Log-uri - Interpretarea lor: probleme turbina, debitmetru, EGR?

[lupo_bv]

Din log se vede că face presiunea necesară după 3500 rpm. De obicei, după cum arată logul, asta se întâmplă când sunt deficienţe de vacuum. Acum că o fi N75, că pierde pe undeva, membrana actuator fisurată, greu de spus. Ar trebui verificat sistemul cu un manometru de vacuum. Aşa vizual nu este întotdeauna concludent. Nu este exclusă şi o gripare a geometriei. Vezi poate reuşeşti să faci şi BS

[Dan.MDLL]

si.. legat de cealalta eroare cu P1652, intr-adevar am cutie automata, pe cutie nu am nici o eroare si nici probleme fizice (hub ambreaje cu volant anul trecut). Poate sa fie doar o anomalie? Desi frecventa de repetare este foarte mare.

[lupo_bv]

Nu pot să-mi dau seama. Postează eroarea pe topicul dedicat, poate are cineva idee

 

[quassi]

Buna seara,

 

Numele meu e Florin, am cumparat acum vreo 4 luni un passat b6, 2.0 tdi, 170cp, motor BMR, cutie automata. In tot acest timp de 4 luni am albit cu problema pe care o are.

005522-Altitude Sensor / Boost Presure Sensor

P1592-007- Implausible Correlation.

Eroarea apare cand pun contactul, si in mers. Dupa cum stiti intra in limp mode si nu mai trage.

Am schimbat sensorul, am schimbat cablajul de la sensor la ECU. Aceeasi problema....poate sa mearga si cateva zile fara nici o problema....dar tot la o saptamana apare iar.

Am si un log. Nu stiu sa il interpretez technic. Va rog sa ma ajutati cu o interpretare a logului, si cu cateva sfaturi...ce as m-ai putea verifica...etc..

Va multumescLOG-01-003-010-0141nou2.xlsx

 

LOG-01-003-010-0141nou2.CSV

[lupo_bv]

Cred că ai aceeaşi problemă ca şi colegul @Dan.MDLL

Logurile sunt aproape identice. Cred că aveţi acelaşi motor. În log nu se vede că ar fi o problemă cu senzorul de presiune. În link-ul de mai jos scrie ceva interesant despre această eroare întîlnită la motorl de 2 TDI PD. Se pare că este o problemă a lor şi  producătorul ştie de ea. Vezi dacă găseşti ce presupune acel TPI, dacă nu vezi la reprezentanţă

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18000/P1592/005522

Altfel verifică traseul de vacuum cu manometru de vacuum, capsula actuatorului să nu fie fisurată. Şi vezi dacă poţi să faci BS011 

 

[Dan.MDLL]

 

Ca sa vezi, avem aceiasi configuratie la masina 170CP, BMR si DSG, dar mie nu imi intra in limp mode  trage...dar nu cum ar trebui.

[lupo_bv]

schema de vacuum

bmr vacuum.pdf

[Dan.MDLL]

am incercat in aceasta seara "racoroasa" sa fac log pe BS 003 si BS 011, dar am impresia ca nu e ce trebuie.. imi scria acolo sa apas pedala de acceleratie si ticaloasa nu se tura deloc .. apoi cand am dat Next s-a turat instant la 2500 rpm  m.am si speriat. La testul cu turbina.. cred ca e un fail urias, nu imi iese bine 

@lupo_bv o sa atasez mai jos ceva 

EGR.CSV EGR.txt LOG-01-011-xxx-xxx.CSV LOG-01-003-xxx-xxx.CSV

[lupo_bv]

Se pare că la motorul ăsta este altfel cu testele în BS (nu este cu turare la 1400 rpm, îşi face el damblaua). În BS011 nu a mers, dar văd că pe EGR ţi-a ieşit până la urmă. Dacă nu merge lasă-l că nu prea ştiu să-l interpretez

[Dan.MDLL]

si... asa o micuta concluzie ar fi sa verific tot sistemul de vaccum, apoi poate schimb N75, apoi mai ramane membrana de la actuatorul de vaccum si intr-un final o reconditionare de turbina? cred ca a imbatranit si ea dupa aproape 340k km.

