Noul motor 1.5 TSI

[Dolfin]

Customers drive their vehicles mainly in the partial load range. Consequently, we have improved the engines in this load range in particular. Above all, the 1.5-l 96-kW TSI engine using the Miller combustion process is particularly efficient in this range.

 

In concluzie, daca se circula normal si nu se asteapta "pensia" in masina, consuma si binisor peste 10 in Bucuresti in zilele in care este toata lumea in oras.

[halamadrid]

Din pacate, distributia la 1.5 tsi are tolerante extrem de mici, plus ca nu exista prea multi mecanici care sa spuna ca au schimbat si reglat asa ceva,avand in vedere intervalul mare de schimb al distributiei raportat la momentul nu prea indepartat al aparitiei motorului.

Asa ca, nu e nevoie de un mecanic bun,e nevoie de  unul foarte bun si instruit in a folosi dispozitivul de reglare.

 

 

Modificat 21 August de halamadrid

[vizitator]

3 hours ago, themusso said:

Unde naiba e 1.5 130 pentru consum, ce înseamnă consum? În București sub 10 nu consumă.

Intre orele 7,30 si 19 intr-adevar nu scoti sub 10%, dar eu merg si seara si scot consumuri de 8.6%,. Iar in weekend este si mai jos.

[Liviu1000]

Da,concluzia este ca nu exista destulă expertiza pe aceste lucrări de distribuție, și atunci recomandat este sa ai certitudinea ca angajatorul chiar răspunde de lucrare și respecta clauza garanției. Asta o fac reprezentantele și firmele mari , cu profit ,care pot sa susțină fără stres o reparație ulterioara costisitoare.

 

Va trebui gândit ca la casco, dau ceva în plus dar am garantia lucrării,  sa zicem ,,asigurata''.

Pt altele chiar nu este necesar sa plătim suplimentar.

 

Și încă ceva, distribuția nu se schimba greu , ci doar trebuie respectata procedura producătorului pt care se face un training.

Mecanicii de cartier nu fac acest curs plătit și ei ,,invata'' pe masinile clienților care vor mai ieftin și care pot avea ghinion ca ,,Dorel'' prinde mai greu din mers dacă nu a fost la curs.

Modificat 21 August de Liviu1000

[Gabriel*77]

Consumul de combustibil al unui motor este influențat de stilul de condus al celui care îl utilizează, dar și de valorile de trafic, precum și de propria-i greutate pe care o cară.

1.5 tsi nu consumă mult în mers, ci în mersul bară la bară într-o urbe aglomerată, ori, putem spune că e vinovat motorul?

Toate consumă mult astfel. 

De asta apar tot felul de artificii de fabrică pentru a-i reduce consumul, artificii care îi reduc și fiabilitatea, puterea și echilibrul, zic unii.

Majoritatea vrem motoare mari, puternice, dar care să nu consume deloc nici în oraș, bară la bară, dar nici la 150-170 km/h pe autostradă. Ori... așteptările astea sunt realiste?

La job conduc 2.0 tsi cu 190 cp. Nu vreau să spun ce consum are în oraș aglomerat (te ia capul) dar pe autostradă, la un mers legal, am scos 6,5%. De 55 tfsi nici nu vreau să amintesc pe oraș.

Fără a intra pe lângă subiect, dar când alegi să circuli doar cu mașina prin București, având alternativa STB, cu tot respectul, dar trebuie să îți asumi consumul, nervii și prețul carburantului.

Majoritatea mașinilor din oraș au un singur ocupant și anume șoferul. 

Cât privește distribuția, eu aș merge pe un service mare, dacă se poate reprezentanță, și n-aș face rabat de la calitatea lucrării prin piese aftermarket sau "economii" la manoperă. 

O astfel de operațiune îți poate distruge motorul și să rămâi cu paguba, care nu e mică, dacă n-ai o garanție cum trebuie.

Cum nu schimbi distribuția lunar, și nici anual, nu cred că e o pagubă să aloci o sumă mai mare pentru o lucrare de calitate. 

Asta dacă nu ai un prieten mecanic, priceput, serios și cu ustensile potrivite care să știe ce face, prieten pe care nu toți îl avem.

Eu nu știu cum e să schimbi distribuția la Octavia, deși sunt la a treia. Le dau înainte să ajung la "maturitatea" asta.

🤭🤭🤭🤭🤭🤭

[acidone77]

In Bucuresti nici nu ar trebui sa existe consum de litri la suta de km, si litri la ora, ca la utilaje  

[PauLLB]

14 hours ago, Dolfin said:

@Gabriel*77, DXDB este "gandit" pentru CO 95.

 

Am atasat SSP-ul, citeste-l cand ai timp ca sa intelegi ce complex este managementul lui.

