Filtru diesel de particule - DPF

[Alextz]

Nu mi se pare ca arata rau filtrul din km astia. 

Cum sunt facuti km astia?

[maistoru]

50-50

[FlorinNistor]

On 31.07.2020 at 0:11, Razvan Matei a scris:

Salut baieti!

Cum vi se par aceste valori la DPF-ul montat pe un Golf 5 , cod motor BLS , 251.000km. Masina importanta din Germania acum 2 ani la 178.000km.

 

Salut! La Passat B6 2010, pe ce grup pot vedea filtrul de particule, incarcare? La mine pe 067, 068 nu am nimic. Ms!

[EEXCALADE]

100-106-108

[FlorinNistor]

Ms! @EEXCALADE verific maine si postez.

[FlorinNistor]

în urmă cu 18 ore, EEXCALADE a scris:

100-106-108

Am facut poza cu motorul pornit si cu el oprit.

[EEXCALADE]

A2a poza e cu motorul pornit ? Daca da ,e o problema, presiune diferentiala 26 mbar prea mare  dupa 260 km

 

Modificat 12 August, 2020 de EEXCALADE

[FlorinNistor]

Da, este la relanti. In mers este si mai mare 40...60. De ceva timp nu mai face regenere , cred. Nu mai sta relantiul la 1000....cum statea el din cand in cand si atunci stiam ca face regenerare.

 

 

Are legatura cu defectul asta?

1 cod a gasit:

008598 - B1.-Sonda 1

               P2196 - 000 - tensiune prea mare -amestec bogat- - MIL aprins

Modificat 12 August, 2020 de FlorinNistor

[EEXCALADE]

Regenerarile sunt influientate negativ sau anulate de la aproape orice eroare legata de motor.

[burcioagabogdan]

Salutare, am o mica intrebare, la un golf 6 cod motor CFHC, 162000 km e normal ca la finalul regenerarii cantitatea de funingine sa ramana la valoarea de 24% asa cu arata in atasament? Si e normal ca filtrul sa se regenereze la fiecare 280 km? Multumesc.

[detinator]

e normal

[iahimmihai]

Florin ...are legatura cu eroarea 

Ar fi sonda lambda 

[FlorinNistor]

Defectul cu sonda apare la 2...3 săptămâni chiar o lună după ce îl sterg, nu imediat. Să înlocuiesc sonda?

Modificat 13 August, 2020 de FlorinNistor

[powershot]

De ce forma e eroarea,

Semnal implauzibil ?

Short to ground ?

[FlorinNistor]

1 cod a gasit:

008598 - B1.-Sonda 1

               P2196 - 000 - tensiune prea mare -amestec bogat- - MIL aprins

             împrejurari cod:

                    Stare defect: 11100000

                    Prioritate defect: 2

                    Frecventa defect: 1

                    Resetare contor: 255

                    rulaj: 221661 km

                    Indicator de timp: 0

                    Data: 2014.09.09

                    timp: 13:21:40

 

             împrejurari cod:

                    RPM: 1288 /min

                    viteza: 66.0 km/h

                    lambda: 42.6 %

                    masa aer/cursa: 515.0 mg/cursa

                    tensiune: 0.750 V

                    (fara denumire): 16.0

                    tensiune: 0.975 V

 

Gata de functie: 1 1 0 0 0

Modificat 14 August, 2020 de lupo_bv
quote postare anterioara

[adrian001]

Problema e ca e posibil sa nu fie sonda, eroare ne spune doar ca sonda masoara amestec bogat. In cazul asta problema poate fi sonda sau motorul nu merge bine din alte cauze si sonda masoara corect.

Modificat 13 August, 2020 de adrian001

[R Z F]

ar fi bune de vazut valorile pe injectoare

[FlorinNistor]

Sal! Pe ce grup? Am observat ca difera la mine, filtru de part nu este pe 067, 068 ci pe 100, 106, 108. Ms!

Modificat 14 August, 2020 de lupo_bv
quote postare anterioară

[R Z F]

013

[iahimmihai]

Schimba sonda ca nu este benzina sa se inece si sa iti calculeze amestec bogat

Pune bosch

[adrian001]

Sonda aia nu e degeaba acolo, in timpul regenerarii este folosita impreuna cu clapeta acceleratie pentru a regula cantitatea de oxigen din gazele de evacuare. Deci este posbil sa fie amestec bogat si sonda sa masoare corect. Dar na trebuie sa incepi de undeva, daca nu ai cum sa o testezi o schimbi si mai vezi dupa. 

[FlorinNistor]

Sal @R Z F am valorile la injectoare.

[ionut b]

am tot scotocit in topic dar nu gasesc un raspuns la subiect.

intrebarea mea,cat de mult influenteaza setarea de "poor oil quality" in acumularea de oil ash sa zicem in 100k km,

in ideea ca este folosit un ulei LL bun si schimbul se face la max 15000km ?

din cate am vazut ar fi luata in calcul calitatea uleiului si atunci,in cazul de fata,nu ar trebui folosit "high oil quality"?

[powershot]

Inainte de a pune .. ulei de calitate .. adunam intre reg 0.16 gr.

Cu .. high oil quality se aduna 0.10... 0.12 gr oil ash.

Deci .. e ceva.

Sch uleiul la 10000km.... daca faci mult oras.

 

[florilar1]

Rolul sondei lambda pe motoarele diesel EURO5 si EURO6 este foarte important. Am citit pe documentele producatorilor de sonde ca se recomanda verificarea lor dupa 150.000 km si schimbare la 250.000 km. Am testat pe masina mea EURO 5 - EA189 fara dieselgate care avea 210.000 km cu sonda originala si fara erori si care aparent functiona perfect. Din pacate singura verificare care da o imagine corecta este cu ajutorul osciloscopului (masuratoarea este documentata pe net in functie de tipul sondei) cu sonda si motorul la temperatura nominala. Masuratoarea este putin mai dificila deoarece osciloscopul trebuie montat in paralel pe firul de semnal catre ECU si masa sondei (nu trebuie folosita masa masinii). La mine, cu motorul cald,  sonda incepea sa trimita semnal adecvat (oscila) catre ECU abia dupa 1700 rpm. Sub 1700 aproape ca nu mai oscila semnalul trimis (sonda imbacsita/imbatranita).

Am schimbat sonda. Noua sonda, dupa ce se incalzeste, osclileaza inca de la relanti. Rezultat dupa 1000 km de la schimbarea sondei: raspuns rapid al motorului la turatii mici si cand motorul este rece, motor mai elastic, consum mai scazut la mersul prin oras (oricum era mic dar a mai scazut cam cu 0,5 l la suta), incarcare mai mica de soot prin oras (acum face regenerare la 750 km - limita de kilometri din soft, inainte facea cam la 550 km) si a disparut total funinginea depusa la evacuare (inainte cand stergeam cu degetul evacuarea se lua un foarte fin praf negru).

Nu sustin ca trebuie schimbata sonda obligatoriu ci doar ca este bine sa fie verificata dupa un anumit numar de kilometri deoarece dupa cum am experimentat singur are un rol foarte important in functionarea corecta a motoului la regimuri scazute (ex. mers prin oras). Mai mentionez ca deviatiile injectoarelor si inainte de schimbare si dupa se situeaza intre -0.5 si +0.5.