Clasament

Daca nu o folosesti sa ii plimbi pe cei de pe reddit cu masina , alege-o pe cea preferata de tine

Salutare. Detin de cateva luni un mdel multivan,echipare concert, de care sunt multumit. Masina este din 2008 are motorul de 2.5 BPC cu dpf 174cp cutie automata aisin. Masina a trecut prin RAR si este inmatriculata. Am schimbat la ea capat bara ,bieleta directie ambele parti, revizia uzuala, bucse bara stabilizatoare fata, termostat apa ( nu era defect,doar asa preventiv), am facut acasa schimbul in cutia de viteze , cumpărat si montat suport roata rezerva sub masina. Ea este echipata din Germania de fostul propietar cu inverter , cu un sistem multimedia cu tv in tetiere ( dar la noi nu merge tv,nu se mai folosește frecventa veche),ca dotari masina este un highline plus sonorizare dynaudio. Clima functionaeza bine pe toate cele 3 zone, fara erori. Ca probleme ce trebuie sa rezolv: garnitura turbo-pierderi ulei, si o flansa arc fata. Ce nu înțeleg este, de ce am a doua mufa OBD2 sub scaunul pasager fata......... Masina a fost cumparata pentru iesiri in natura ,camping, concedii, plimbari mai lungi. Am in plan sa ii cumpar living ce se ataseaza la masina lateral si o copetina de soare. Ca si modificari de viitor : instalare a doua baterie ( pe care o am deja) si un sirocou pe aer.Am uitat de servisarea webasto thermotop C, ce intra in avarie cu lipsa flacara. Acesta are instalat anterior un controler pe fir si as dori sa ii pun si o telecomanda cu un modul telestart.

Există multă confuzie cu privire la cantitatea de ulei. Diferența dintre MQ250 (vechea cutie de pe O3) și MQ281 (noua generație) nu este doar de capacitate, ci de filozofie constructivă. Informația despre cei 1.5 litri pentru MQ281 este parțial corectă, dar depinde de context (umplere la schimb vs. umplere "uscată"). Vechea cutie MQ250 are o capacitate de aproximativ 1.9 - 2.1 litri si este o cutie clasică unde ungerea se bazează pe barbotaj (roțile dințate "înoată" în ulei și îl împroașcă peste tot). Noua cutie MQ281 are capacitatea oficială "la schimb" într-adevăr mai mică, situându-se în intervalul 1.5 - 1.7 litri. Dar de ce mai puțin ulei? Pentru ca MQ281 folosește un sistem de ungere prin pulverizare (spray) și canale de dirijare si prin urmare nu mai are nevoie de o "baltă" mare de ulei în carcasă, ceea ce reduce pierderile prin barbotaj (uleiul opune rezistență la mișcare). Aceasta este una dintre metodele prin care s-au redus emisiile de CO2. Referitor la mecanicul care a pus 2 litri în MQ281: umplerea excesivă poate duce la presiune prea mare și la forțarea simeringurilor. Dacă pune 1.5 litri, este conform specificației de service pentru un schimb obișnuit, deoarece o mică parte din ulei rămâne mereu în canalele de ungere și nu se scurge complet.

Eu am avut Motorola MA1 aprox 2 ani pana cand nu mai voia sa se conecteze si l-am trimis la garantie si am primit banii inapoi pe el. Iar acum am AAWireless TWO. E mai ok decat cel de la motorola, se conecteaza mai repede si nu am avut probleme cu deconectarile. Doar la conectare uneori nu vrea si trebuie restartata unitatea masinii sau device-ul. In rest e ok.

un ajutor de nadejde! sigur nu ti-ar fi iesit singur

Summer mode on, cu noile jante Ignite oem RS 8.5J! si un mic update pt sistemul de evacuare pt eliminarea back pressure-ului.

Stiu ca a trecut mult de la ultimul update si imi pare rau 😂 Cu ajutorul mesterului desavarsit am mai bifat o modificare

In sfarsit exista anvelope si pentru posesorul de e90, dpf off, egr off: Kingboss :)))

Am facut test de ploaie, de spalat, etc.. Etanseaza perfect acum barele longitudinale. Back to what hurts the most: temp uleiului. Acum ca se incalzeste am descoperit 2 chestii: 1. Injectoarele de ARL necalibrate in soft, injecteaza mai multa motorina decat trebuie fapt care rezulta in EGT mai mare => turbo cu temp mai mari => ulei mai incins. am dat softul la cineva sa imi faca o calibrare a injectoarelor pe harta stock a ecului meu. 2. Am al doilea radiator prin care antigelul trebuie sa treaca si nu cred ca mai trece mare lucru. 3. posibil ca teava aia metalica de pe motor sa fie colmatata si sa nu prea mai am eu cine stie ce debit prin ea. Am alta curata. 4. Cumparat pompa suplimentara de antigel + mufa. 5. Cumparat un Shelly Plus Uni + 2 senzori de temperatura, releu, soclu, dioda, carcasa, presetupe. ce fac cu ele: Configurez Shelly Plus Uni cu un script (functioneaza pe 12V) ca dupa ce uleiul trece de 90 grade (pe teava turului de la turbo) sa porneasca pompa de recirculare antigel => debit mai mare de antigel => transfer termic mai bun. tot in script pun si conditia ca dupa ce am oprit motorul, atata timp cat bateria nu e sub 12.2V sa mai ruleze pompa inca 10 minute. Si... posibil sa mai pot face ceva pt ca releul de la Shelly are 2 iesiri: Pot pune inca un releu care sa modifice comanda data de termocupla si sa porneasca ventilatoarele la viteza maxima daca uleiul trece de X grade (peste 110) De ce? pt ca fluxul de aer dat de ventilatoare raceste baia de ulei si termoflotul. Inca nu au ajuns componentele de la TME dar am timp maine sa schimb teava, bag antigel nou si sa testez sa vad care e fluxul de curgere antigel natural de la termoflot si radiatorul DSG. Poate apuc sa fac si niste poze

Adaugam si lupele arse. Carcasele in stare f buna. Sunt multumit de achizitie.

Mersi fain de aprecieri. In acelasi timp , dupa numararea seturilor de faruri cu xenon, imi dau seama ca "problema" depaseste normalul. Toate adunate intr-o perioada de 3 ani. Am si elemente printate care dupa smirghel si primer arata bine Incerc o noua vopsea cromata. O sa aflu maine daca rezista la temp.