Clasament

Long time no see. Cayenne-ul a mai adunat linistit kilometri, am mai avut vreo 2 drumuri externe si in rest in oras, pe electric. Avand in vedere situatia globala, mi'au trecut gandurile de cheltuit bani si schimbat masina, punem bani la ciorap ca se anunta o perioada mai dificila. Am facut comanda si de cauciucuri de vara noi, am mers pe Hankook Ventus S1 Evo 3, cu sigiliul acela de calitate N0 specific Porsche. Intre timp, am mai avut o mica escapada la munte, de data aceasta in Italia, la Cortina. Fiind vorba de un city break rapid, am mers cu avionul si am inchiriat ceva extrem de dragut acolo, la un pret mai mult decat decent.

In tonul postarilor lui Doomy cu Ssangyong-ul, vin si eu sa ma plang de mecanici. 76000 km. Pus rotile de vara si schimbat placutele fata. Pt ca nu mai suportam echilibrari de jante peste echilibrari de jante, am vb cu patronul unui service cu care ma cunosc si l-am rugat sa ma duc in spate cu mecanicii la elevator. Acolo baietii tocmai vroiau fara nici un stres sa puna jantele de vara direct pe butuc fara sa faca nimic. Am spus stop si i-am pus sa curete frumos cu peria de sarma la flex butucul de la disc si suprafata de contact a jantelor pe spate pana lucea. Am comandat 4 prezoane si am inlocuit antifurturile cu prezoane normale ( asta nu stiu daca a rezolvat mare lucru ). Moment in care tot eu am observat problema: Touaregul nu are inel de centrare la butucul rotii, are un fel de piesa din 3 bucati metalice. La roata soferului, una din bucatile alea era ciobita intr-un colt si avea o ridicatura metalica de aprox 1 mm. Cand puneai janta pe butucul ala, nu se centra cum trebuie si doar o fortai din prezoane sa se lipeasca si sa nu stea perfect centrata pe butuc, provocand 99% vibratiile si problemele. Le-am aratat la "mecanici", se scarpinau in cap, c-o fi, ca n-o fi, pana la urma am luat la pila bucatica aia, am pus jantele cu atentie, centrate si infiletate la mana si stranse cu masina ridicata, sa nu fie presiunea caroseriei care sa apese pe ele, m-am asigurat ca pun presiunea corecta in anvelope ca nici asta nu erau in stare sa faca, am curatat eu culisantele de la etrieri si am mai luat la smirghel fagasurile de la etrieri unde nu se obosisera sa curete prea bine, s-au pus placutele noi si rezultatul: masina pluteste ca pe covor magic. Dar is mega ofticat, 3 service-uri dintre care 2 reprezentante nu au fost in stare sa gaseasca problema, nu mai zic ca la reprezentanta VW Mitric la Suceava mi-au dat jos greutatile de pe jantele de iarna cu surubelnita, lasand zgarieturi. Apropo, la fiecare service ( inclusiv reprezentanta ) imi blochez eu suspensia pneumatica in jacking mode, altfel daca-i las pe ei am iarasi de recalibrat senzorii de nivel. Infiorator nivelul peste tot - minimul necesar si atat. Cred ca o sa-l rog pe patronul de la service sa-mi inchirieze elevator de acuma si imi fac eu tot.

direct din State - LPFP by EQT cica e bolt-on. The EQT Standard Brushless Low-Pressure Fuel Pump is a drop-in fuel pump for FWD and AWD MQB/e 1.8T/2.0T vehicles capable of supplying fuel for up to 600whp!

