Reset adapt. ECU - clapeta acceleratie

[Mrs10Gbr]

Mrs mult pt info, am resetat clapeta de acceleratie dupa vreo 5 luni de la curatare - atunci am resetat clapeta tot din borna, dar 1 minut am lasat la fiecare operatie- acum am facut cum ai zis tu, dupa ce am mers cu masina vreo 2-3 h DECI MOTORUL ERA LA 90 grade, , am scos borna{ am schimbat bateria}, si dupa am urmat instrucitiunile tale, rezultatul : NU MAI TREMURA LA RELANTI DE DIMINEATA LA PORNIRE.

PROBLEM SOLVED

MRS AGAIN.

Drive fast & safe !!!

Poti merge cu masina linistit dupa curatarea si montarea clapetei. Cand ajunge motorul/antigelul la temperatura optima opresti motorul si aplici procedura fara vag com:

1. deconectezi bateria si astepti 15 min. Eventual poti lasa un consumator electirc pornit: stai cu piciorul pe frana sau aprinzi farurile

2. Dupa 15 min. fara alimentare ecu ar trebui sa uite valorile stocate legate de pozinionarea clapetei de acceleratie. Reconectezi bateria. Pui pe contact (fara sa pornesti motorul) si lasi asa 5 min. In acest interval ar trebui sa auzi/vezi cum clapeta de acceleratie invata pozitile min si max.

3. Dupa 5 min de stat cu contactul pus, porneste motorul fara a apasa pedala de acceleratie si lasa masina asa 5 min.

4. Dupa inca 50 km de mers normal cu ea pe toata plaja de turatii adaptarea va fi gata!.

LEDIT: sa ne povestesti ce ai reusit!

numai bine.

[maDmaX2005]

Salutare, am si eu probleme cu turatia si nu prea gasesc rezolvare pe nicaieri.Poate stie cineva sau a patit cineva la fel.La un moment dat, dimineata cand era rece trebuia sa o tin putin sa se incalzeasca motorul, pentru ca altfel dadea sa moara, parca se inneca.Cand se incalzea era totul ok.Dupa mai multe sfaturi primite am fost de am curatat clapeta.Totul ok, s-a curatat foarte bine, s-a pus pe tester de vreo 2 ori, nicio eroare.Cand am pornit masina statea turata, pe la 1800 prima data si dupa ceva vreme se stabilizase pe la 1600.S-a facut si readaptarea clapetei si tot nimic.Am zis sa merg o perioada cu ea asa sa vad poate i-si revine.Saptamana trecuta am fost iar cu ea la mecanic care a verificat toate furtunele si ce mai este pe acolo , dar tot nu a gasit ceva in neregula.A pus iar testerul, tot nimic.Nu s-a stabilizat, iar acum dupa vreo sapt a inceput iar sa se subtureze cand este motorul rece, iar cand este cald se tureaza pana la vreo 1200 la relanti , iar cand schimb vitezele, apas ambreiajul se duce la 3000 si nu cade decat cand iau piciorul de pe ambreiaj.Pur si simplu nu mai stiu ce sa ii fac, mecanicul nu mai stie cum sa-i dea de capat (este mecanic bun si suntem prieteni).Mi-a zis ca ar trebui sa schimb clapeta ca de acolo este mai mult ca sigur.A mai patit cineva asa ceva si sa fi fost de la alta piesa? Tinand cont ca este destul de scumpa clapeta ar fi ultima optiune sa o schimb.

[abuwz]

pentru datul in nas cu motorul rece dimineata pe frig ar trebui sa schimbi bujiile.

Daca povestea cu ralantiul ridicat si 3000 de ture cand schimbi viteza a aparut dupa curatarea clapetei

atunci cel mai probabil este din cauza ca ceva nu s-a intamplat corespunzator in timpul curatarii/adaptarii.

Primul pas gratis ar fi sa mai faci inca o data adaptarea clapetei. Poti incerca si varianta fara vag com: vezi mai

sus cu cateva posturi. Daca nu ii dai de cap poti incerca cu o alta clapeta de acceleratie.... pe care ar trebui

sa ti-o cumpere ala care a curatat-o si, daca se dovedeste, ala care a stricat-o.

