 2 compensatia mare ramane tot pe 1 ar putea fi un indiciu in sensul asta. Trebuie incercata asta.