Clasament

Mda, "afara" (ma rog, si pe interior-bord+scaune, fete portiere 😀) e vopsit frumos gardu', musamaua are culori frumoase, scaunele au sustinere laterala de parca esti intr-un S6, iar lumea e interesata doar de asta. Pasul 2 e sa compare cum arata masina exterior/interior cu un model de lux din care e inspirata, gen Porsche Macan, Lexus NX/RX. Pasul 3 : compararea pretului la Macan cu clona chinezeasca si autoconvingerea ca e cea mai buna afacere, pe romaneste: unde mai gasesti tu atata masina la banii astia, vericule? Niciunde, traiasca Republica Populara Chineza! Cine sa sa se uite pe dedesubt si sa vada cat de subtiri sunt bratele, puntile, cat de mici sunt discurile de frana (pe motiv ca oricum va frana ca sa recupereze energia, desi la europene/japoneze gasesti si discuri dimensionate corespunzator la hibride) sau se intereseze ce e cu motorul benzinar de 1,5 omniprezent pe toate chinezoaicele hibride? Pe urma incep vizitele la service ca troncane cate ceva, se mai schimba ceva pe la puntea fata, ba o flansa, ba niste bucse, fara rezultat pe termen mediu si lung, nici nu ai cum, asa e proiectata masina. SI ramai cu ea, dar hey, ai garantie in continuare!😀 Vrei sa o vinzi, dar cine sa o ia? Si regreti ca n-ai mai pus 10 mii sa cumperi un RAV4/Kodiaq, sau macar, daca nu aveai aia 10 mii, iti luai un RAV4 sh sau alta masina a unui brand cu istorie si traditie in calitate si seriozitate. Pute Octavia, nu-s faine interioarele? Sunt destule variante europene!

Au venit si "tablele". Prima proba. Vopsit.

Sunt pe un grup de "pasionati", ceva mai mare si generalist...nu vrei sa stii ca exact aia sunt pasii...majoritatea pupa-n fund chinezariile mai ceva ca pe moaste...e incredibil.