Daca ai DBW ( drive by wire - pedala de acc comanda clapeta de acceleratie electronic si nu prin cablu direct)

ar mai putea fi si de la pedala de acceleratie, dar nu cred ca ai umblat si acolo.

numai bine.

[maDmaX2005]

Nu stiu ce sa zic, baiatul a lucrat destul de bine cred, am stat langa el tot timpul si nu a facut decat sa curete clapeta ( a curatat-o si cu solutie si cu spray).Readaptarea a facut-o cu un tester care a dat mesaj de readaptare reusita.A desfacut capacul acela negru unde sunt rotitele acelea si a curatat si acolo cu spray.Acceleratia este pe cablu.Am vorbit cu el sa mai incerce odata duminica o curatare si o readaptare cu vag com.O sa incerc si fara sa vedem ce se intampla.Sper sa reuseasca, ca altfel..... e destul de nasol.

Modificat 29 Septembrie, 2008 de xxnelu
Te rog sa nu mai dai QUOTE/REPLY la mesajul anterior. Foloseste Add Reply.

[abuwz]

A dat jos clapeta de pe motor sau a curatat-o doar la suprafata? Eu nu am auzit pana acum sa se demonteze capacul de la angrenajele clapetei si sa se curete.

numai bine.

[maDmaX2005]

Da, a dat jos clapeta, a curatat-o, inclusiv acele angranaje, si a montat-o iar.Sa fie problema ca a dat cu solutie pe la angrenajele alea???

Modificat 30 Septembrie, 2008 de xxnelu
Te rog sa nu mai dai QUOTE/REPLY la mesajul anterior. Foloseste Add Reply.

[cezarsv]

Dupa ce am citit pe aici parca nu m-as baga si la clapeta kit ca are urme de ulei pe langa , o sa ma multumesc cu curatarea EGR pentru doar eroare aia imi da cu Vag-u Egr Insufficient FLow ;)

[cezarsv]

Desfacut curatat EGR , CURATAT CLAPETA acceleratie desi nu era prea murdara chestia aia de sub clapeta in schimb era , dat cu spray , facut tot frumos , pus la loc , masian merge perfect , ce-i cu chestia asta cu adaptarea ? ca n-am avut nici o problema ? nu mi s-a aprins nimic in bord , e necesar sa o mai fac , de precizat ca am facut toate astea cu bateria scoasa !

[samolapraga]

End of story:

Am schimbat acel power output stage acum 10 zile, si problema nu se mai manifesta (mersul 'in 3 bujii'), prin urmare ala era cauza. Pret total 15M POS-ul, fata de 15.8M clapeta de acceleratie, recuperez diferenta la revizia urmatoare (lucru agreat cu seful de service, ca sa nu mai invartim facturi).

For whom it may concern:

Masina diferita, dar am acelasi motor, am avut aceeasi problema, diagnosticata intr-o jumatate de zi de AVIA. S-au imbunatatit se pare. Am comandat piesa, care in germana ii spune zundmodul, iar in romana cred ca modul de aprindere, cod vag 4d0905351 am gasit-o mai ieftina la volksman.

Acum vin cu o intrebare: credeti ca e nevoie sa ma duc in service sa mi-o monteze sau pot sa fac eu treaba asta in spatele blocului? Trebuie facuta cumva adaptarea clapetei? Credeti ca risc ca daca o schimb, cu contactul luat, bineinteles, sa prajesc ceva prin preajma, ECU de exemplu?

