Noul motor 1.5 TSI

[dercos]

Pune benzina de 95 in 1.5TSI, cea de 100 nu iti ofera nimic in plus, in afara de o gaura (mai mare) in portofel.

[Dolfin]

Corect, chiar in SSP-uri se mentioneaza ca motorul este gandit pentru functionare optima cu CO95.

[Gabriel*77]

Am dubii că benzina 95 și cea de 100 fac același lucru la toate motorizările, inclusiv la cele cu turbo, dar nu mă contrazic. 

În manual scrie că benzina cu cifra octanică mai mare poate fi folosită fără restricții pentru că reduce consumul și crește puterea motorului, probabil insesizabil pentru șofer, dar are altă rezistență la detonare și protejează mai bine împotriva depunerilor. Motorul merge mult mai rotund. 

După cum am tot spus, de 10 ani folosesc astfel de combustibil și NICIODATĂ nu am dus mașinile la mecanic pentru motor în afară de schimburile de ulei. Niciodată nu am avut aprins "elicopterul" în bord, la nicio mașină și nu cred să fi fost coincidență. Prima Octavia am vândut-o după 7 ani cu bujiile de fabrică. Nu mi-au făcut probleme. Nu am făcut bine că nu le-am schimbat, dar... așa a fost să fie.

Nu pentru consum mic și putere mare îl folosesc, ci pentru că e mai aditivat și protejează mai bine componentele motorului însărcinate cu aprinderea și alimentarea de combustibil ceea ce pentru mine contează mai mult decât prețul combustibilului.

În schimb trebuie să-mi înlocuiască axul de direcție că după fix doi ani, scârțâie un pic la viraj dreapta. 🤪🤪🤪🤪

Scuze pentru offtopic. Nu e subiectul ăsta. 

Modificat în urmă cu 18 ore de Gabriel*77

[EEXCALADE]

1 hour ago, Gabriel*77 said:

Știu ce am sub capotă și mă comport ca atare

 Am cateva in intretinere ,e un motor chiar  bun ,mai ales pe caroserii mici (golf ,a3,ibiza…)

Important e sa fie utilizate ca atare.

 

[Dolfin]

Motorul este gandit si reglat sa functioneze cu CO95, cand se foloseste CO mai mare sau mai mic, ECU trebuie sa compenseze de la avans pana la timpi de injectie pentru a obtine acelasi mers uniform.

Ce trebuie sa se inteleaga este ca daca se foloseste CO100, ECU poate sa ajunga la limita de reglaj a acelor parametrii si nu poate compensa cifra octanica marita.

 

Asta inseamna ca benzina 102+ nici n-ar trebui sa intre in calcul.

 

Sunt SSP-uri pentru motoare mai mari, folosite pe modele sport unde se specifica ca sunt calculate sa functioneze cu CO100.

[Gabriel*77]

Din câte știu eu tsi-ul actual trebuie alimentat cu combustibil de minim 95.

Pentru a elimina din start orice idee de polemică, las aici o captură de pe pagina manualului de utilizare care mi-a fost înmânat odată cu mașina. 

Eu cred că e destul de clar ce zice fabricantul fără a face referire la cifra octanică exactă mai mare.

 

[Dolfin]

Te rog mai spune inca o data, poate ai mai precizat, ce cod motor ai.

[Cristi_V]

Gabriel, 95 este ce trebuie sa pui. Dacă este mai mare nu e nicio problema, o eventuala crestere a performantelor este prea mica pentru a justifica diferenta de preț. Cifra octanica mai mare nu curata nimic iar aditivii utilizati nu sunt menționați asa ca dacă tu crezi ce ai scris mai sus și asta te face mai fericit sau mai liniștit continua.

[Gabriel*77]

@Dolfin DXDB e codul motor.

@Cristi_V Eu nu pun CO 100 să crească performanța sau să-mi scadă consumul, că din 1.5 - 150 cp n-ai ce alte performanțe să scoți, ci pentru rezistența la detonație mai mare.

E doar alegerea mea, nu zic să facă altcineva așa. 

Modificat în urmă cu 13 ore de Gabriel*77

[Cristi_V]

În cazul asta poți sa treci liniștit la 95. În 50000 km vei economisi vreo 1500 de lei.

