Jump to content

Log-uri - Interpretarea lor: probleme turbina, debitmetru, EGR?

alinica2001

By alinica2001,
in TDi Forum

 Share
Go to solution Solved by lupo_bv,

Recommended Posts

Recommended

Posted by lupo_bv,

Pentru cei care vor interpretări de log, vă rog respectaţi indicaţiile din topicul de mai jos Canalele pe care trebuie să faceţi logul în mers pe Advance measuring blocks sunt mai jos

Pentru loguri ţineţi cont de recomandările din acest post

Recommended by lupo_bv

0

Reputation Points

Go to this post
  • Replies 17.3k
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

  • lupo_bv

    1572

  • Rune

    691

  • mario20vest

    667

  • ionut10a

    458

Popular Days

Top Posters In This Topic

Popular Days

Popular Posts

deenman
deenman

Dupa ce mi-a curatat turbina, masina t ragea foarte tare de la 2800-3000rpm, insa era moarta inainte. Am curatat-o la colegul mario20vest in Ploiesti, facut log in mers, ne-am dat seama ca nu e reglat

mario20vest
mario20vest

daca vrei aprofundare,iti zic cum am invatat eu.prin ianuarie  2014 am luat la mana,de la infiintare tot topicul asta si descarcam absolut toate logurile ,le puneam in grafic,si incercam sa inteleg cu

rafa6
rafa6

Trebuie sa mergi din nou la ei pe garanție.  Las aici 2 linkuri explicative    

Posted Images

buyuc1

buyuc1

Posted
Posted

Multumesc Alinica,am SOTE,vroiam elsa,sa mai invat si eu cate ceva

Link to comment
Share on other sites
  • 4 weeks later...
uburex

uburex

Posted
Posted

Am un Golf 4 Variant de 101 CP TDI si de la o vreme (2 luni)

motorul la relanti are un moment cand functioneaza mai rar ca sa zic asa,

adica se aude cum merge mai bataile regulate ale motorului devin neregulate.Asta pentru scurt timp 1-2 secunde dupa care revine la normal .Acest lucru se repeta la 1 minut de 2 3 ori

Aveti idee la ce sa astept ?

Multumesc ptr interventii

Link to comment
Share on other sites
ender

ender

Posted
Posted
ceva injectoare ... depinde de numar km !

Acest raspuns este hazardat atita timp cit nu avem niste loguri facute cu VAGCOM-ul.

Link to comment
Share on other sites
uburex

uburex

Posted
Posted

Masina are 130.000 KM reali si distributia schimbata de 5000

La un test facut a indicat ca injectoarele functioneaza aproape egal,

cu f mici diferente intre ele de presiune

Link to comment
Share on other sites
andREI

andREI

Posted
Posted

Eu am patit asa ceva dar la mine era jeg in pompa de injectie. Tu nu ai o pompa de injectie ci ai unitati injectoare (pompa + injector = PD). La mine jegul acela incurca elementul de reglare a debitului de motorina destabilizand ralanti-ul si mersul in sarcina slaba (ex 1600 rpm tr.3 - constant). La tine fiind PD nu stiu exact daca poate fi asta sau nu, dar iti pot garanta, aproape, ca este din partea de alimentare cu motorina (ma refer la injectoare, mai ales la comanda lor - prost executata probabil).

Link to comment
Share on other sites
andREI

andREI

Posted
Posted
cu f mici diferente intre ele de presiune

Testul acela nu poate releva TOATE problemele posibile ale injectoarelor - sau a logicii de comanda a lor - si nu masoara presiunea ci oarecum energia dezvoltata in acel cilindru.

Link to comment
Share on other sites
warranty_4_cars

warranty_4_cars

Posted
Posted

Din experienta am afirmat ca pot fi defecte injectoarele ! Era doar o idee, o pista de verificat !

Evident ca numai dupa o diagnosticare amanuntita se pot trage concluzii !