SSP 733 The 1.5 l 110 kW TSI Engine EA211 EVO2.pdf 14.42 MB · 19 downloads

Pentru DXDE ai? Ma gandesc ca e aproape identic cu DXDB dar na....eu am cu E la final si l-as studia cu placere

[tavitara]

ptr DXDE am asta daca te ajuta

DXDE, DXDB, DXDC

 

https://we.tl/t-jPavf88U3ChY7V0f

[PauLLB]

Tot ce tine de acest motor ma intereseaza. Multumesc....nu scapa neprintate

[tavitara]

Ramane valabil ptr cine doreste manualele sa imi spuna

In rest un moderator poate face curat aici ca am stricat topicul

Multumesc

[Cristi_V]

Pentru DPCA exista? sau e inclus în EVO chiar dacă nu e menționat?

[tavitara]

DACA , DADA , DACB , DPBA , DPBE , DPCA , DFYA

4-cylinder direct injection engine (1.5 l engine, 4V, EA 211, turbocharger)

Workshop Manual
Arteon 2018 ➤, Arteon 2021 ➤,
Arteon Shooting Brake 2021 ➤,
Golf 2017 ➤, Golf 2020 ➤,
Golf Sportsvan 2018 ➤,
Golf Variant 2017 ➤, Golf Variant 2021 ➤, Passat 2015 ➤, Passat 2019 ➤,
Passat Variant 2015 ➤,
Passat Variant 2019 ➤, Polo 2018 ➤,
T-Cross 2019 ➤, T-Roc 2018 ➤,
T-Roc Cabriolet 2020 ➤, Tiguan 2016 ➤, Tiguan 2021 ➤, Touran 2016 ➤

 

https://we.tl/t-MtK6BRZDZMkiaMPd

Modificat 22 August de tavitara

[Cristi_V]

Thanks! Eu am DPCA pe Octavia IV fabricata în martie 2020.

[tavitara]

Vad ca e blocat topicul de manuale pe Octavia 4 si se pare ca aveti multi masina asta

Le pun aici , poate muta linkul un moderator acolo

Am setat sa nu expire linkurile puse aici  

 

https://we.tl/t-F6ZLv1OXb173YPLZ

 

7-speed-dual-clutch-gearbox-0gc-eng.pdf
engine-cjsa-cjsb-chha-chhb-dlba-dlbc-dkza-dktb-czpb-repair-manual-eng.pdf
engine-dxdb-dxde-repair-manual-eng.pdf
skoda-6-speed-dual-clutch-gearbox-0dd-eng.pdf
skoda-7-speed-dual-clutch-gearbox-0gc-eng.pdf
skoda-gearbox-0cw-dsg-eng.pdf
skoda-octavia-3-fuel-system-diesel-engines-eng.pdf
skoda-octavia-4-body-exterior-eng.pdf
skoda-octavia-4-body-interior-eng.pdf
skoda-octavia-4-brake-systems-eng.pdf
skoda-octavia-4-chassis-axles-steering-eng.pdf
skoda-octavia-4-communication-eng.pdf
skoda-octavia-4-driver-assistance-systems-eng.pdf
skoda-octavia-4-electrical-system-eng.pdf
skoda-octavia-4-fuel-system-petrol-engines-eng.pdf
skoda-octavia-4-heating-air-conditioning-eng.pdf
skoda-octavia-4-maintenance-eng.pdf
skoda-scala-kamiq-fuel-system-petrol-engines-eng.pdf

Modificat 22 August de tavitara

[Cristi_V]

Mulțumesc!

[Robert11]

Salutare, mai sunt persoane pe aici care au schimbat distributia respectiv pompa de apa in ultimele luni ? 
Citisem pe un grup, unui baiat i-a picat pompa de apa la 184k. A schimbat si distributia, era vorba de 2.0 diesel. Alte persoane scriau acolo ca intre 170-180 au schimbat si ei, dar nu cureaua era problema, la nici unul, ori pompa de apa ori rolele. Altii scriau ca "rolele erau praf", faceau zgomot. Sincer, n-am auzit pana acum, ca rolele distributieipe curea  ar face zgomot. Eu stiam ca zgomot face doar distributia pe lant, si anume bate lantul, mai ales la rece deoarece intinzatoarele hidraulice in timp nu mai intind lantul asa bine. Ce parere aveti ? Cunoasteti cazuri pe 1.5 tsi cu zgomot la role, sau in jurul a 180-190k sa pice pompa de apa, sau una din role si de acolo sa se poata rupe si cureaua ? Pompa de apa are ceva simptome, pierzi antigel la inceput, este ceva cat de cat premeditat sau pur si simplu ramai in drum ? 
Din ce am inteles eu din cautarile mele despre aceasta distributie, nu cureaua ar fi problema, ar duce si 300k, prin Germania s-a ajuns la km astia cu ea originala, cu conditia ca si  rolele sa fie  in stare buna. Daca au ajuns si la 300k, sau aproximativ 300k, inseamna ca au tinut rolele, nu cred ca cineva schimba doar rolele si punea aceeasi curea, mai ales in Germania, dar nici la noi nu cred. Zic ca mai multe opinii sunt de folos pentru a cunoaste cat mai bine functionalitatea si durabilitatea acestei distributii pe acest motor. Totusi are ceva ani de cand exista motorizarea si s-a cam trecut pragul de 150k pe multe autoturisme echipate cu 1.5 tsi. De asta intreb daca cunoasteti ceva cazuri sau daca e cineva care a patit, banuiesc ca la diesel este un "stres" mai mare pe rolele acelea decat la benzina, sau gresesc ? 

