Log-uri - Interpretarea lor: probleme turbina, debitmetru, EGR?

[Emy D]

Bs003- Egr - vezi care e rata de recirculare a gazelor. In functie de asta, ai niste posibile cauze. S-au mai scris care sunt cauzele recircularii mari.

Bs011- aici vezi cum e reglat actuatorul turbinei si unde sunt probleme: in partea de jos a graficului - probleme de geometrie (murdara/ancrasata); in partea de sus a graficului, probleme de vacuum. 

Reglajul actuatorului: turbo off (val mica = pres atm din Log 3-10-11) ; turbo on= turbo off +180 mbar/150 mbar (cald/rece). In functie de asta, lungesti/scurtezi tija si modifici surubul de stop. Na...uite la astea sunt bune Bs-urile.

Daca stai sa citesti cateva zeci si sute de pagini in urma, te prinzi cum sta treaba, asa ca, spor la citit! E mai usor sa citesti tu si sa inveti, decat sa ne chinuim noi si sa iti explicam. Acolo unde ceva da cu virgula, intrebi si vreunul de pe aici iti va raspunde.

Ps: vezi ca nici noi nu le stim.pe toate

Modificat 20 Martie, 2016 de Emy D

[tyby77]

nu pot pune poza imi zice :

You are only allowed to upload 1024kb.

 

[Emy D]

Deschide poza cu paint si dai un save (se va reduce considerabile marimea pe disk). Daca tot nu ajunge sub 1024kb, fa si un resize. 

[ioanidis84]

Mulțumesc ....așa o a fac , m am apucat la un moment dat sa citesc topicul în întregime am citit 50 de pag și am renuntat. Funcționare supralimentari cu aer la tdi o înțeleg foarte bine  ceva idei despre logoouri am și la un moment dat nu se cere și bs03 și bs11 de aceea am întrebat care este rostul acestora . Acum în alta ordine de idei la mine când intru în bs 11 de ce nu se treaza la 1400?

[Emy D]

Din cauza fisierului .lbl care il deschide vag com. In cazul asta, vei tine tu la 1400 rpm din acceleratie. Deobiecei se intampla asta la ALH. 

[mario20vest]

în urmă cu 4 ore, ionut10a a scris:

4 minute în urmă, ioanidis84 a scris:

Mulțumesc ....așa o a fac , m am apucat la un moment dat sa citesc topicul în întregime am citit 50 de pag și am renuntat. Funcționare supralimentari cu aer la tdi o înțeleg foarte bine  ceva idei despre logoouri am și la un moment dat nu se cere și bs03 și bs11 de aceea am întrebat care este rostul acestora . Acum în alta ordine de idei la mine când intru în bs 11 de ce nu se treaza la 1400?

nu se tureaza pt ca exista o eroare interna vcds,asta se intampla la.tot ce este VEP. asa ca tre sa o menti tu prin jurul acelei valori.daca sari de 1450 rpm iti da eroare,apoi iar o iei de la capat.

[gokey]

buna, am si eu un log

se uita cineva peste el ?

o parere

tx

 

LOG-01-003-010-011_---.csv

[mario20vest]

23 minute în urmă, gokey a scris:

buna, am si eu un log

se uita cineva peste el ?

o parere

tx

 

LOG-01-003-010-011_---.csv

salut.

presiunea ta turbo,nu e intocmai cum ar trebui.ai ceva underboost la jumatatea logului.

treaba asta e cam specifica la 2.0 tdi ,de vina ar cam fi actuatoarele,sau geometria.

maf-ul citeste f bine pe toata plaja.

pt mai multe detalii,fa bs003 si bs011

[EEXCALADE]

Atentie la motoarele cu dpf anulat si resoftari facute pe genunchi ,valorile turbinei se modifica radical . In unele cazuri apare un mare lag . 

[gokey]

nu am dpf anulat

[tyby77]

 

ok  uite si poza ceruta

Modificat 20 Martie, 2016 de tyby77

[EEXCALADE]

La cele cu DPF ,valorile turbinei difera in functie de gradul de cenusa acumulat . Recomand verificarea DPF-ului si presiunea diferentiala inainte de a face LOG .Un DPF infundat ,neverificat ,poate genera cheltuieli inutile. 

[tyby77]

1 hour ago, Emy D said:

Deschide poza cu paint si dai un save (se va reduce considerabile marimea pe disk). Daca tot nu ajunge sub 1024kb, fa si un resize. 

ok multumesc

[mario20vest]

TYBY77, in log de ce aparea pres atm atat de mica,nu stiu?!oricum tre sa faci ce am zis.sa verifici la mana geometria.

eu zic ca o sa gasesti problema.