Link to comment
Share on other sites
  • 1 month later...
alex_puiulet

alex_puiulet

Posted
Posted

Salutare,

Am facut si eu cateva log-uri.

Am facut si chart-uri la ele, dupa modelul sugerat de Andi.

Le atasez si va rog sa va dati parerea.

Facute in viteza a III-a, in plaja 1500-4000 rpm.

Stiu, cred ca sunt cam putine esantioane ... insa rog sa-mi spuneti ce se poate pe ele, asa cum sunt deocamdata.

Vi se pare normal ca inj-1, inj-2, inj-3 sa difere atat de mult intre ele ?!

Multumesc,

Alexandru.

Link to comment
Share on other sites
Ice_2k

Ice_2k

Posted
Posted
Le atasez si va rog sa va dati parerea.

Unde? :D

Link to comment
Share on other sites
alex_puiulet

alex_puiulet

Posted
Posted

OK, sorry.

Le schimb extensia in .txt (sunt .xls si au niste chart-uri gata facute, numai bune de interpretat).

Mi-e teama ca un injector nu deschide cand/cat trebuie, iar cand deschide "uita sa inchida" ... dar nu sunt sigur ca interpretez corect.

Consumul e crescut de mai multa vreme (de vreo 2 ani !) si nu i-am dat de cap.

Am curatat EGR-ul care se blocase pe deschis, si scotea un fum in sarcina la cald ... tot degeaba, consuma cu ~ 1 litru mai mult respectiv in toate conditiile/regimurile.

LOG-urile sunt Facute in viteza a III-a, in plaja 1500-4000 rpm.

Stiu, cred ca sunt cam putine esantioane ... insa rog sa-mi spuneti ce se poate pe ele, asa cum sunt deocamdata.

Multumesc,

Alexandru.

Link to comment
Share on other sites
ender

ender

Posted
Posted

Cred ca ne ajuta mai mult logurile originale cu extensia schimbata in txt.

Link to comment
Share on other sites
ender

ender

Posted
Posted
Salutare,

Am facut si eu cateva log-uri.

Am facut si chart-uri la ele, dupa modelul sugerat de Andi.

Le atasez si va rog sa va dati parerea.

Facute in viteza a III-a, in plaja 1500-4000 rpm.

Stiu, cred ca sunt cam putine esantioane ... insa rog sa-mi spuneti ce se poate pe ele, asa cum sunt deocamdata.

Vi se pare normal ca inj-1, inj-2, inj-3 sa difere atat de mult intre ele ?!

Multumesc,

Alexandru.

<{POST_SNAPBACK}>

Da, este normal sa difere pentru ca reprezinta trei lucruri total diferite:

-Catitatea ceruta de sofer (pedala de acceleratie)

-Limita de injectie data de rpm (torq map)

-Cantitatea limitata de mapa de fum (EGR si MAF)

Cantitatea reala injectata este data de cea mai mica valoare dintre cele trei de mai sus, la momentul injectiei.

Link to comment
Share on other sites
ender

ender

Posted
Posted

Ca o prima constatare, cred ca relantiul este prea mic, doar 860rpm.

Link to comment
Share on other sites
andREI

andREI

Posted
Posted

Mi se par scurte citirile (putine esantioane). Incearca sa loghezi doar grupul 3 odata si apoi doar grupul 11 odata. Si mergi la Vitan pe malul Dambovitei - cel cu sens unic. In aceste conditii vei putea face niste masuratori mai "lungi". Ce remarc eu este ca in logul 2 la sfarsit MAF Requested ramane (la maxim) in timp ce MAF Specified scade. Asta seamana cu o problema de a mea din trecut pe care am rezolvat-o (erau puse invers furtunurile in N75 - dar sigur n-ai tu problema asta)

Link to comment
Share on other sites
alex_puiulet

alex_puiulet

Posted
Posted

OK. Fisiere NOI !!

Fisiere csv originale cu extensia schimbata in txt.