Toate injectoarele piezo electrice cu bobina identica(ma refer la aspectul exterior) cum este 03L130277 indiferent de ultima litera se repara fara nici-o problema. Astfel de injectoare se monteaza aproape pe orice marca de masina,de la Dacia la Mercedes. Prima si cea mai importanta avarie in acest injector,este defectarea bobinei,care nu se fabrica,nu se gaseste ca piesa de schimb. A doua problema este folosirea de motorina de proasta calitate. Diferenta dintre bobina 03L130277B si cea terminata in S este rezistorul de 200k folosit.Cel cu litera B are un rezistor cu pelicula de carbon de 0,250w iar cea cu litera S are un rezistor SMD de aceasta data si de 0,500w. Nu stiu daca pe acest forum,sau pe altele am publicat acum ceva ani,pozele cu fiecare dintre cele doua bobine sectionate,si nu prea mai ma trage inima,nu mai am rabdare sa caut intre milioanele de poze ca sa le republic. In ce priveste aparatura necesara. Un instrument de masura capabil sa administreze impulsuri de 130v,si sa masoare in acelasi timp rezistenta bobinei. Instrument pentru masurat capacitati cel putin pina la 10 microfarazi. Instrument care poate masura pierderile la masa pina la 1000v Aparatura specializata pentru masurarea distantei elementului activ,cum este acel megatester mentionat mai sus,dar care din pacate costa in jur de 2000 euros cind in realitate,cu cunostintele necesare,si un alt aparat,de data aceasta cu un cost de vreo 200 euros se poate face acelasi lucru cu rezultate la 100% calitativ si timp de lucru. BANC DE PROBE DIESEL fiind cel mai important element in aceasta ecuatie,fara el,nu exista reparatie posibila.Din toate cele pe care le am in dotare,cel mai bun din punctul meu de vedere fiind Stardex Master Ultima.Precizia acestui banc de probe este nemaipomenita,comparata cu alte marci,Carbon Zapp,Hartdrige,Bosch. Durata medie pentru repararea unui injector 03L130277 si oricare altul este de intre 10 minute si 30 minute,depinzind bineinteles de anumite chestiuni tehnice,mizerie sau pilitura,schimbarea bobinei si a garniturilor,ori curatarea tuturor pieselor in ultrasunete. Pretul de cost al pompangiului poate fi,curent consumat,si timp,sau cele doua,plus piesa inlocuita,daca se prezinta cazul bineinteles. In peste 90% din cazuri,nu se inlocuieste nici-o piesa,dar asta nu inseamna ca pompangiul iti va repara pe 10 eur un injector. In cazurile grave,se inlocuieste bobina,si duza,sau doar una dintre cele doua. Pretul de cost pentru pompangiu in cazurile grave,poate varia intre un minim de 70 eur duza(niciodata chinezeasca-asta doar in RO se intimpla)si 10...30 eur bobina sustituita,depinzind de fiecare cum stie sa isi procure astfel de piese. Pretul de reparare/vinzare al acestui injector este de intre 140 eur si 180 eur,cu garantie de 6 luni. In relatia cu alte ateliere mecanice,garantia depinde de culoarea ochilor,daca esti baiat bun,amabil,si aduci mult de munca pompangiului,un injector poate avea garantie nelimitata in timp. Ca sa poti fi productiv asigurind calitate de 99,99% in reparatiile efectuate ca pompangiu,trebuie sa cheltui minim 30.000....50.000 eur la inceput de drum,doar in bancul de probe,apoi inca atit pe scule de mina,chei speciale,comparadoare,utile speciale,aparatura moderna de masura si control etc. Procesul de invatare a meseriei,daca nu ai un pompangiu sa te invete,poate dura intre 2 si 5 ani,si nu se termina niciodata pentru ca in fiecare an se schimba cite ceva in sistemele de injectie. Exista posibilitatea repararii injectoarelor direct pe masina fara a fi nevoie sa fie scoase din chiulasa,procesul durind in jur de 30 minute,cu aparatura speciala,si multa experienta practica in spate.Partea proasta in cazul acesta este ca nu se pot da coduri noi injectoarelor,si este de preferat sa ai acele coduri,dar nu este obligatoriu. In foarte multe cazuri,injectoarele aduse de clienti la reparat,nu prezinta defectiuni de niciun fel,pur si simplu au nevoie de coduri noi.Datorita uzurii in timp,injectorul,cu toate ca este in parametrii normali de functionare,nu mai respecta cantitatile de combustibil injectate care corespund codului administrat in momentul fabricarii/repararii lui. Avem colegi pe forum,care insista ca trebuie mereu cumparat nou,fara exceptii,ca toate se strica,ca sint proaste,etc.Nu vreau sa intru in detalii,asta ar insemna sa incepem sa ne injuram pe aici,ca sa demonstram care avem orgoliul mai mare. Trebuie tinut cont de asemenea,ca exista mici detalii,micile secrete ale ,,meseriasului" care nu se pot divulga din motivele stiute,si intr-o discutie mai aprinsa,ar trebui sa relevam acele mici secrete,si nu toata lumea este dispusa la asa ceva,eu cel putin,nu,nu in public.Cine vrea sa invete,sa se chinuie,si sa cheltuie. Deja am detaliat anumite lucruri care nu ar fi trebuit,si ma astept la tot felul de comentarii,dar nu ma agit,care nu se comporta,primeste ignore,si imi vad de treaba,nu stau sa citesc bazaconiile lui.