[lupo_bv]

Ideal ar fi să găsești un service specializat care să facă testele necesare

[quassi]

1 hour ago, lupo_bv said:

Cred că ai aceeaşi problemă ca şi colegul @Dan.MDLL

Logurile sunt aproape identice. Cred că aveţi acelaşi motor. În log nu se vede că ar fi o problemă cu senzorul de presiune. În link-ul de mai jos scrie ceva interesant despre această eroare întîlnită la motorl de 2 TDI PD. Se pare că este o problemă a lor şi  producătorul ştie de ea. Vezi dacă găseşti ce presupune acel TPI, dacă nu vezi la reprezentanţă

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18000/P1592/005522

Altfel verifică traseul de vacuum cu manometru de vacuum, capsula actuatorului să nu fie fisurată. Şi vezi dacă poţi să faci BS011 

 

Multumesc de raspuns... cat ar trebui sa fie pe manometru presiunea sau mai bine zis subpresiunea la instalatia de vaacum. O sa cumpar un manometru si o sa verific....ca o completare turbo este nou si garniturile si simeringul la pompa de vaacum la fel. 

 

[lupo_bv]

Cam -600-700 mbari sa ajunga la capsula vacuumatica

[Weaky]

Salutare, revin cu aceeasi problema cu masina mea, ca nu trage... Urca in turatii greu si nu are pic de viata...  Ce ar putea sa fie?

Are momente si momente...

test log 1.csv

test log 1.csv test bls 30 006.csv

[lupo_bv]

Cam aşa artă EKG-ul când intri în moarte clinică. Adică logurile sunt făcute în limp mode şi nu prezintă nici o relevanţă.. Singura concluzie utilă este că geometria nu este blocată de tot (vezi mai sus cazuri când după limp presiunea rămâne mare).

Deci: resusciteaz-o cu o oprire/pornire de motor să vezi dacă apuci să faci un log în care să surprinzi intrarea în limp. Încearcă să faci BS011 şi 003 să vedem dacă se poate trage o concluzie de acolo.

Fă o scanare de erori. În mod normal pentru situaţia asta trebuie stocat un cod de eroare şi să ai Check Engine aprins

[Florin Flr,]

@lupo_bv

Am astupat de tot gaura la tablita cu gaura redusa  si am facut log.

Valoarea mare e la fel nu s a modificat nimic..

Modificat 1 Iulie, 2021 de Florin Flr,

[lupo_bv]

Înseamnă că sunt alte cauze şi EGR este ok. Este bine pe de o parte pentru că ştii că nu recirculă aiurea şi nu de aici este cauza fumului. Probabil sistemul de injecţie pentru că din loguri nu pare să fie vreo problemă cu cantitatea/presiunea aerului

[Florin Flr,]

Am facut un log cu ,cantitatea injectata si ai zis ca e ok..

Injectoarele au valori aproape de 0..

 

Nu cred ca e pe partea de motorina..

Ma gandesc sa nu fie probleme la senzorul MAP.(mass air presure).

[Florin Flr,]

Nu cred ca e pe partea de motorina..

Ma gandesc sa nu fie probleme la senzorul MAP.(mass air presure).

Alte loguri se pot face pentru identificarea problemelor?

 

[lupo_bv]

Nu-mi vin acum in minte. Nu întotdeauna corecțiile pe injectoare reflectă starea lor. Doar pe banc de probe se poate stabili cu certitudine starea lor. În afară de asta multe valori sunt calculate si nu întotdeauna reflectă realitatea. De exemplu cantitatea injectată se calculează pe baza duratei injecției, deci ECU face calculele în funcție de aceasta, dar nu are cum să știe în realitate câta motorina ajunge în camera de ardere, cât de bine este atomizata, care este compresia, etc.

Map pare să măsoare bine..

[Dan.MDLL]

Buna seara,

Am mai facut o scanare astazi..  @lupo_bv ma ajuti te rog?

 

Daca am inteles eu bine graficul, EGR nu mai inchide si MAF-ul e obosit 

seat.CSV

[lupo_bv]

Da, cam aşa pare, MAF nu prea măsoară suficient

1 hour ago, Dan.MDLL said:

EGR nu mai inchide

Nu cred că este asta. La BMR EGR are senzor de poziţie şi cred că ar da eroare.

[Dan.MDLL]

Am uitat sa specific, mașina in cauza este un Seat Toledo, an 2001, motor PD 1.9 TDI, cod motor ALH

[lupo_bv]

ALH nu este PD este cu pompă rotativă (VEP)

Dacă este aşa este mai simplu de diagnosticat, dar trebuie să faci logurile în BS gr. 003  şi 011. Mai ales că nici presiune nu prea face decât după 2500 rpm

[Gabriel.Pop]

Buna atasez un log. Intrebarea mea e normal sa fluctueze asa presiunea pe turbina. stiu ca sunt valori mici dar sunt si peste si sub cele specificate

 

 

 

 

LOG-01-003-010-011.25.06.2021.jettaadaptat.xlsxLOG-01-003-010-011.25.06.2021.jetta.csv