[halamadrid]

Rolele se invart de mai multe ori in Romania  fata de Germania, daca faci 300.000 de km in fiecare tara, viteza medie de deplasare e favorabila Germaniei, la noi cam bati pasul pe loc in coloana.

Nu stiu pe nimeni insa, sa fi avut probleme cu 1.5 tsi, nici legat de distributie, nici de altceva.

Modificat în urmă cu 6 ore de halamadrid

[Cristi_V]

Mai sus, Tavitara a postat link-uri cu diverse manuale. Cureaua de distributie este "fara intretinere" deci nu are o limita de timp sau de km prestabilita pentru inlocuire. Pompa de apa este actionata de o cama prin intermediul unei alte curele dintate si ea tot fara intretinere.

[maricris_67]

3 hours ago, Robert11 said:

Salutare, mai sunt persoane pe aici care au schimbat distributia respectiv pompa de apa in ultimele luni ? 
Citisem pe un grup, unui baiat i-a picat pompa de apa la 184k. A schimbat si distributia, era vorba de 2.0 diesel. Alte persoane scriau acolo ca intre 170-180 au schimbat si ei, dar nu cureaua era problema, la nici unul, ori pompa de apa ori rolele. Altii scriau ca "rolele erau praf", faceau zgomot. Sincer, n-am auzit pana acum, ca rolele distributieipe curea  ar face zgomot. Eu stiam ca zgomot face doar distributia pe lant, si anume bate lantul, mai ales la rece deoarece intinzatoarele hidraulice in timp nu mai intind lantul asa bine. Ce parere aveti ? Cunoasteti cazuri pe 1.5 tsi cu zgomot la role, sau in jurul a 180-190k sa pice pompa de apa, sau una din role si de acolo sa se poata rupe si cureaua ? Pompa de apa are ceva simptome, pierzi antigel la inceput, este ceva cat de cat premeditat sau pur si simplu ramai in drum ? 
Din ce am inteles eu din cautarile mele despre aceasta distributie, nu cureaua ar fi problema, ar duce si 300k, prin Germania s-a ajuns la km astia cu ea originala, cu conditia ca si  rolele sa fie  in stare buna. Daca au ajuns si la 300k, sau aproximativ 300k, inseamna ca au tinut rolele, nu cred ca cineva schimba doar rolele si punea aceeasi curea, mai ales in Germania, dar nici la noi nu cred. Zic ca mai multe opinii sunt de folos pentru a cunoaste cat mai bine functionalitatea si durabilitatea acestei distributii pe acest motor. Totusi are ceva ani de cand exista motorizarea si s-a cam trecut pragul de 150k pe multe autoturisme echipate cu 1.5 tsi. De asta intreb daca cunoasteti ceva cazuri sau daca e cineva care a patit, banuiesc ca la diesel este un "stres" mai mare pe rolele acelea decat la benzina, sau gresesc ? 

Am mai postat personal despre distributie. Ma minunez aici cand citesc ca ar fi fara intretinere si alte baliverne. Chiar daca nu ai merge deloc ani de zile si masina ar sta nemiscata tor trebuie schimbata cureaua. De ce? Pentru ca orice material imbatraneste in timp. Credeti ca dupa 10 ani de stat cureaua mai are aceleasi caracteristici ca atunci cand este noua? Pentru siguranta motorului cureaua se schimba la max. 200 k km sau 10 ani indiferent de nr. de kilometrii daca acesti km se fac 70% extraurban si 30%urban. Daca acesti km se fac mai mult in oras se schimba la jumatate de inbterval adica la 5 ani si 100 k km. Un kit de distributie + rola intinzator curea transmisie + curea transmisie costa aprox. 500 lei pe Continental si 600 pe Dayco. Am mai spus si repet: daca nu se umbla la pinioanele axelor cu came, cureaua se poate schimba fara dispozitivele care masoara unghiul. Se pot folosi dispozitive de blocare a pinioanelor si se fac marcaje pe curea si pinioane. Trebuie avut grija ca noua curea sa fie pusa identic cu cea veche. Rola intinzatoare si cea de ghidare se schimba si ele pentru ca sunt incluse in kit. Pentru cineva care stie despre ce vorbesc nu e o operatiune grea si nici scule deosebite nu sunt necesare. O inlocuire a kitului de distrributie se face in max. 3-4 ore. Daca tot se da jos cureaua de transmisie e bine sa fie inlocuita si ea si rola intinzatorului ei.