Garantia Cand ramai cu ea in drum suni la telefon ca din fericire ai si 5 ani asistenta rutiera gratuita , mai cumperi apoi 2 ani si dupa 7 ani din 8 o schimbi , cazul meu La Kodiaq ce faci cand ramai cu ea in drum dupa 4 ani si 1 luna ? Cumperi asistenta si platesti ce e de platit apoi ca nu mai ai garantie Si dotat Kodi 4x4 trece de 50k , adica real e mai scump , nu mai ieftin Exista tigai si tigai , unele se numesc Skoda , altele KGM , etc , dar nu sunt termomix-uri , sunt tot tigai Azi am urcat in OMODA si Jaecoo , tot ce aveau expus , hmm , mhhh , nu sunt pe gustul meu niciuna , toate arata la fel , indiferent ca unele au xxx CP Te uiti din fata la ele si vezi grila aia mozaic interminabila la toate , Tiggo , Lepas , Omoda , MG pana si Geely si BYD la modelele cele mai vandute Cityray , Coolray si Sealion 5 dm-i Cum frate sa ai acelasi design la toate brandurile china ? Daca tot furi , fura sa faci ceva mai diferit la design

ulei 0w16 ... nici nu stiam ca exista asa ceva. Ma simt batran

@Baxxon , o speli cand treci pe aici Te mai relaxezi putin dupa nebunia aia de oras numit Cluj-Napoca 1406 lei prima revizie la 10k ( 9979 km ) ( discount 300 lei ) Filtru Ulei , Aer , Polen , 5L ulei hibrid 0W16 si cam atat , 50 minute Urmatoarele din 15k in 15k

cam astea sunt cauzele: Pompa de joasa presiune Filtru motorina Senzor presiune Valva regulatoare presiune Pompa de inalte unul sau mai multe in jectoare ce dau mai mult pe retur. Eu as incepe cu schimbarea pompei din rezervor.

Oh yeaaa... mai baga o fisa .

@vp44"Diferenta dintre bobina 03L130277B si cea terminata in S este rezistorul de 200k folosit." Nu asta e deosebirea majora. Daca aveti curiozitatea: incalziti stack-ul piezo de la ambele si vedeti diferenta intre temperaturile de inmuiere/curgere ale izolatiei. Mai uitati-va la cum sunt suprapuse straturile piezo. Zgariati acele injectoarelor la ambele si vedeti diferenta intre straturile antiuzura. Impreuna cu un amic din Germania care repara injectoare am facut asta. Vedeti ca unele (nu toate) injectoare cod A2C9626040080 cumparate din China au modulul piezo vechi de la 03L130277B dar cu SMD si rebranduit.

Exact, asa si eu nu aveam incredere in acest Motul ATF VI, credeam ca in maxim 5000km se blocheaza cutia si merge foarte bine de 50.000km.Oricum, nu cred ca aceste cutii sunt atat de pretentioase la ulei, doar sa fie full sintetic.Sunt foarte multi producatori ce au uleiuri compatibile cu ea. Eu mai pun si testerul, chiar wk-endul asta am scos-o pe autostrada si cu motor incins la relanti aveam la injectoare valori cuprinse intre 0,09 si 0.25, motor, cutie etc, fara erori. Si vezi ca la mine pe la 40.000km, uleiul era destul de urat, daca stiam, il schimbam pe la 30.000.Bine, eu merg ba incet, ba tare, urcari, suprasolicitari pe temperatura si probabil de asta. Iar legat de exploatare, cand i-am facut primul schimb complet, avea 240.000 pe bord si uleiul a curs curat cum se vede cel de gatit in sticla, filtru cu data 2012, au zis aia din service ca nu au mai vazut asa ceva.E o sansa extrem de mica sa fi fost schimbat de neamt inainte s-o iau eu sau...nu-mi explic. Si ce am mai facut anul asta, am mai trecut-o pe Sport asa, suspensie dar mai ales cutie, si i-am mai dat 2500-3500 rpm, fereasca...lanseaza ca din cannon, e torpila, la 2.5T (cu pasager), e incredibila, sa intri pe autostrada si s-o simti atat de usoara, ai impresia ca masina asta e dintr-un carton care nu se indoaie, dar pastrand greutatea extrem de usoara, felul in care lucreaza suspensia, combinat cu duritatea sasiului, ai fi tentat sa crezi in teorie ca esti cu combina agricola pe drum, dar se simte de parca ar fi facuta din hartie care nu se indoaie, de parca esti singur prin aer si doar corpul tau e intrusul.

