Log-uri - Interpretarea lor: probleme turbina, debitmetru, EGR?

[zolak]

Poate avea 5 grade, daca avea cuplu mai mare pe motor, repectiv AC pornit, lumini aprinse sau alti consumatori, adica o incarcare mai mare. Arata 903 rpm, desi la motor in IDLE, perfect incalzit, fara consumatori ar trebui sa fie undeva pe la 870 rpm. Deci mai fa o verificare dar mie nu mi se pare sa ai vreo problema, cel mult daca chiar vrei sa repari ceva ce functioneaza poti aduce syncro angle la 0, dar si asta mai mult pentru moft ca sa-ti ocupi timpul :D  

Modificat 22 Iulie, 2014 de zolak

[tzacanel]

foarte multe 1.9 au relantiul la 903. nu am vazut pana acum la relanti o masina sa aiba avansul modficat din cauza sarcinii extraordinar de mari cum zici tu, nu cu motorul cald.; cel putin a mea sigur nu face asa, doar daca o pun in drive si tin piciorul pe frana.

[zolak]

La el este valoare specificata, deci asta alege ECU din harti. Acum, poate are tuning (ar fi fost frumos sa specifice), si atunci nu ne putem pronunta. Poate are senzorul de temperatura apa defect, dar asta se vede in VAG-COM. Pe mine intr-adevar m-a derutat turatia ca eu am la relantiu cca. 870 rpm si el avand o turatie mai mare am zis ca este motorul solicitat. Cand mai pun VAG-ul o sa fac o incercare cu AC+lumini sa vedem cat va fi IQ si implicit si SOI, ca daca IQ depaseste 15mg/stroke (la mine), creste avansul. Uita-te pe harta atasata, e drept nu stiu cat poate creste IQ din cauza AC, alternator etc.

Modificat 22 Iulie, 2014 de zolak

[cristi-bv]

Buna!

Va rog o parere despre un log la un passat B6 motor BKC.

Nu mai trage si da limp mode.

Multumesc!

log.txt

[tzacanel]

La el este valoare specificata, deci asta alege ECU din harti. Acum, poate are tuning (ar fi fost frumos sa specifice), si atunci nu ne putem pronunta. Poate are senzorul de temperatura apa defect, dar asta se vede in VAG-COM. Pe mine intr-adevar m-a derutat turatia ca eu am la relantiu cca. 870 rpm si el avand o turatie mai mare am zis ca este motorul solicitat. Cand mai pun VAG-ul o sa fac o incercare cu AC+lumini sa vedem cat va fi IQ si implicit si SOI, ca daca IQ depaseste 15mg/stroke (la mine), creste avansul. Uita-te pe harta atasata, e drept nu stiu cat poate creste IQ din cauza AC, alternator etc.

map_soi.jpg

 

 

in caz de consumatori, la relanti, nu am vazut mai mult de 2-3mg/stroke in plus. probabil distributia nu e pusa cum ar trebui in cazul lui.

[tzacanel]

Buna!

Va rog o parere despre un log la un passat B6 motor BKC.

Nu mai trage si da limp mode.

Multumesc!

 debitmetru pe moarte ce a condus la blocarea geometriei. curata geometria si refa logul, insa mai mult ca sigur ca necesita si inlocuirea debitmetrului.ca sa fie treaba treaba curata si egr pentru ca sigur ai depuneri gramada si acolo.

[zolak]

probabil distributia nu e pusa cum ar trebui in cazul lui.

Daca ar fi din distributie ar trebui ca syncro angle sa nu fie bun, dar la el este aprox. bun. Asta este valoarea aleasa de ECU din motivele aratate la postul anterior, sau altele....

Modificat 22 Iulie, 2014 de zolak

[mitzimau]

Buna,

 

Am revenit cu un alte masuratori nu pot sa-mi dau seama de ce am avut turatia asa mare la motor.

Dar stiu ca am mai facut aceasta masuratoare acum o luna si ceva si mia aratat tot 5.0 BTDC.

 

 

[kosmyn_aurel89]

valoarea de pe cilindru 4 e destul de mare.( aproape defect ). in rest celelalte valori sunt ok.

[helsinki]

Revin cu problema de aici http://vwforum.ro/topic/41003-log-uri-interpretarea-lor-probleme-turbina-debitmetru-egr/?p=2262008

 

Concluzii trase pana acum:

 

- nu e de vina EGR, se comporta la fel si cu el obturat

- geometria nu e ancrasata, am dat jos actuatorul si tija geometriei se misca foarte usor si fara sa agate

- ma gandesc ca ar putea fi de vina actuatorul, sa aiba arcul obosit si sa nu poata sa impinga la timp tija geometriei cand e in boost

- de asemenea ma gandesc si ca ar putea fi reglat gresit surubul se stop al geometriei si sa tina vanele prea inchise cand e in pozitia de capat; astfel geometria ar putea opune resistenta cand actuatorul incearca sa o deschida si apoi se deschide brusc

- concluziile de mai sus sunt trase si pe baza faptului ca sunetul de "ceva care se deschide si elibereaza presiune" si disparitia suieratului despre care vorbeam sunt corelate pe log cu zona in care apare overboost-ul. Ar putea fi momentul in care actuatorul reuseste sa deschida geometria (sa o mute din zona de boost maxim)?