[Dolfin]

@Gabriel*77, DXDB este "gandit" pentru CO 95.

 

Am atasat SSP-ul, citeste-l cand ai timp ca sa intelegi ce complex este managementul lui.

SSP 733 The 1.5 l 110 kW TSI Engine EA211 EVO2.pdf

[Gabriel*77]

Ok! Mulțumesc pentru informații!

[Cristi_V]

Vad ca in materialul asta scrie despre cureaua de distribuție care este fără intretinere adică nu se schimba.

[halamadrid]

7 hours ago, Dolfin said:

@Gabriel*77, DXDB este "gandit" pentru CO 95.

 

Am atasat SSP-ul, citeste-l cand ai timp ca sa intelegi ce complex este managementul lui.

SSP 733 The 1.5 l 110 kW TSI Engine EA211 EVO2.pdf 14.42 MB · 15 downloads

Interesant.

Poti posta si pentru  motor cod DADA, te rog?

Merci.

Modificat în urmă cu 1 oră de halamadrid

[themusso]

în urmă cu 22 ore, Gabriel*77 a scris:

@dercos La momentul respectiv am făcut destul de multe comentarii pe tema asta, nu le reiau că sunt deja rămase pe toppicul "probleme tehnice specifice" și nici nu e cazul aici, însă îmi mențin cu dârzenie părerea. Dacă nu dețineam și nu conduceam un an așa ceva, nu m-aș fi băgat în discuție. Păi cutia manuală de pe O4 1.5, că despre ea e vorba, e pistol cu apă pe lângă cea manuală de pe O3 1.4, mașină pe care am avut-o și condus-o 7 ani. Sau poate am prins eu un exemplar prost.

@EEXCALADE Da, dar trebuie să mai pună și niște mulți bani, ceea ce, de cele mai multe ori nu merită.

1.5 e motor economic, consum mic, și pentru mers preponderent urban.

Cine nu înțelege asta, are o problemă. 

 

 

 

Unde naiba e 1.5 130 pentru consum, ce înseamnă consum? În București sub 10 nu consumă.

[Gabriel*77]

Păi tocmai, asta denotă că un 2.0 sau 3.0 consumă și mai mult.

😄😄😄

Glumesc!

 

[halamadrid]

50 minutes ago, Dolfin said:

Este generatia veche, nu este subiectul topicului.

Topicul a fost creat in data de...

 

Quote

Posted May 23, 2016 (edited)

La vremea aia era NOU 1.5 tsi.

Nu e topic special pentru EVO2.

In fine, tehnic, topicul se refera tocmai la generatia veche. De EVO2 stiau  doar inginerii de la VAG in 2016.

Am ceva in franceza.

_SSP 118 -Skoda- Le moteur TSI a essence 4 cylindres EA211 EVO.pdf

Modificat în urmă cu 39 minute de halamadrid

[Dolfin]

@halamadrid, ai dreptate, si mi-am dat seama ca demersul tau are valoare si din alt punct de vedere, in SSP 555 se scrie mult despre VAS 611 007, pentru reglarea axelor cu came, ce sensibila este, dispozitiv pe care multi considera ca pot sa-l inlocuiasca cu un blocator fix de pe AlieExpress.

 

Un alt motiv este acela ca SSP-ul pentru ultima generatie este cumva incremental fata de cel din prima generatie.

The 1.5-l 96-110-kW TSI EA211 EVO engines.pdf

[halamadrid]

Multumesc.

Despre reglarea axelor cu came voiam sa citesc, se gasesc pe youtube tutoriale, dar explicatiile sunt vagi.

Ma gandesc pe viitor ce service sa aleg pentru schimbarea distributiei, reprezentanta sau un  service unde au acel dispozitiv. Cunosc un caz de schimbare distributie la 1.5 tsi DADA intr-un service specializat VAG din zona Iasi, dar  nu stiu  nimic de vreo distributie schimbata in reprezentanta, ca sa fac o comparatie privind priceperea mecanicilor strict in reglarea distributiei cu acel dispozitiv.

Modificat în urmă cu 16 minute de halamadrid