Pentru ca in general, romanii fac ce stiu ei mai bine si anume...o romaneasca. Adica in loc de solutie "scumpa" iti baga colorant alimentar + soda. De aici problemele cu trimuri sau faruri. Plus ca am observat o alta practica la spalatoriile selfwash si anume baga silicon in apa/solutie. Si ia si clateste...

De curiozitate pentru utilizatorii forumului, dar sper sa ajute si unele service-uri aceasta informatie (daca nu stiau deja). Se pot reconditiona cu succes si pe termen lung doar injectoarele model nou 03L130277S sau A2C9626040080, piesele interne de retur fiind disponibile si de calitate (celelalte piese fiind foarte rezistente). Modelul 03L130277B are doua caracteristici negative si critice: modulul piezo fragil si acoperit de un silicon cu caracteristici mecanice/termice slabe si stratul de DLC depus direct pe otelul acului injector (coroziunea apare mult mai repede prin eroziunea prematura a stratului de DLC). Modelele noi enumerate mai sus au modulele piezo mai rezistente, acoperite cu un polimer net superior (folosit acum de toti producatorii de injectoare de ultima generatie) precum si stratul de DLC depus pe un subtrat de titan si nu direct pe otelul acului. Dupa verificarea/inlocuirea/reglarea mecanica, service-urile care se lauda ca repara Continental trebuie sa aiba obligatoriu 2 echipamente: un tester care poate masura direct pe injectorul asamblat distanta dintre modulul piezo si “ciuperca” de retur (gen Open System Mega Tester V3, dar nu numai) si standul de generare a codului pentru injector. Etape obligatorii pentru calibrare sunt: reglare distanta pe tester din piulita injectorului, urmata de rodaj pe stand minim 15 minute (rodajul partii mecanice), masurare din nou a distantei pe tester (daca distanta nu s-a mentinut, se regleaza din nou distanta si se reia ciclul de rodaj), iar in final verificare debite si generare cod pe stand. Distanta optima este cunoscuta de specialistii in injectoare. VP44 are dreptate, orice injector nou sau vechi (nu numai Continental) care a stat nefolosit mai mult timp este posibil sa necesite recalibrare pe stand (fie el chiar si plin de ulei ISO4113) daca nu functioneaza corespunzator. E la noroc.

Ar trebui sa stii, pentru ca lucrezi in domeniu: in UE, TOATE bateriile de tractiune (deci nu alea de 12v) au 96 de luni garantie sau un minim de +150k km. Deci nu iti ofera chinezii, ii obliga UE aia pe care o blamezi, ca masura de protectie pentru clienti.

Iau nou daca e musai, dar prima oara sa ma conving ca ala e, sa nu dau banii degeaba. Undeva la 2000 cred ca e un Denso nou. Sa vad prima oara ca ala e 100%. La cat bani a mancat vechitura asta, ce mai sunt 2000 de lei

Arunca un ochi si la Peugeot e-3008, Citroen C5 Aircross sau Opel Grandland. Dacia Bigster nu mi se pare rea , are portbagaj 677 litri, una full options cred ca se incadreaza in buget. Englezoii cumpara de rup din toate cele de mai sus mentionate, am vazut multe pe strada, sincer, chiar imi plac, primesti masina "multa" fata de VAG la acelasi buget. Citroen/Peugeot/Opel le-am studiat un pic in reprezentante la munca, interioarele sunt misto, am urcat in ele si arata foarte bine, portbagajul cred ca e ceva mai mic decat la Dacia: https://www.netcarshow.com/peugeot/2024-e-3008/ https://www.netcarshow.com/citroen/2026-c5_aircross/ https://www.netcarshow.com/opel/2025-grandland/ https://www.netcarshow.com/dacia/2025-bigster/ https://www.parkers.co.uk/dacia/bigster/review/practicality/ Striker arata si mai bine: https://www.netcarshow.com/dacia/2027-striker/ https://www.topgear.com/car-news/first-look/heres-your-first-look-sub-ps22k-hybrid-and-lpg-dacia-striker