Sunt log-uri separate pe fiecare grup).

Multam fain,

Alexandru.

Link to comment
Share on other sites
alex_puiulet

alex_puiulet

Posted
Posted

Salut,

Multam fain ender pentru explicatia legata de injectoare. Inseamna ca nu trebuie sa ma ingrijorez despre ele. ECU decide valoarea cea mai mica dintre cele trei, daca am inteles eu bine.

Ma inrijoreaza doar ca MAF-actual este la inceput de sarcina egal cu MAF-specified, insa scade odata cu turatia, astfel incat la ~4000 rpm da vreo 700 in loc de 850 mg/R ... E ca si cum nu mai are aer ... sau asa trebuie sa fie ??

Poate e filtrul de aer imbacsit ... desi l-am schimbat la timp, s-ar putea ca praful de la noi e mult mai periculos ?? ... Sau o fi altceva ?!

Anexez fisierele din nou (.txt trebuie schimbat in .xls), de data asta cu grafice, usor de citit. Daca tot csv-urile sunt mai bune, sunt in mesajul de mai sus.

Rog frumos si parerea voastra.

Bafta,

Alexandru

Link to comment
Share on other sites
Ice_2k

Ice_2k

Posted
Posted

cam aceeasi problema am avut si eu cu MAF-ul... => MAF skimbat.

Link to comment
Share on other sites
sebica79

sebica79

Posted
Posted

De acord cu Ice_2k :D esti la deja pe parte de coborare a vietii MAF-lui ... :P

Link to comment
Share on other sites
ender

ender

Posted
Posted

Voi stiti ce vorbiti? La 3000rpm, WOT, MAF-ul trebuie sa raporteze in jur de 850

Nu are nimic. Nu-l schimba.

Link to comment
Share on other sites
Ice_2k

Ice_2k

Posted
Posted

Nu stiu valoarea dar cand a zis "o data cu turatia valoarea specificata de MAF cade sub valoarea care ar trebui sa fie"... exact asta pateam eu.

Link to comment
Share on other sites
Bogdan_wrc

Bogdan_wrc

Posted
Posted

acceasi situatie ca ice_2k am patit si eu, si dupa ce am pus remapare pe ea, dragos a mers cu mine cu vag-ul pornt si mi-a zis clar ca dupa 3000 rpm ii da prea putin aer! rezultatul e clar!! debitmetru schimbat (am gasit senzor la 3.000.000)

dragos e martor...

Link to comment
Share on other sites
Ice_2k

Ice_2k

Posted
Posted

si la mine s-a imbunatati MULT dupa skimbarea debitmetrului... la 3000rpm simteai cum scade brusc acceleratia (pe mine m-a costat doar 1.5mil :). dar la mine se simtea mult mai pronuntat fara chip

Link to comment
Share on other sites
Bogdan_wrc

Bogdan_wrc

Posted
Posted
si la mine s-a imbunatati MULT dupa skimbarea debitmetrului... la 3000rpm simteai cum scade brusc acceleratia (pe mine m-a costat doar 1.5mil :). dar la mine se simtea mult mai pronuntat fara chip

<{POST_SNAPBACK}>

pai cum cu 1.500.000,...vreau si eu!! :) end of offtopic

mie mi-a zis si Dragos ca se va schimba clar comportamentul

asa pateam si eu: pana la 3000 accelera puternic, dupa parca pierdea din "dorinta"..asa ca sigur e debitmetru!!

Link to comment
Share on other sites
  • Marian featured this topic

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
 Share
Go to topic listing

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...

 Functionarea acestui site este sustinuta de cele cateva bannere afisate intre posturi. Ar fi o placere pentru noi daca ar fi adaugat site-ul nostru in lista de exceptii ad-block in browserul tau. Promitem si veti vedea ca nu avem reclame intruzive si nici deranjante (nimic cu sunet,video sau all-screen). Multumim!  

Nu sunt de acord (nu vizitez)
Sunt de acord 👍