Modificat 20 Martie, 2016 de mario20vest

[tyby77]

1 minute ago, mario20vest said:

TYBY77, in log de ce aparea pres atm atat de mica,nu stiu?!oricum tre sa faci ce am zis.sa verifici la mana geometria.

da maine asa  am sa fac....dar sa zicem prin absurd k  merge lin si geometria ce dzeu sa-i mai  fac k  deja o iau razna:(

Just now, tyby77 said:

da maine asa  am sa fac....dar sa zicem prin absurd k  merge lin si geometria ce dzeu sa-i mai  fac k  deja o iau razna:(

aaa si daca agata sa zicem asta inseamna alta turbina  nu? sau reparata? scuze dar nu ma pricep:)

[Emy D]

Se desface si se curata geometria pana nu mai agata. Apoi se regleaza actuatorul cu turbina pe masina si iarasi o sa mearga bine.

[evolkswagen]

Eu cum as putea sa fac reglaj la tija cu actuatorul pe masina? Este o pozitie incomoda si filetul ruginit.Cum ziceti sa fac? As mai scurta putin tija, dar piulita este cam blocata.

Si daca este amabil cineva sa-mi zica cum stau dupa log urile postate mai sus, cu alt maf de proba.Asta mi se pare ca are val prea mari sau e ok asa?

Modificat 21 Martie, 2016 de evolkswagen

[ioanidis84]

Ok am înțeles o sa mă apuc de studiat

[Laurentiu_LWR]

On 3/16/2016 at 11:02 PM, Laurentiu_LWR said:

Salutare...masina mea are momente in care trage in valuri...cand trage cand nu trage...

Nu am avut timp de verificari decat de BS-uri...

LOG-01-003-martie.xls

LOG-01-011-martie.xls

O sa verific linia de vacuum...dar pana atunci se observa si alte probleme?

Multumesc

 

On 3/17/2016 at 11:20 PM, Emy D said:

Din cate stiu, Laurentiu are N75 Nou, actuator nou, furtune de vacuum bune. Banuiesc supapa unisens, vreun cot/mufa Y sau pompa tandem... Ba chiar poate pierde si pe la N18/shut off selenoid .

@Laurentiu, vezi ca aveam si eu problema asta si era de la supapa unisens. La un capat era iesit un furtun si uneori acesta statea fix pe supapa si facea cat de cat vacuum (moment in care tragea), apoi uneori iesea de tot de pe stutul supapei si iaras nu mai tragea... 

 

 

On 3/18/2016 at 9:54 PM, Laurentiu_LWR said:

Asta cred ca este problema...o sa ma apuc sa verific bine traseul...

Am mers mai atent cu masina si am observat ca dimineata la pornire...primele 5 minute nu am vacuum...turbo nici nu intra...

In acelasi timp daca stau mai mult la relantiu...la fel parca se pierde vacuum...ca nu trage din prima...

In rest masina trage bine...

 

Gata...s-a rezolvat pe garantie...agata geometria...

Nu a stiut nimeni sa imi zica de ce...au refacut-o si astea sunt ultimele log-uri...

 

LOG-01-003-010-011 martie.xls

LOG-01-003-xxx-reconditxxx.xls

LOG-01-011-xxx-reconditxxx.xls

[tuiti]

un pic de atentie se poate sa mi acordati?

18.03.2016.CSV

[lupo_bv]

Nu prea avem ce să-ţi spunem deoarece logurile sunt făcute în limp mode. Fă BS003 şi BS011 şi pune-le aici.

[tyby77]

salut revin cu 2 loguri daca se poate sa ma ajutati va rog

 

LOG-01-003-xxx-xxx.csv

LOG-01-003-010-011.csv

[mva987]

Salut, am si eu 3 loguri, poate sa imi dea cineva o parere despre ele. Multumesc 

La 003 nu pot momentan sa fac log pt ca nu merge clona bine..

Avans 5.1-5.6/7.1

 

 

LOG-01-011-xxx-xxx.CSV

tr3.csv

tr4.csv

[tyby77]

salutari tuturor.....deci in sfirsit caz rezolvat, Mario20vest aveai dreptate cind ai spus k am sai dau de cap pina la urma si intradevar i-am dat...dupa ce am schimbat absolut tot ce tinea de vcum(N75 N18 toate furtunele de vacum,debimetru aer si senzor presiune turbo)astazi inainte sa plec la servici am deschis capota masini sa ma mai uit 1 data sa vad unde am gresit si am obsevat o valva de sens care a scapat neschimbata(neverificata,o sa pun poza cu ea) si am vrut sa o scot sai iau codul de pe ea sa dau comanda dar intre timp mia trecut prin cap sa o intorc invers si sa mi dau o tura cu masina sa vad daca sa schimbat ceva....surpriza motorul mergea superb si nu mai luam limp mode, deci concluzia:buturuga mica rastoarna carul mare :))...pe cit este de mica piesa pe atit de multe batai de cap mia dat fiind pusa invers

[gabi_74]

Și cum ai pus supapa unisens cu partea albă în jos(adică spre Turbo)sau cu partea albă în sus?