Injectoare CR 1.6TDI

[EEXCALADE]

16 minutes ago, nervoss said:

Partea piezo crapa din cauza bateriei, nu asa alandala

Ceva nu se leaga. 

Bateria alimenteaza ECU care la randul lui alimenteaza injectoarele (si nu le alimenteaza cu tensiunea  bateriei).

[bob7]

@nervoss  ce legatura are bateria cu piezo ?  De la baterie pana la piezo e cale lunga ... si o diferenta de potential de aproape 100V nu are nici una....  si nu cade "alanda" cade datorita uzurii si a caldurii exesive mai ales vara in trafic in oras... daca ai un injector  de rezerva...il schimbi usor acolo unde esti.

e o confuzie aici nici un piezo nu crapa "ca ai probleme la partea electrica" nu are nici legatura cu bateria si nici nu se alimenteaza la 12v ...

De unde element piezo nou?  Ca nu am gasit nicaieri...

Modificat 25 Iunie, 2018 de bob7

[geo999]

Salut colegi, am facut un log pe injectoare la cald in mers, pe moarte injectorul 2 sau 1 ?

doar injectoarele pot fi de vina ? alti parametri cum ar fi compresia diferita pe cilindri nu pot afecta valorile de pe injectoare ?

vorbim de "celebrul" CAYC binenteles ...

 

[nervoss]

Cele cu +. Cu cat mai mare valoarea, cu atat mai "dus" este. A inceput sa bata? ca nu arata asa rau...

[geo999]

nu bate, nu scoate fum, totul bine ... deocamdata.

deci injectorul pe minus compenseaza pe celelalte ?

de curiozitate am comparat cu alt CAYC si lafel injectorul doi e singurul care e pe minus in jur de -1 ... ciudat.

azi am mai avut ocazia sa ma uit si la un 2.0 CBDC 81kw  si vreo 200k km, am ramas masca de ce valori f aproape de 0 are pe toate ...

 

 

Modificat 27 Iunie, 2018 de geo999

[rlacika]

Nimeni nici o idee in legatura cu postul meu de mai sus? Intre timp am facut o scanare si cu varianta VCDS originala (engleza), banuind ca unitatea de masura a fost gresit scrisa in program la traducere. Dar nu, si acolo imi da aceleasi valori, tot in microsecunde in loc de miligrame! Ceata! Si nu cred ca pot fi valori cu unitatea de masura eronate fiindca ar insemna ca la cilindrul 2 am in loc de injector o bata de cioban!   In mersul motorului nu se aude si nu se simte nimic deosebit. La motorasul asta  (CFWA) cat o cutie de chibrit s-ar simti puternic malfunctia unui cilindru!

Oare nu-mi raspunde nimeni pentru ca topicul este despre injectoarele de la CR 1,6TDI? Motorul CR 1.2TDI este identic, doar ca i s-a "taiat" un cilindru.

[vlahdacoroman]

Am si eu confirmarea unui centru de reparat injectoare,am vorbit chiar cu managerul respectiv,ca aceste injectoare siemens nu se pot reconditiona,doar rezolva rontaiala specifica,atat.

Rontaiala insa se poate reduce cu un update la ecu  si microcalibrarea cu ODIS,lucru care deja l-am facut cu succes!

Sfatul meu este sa nu aruncati banii,pe reconditionari..cel putin eu am o experienta nu tocmai placuta cu reconditionarea lor!

[lucianNT]

Apropo de update ecu. E vreunu pe aici care sa fi încercat mai multe versiuni? Eu in prezent am 5xxx. Update dieselgate nu mi-aș face dar as incerca unul predieselgate. Merită?

[vlahdacoroman]

merita, la CAYC am facut update cu ODIS si a fost ok,chiar la 2-3.

A mai disparut rontaiala....era enervant rau de tot.

[bbogdanmircea]

Eu am Dieselgate de cand a aparut softul, rontaitul a disparut dupa Dieselgate, regenerari la greu, deocamdata deviatiile sunt ok . Sa vedem cat mai duc injectoarele, se incinge foarte tare motorul la fiecare regenerare si ramane ventilatorul pornit vreo 30 de secunde dupa ce opresc motorul de fiecare data cand regenereaza .

[vlahdacoroman]

Nu recomand diesegate,eu am softat doar pana la diesel gate....sunt cateva variante de soft care rezolva rontaiala,dar exclus diesel gate.

[Manuel N.]

@bbogdanmircea

si eu am diselgate. A dispărut rontaiala.