[radgili]

Citesc tot ce se scrie despre regimul de turatie la golf IV benzina 1,4 de vreo 2 saptamani de cand am sesizat o variatie de turatie la masina mea. Variatia nu se petrecea tot timpul. Aparea ca din senin si era mai puternica dimineata de cand a venit frigul. Am schimbat pentru inceput filtrul de benzina pentru ca il cumparasem de ceva vreme dar stateam cu el in portbagaj si am sesizat o usoara modificare in bine plus o scadere a variatiei de turatie. Astazi m-am decis sa fac o resetare de ECU fara vag-com si maine vreau sa curat clapeta si sa schimb bujiile. o chestie foarte interesanta... cum am resetat ECU variatia a disparut. Am mers cativa kilometri si am lasat-o cateva minute si la relanti dupa resetare si nu mai sesizez nicio variaţie. Maine o sa schimb si bujiile pentru ca mi-a mai ramas o problema.. Nu porneste "la sfert" cum ar trebui... si o sa curat si clapeta daca tot m-am apucat de curatenie.. :icon_thumright:

Multumesc tuturor celor care au postat in aceasta sectiune... Toate informatiile citite aici te ajuta sa tii ceva bani in buzunar... atunci cand se poate... :D

Modificat 4 Decembrie, 2008 de xxnelu

[Al Bundy]

Cum adica. resetare ECU, fara vag-com ?

[autoemocion57]

cred ca sunt obligat sa postez si eu in acest thread...

deja astazi s-a intamplat a treia oara consecutiv cand masina a facut ceva figuri la relanti cam la 30 sec dupa ce pornesc. se duce la ~1200 imediat dupa pornire, sta acolo 20-30 sec, incepe sa varieze intre 650-1000, masina trepideaza... ce e bine (cred) e ca circul dureaza maxim 15 secunde, apoi se stabilizeaza relantiul, si apoi nu mai detectez alte iregularitati (cel putin nu majore). sa fiu nevoit si eu sa curat clapeta ?

si inca o chestie, parca nici la mine nu mai porneste "la sfert" ca asta vara, desi bateria a fost schimbata acum o luna si are curent un pic mai mare la pornire fata de cea veche...

* mentionez ca acum 10 zile am fost in service cu masina pentru verificarea circuitului electric la sonda lambda 1 - problema mai veche, mi se tot aprindea martorul "check engine". se pare ca "circuitul a fost remediat", dar baietii imi recomanda si schimbarea sondei. nu stiu daca are vreo relevanta in povestirea mea de mai sus, dar a fost ciudat ca martorul mi s-a stins pentru cateva zile si a reaparut odata cu primele simptome de variatii mari a turatiei la relanti.

Modificat 3 Decembrie, 2008 de gamer555

[golf1.8gti]

Salutare la toata lumea care a postat aici! Am resetat si eu de curand duapa indicatiile de pe forum clape ta de acceleratie pentru ca aveam niste fluctuatii la relanti si pentru ca nu am stiut ca trebuie facut acest lucru cand schimbi o piesa(ex la mine debitmetru si baterie) si vreau sa spun ca masina merge chiar ok sau poate e doar autosugestia. Inainte sa resetez clapeta mai facea ceva figuri acul de la turometru , dar acum parca e batut in cuie unde era inainte sa schimb piesele respective. Multumesc colegilor care au postat thred-uri cu indicatii despre resetarea clapetei. Cred ca pasul urmator ar fi sa o curat dar nu prea stiu cum. Masina are 130.000 km din care 120.000 facuti in germania. Credeti ca ar fi cazul sa o curat? Cum imi dau seama cand trebuie desfacuta si curata?

Modificat 5 Decembrie, 2008 de golf1.8gti

[golf1.8gti]

al bundy astia sunt pasii pentru resetare fara vag com si sincer sa fiu la mine a dat roade. Citeste http://vwforum.ro/index.php?showtopic=1456&st=80 in postul #91 poate te ajuata informatia.

[jmf]

Am si eu ceva fluctuatii de turatie la relanti, apreciez pana in maxim 100 rpm. Teoretic mi-am facut o programare in reprezentanta, dar la telefon mi-au spus ca singura inspectie ce se face e testerul, iar in functie de ce erori da ala vor face si ceva mecanic. Ei bine, eu deja am pus testerul pe masina si n-am nici o eroare, deci ma gandesc daca nu arunc banii mergand in reprezentanta (unde e 1.300.000 testarea :) ). Puteti recomanda careva un service in Cluj unde sa ma duc sa imi curete si mie clapeta si sa-mi faca adaptarea, la un pret mai omenesc?

[zafycom]

Am mai postat si eu acum ceva timp pe tema asta, masina a avut aceasta simptoma cam din "primele zile de viata".

