Clasament

Am plecat spre Nikiti pentru o săptămână de relaxare. Să nu mai spuneți că Tiguanul nu este o mașină mică și neîncăpătoare Până la fiumiu am mai luat și niște componente de mobilier să îi termin de montat, iar acolo am redistribuite o parte din bagaje plus fiică-mea și prietenul ei, care au continuat deplasarea in Superb. Am ajuns in Sofia, unde luasem o cazare, ca și oprire temporară și cu ocazia asta vizitam si capitala Bulgariei. Parcarea in Sofia este gratuită in weekend. Apartamentul pe care il inchiriasem era relativ aproape de centru si ne-a permis, fiind distanța mică, să il vizităm in ritmul nostru. Pe drum ne-am oprit la un restaurant din rețeaua Happy, iar mâncarea a fost foarte bună. Ne-am continuat vizita admirând Sofia A doua zi am plecat spre Nikiti, odihniți și având in față doar 5 ore de condus. Ne-am oprit pentru o scurtă alimentare in Grecia Si într-un final am ajuns la plaja Nikiti,unde ne-am răcorit puțin Seara am ajuns la cazare și din nou la odihnă pentru zilele ce urmau Am uitat să fac fotografii, dar consumul până la Sofia de la Galați a fost de 5.8l/km (4 persoane si bagaje până la Popești-Leordeni și 2 plus bagajele de acolo), mers legal. Identic a fost si de la Sofia la Nikiti, mers legal de asemenea, doar că mult a fost pe autostradă cu viteze de 120, 130 sau 140km/h in funcție de limitarea de viteză. Btw, la greci ne-au spat cu limitările pe autostradă de 60, 70, 80 sau 100 și foar o bucată de 120km/h... De a doua zi ne-am petrecut concediul la plaja Latoura,un mini paradis cu apă cristal, nisip in apa și pe plajă, ai mei refuzând să mai mergem si pe alte plaje (pe care fusesem anii anteriori). Seara am observat că era luna plină iar peste cateva zile m-am trezit la 5 dimineață, pentru a admira eclipsa totală de lună Luni noi am plecat spre Galați, iar băiatul meu împreună cu prietena lui si-au continuat concediul cu Steve (Superbul) in Atena. Noi 4 am ajuns după 12 ore in Galați, mers legal, mai ales că in Bulgaria au radar cu viteză medie. Am pierdut mult timp intr-un fel de Valea Oltului din Bulgaria, este un semafor in satul respectiv si se formează niste cozi kilometrice, iar din păcate,contribuie si multi babuini care fie merg foarte încet față de viteza de circulație, fie stau la 50-100m față de masina din fața. Cam la 200km de granița era să facem accident, am intrat in depășirea a 2 camioane,in fata mea un x6 de România si in fata lui parca un Ford tot de România. După ce s-a replicat pe bandă, cetățeanul mai in vârstă care conducea fordul, a frânat brusc, fără nici un motiv, neavând mașină in față sau ceva de evitat, așa că noi și x6-le, am frânat de asemenea si am reintrat pe banda noastră, la nici 10m de mașină care venea pe contrasens. Nu a fost la limită tare, dar fiică-mii care stătea in spate, nu i-a priit, întrucât de la 120km/h la 80km/h in cativa metri plus masina care venea din față si TIR-urile din lateral, i-au creat o stare nașpa (conduce si ea si știți foarte bine cum se vede când nu esti la volan,totul e mai aproape...). Am înregistrat un 6.1l/100km la intoarcere, mulțumitor pentru voteza medie de rulare si din nou masina plina cu bagaje si oameni. PS: motorina in Bulgaria era 1.85-1.9€/l iar in regiunea Nikiti 2.02-2.08€/l. Pe autostradă erau evident valori mai mari,parca 2.3€/l. To be continue!

Eu nu stiu cum e la alte reprezentante , eu am fost la Sibiu , Selimbar de fapt O curte imensa cu peste o mie de masini , astia sunt multimarca Nu m-au lasat sa stau si m-au indrumat sa ma duc la " restaurant " , un local in spatele curtii alea imense Am luat o apa tonica si am stat pe terasa la umbra Timp in care ... am ramas uluit Mecanicii veneau la local si plecau cu halbele de bere , unul dupa altul ( poate pentru ca era deja 14.30 si se termina in curand programul ... ? ) Cand am zis la un prieten asta a spus ca normal , toti beau in timpul programului , ca e doar bere

Eu am schimbat mair-ul fix din motivul de neschimbare ulei la revizie. Deci nu, nu esti nebun. Doar ca unele masini/motorizari nu sunt atat de sensibile la revizii si rar se ajunge la depistarea situatiilor de genul asta. Alea de sunt in leasing operational nu vad revizii decat poate la 60k km.