Pompa de apa e pe cealalta parte a motorului si nu are legatura cu distributia atunci cand trebuie schimbata. E antrenata de o curelusa care la randul ei e antrenata de un pinion montat pe axul cu came de pe evacuare. Pompa se schimba atunci cand incepe sa piarda lichid de racire pe la axul antrenat de curea. Scurgerea se observa sub pompa in dreapta in dreptul  pinionului de antrenare. La inceput pierderile nu sunt mari asa ca nu e o urgenta imediata care sa necesite urcarea pe platforma de transport. Trebuie avut grija ca nivelul in vasul de expansiune sa nu scada sub minim si bineinteles schimbata pompa cat mai repede. Mai exista posibilitatea defectarii motorasului actionat de ECU care deschide sau inchide circuitul lichidului  de racire si care se afla in pompa. Daca se defecteaza si ramane blocat pe inchis atunci e o urgenta imediata si nu se mai merge cu masina deoarece exista riscul supraincalzirii motorului care va duce la probleme grave. Pompa nu mai are in ea un termostat ci un servomotor actionat de ECU care inchide sau deschide o clapeta in interiortul pompei si astfel este controlat electronic fluxul lichidului de racire din motor. De aceea pompa e mai scumpa pentru ca e mai complicata. Daca trebuie schimbata pompa se schimba si curelusa de antrenare a ei care e cativa zeci de lei. O varianta foarte buna e pe HEPU care calitativ e la fel cu cea originala.

Pentru cei interesati de distributie vedeti si postarile mele anterioare.

[Robert11]

https://youtu.be/MPgHpKPyyl0?is=mLZW-pcTp27T_qFh
Domnilor, masina din clip nu e masina mea. Dar si a mea se aude la fel cand pornesc. Cum am ocazia, o sa fac un clip si la mine sa vedeti cum se aude. De curand, daca spre exemplu sunt pe autostrada si am 3000 rpm, treapta 6, cand eliberez acceleratia am o vibratie a masinii, nu puternica dar exista. Se aud si plasticele pe bord, acei “greierasi”. Daca pun piciorul pe acceleratie, dispare vibratia si e totul normal. Pana ajung eu la mecani, ce parere aveti ? Poate fi ce zic oamenii aia prin comentarii pe acolo pe youtube, tija de la actuator, care se rezolva cu kitul de reparatie sau cu clipsul acela de 9mm ? Ideea e ca saptamana viitoare trebuie sa plec 1250 de km, dus intors si…. Cam greu cu timpul, sa si constat sa si repar. 

[Cristi_V]

Ca sa nu te mai minunezi trebuie sa fii mai atent cand citesti. Putin mai pe larg, termenul „maintenance-free” (fără întreținere programată) în cazul curelei de distribuție de la motorul 1.5 TSI (din familia EA211 a Grupului VAG – VW, Skoda, Seat, Audi) înseamnă că producătorul nu mai impune un schimb preventiv obligatoriu la un număr fix de ani. Cele doua curele, cureaua de distributie si cea de la pompa de apa sunt maintenance free. In manualele respective (SSP) scrie si de ce dar trebuie sa citesti.

 

Modificat în urmă cu 2 ore de Cristi_V

[maricris_67]

2 hours ago, Cristi_V said:

Ca sa nu te mai minunezi trebuie sa fii mai atent cand citesti. Putin mai pe larg, termenul „maintenance-free” (fără întreținere programată) în cazul curelei de distribuție de la motorul 1.5 TSI (din familia EA211 a Grupului VAG – VW, Skoda, Seat, Audi) înseamnă că producătorul nu mai impune un schimb preventiv obligatoriu la un număr fix de ani. Cele doua curele, cureaua de distributie si cea de la pompa de apa sunt maintenance free. In manualele respective (SSP) scrie si de ce dar trebuie sa citesti.

 

Cred ca nu sti sa interpretezi ceea ce spune producatorul. "Mantenance free" inseamna fara mentenanta, adica nu trebuie sa ai grija de anumite reglaje periodice privind intinderea curelei. Adica citeste ceea ce spune mai jos de ceea ce ai marcat tu cu galben. Asta nu are nicio legatura cu termenele si intervalele de schimb. Mergi tu a la long fara sa sa schimbi distributia ca daca se rupe cureaua motorul tau va fi "mentenance free" tocmai bun de dus la fiare vechi sa iei 100lei pe el.

Modificat în urmă cu 29 minute de maricris_67