Ideea e asa: 1. Eu am acum 2 radiatoare de ulei: Cel OEM (mai mare) si cel de DSG. Stock, E doar cel de ulei motor. 2. Debitul de antigel e x l/h. Adaugand un al doilea radiator pe acelasi traseu, debitul s-a cam injumatatit (x l/h / 2) Verificat cu furtunul scos, vine antigelul chiar incet prin acel furtun. Foarte incet. Antigelul preia intai caldura din uleiul de DSG, care la tractat se incalzeste si ala suficient de mult. Din Radiatorul de DSG -> trece apoi antigelul incins... in cel de ulei OEM....care nu mai face fata. 3. ce modific eu: 3.1 Pompa suplimentara de antigel care ajuta sa treaca un debit mai mare de antigel pentru aceeasi suprafata de racire (o sa fie un pic mai mare ca pun si radiator de ulei DSG mai mare). Pompa e comandata de un Shally Plus Uni (functioneaza la 12V) - are multiple input-uri si out-uri si beneficiaza de automatizari locale (script sau schedule by other values - temp). 3.2. Tot prin Shelly Plus Uni - o sa controlez una din treptele ventilatoarelor. Banuiesc ca o sa vreau sa controlez treapta cea mai mare pt ca vreau si Clima sa functioneze in mers. Conditii: Daca Input voltage > 13V = foloseste conditiile de mai jos pentru a porni X sau Y chestii. Daca Input digital 1 = on sau off ( continuitate la masa prin switch-ul de la priza de pe carlig in functie de cum functioneaza) => Mod tractare -> Porneste ventilatoarele pe treapta 2. Daca temp Ulei de pe teava tur turbo > 90 grade C => Turn on Pompa recirculare. Sub 80 grade C = Turn off pompa de recirculare. Daca temp antigel > 95 grade C + Input voltage <30V (inseamna ca motorul e oprit) - Tine pompa pornita pentru inca 10 min. Daca input voltage scade sub 12V, opreste tot. Scriptul o sa fie ceva de genul (asta e in pseudocod): // Rulează în buclă, de ex. o dată la 100ms / 1s LOOP FOREVER: READ inputVoltage READ digitalInput1 READ oilTemp READ coolantTemp // 0) Regula de siguranță: dacă tensiunea scade sub 12V, oprește tot IF inputVoltage < 12V THEN fanSpeed = 0 recircPump = OFF cooldownTimer = 0 CONTINUE LOOP ENDIF // 1) Condiție generală: aplică logica doar dacă inputVoltage > 13V IF inputVoltage > 13V THEN // 1a) Mod tractare: dacă Digital Input 1 este ON => ventilatoare pe treapta 2 IF digitalInput1 == ON THEN fanSpeed = 2 ENDIF // 1b) Pompa recirculare în funcție de temperatura uleiului (cu histerezis) IF oilTemp > 90°C THEN recircPump = ON ELSE IF oilTemp < 80°C THEN recircPump = OFF ENDIF // 1c) Post-răcire după oprirea motorului: // Dacă antigel >95°C și "motor oprit" (inputVoltage <30V), // ține pompa pornită încă 10 minute IF coolantTemp > 95°C AND inputVoltage < 30V THEN recircPump = ON IF cooldownTimer == 0 THEN cooldownTimer = 10 minutes ENDIF ENDIF // 1d) Decrementarea temporizatorului și oprirea pompei după expirare, // dar numai dacă nu există altă condiție care o cere ON (ex: oilTemp > 90) IF cooldownTimer > 0 THEN cooldownTimer = cooldownTimer - elapsedTime IF cooldownTimer <= 0 THEN cooldownTimer = 0 // după cele 10 minute, pompa revine la controlul normal (oilTemp) // (adică nu o forțăm OFF aici, doar încetăm "forțarea ON") // Dacă vrei “OFF garantat după 10 min”, se poate pune recircPump=OFF aici. ENDIF ENDIF ELSE // Dacă inputVoltage nu e >13V, nu aplicăm logica de “pornit X/Y” // (în afară de regula de sub 12V deja tratată) // Aici poți lăsa ieșirile neschimbate sau seta un default. // Exemplu safe: fanSpeed = 0 // recircPump rămâne cum e / sau OFF, după politica dorită ENDIF END LOOP Asta o sa transforme acest setup in racire activa bazata pe anumite conditii.

Nu am intentia sa supar pe nimeni cu comentariul meu dar design-ul exterior al masinii zici ca e facut din topor. Nu are nici o forma, rotile parca sunt minuscule, formele sunt patratoase, clar nu e masina sport insa un look mai sportiv parca ar fi mai atractiv. Nu contest ca merge bine, ca e stabila si ca are dotari fara numar, insa designul ma sperie pentru viitorul masinilor. La fel e si la BMW, masinile arata... altfel. Noul BMW are fata de parca e Sid din Ice Age Sau poate eu sunt mai batran si nu ma fascineaza noul.... nu stiu. In rest, sa te bucuri de ea, gusturile nu se discuta, am simtit nevoia sa-mi spun parerea mea personala