Adevarul e ca daca tu ca si client stai langa sau pe sub masina in service si vine cineva in inspectie e nasol pt ei. De aia nu se risca nimeni sa bage clientii pe langa masini. In unele reprezentante totusi au ferestra sau camere. Eu am intrat o data sau de 2 ori ce-i drept, insotit.

Cateva poze de la un eveniment auto local - RTA Timisoara eu nu am apucat sa merg dar a fost masina in schimb, ce sa zic.. s-a facut si ea mare, la 24 de ani, se descurca si singura

Vacanta de vara 2 ,Grecia Stavros. Zona linistita ,plina de natura ,nu aglomerata,nu bubuiala ,nu manele.... desi am fost in full sezon (ultima saptamana din august) Ca de obicei masina sa comportat exemplar in cei aprox. 2500 km. Am batut toate plajele din zona muntoasa (Muntele Aristotelic) pana aproape de Stratoni.

Vad ca e blocat topicul de manuale pe Octavia 4 si se pare ca aveti multi masina asta Le pun aici , poate muta linkul un moderator acolo Am setat sa nu expire linkurile puse aici https://we.tl/t-F6ZLv1OXb173YPLZ 7-speed-dual-clutch-gearbox-0gc-eng.pdf engine-cjsa-cjsb-chha-chhb-dlba-dlbc-dkza-dktb-czpb-repair-manual-eng.pdf engine-dxdb-dxde-repair-manual-eng.pdf skoda-6-speed-dual-clutch-gearbox-0dd-eng.pdf skoda-7-speed-dual-clutch-gearbox-0gc-eng.pdf skoda-gearbox-0cw-dsg-eng.pdf skoda-octavia-3-fuel-system-diesel-engines-eng.pdf skoda-octavia-4-body-exterior-eng.pdf skoda-octavia-4-body-interior-eng.pdf skoda-octavia-4-brake-systems-eng.pdf skoda-octavia-4-chassis-axles-steering-eng.pdf skoda-octavia-4-communication-eng.pdf skoda-octavia-4-driver-assistance-systems-eng.pdf skoda-octavia-4-electrical-system-eng.pdf skoda-octavia-4-fuel-system-petrol-engines-eng.pdf skoda-octavia-4-heating-air-conditioning-eng.pdf skoda-octavia-4-maintenance-eng.pdf skoda-scala-kamiq-fuel-system-petrol-engines-eng.pdf

DACA , DADA , DACB , DPBA , DPBE , DPCA , DFYA 4-cylinder direct injection engine (1.5 l engine, 4V, EA 211, turbocharger) Workshop Manual Arteon 2018 ➤, Arteon 2021 ➤, Arteon Shooting Brake 2021 ➤, Golf 2017 ➤, Golf 2020 ➤, Golf Sportsvan 2018 ➤, Golf Variant 2017 ➤, Golf Variant 2021 ➤, Passat 2015 ➤, Passat 2019 ➤, Passat Variant 2015 ➤, Passat Variant 2019 ➤, Polo 2018 ➤, T-Cross 2019 ➤, T-Roc 2018 ➤, T-Roc Cabriolet 2020 ➤, Tiguan 2016 ➤, Tiguan 2021 ➤, Touran 2016 ➤ https://we.tl/t-MtK6BRZDZMkiaMPd

ptr DXDE am asta daca te ajuta DXDE, DXDB, DXDC https://we.tl/t-jPavf88U3ChY7V0f

Dar de ce nu plecati din pante abrupte avand cutia in manual in viteza 1 (M1) ? Asa urci cu 10-20km/h si nu mai ai problema asta? Oricum daca ramane cutia in D pe mine ma enerveaza ca la mijlocul pantei se hotaraste sa schimbe in viteza 2; asa daca o las in manual urca foarte ok in M1.

Permiteti-mi o parere, jucand rolul clientului ignorant: de ce ma freaca pe mine grija de ce model de cutie am pe masina? De ce sa imi bat capul in plus dupa ce am platit o suma de bani pentru 2 pedale? Am masina cu "cutie automata", o voi folosi unde am nevoie de ea, asa cum am nevoie de ea si o voi intretine conform planului de service. Daca se strica, la garantie cu ea. Dq200, 250, 380/381, 500, astea sunt pentru cultura generala si pentru mecanici. Clientul ar trebui sa primeasca o masina care nu se strica, punct.

