Filtru diesel de particule - DPF

[LaurentiuST]

Care ar fi posibilele cauze de unde si cu ce sa incep ? ms

[vlahdacoroman]

Doar daca ai sdv-istica corespunzatoare si experienta pe tipul asta de motor,iti recomand sa cauti un profesionist in zona ta!In final te va costa mai ieftin...

[LaurentiuST]

Am in mare parte cam tot ce imi trebuie in materie de SDV-uri, cu ce sa incep asta in conditiile in care ai mai multe spete rezolvate cu acest cod de motor. Multam frumos !

Modificat 17 Iunie de LaurentiuST
Reformulare text

[R Z F]

curatare racitor egr,admisie,clapeta

[rabbit85]

Salutare. De curand ma confrunt cu o problema in ceea ce priveste regenerarea filtrului de particule. Odata inceputa, aceasta se face incomplet chiar si in regim de autostrada. Examinand atent valorile, am constatat ca odata atinsa valoarea de 22g la soot mas calculated, incepe regenerarea iar temperatura gazelor de evacuare nu mai creste semnificativ. De la aproximativ 190 de grade creste doar pana in intervalul 290 - 370. Intr-un final avand drumul liber, soot mass calculated a scazut pana la 7.83g dar destul de chinuit, mergand mai turat la aproximativ 2500 rpm. Cu toate acestea temperatura gazelor de evacuare nu a crescut la mai mult de 370 de grade. Erori nu exista. Care ar putea fi motivul pentru care nu mai creste aceasta temperatura?

[vlahdacoroman]

Orice poate contribui la neatingerea temperaturii de 650 grade in special un flow de gaze incorect,cauzat de:

-injectoare

-turbocompresor

-egr

-debit masic citit incorect

-modificari  software neautorizate 

-senzori 

-depuneri masive de carbon in galerie

-defectiuni mecanice la nivel de ax came si supape,sau alte defecte netratate in timp

 

O sa apara dilema: de ce nu are erori?!fiindca nu au trecut de limita programata In hartile din ECU!

 

[sebage]

Chiar si o cantitate prea mica de motorina in rezervor, are cam acelasi efect.

La Golf 6 cu motor CFFB, fix asa se manifesta atunci cand ai motorina in rezervor, sub o anumita limita. (aparent intra in regenerare dar fara postinjectie)

 

P.S. @adrian001, bine!

Pentru ceilalti, da, este confirmat, in general nu spun povesti sau vise.

Modificat 24 Iunie de sebage

[adrian001]

Nu cred ... nu ar avea sens sa mai porneasca regenerarea in cazul asta. Cum/cand ai confirmat asta ? 

 

@vlahdacoroman Are perfecta dreptate, orice variabila intra in partea de combustie poate fi cauza. In pricipal, in procesul de diagnosticare trebuie urmariti parametrii de functionare in timp real pentru a gasi cauza, dar ai nevoie de o oarecare experienta/intelegere aprofundata a sistemului ca sa stii dupa ce sa te uiti si mai ales ce valori ar trebui sa vezi. Cauzele pot fi foarte complexe in anumite cazuri, dar si relativ simple in altele daca de ex. unul din senzorii de tempertura de pe evacuare raporteaza valori incorecte/prea mari fata de realitate.

[vlahdacoroman]

@sebagee plin pe grupuri si pe facebook de pareri,fiecare cu propria parere,fiecare se "pricepe"!

Mai greu este sa explici sau sa demonstrezi "parerea",deci zero argumente cand nu cunosti un sistem !

Imi plac maxim aceste "pareri" si opinii,care vin de regula,de la fix cei care cauta "lamuriri" tehnice in cazurile personale,dar devin brusc "experți" in cazurile celorlalti!

 

Modificat 24 Iunie de vlahdacoroman

[sebage]

Ar fi interesanta si o verificare a cunostintelor, in general si chiar si a unui astfel de sistem. Asta doar asa, pentru a nu mai avea parte de discutii desre persoane, cand tema ar fi una tehnica.

Doar ca, in cazul de fata, personal nu am contrazis nimic din ceea ce a fost scris(desi s-ar putea unele completari).

Pur si simplu, am mai prezentat inca un motiv, atata tot.

Un motiv real, verificat si ce sa vezi, cel mai simplu de eliminat dintre toate celelalte.

Oricum este ultima completare pe aceasta tema, observ dorinta de detinere a adevarului absolut si nu am de gand sa atentez la ea.

Scuze tuturor celorlalti, pentru off topic.

 

L.E.

Indiferent de statutul de pe aici (care nici nu ma impresioneaza, nici nu ma intimideaza), personal as prefera sa ne abtinem de la atacuri si consideratii la persoana.

Daca suntem capabili, daca nu, fie ...

Promit solemn ca nu o sa caut lamuriri tehnice!

 

Modificat 24 Iunie de sebage

[Radu65]

Salutare.

As avea nevoie de un sfat pentru urmatoarea situatie.

Am masina skoda fabia 2 fl 1.6 caya. Masina condusa de o femeie, dar fara probleme cu dpf pana acum, regenerari normale la 200-300km. Acum dintr-o data masina are presiunea diferentiala foarte mare, atat de mare incat in 5-10km soot measured creste si declanseaza regenerare. Prima data am zis ca masoara senzorul aiurea, el masurand 20hpa cu motorul oprit. Am schimbat senzorul cu unul nou pe bosch, acum masoara 0 cu motorul oprit si 2-3 la relanti.

Dar totusi masoara valori foarte mari cand se merge cu masina si soot measured creste imediat si declanseaza regenerarea, cand incerci sa faci regerarea nu se face pentru ca sm nu scade, dupa scade imediat cand stai pe loc.

Urmatorul pas ar fi sa spal dpf si sa vad cand il dau jos daca motorul da fum fara el.

Aveti ceva sfaturi ce as putea sa mai verific pana ajung sa il spal?

 

 

[EEXCALADE]

Problema e la motor ,NU la dpf.

[Radu65]

@EEXCALADE

La masina a fost schimbat un injector defect cu unul sh dar nu s a introdus codul de pe el si nici adaptare nu a fost facuta. Deoarece la rece inj 3 avea valori mari, si motorul mergea putin de tot intrerupt la rece la relanti, am bagat codul de pe injectorul actual de pe masina si am facut o adaptare finalizata cu succes. Acum valoarea mare a trecut la inj 1 ( cel schimbat) si ramane si la cald destul de mare. Posibil sa fi plecat de aici problema? Ar merita sa pun inapoi codul care era initial la injector?

[EEXCALADE]

Posibil sa trebuiasca injectoare noi ,problema specifica acestui motor.