 

Am mai atasat graficul si un log in care am marcat cu galben zona de turatie in care apare problema.

Book2.xls

Modificat 24 Iulie, 2014 de helsinki

[tzacanel]

Un bs 11 ai?

Eventual fa unul cu motorul cald bine. Dupa cativa km de mers prin oras. Exista posibilitatea sa se blocheze ceva la turbo cand e f cald, geometrie sau actuator...

Face tot timpul asa, chiar si cand e motorul mai rece?

Nici debitmetrul nu arata grozav, insa nu ar trebui sa genereze pacanituri in zona turbinei.

[helsinki]

Face la fel si calda si rece. Am un BS 11 dar turatia nu urca la 1407rpm, nu stiu daca e normal sau nu la motorul asta.

Spre sfarsit am incercat sa o urc eu din acceleratie la 1400.

 

In al doilea am tinut-o eu de la inceput la ~1400rpm.
 

LOG-01-011-xxx-xxx.xls

LOG-01-011-xxx-xxx1.xls

Modificat 24 Iulie, 2014 de helsinki

[Mishutz]

@dodooopassat, ai rezolvat ceva cu acele intreruperi?

Modificat 24 Iulie, 2014 de Mishutz

[dodooopassat]

o sa incerc un update de soft. debitmetrul a fost schimbat cu un altul second, iar intreruperile s-au pastrat.

face numai la cald, dupa cativa km.

[gctinvalentin]

@helsinki

nu mai cauta masina de ce nu are.....lasa masina in pace ca totul este ok....atat log-urile cat si ce zice ca se aude pe acolo

[passat3c-bkp]

Salut,spuneti-mi si mie de ce in logul 1 am acea valoare mare si dupa ce accelerez putin scade,log2,apoi dupa o perioada de relanti urca iarasi.                                            1.txt2.txt

[helsinki]

@gctinvalentin: Crede-ma ca nu e in regula. Cand se intampla minunea si se aude "pufaitul" ala se simte zmucititura in toata caroseria.

[dodooopassat]

apropo de pufait/fasait...in dimineata asta masina nu mai tragea bine, scotea fum negru, iar cand apasam acceleratia se auzea un fasait de undeva din dreapta cum te uiti spre motor de la volan. sunt ceva furtune pe acolo care ar putea sa fie responsabile si de intreruperi si de pierderi de putere? cand am dus masina in service, nu se auzea nimic suspect...

[Bogdan.C]

Buna ziua , am facut urmatorul log in mers . Masina in treapta a 3a la 3000 de ture da in nas , nu mai trage . Masina a fost in service , a fost schimbate urmatoarele : ax cu came , tacheti , supape , cuzineti , EGR , senzorul de pe traseu la turbo , filtre (aer,motorina,ulei) , ulei . Masina in cauza Audi A6 1.9 TDi , serie motor AWX  , 96 KW din 2002 . 

 

LE: Nu mi-a dat voie sa dau upload la fisierul excel sau rar.

Modificat 25 Iulie, 2014 de Bogdan.C

[Bogdan.C]

Am schimbat formatul log-ului . Ma poate ajuta cineva cu o interpretare ? 

LOG-01-003-010-011 a.xls

[kosmyn_aurel89]

in primul rand nu ai tinut acceleratia la podea si in al doilea rand CRED ca debitmetrul este terminat/stricat. daca ai un prieten roaga-l sa-ti dea carcasa filtrului cu tot cu debimetru(e mai simplu asa) ptr o proba si vezi cum se comporta. si verifica si circuitul de vaccum la turbina. vezi daca trage tija sus cand pornesti motorul.

Modificat 25 Iulie, 2014 de kosmyn_aurel89

[tzacanel]

l-ai schimbat debeaba. tot nu se intelege nimic.

[Bogdan.C]

Cand ajung in treapta a 3a , la 3000 de ture , da in nas , nu mai trage absolut de loc , sta in 3000 rpm . Turbina sunt foarte sigur ca nu are nici o vina , a fost reconditionata , a fost trimisa de 2 ori la suceava , a doua oara am fost martot la desfacere si curatarea ei . Electrovalva la turbo a fost schimbata , in sarcina , cand m-am uitat la parametri , ajungea in 2200 mbari.... dar debitul de aer in loc sa aiba 2200 mbar , ramane la 900 mbar ...

Modificat 25 Iulie, 2014 de Bogdan.C

[Mishutz]

@dodooopassat, da. Verifica-le pe elevator, pipaite, etc..

[dodooopassat]

am pus pe cineva sa accelereze in timp ce eu ma uitam la furtune...nu am descoperit pe unde trage sau "scuipa" aer. in schimb, din dreptul egr-ului iesea cate un norisor de fum negru la o accelerare mai puternica.

saptamana viitoare duc masina la verificat...sper sa gaseasca problema si sa o rezolve. voi reveni cu detalii.