La infrastructura din RO nu prea exista altfel de mers .

Ultima explicatie (sa comuti din D in N cand cobori la vale) e o tampenie!!! Pe langa faptul ca ai consum mai mare, nu numai ca nu ajuta la nimic, dar chiar streseaza cutia mai mult decat daca o lasi in pace. @fmitache: cine v-a consiliat sa luati DQ200 pentru mers 80% in oras a favut-o extrem de prost. Oricum nu ar trebui un diesel pt asa ceva! Oricum nu ar trebui un DSG pentru mers 80% in oras pentru ca forjeaza ambreiajele inutil si se intampla exact problema descrisa de tine. Dar cu atat mai mult DQ200 cu ambreiaje uscate favorizeaza incingerea ambreiajelor inutil in oras si defectarea cutiei in timp. DQ200 mi se pare o cutie foarte ok (o am si eu), dar pentru mers preponderent extra-urban! Ca idee, am un prieten cu o Octavia VRS, 200cp diesel, deci un DSG umed: la 30k km schimbat primul mechatronic pe garantie. Acum are 3 ani si 80k km si a cazut iarasi. Asteapta de 2 luni sa vina mechatronicul comandat in fabrica. Deci cand “e sa se intample, se va intampla” 😞

Salutare! Lucrez cu uleiuri de foarte mulți ani in domeniul naval. Toate tipurile de ulei, ulei angrenaje de vreo 4 feluri(in functie de viteza de rotatie si temp de functionare) hidraulice(macarale, usi/porți hidraulice) uleiuri instalatii frig, etc, sper ca ați înțeles... In cartea de uleiuri am scris negru pe alb intervalul de schimb de ulei pentru fiecare agregat si ATENȚIE durata de viata a uleiului. Adica uleiul poate deveni neconform si doar stand in magazie. Pentru orice ulei din magazie cand ajunge la 5 ani vechime trebuie sa trimit mostra din lotul respectiv la laborator pentru analize. Din experiență va spun ca cele mai solicitate uleiuri sunt cele hidraulice, au cele mai mari temperaturi si presiuni de lucru si ciclurile acestea pot afecta structura chimica a uleiului si a diferitilor aditivi. Ca idee, la instalatiile hidraulice de presiuni medii si volum mic de ulei (<20L) schimbul se face anual indiferent de numarul de ore de functionare. Pentru cele de presiuni si volume mari la 3 ani se trimit mostre la laborator si la 5 ani se schimba uleiurile. Lucrez in domeniul naval de aproape 20 de ani si nu am auzit in viata mea de ulei "pe viață " cu atat mai puțin in instalatii hidraulice de mecanica fina cu tolerante foarte mici. Fiecare face ce vrea cu masina lui dar cand citesc povesti cu uleiuri pe viață ma simt dator sa imi exprim opinia profesională. Eu daca maine as lucra la VW si ar veni unul să-i schimb uleiul la mecatronic nu as face-o deoarece oficial nu am procedura de executie si normativ. Este o chestiune de garanție si responsabilitate. Din pacate orice producător de masini este interesat de functionarea din timpul garanției, avariile ulterioare fiind doar producatoare de profit fara nici un fel de responsabilitate, ceea ce este ideal pentru un producător. Sistemul de economie de piață este unul bazat pe consumerism iar orice producator ce face un produs foarte bun, pe termen lung, va avea probleme financiare deoarece nu face profit post vânzare pe eventuale reparatii si daca nu se strica atunci nu va fi inlocuit si deci va avea vanzari mai mici. Philips era sa intre in faliment la un moment dat deoarece facea becuri ce nu se stricau niciodată, excelente dpdv ingineresc dar falimentare in termeni economici pentru companie. Azi mai mult ca oricand se face design cu uzura programată din considerente economice. PS: eu mi-am schimbat uleiul in cutie si mecatronic DQ200 la 5 ani si 65.000 km, in acelasi timp si lichidul de frână a doua oară, antigelul prima oară. Tot atunci am facut si distributia desi cureaua cu teflon este garantata pe durata de viata a masinii (altii spun 120k sau 240k) deoarece masina mea sta parcata afară in soare,ploaie,zapada. Daca o tineam in garaj poate schimbam mai tarziu. Acum am 85.000 km si merge perfect. Este masina de familie cu care soția e cărăuș pentru 3 copii mici asa ca nu mi-aș face rau intenționat.

Well... it's a boy VSSZZZK12RP001712.pdf