Filtru diesel de particule - DPF

[CRiCU90]

Consumul creste, eventual de la 0,2l/h, in nici un caz nu scade. Turația mărită la relanti, și în unele cazuri un comportament diferit care îl sesizezi la plecarea de pe loc și la viteze mici. Daca circuli in afara localității, la viteze constante nu prea realizezi că regenerează activ.

[R Z F]

in mers,la viteze constante,nu regenereaza pasiv?

[florilar1]

@CRICU90, ai dreptate, consumul real la regenerare creste, eu vorbeam despre ce arata computerul de bord. Am o Skoda Octavia FL 1.6 TDI - CAYC de la serviciu si in mod normal computerul de bord arata intre 0,3 - 0,5 l/h la relanti in functie de cat consuma aerul conditionat. Cand incepe regenerarea computerul de bord arata un consum de 0,2 l/h (stiu ca nu este cel real) si creste turatia la 1000. Asa imi dau seama ca a intrat in regenerare. Dupa regenerare arata din nou normal. Nu stiu despre alte masini.

@RZF, regenerarea pasiva depinde de temperatura cu care ajung gazele arse in DPF adica de regimul termic (turatia motorului) si nu de viteza cu care circuli. De exemplu poti merge constant in treapta superioara de viteza (a 5-a sau a 6-a ) cu 1500 de rotatii si sa nu se atinga temperatura necesara regenerarii pasive (parca mai mult de 300°C).

[powershot]

La viteze mari sau in panta .. mers sustinut se atinge usor 300 grade in dpf.. ma refer la cele fara dieselgate.

La dieselgate se atinge mai greu.. softul mentinant prin timpii de injectie si debite o temp mai scazuta .. exact asta fiind scopul dieselgate.

 In privinta regenerarii.. cum de dam seama .. colegii au descris bine simptomele.

Cu cat motorul si auxiliarele functioneaza mai corect .. este "asimptomatic"...in timpul regenerarii.

Turatia la relanti poate creste si datorita unei baterii cu capacitate scazuta .. la cei cu sist start.stop.

[Fuicacostache]

Va salut am și eu o problema asemanatoare..in prima faza mi sa aprins becul la filtru particule.. Am asa pana la munca vreo 30 km..dupa ce am ieșit am zis sa ies la autostrada.. Am început sai dau un pic.. Și imediat mi sa aprins martorul de la bujii și spune..engine fault workshop... Mașina nu mai trage se tureaza pana în 2700..am pus-o pe tester și mia dat probleme la filtrul de particule.. Cam ce ar trebui sa fac. Ca regenerare in mers am tot încercat dar nimic.. 

[lupo_bv]

@Fuicacostache

Pentru că ai identificat problema am mutat aici postarea ta

 

[BadGrandpa]

@Fuicacostache trebuie sa o intrebi pe Mia ce inseamna “probleme la filtrul de particule” sau un scan atasat

 

[powershot]

Ai dpf incarcat peste limita.

Incearca o regenerare fortata .. daca nu .. spalat.

[Miky_1]

@Fuicacostache cel mai probabil ai o defecțiune pe blocul Engine, care nu mai permite efectuarea regenerării. Filtrul dpf înfundat este efectul unei defecțiuni. Cauza care a generat această problemă este legată de un senzor defect etc. Trebuie să faci un scan cu vcds și te lămurești rapid.

[powershot]

Nu neaparat. Poate face zeci de scanari si nu gasesti nimic.

Motorul are uzuri interne .. inj slabite.. nu mai e nevoie de senzori defecti.

[Rolyday25]

On 30.05.2020 at 0:58, Fuicacostache a scris:

Va salut am și eu o problema asemanatoare..in prima faza mi sa aprins becul la filtru particule.. Am asa pana la munca vreo 30 km..dupa ce am ieșit am zis sa ies la autostrada.. Am început sai dau un pic.. Și imediat mi sa aprins martorul de la bujii și spune..engine fault workshop... Mașina nu mai trage se tureaza pana în 2700..am pus-o pe tester și mia dat probleme la filtrul de particule.. Cam ce ar trebui sa fac. Ca regenerare in mers am tot încercat dar nimic.. 

salutare , aceeasi problema ca si userul din citat. martorul de atentionare cu privire la filtru de particule mi sa aprins in urma utilizarii cca 70 km, a autoturismului cu un injector cu probleme, am schimbat injectorul cu unul bun in parametrii, am incercat regenerarea filtrului din mers( cca 100km) moment in care mi sau aprins si celelalte doua atentionari: bujii si engine fault workshop. am verificat cu VCDS , filtru e incarcat  56% si imi spune ca 4 regenerari au fost ratate. Va rog pentru cei care stiu sa imi dati pasii in vcds pentru regenerare fortata pdf. Va multumesc! ( precizez ca am incercat si asta , dar din cauza erorilor nu preia nici o comanda).

