Clasament

Toro merge tot inainte! Intre timp, a mai trecut prin cateva intamplari tehnice: - parbrizul a fost inlocuit. O pietricia a facut o ciobitura in zona de banda neagra de jos, la stergatoare. In prima zi mai calduroasa, cu soare, mergand la spalatorie, am dat cu jetul de apa pe parbriz. Fisura a plecat imediat, in urmatoartele 5 minute s-a dus intai orizontal, aproape 3/4 dinb latime parbriz, apoi linia fisurii a facut dreapta in sus, si s-a dus pana la plafon, exact pe campul vizual al al pasagerului. Era asa de enervanta fisura aia, sclipea asa de tare uneori, ca a doua zi, dupa un drum de vreo 700 km, m-am decis sa inlocuiescx parbrizul. Zis si facut, la intoarcere m-am oprit direct la AGER, pe Cutitul de Argint. Schimbarea s-a facut pe loc, a durat maxim 1 ora si jumatate. Am pus parbriz AGC , cu incalzire, senzor de ploaie, insonorizat si cu tenta verzuie. Identic cu ce a fost inainte (inainte a fost Saint Gobain, deci nu original). Multumit deocamdata, dar pare ca deformeaza imaginea doar pe margini (liniile albe de marcaj se curbeaza daca-s porivite prin marginea parbrizului). - am facut si prima deplasare pe drumuri de munte, undeva spre Iezer. E joaca, lejera, sa urci pe drumuri de pamant uscate, cu AT-uri si reductor. - in plimbarea pe munte, urcand ceva mai sustinut pe drumul de pamant, cu viteza mica, maxim 15 kmph, am sesizat ca la relanti turatia era ceva mai pronuntat (asta ar fi termenul potrivit, nu doar mare). Si mirosea ca vaselina de pe un esapamant nou si incins bine. Ulterior am inteles ca r fi fost o regenerare de filtru de particule. - dupa ce s-a linistit motorul (s-a terminat rgeenerarea, cel mai probabil), m-am trezit cu o eroare in bord (clipea semnul de bukii incandescente). Am oprit si repornit motorul, iar semnalizarea respectiva a disparut. Ulterior, am ajuns la atelier VAG si am facut o citire de loguri, Pare ca un senzor diferential de presiune ar fi cu probleme. Doar pare, fiindca poate e vorba de altceva, consecinta a regenerarii, mai vedem. Deocamdata Toro merge super bine, placut. Mai am doar 2000 km si trebuie sa ii fac revizia. Cred ca trebuie sa umblu si pe la placute si discuri ... Om vedea ce zice doctor Touareg. Si abia astept deplasarile de la vara: munte si mare. 3 zile prin Piatra Craiului si vreo saptamana prin Grecia (adica drumuri serpuite, in panta 👍), doar in masina ...

Va salut...am rezolvat,era conducta subtire...am sudat o la un atelier...noi pe original 3500 lei...reparatie 160 lei...

La pornirea unui motor sonda lambda este inactiva un timp (alimentarea ei este oprita) pana cand motorul atinge anumiti parametri (de temperatura). In aceasta perioada ECU injecteaza motorina conform unor parametri prestabiliti (nu in functie de excesul necesar si real de oxigen) doar ca sa mentina o anumita turatie constanta fara sa stie nimic despre calitatea reala a arderii (despre noxe). In aceasta perioada, daca (de exemplu) unele injectoare introduc mai multa motorina sau sunt cilindri uzati, sau supape murdare, sau EGR murdar, sau orice componenta care contribuie la ardere, atunci cantitatea de funingine emisa de motor poate fi mai mare si corespunzator incarcarea cu funingine a DPF (creste SMM/presiunea diferentiala mai mult decat ar fi normal). Abia dupa ce ECU incepe sa citeasca sonda lambda va putea corecta cantitatile injectate conform cu citirile sondei si sa corecteze arderea. In primul rand senzorii de presiune diferentiala trebuie sa fie in regula. Motoarele mai noi oricum sunt proiectate sa mearga cu temperaturi mai mici si funingine mai multa. Comparatia de crestere a SMM trebuie facuta doar pe aceleasi coduri de motoare in aceleasi conditii de mers.

Presiunea diferentiala = constanta (depinde de motor) x rezistenta DPF (grad de incarcare DPF) x debitul de gaze arse prin DPF Presiune diferentiala marita = DPF incarcat sau debit marit de gaze arse prin motor (prin DPF)