Mie de fiecare data cand opresc masina raman ventilatoatele pornite cateva secunde.

[nervoss]

Prin rontaiala nu va referiti la bataia injectorului, nu? Eu am 9972 pe Golf si inainte de reconditionare se auzea bataie la accelerarea plecata de la subturatie (gen tr 2 de la 1200-1500 rpm)

Address 01: Engine (J623-CAYC)       Labels: 03L-906-023-CAY.clb

   Part No SW: 03L 906 023 MR    HW: 03L 907 425 C

   Component: 1,6l R4 CR td H43 9972  

[exmember.]

daca am tot comentat pe aici, adaug si eu o captura la cald:

Tocmai ce am trecut de 250.000 de km.

Modificat 29 Iunie, 2018 de zidanne
Daca știe cineva cum sterg a treia imagine...

[flavius_89]

Extraordinar ce valori ai la 250.000. Mie mi-a tremurat ieri la relanti, la 83.000.

Mi-e si teama sa pun VCDS pe ea.

[exmember.]

@flavius_89 eu banuiesc ca masina are aproape de 300.000  o sa stau zilele astea sa butonez mai mult.  

[nervoss]

Daca banuiesti ca are mai multi km, inseamna ca nu o ai de noua sau nu e o masina cunoscuta. Poate are deja injectoarele schimbate, greu de crezut ca duc atat timp si sa se prezinte in conditiile alea. Ce versiune de soft motor ai? evident si PN ca sa ne faem o idee

P.S. poti verifica si incarcarea pe DPF ca sa-ti faci o idee...daca a fost schimbat, a fost resetata si valoare si probabil e mica...Altfel ar cam trebui sa se apropie de finalul vietii, evident +/- in functiile de conditiile de exploatare

[lucianNT]

Ca fapt divers, eu am toate injectoarele originale (jc11-an 2010, luna 3; mașina e produsă aprilie 2010). Estimez că are undeva la 300.000km(cca87g oil ash, 200.000 in bord, deh.... băieți buni). Corecțiile la cald sunt ok. La rece, imediat după pornire, unul dintre ele sare de +1(nu același de fiecare dată). Mașina merge bine înafara de un soi de ezitare la mers ușurel in treapta unu la turații joase care mă scoate din sărite. 

[vlahdacoroman]

Si asta oare ce inseamna?

Ca vei scapa?

[bob7]

@zidanne to rog fa o poza la mufa injectoarelor asa ne dam seama daca sunt cele din fabrica sau au fost schimbate deja

[exmember.]

@bob7  @nervoss  am scris despre mașină aici. 

Vorba aia: "blonda înaltă, singura, 90-60-90, nu vand nimic, doar ma laud :))"

Si da, cu mici excepții (consumabile - filtre, ulei, distribuție, volant, ambreiaj, amortizoare, discuri, placute, senzor diferențial de presiune, compresor AC si faruri), piesele sunt cele din fabrică.

Cand ajung sa o pregătesc de vacanță, adaug si niste poze.

[exmember.]

@nervoss sunt vreo 71g de oil ash in DPF

[laurtm]

Salut,

am si eu un Polo din 2011, cu motor 1.6 tdi CAYB, 130.000 km reali si am simptomele descrise aici pt. problemele la injectoare: rontait ca de avans la pornirea de pe loc, variatie relanti si mers neregulat la pornirea la rece pt. 30-60 sec., iar la plecarea de pe loc, cateodata, daca nu o controlez bine din ambreiaj "cade in nas" sau chiar se opreste motorul. Am fost la reprezentanta in TM si mi-au facut test de injectoare+adaptare si regenerare filtru de particule. Nu a iesit nici un injector defect, nici o eroare (veche sau noua),iar dupa adaptare masina nu a mai avut simptomele de mai sus si a mers cum trebuie pt. vreo 60-70 de km, apoi au inceput sa apar din nou cam aceleasi simptome dar putin mai diminuate( de ex. pornirea la rece este ok, iar celelalte nu se mai manifesta asa pregnant). Masina are facut dieselgate-ul in DE si i-a fost schimbat EGR-ul la 60.000 km tot in DE.

Intrebare: poate fi doar problema de soft sau totusi sunt de vina injectoarele?

[bob7]

@laurtm   nu e cazul sa mai faci nimic.. motorina si drumuri lungi ..atat.

[laurtm]

Pai si rontaitul care inca mai e prezent la plecarea de pe loc si senzatia de "cazut in nas" de la ce i se trage?