Modificat 31 Mai, 2020 de Rolyday25

[EEXCALADE]

Remediezi problemele ,stergi erorile si apoi o sa poti face regenerare

[powershot]

Cei care folositi apk VAG DPF.. urmariti campul cu presiunea diferentiala. Observati daca indica corect.

A orimit un update major.

[Muale]

folosesc 3.10.2

dar cum sa verific datele, sa pun alternativ si vagcom?

[RLine 2009]

Baieti, pilotul automat are treaba cu  filtrul de particule, adica daca fac un drum de Germania si o tin mai mult pe pilot automat nu isi mai face regenerare filtrul? M-am contrazis cu multe persoane ca atunci cand ti masina pe pilot, filtrul nu-si face regenerare, ceea ce cred ca e o mare prostie. 

[EEXCALADE]

Mergi linistit pe tempomat 

[calin.g]

Fara probleme, la drum intins face regenerarea usor fara sa-ti dai seama, mersul constant tine temperatura pe  evacuare ridicata, exact ce trebuie pentru regenerare.

[RLine 2009]

Ok baieti, ms mult, nici nu avea cum sa fie altfel. Era o mare prostie sa nu poti merge cu tempomat ca nu-si face regenerare filtrul. 

O seara placuta la toti. 

[detinator]

Evident era o mare prostie.

Eu am observat ca atunci cand pun masina pe tempomat chiar prefera sa inceapa regenerarea, probabil e un semnal ca ma voi deplasa pe o distanta suficienta ca sa o poata termina. 

Legat de simptome in timpul regenerarii: eu nu reusesc sa observ niciodata aproape, desi sint f atent, o singura data am observat ca DSGul schimba turatiile un pic mai sus in D fiind. Mi-as dori ca DSG sa schimbe tot timpul asa sus in D dar asta e o discutie pt alt topic

Daca eram pe Sport evident nu as fi observat nici asta.

[powershot]

în urmă cu 6 ore, Muale a scris:

folosesc 3.10.2

dar cum sa verific datele, sa pun alternativ si vagcom?

Se poate cu un cablu care are legate in paralel 2 mufe de diagnoza.

Din ce am obs azi.. pare sa indice ok.

Nu am facut doar 2 km. .

3.11.3 e versiunea cu pres dif corectata.

Are si grafic pe fiecare parametru.

Modificat 2 Iunie, 2020 de powershot

[CRiCU90]

Da, pare sa fie ok noua versiune. Am 3hPa presiune diferentiala la relanti dupa regenerare, la fel si in vcds.

[powershot]

Am testat azi in mers cu vag dpf si Launch x431.

Indica la fel presiunea diferentiala.

Deci.. cu ultimu update prbl a fost rezolvata.

I.am cerut sa puna undeva prin apk si engine temperature.. eu zic ca ar fi utila.

[DeViAnS]

Deja vad ca a lansat inca un update la vagdpf: 3.12.3

[Adrian_Pintilie]

Salutare! Va cer sfatul în legătură cu o problemă, mașina are funingine pe țevile de eșapament. E un passat CC, 2 0 tdi cod CFFA, dsg și 205000 km. Din ce am citit pe forum, nu ar fi deloc normal și am vazut alte mașini la fel cu țevile curate. Masina merge perfect normal, regenerarile se fac cam la 3-400 km mers exterior și aprox 200 km mers urban, mentionez ca am softul dieselgate.  Am mers la un service cam cel mai bine cotat din Iași Iar urma unei verificări mi au spus că mașina nu are nicio problemă și că regimul de mers este de vina pentru funinginea de pe esapament (predominant urban). Si ca dpf e ok. Nu știu ce să cred în legătură cu asta, poate au vrut doar sa scape de mine. As incerca și la alt service,  dar as vrea să fiu puțin mai informat data următoare, așa că va intreb, cei care au mai avut această problemă,  ce defecțiuni ar putea fi? Mașina scoate un soi de fum alb-gri la prima pornire dimineața care dispare după ce se încălzește motorul. Nu pierde antigel sau ulei.  Se afuma mai tare țeava după ce merg la drum lung mai sportiv. Ce ma îndrumați să fac?Multumesc mult! 

[Crawest]

Ce valori au injectoarele?