Dupa nenumarate adaptari cu vag-com-ul cu testerul chiar si curatare de clapeta(cei drept am ramas uimit in ce hal arata) turatia tot fluctua si la scanare iesea o eroare, nu imi mai aduc aminte acum exact , era ceva legat de evaporator. Problema a fost rezolvata in urma schimbarii furtunului de la evaporator, acesta era fisurat si tragea aer fals pe acolo.

Modificat 17 Decembrie, 2008 de zafycom

[cezarsv]

Eu nu am facut nici un fel de adaptare dupa ce am curatat clapeta , s-a adaptat singura . Am scos borna la baterie inainte sa ma apuc de lucru si gata :ceuameni:

[90G_O_L]

e vreo solutie speciala pt operatiunea asta?cu ce va curatati clapeta?

mecanicul meu a dat cu un spray cand mi-a curatat

daca imi gasesc acest spray si dau acolo fara sa misc de clapeta e ok?se curata sau mai bine fac treaba pana la capat ...misc de clapeta....etc?

adica sa nu mai trebuiasca sa o resetez...!

[abuwz]

Jegul mare e pe 'verso'. Ar fi bine sa o dai jos de pe motor si sa o cureti cum trebuie. Eu am folosit vata si acetona pentru curatare.

De ce te feresti de adaptare? Joi seara e intalnire la sala polivalenta. Daca ajungi acolo se gaseste cineva sa iti adapteze clapeta cu vag-com. Mai mult, adaptarea se poate face si fara vag-com.

numai bine.

Modificat 18 Decembrie, 2008 de abuwz

[Al Bundy]

al bundy astia sunt pasii pentru resetare fara vag com si sincer sa fiu la mine a dat roade. Citeste http://vwforum.ro/index.php?showtopic=1456&st=80 in postul #91 poate te ajuata informatia.

Asta e ADAPTARE CLAPETA nu RESETARE ECU ! Asta o stiam, eu am intrebat altceva.

[golf1.8gti]

Ai dreptate. Scuzele de rigoare. Sarbatori fericite si un an nou minunat la toata lumea. La Multi Ani!

[mishu81]

salut,probleme resetare clapeta.

am dat jos clapeta de acceleratie am curatat cu solutie de carburatoare spray,am montat inapoi si am pornit motorul sa aduc apa la 90 grade dar relantiul era la 1200 rpm si cind a inceput sa scada tremura si dadea sa se opreasca si sa aprins martorul de gaze si EPC am deconectat bateria am lasat vreo 10 min am reconectat bateria si am urmat etapele prezentatedar relantiul sta la 1100rpm cu apa la 90 grade martorii nu sau stins si catalizatorul sa inrosit a mers vreo 5 min pina ma observat catalizotorul si am oprit motorul.

ce se intimpla please help nu stiu ce sa fac pot sa merg sa pina la un tester sau pot arde catalizatorul.

[mishu81]

salutare

am fost la tester si ii da eroare la engen control module

pe drum sa comportat foarte prost se accelera singura si la un monetdat a inceput sa varieze mult turatia iar dupa mu mai puteam sa accelerez apasam degeaba pe acceleratie.

martorii de gaze si epc nu sau stins se mai aprindea cite odata si cel de abs.

am lasat-o sa vada ce pote sa ii faca.

va rog mult dati-mi o parere ce pote fi defect.

[golf1.8gti]

Vb cu "cipos" de pe forum ca poate te sfatuieste el la motoare ca am inteles ca e tatal lor!!

[Al Bundy]

salutare

am fost la tester si ii da eroare la engen control module

pe drum sa comportat foarte prost se accelera singura si la un monetdat a inceput sa varieze mult turatia iar dupa mu mai puteam sa accelerez apasam degeaba pe acceleratie.

martorii de gaze si epc nu sau stins se mai aprindea cite odata si cel de abs.

am lasat-o sa vada ce pote sa ii faca.

va rog mult dati-mi o parere ce pote fi defect.

Care e codul de eroare sau ce erori afisa pe tester?

CIPOS e taticul Turbinelor.

Modificat 30 Decembrie, 2008 de al bundy