Filtru diesel de particule - DPF

[ionus2007]

Motor CFHC 2.0 tdi CR cu DPF..... Baga la aproximariv 5000 km motorina in baia de ulei. Am inteles ca e de la post injectie. Se poate face ceva? 

[Dumitru I]

Va rog daca ma poate lumina cineva(iertati nepriceperea).Tot urmarind valorile DPF-ului,am observat

ca sunt 4 exhaust gas temperature sensor ,iar la mine cel cu Nr.2 e cu valoare 0,inclusiv valoarea voltajului aferent lui.

E normal sau nu,ca nu prea-nteleg rolul lor si pe unde sunt pozitionati fizic pe masina.

Masina din semnatura cu un Oil Ash de 0,18 la 280.000Km si cu regenerari la aprox.450 Km regim mixt.

Multumesc

Modificat 14 Martie, 2021 de Dumitru I

[DeViAnS]

Este normal sa fie 0 fiindca nu exista fizic pe masina la modelul tau. 

[gogu1989]

Salutare,

de aproximativ 2 luni am cumparat un Leon 2 2007 2.0 TDI BMM, prima masina cu DPF, masina merge foarte bine, trage foarte bine(intra eps cu tr a2a de la 2000rpm), dar nu stiu daca DPF este activ sau nu. 

Tevile sunt afumate(nu afuma bara), nu scoate fum nici la pornire la rece, nici in ture, scoate doar un puf negru la pornire la cald.

Cand am luat-o am pus VCDS-ul pe ea si avea Load 0% si Mass: 77, Distance from last regen: 20km, Consumption since: 0.8

Timp de 1000km, cat am mers pana acum, nu am simtit nicio regenerare( nu 1000rpm, nu ventilator pornit), ieri am pus VCDS iar si avea aceleasi valori(0% si 77)

doar Distance se modificase: 90km si consum: 4.9

Atasez cateva poze, imi poate spune cineva daca mai e activ DPF? m-as bucura daca nu este

Modificat 15 Martie, 2021 de gogu1989

[cryst7ano]

Presiunea diferentiala cat este? 

[iahimmihai]

Este în primul foto

[gogu1989]

presiune diferentiala 0.00 iar offset este -10.20

[iahimmihai]

Este bine

[nicusan]

Este o glumă?

[dasefx]

Masina din semnatura, Audi A3 2007, acelasi motor BMM, kilometraj 265.500 km, incarcare similara, 76 g masa cenusa, acelasi offset de 10.2, regenerari la fiecare 340 km. Gluma sau nu, nu stiu daca e ceva in neregula.

 

Modificat 17 Martie, 2021 de dasefx

[EEXCALADE]

Offset-ul ideal e 0 (sau cat mai aproape de 0 )

[dasefx]

Am scotocit tot internetul si n-am gasit nimic concret in sensul asta.  Din explicatiile gasite, atat cat am inteles eu, valoarea indicata de offset poate varia tocmai ca sa-ti arate valoarea reala a presiunii diferentiale. Fiind obsedat la un moment dat de aspectul asta si avand un OBDEleven, am urmarit multe regenari live si la cateva am observat, chiar in momentul finalizarii lor, ca scadea pentru o secunda sau doua valoarea offset pe la -7,5, dar automat scadea cu acceasi valoare si presiunea diferentiala, ajungand la minus, exemplu -1,5, ceea ce e imposibil. Dar imediat se autoregla offsetul la -10,2 si presiunea diferentiala la 2,55. 

N-am gasit ce problema ar genera valoarea mare a presiunii offset, dar nu cred ca e senzorul de vina. Probabil incarcarea mare cu masa de cenusa, ceea ce in cazul meu se explica, avand 76 g (cantitatea maxima indicata de interfata e 60g).

Dar atat timp cat isi face regenari la un rezonabil interval de 340 km, n-am martori aprinsi, nu bate, nu troncane, nu cred ca e de intervenit.

Modificat 17 Martie, 2021 de dasefx

[nicusan]

Când spuneam despre glumă, mă refeream că presiunea diferențială nu poate fi zero la ralanti și să spui că este bine. Și da, ideal este să fie zero offset-ul. Zero trebuie să fie presiunea diferențială cu contact pus.

[adrian001]

Pai poate fi zero pentru ca senzorul (in cazul lui) are o deviatie de -10,2 mbar fata de valorea reala. Cu contacul pus si motorul oprit ar trebui sa arata -10,2 mbar si atunci valorea diferentei de presiune la ralanti este de fapt 0 - (-10,2 mbar) = + 10,2 mbar o valorea putin cam maricica, dar probabil este de la varsta filtrului de particule. 

 

Problema asta a fost transata si s-au dat explicatii tehnice foarte bune chiar pe topicul asta cu cateva (zeci de) pagini in urma. 

Modificat 17 Martie, 2021 de adrian001

[iahimmihai]

Mulțumesc Adrian 

[nicusan]

Interesantă explicația, nu glumesc. Totuși nu este normal să corecteze ecu o problemă la senzor ori cablu.

[gogu1989]

Revenind la problema mea, am sau nu filtru de particule activ pe masina?

[dasefx]

Ai, iar incarcarea de 77 g sugereaza un autovehicul cu un rulaj de vreo 270.000 km.

Pentru siguranta, la urmatoarea diagnoza, cu motorul pornit, urmareste grupul 67 câmpul 3, unde in printul postat apare 0 valoarea la presiune. Pe masura ce filtrul se incarca, valoarea aia trebuie sa creasca. Daca e 0 si cand apesi acceleratia, posibil sa nu mai existe filtrul, doar carcasa goala.

[nicusan]

Găurit ori topit.

[gogu1989]

Presiune  0 apare și în mers.

[dasefx]

Diagnoză făcută cu interfață originală? Din câte am auzit, clonele mai dau rateuri la acuratețea datelor.

[Chiriac Daniel]

Buna seara. Sunt un nou posesor de VW Pasat B8 2.0, 150CP, an fabricatie 2015, km 166000 si am o intrebare legata de DPF(eu trecand de la o masina din 2002 pe banzina). La acest model apare in bord simbolul de DPF cand incepe regenerarea sau asa cum am citit pe forul "trebuie simtit" momentul?  Nu as vrea sa am probleme cu masina. Multumesc pentru raspuns.

[gogu1989]

E clona interfață,  dar într-o mie de km nu trebuia sa simt o regenerare?

[dasefx]

Depinde de simțurile tale. Eu am început să le simt după vreun an de condus, după ce am învățat bine comportamentul mașinii. Nu le simți decât in oraș, in trafic, in treaptele 2-3.... zici ca ai stage 1 făcut, presupun ca de la postinjecție. Daca se regenereaza la drum intins, la viteza constanta, nu simti nimic. La ralanti se suspenda regenerarea, nu creste turația la 1000. Am acelasi motor 2.0 BMM. Dar in cazul tau, cu presiunea diferentiala 0, sunt ceva probleme. Trebuie investigat.

[Constantincatalin]

Salut ! Am o nelamurire si anume ca daca opresti motorul in timpul regenerarii mai spre sfarsitul ei cum ar fi sa fi scazut pe la 10 grame,  la urmatoarea pornire incepe regenerarea din nou sau ramane ca si facuta si se asteapta sa urce din nou pana peste 20 grame ??