Clasament

In sfarsit exista anvelope si pentru posesorul de e90, dpf off, egr off: Kingboss :)))

Stiu ca a trecut mult de la ultimul update si imi pare rau 😂 Cu ajutorul mesterului desavarsit am mai bifat o modificare

Hai ca va mai pun una in care am vopsit si etrierii la loc, in rosu.

Pentru DSG7 (DQ381) in 2026, prețurile pentru un kit complet și manoperă specializată se situează în următoarele intervale: Kit ambreiaje duble (ex. LUK/Sachs) 2.500 – 3.500 RON Volantă cu masă dublă (recomandat la schimb) 2.000 – 3.000 RON Ulei DSG + Filtru (necesar la desfacere) 800 – 1.200 RON Manoperă + Adaptare Software 1.000 – 1.800 RON Prețurile pot varia semnificativ între un service multimarca și o reprezentanță Skoda (unde costul poate depăși 12.000 RON). La DSG simptomele sunt adesea electronice sau legate de fluiditatea schimbărilor: Patinare în sarcină: când accelerezi puternic (mai ales în treptele 3, 5 sau 7), turația motorului crește brusc, dar viteza mașinii nu crește proporțional. Șocuri la schimbarea treptelor: simți smuncituri, în special la trecerea din treapta 1 în 2 sau la retrogradări. Vibrații la plecarea de pe loc: mașina trepidează ușor când ridici piciorul de pe frână fără să accelerezi. Pierderea treptelor pare/impare: cutia intră în "Limp Mode" și poți folosi doar jumătate din viteze (de exemplu, doar 1-3-5-7), semn că unul dintre cele două ambreiaje a cedat. Zgomote metalice: un "cloncanit" la relanti sau la oprirea motorului indică mai degrabă uzura volantei, care adesea se schimbă împreună cu ambreiajul.

Salutare, Vreau să împărtășesc cum am reușit să controlez o bandă LED RGB aftermarket folosind datele de culoare și intensitate direct de pe LIN bus-ul mașinii, sincronizat cu iluminarea ambientală originală. Banda RGB aftermarket isi schimbă automat culoarea și intensitatea în funcție de ce selectezi din meniul de iluminare ambientală din MIB. Tranziția între culori este smooth, identică cu luminile originale. Se poate folosi orice slider disponibil pe MIB, eu am optat pentru sliderul dedicat pentru zona PLAFON, slider ce nu era activ pe masina mea asa ca l-am activat din VCDS. Configurare VCDS necesară: Pentru a avea un slider dedicat în MIB care să nu afecteze alte zone: BCM → ENG126649: pa_lichtfunktion_gruppe_6 = Roof pa_verbauinfo_gruppe_6 = multicolor pa_korrekturfaktor_gruppe_6 = 1.00 BCM → ENG128379: pa_verbauinfo_slave_6 = installed pa_einzeladresse_slave_6 = 6 pa_fehlerort_slave_6 = 27 Rezultat: apare un slider nou în meniul de iluminare ambientală (iconița soare lângă oglinda retrovizoare) care controlează exclusiv banda aftermarket(sau se poate folosi orice slider deja disponibil). Pasul urmator a fost sa folosesc un Arduino Nano, un MCP2003E/P — transceiver LIN bus si un breadboard. Din mufele/firele ce le aveam disponibile am facut un "cablaj" cu care m-am conectat la firul de LIN bus de la lumina din zona volanului. MCP2003E/P — transceiver LIN bus Pin 1 (RXD) → Arduino pin 10 (SoftwareSerial)(in poza de mai jos e conectat la RX insa trebuia sa il scot la fiecare flashing, asa ca l-am mutat pe pinul 10) Pin 2 (CS) → Arduino pin 3 Pin 5 (VSS) → GND comun Pin 6 (LBUS) → firul LIN bus din mașină Pin 7 (VBB) → 12V mașină Pin 8 (VREN) → neconectat (+ condensator 100nF la GND recomandat) Pasul urmator a fost partea software: cu un mic cod de sniffing am citit toate datele de pe LIN bus si am incercat sa imi dau seama de ce inseamna fiecare lucru; aici am avut ca referinta munca unui coleg de pe Drive2.ru(https://www.drive2.ru/l/627181224766488475/) insa am vrut sa inteleg ce se intampla pe acolo mai ales ca noul slider nu am reusit sa il configurez corect din prima: culoarea este la fel pe toate canalele, nu a fost o problema mai ales ca stiam ce valori hex am setat din tester insa intensitatea reuseam sa o identific pe toate canalele mai putin pe cel de plafon si nu voiam sa controlez lumina de pe usile spate folosind sliderul de la usile din fata spre exemplu. In cele din urma, dupa cateva modificari in vcds am reusit sa identific fix ce ma interesa. Structura frame-ului LIN : 00 55 55 [ZONA] 80 [R] [G] [INT] 10 FD [CHK] ZONA = identificator zonă: 0x01, 0x02, 0x04, 0x08, 0x10, 0x20 R, G, B = culoarea selectată în MIB (direct în hex) INT = intensitate 0x00–0x25 (corespunde sliderului din MIB) Zona 0x20 = sliderul de Plafon/Dach (cel pe care l-am adăugat via VCDS) Odata identificate aceste informatii, de aici totul a devenit mai simplu, pentru ca totul e cam open source din acest punct. Banda led ce o voi descrie mai jos are 3 fire: 1 fir pentru 5V, un fir GND si 1 fir pentru date. Banda led aleasa de mine pentru teste este o banda cu 150 de led-uri adresabile individual ce se monteaza la parbriz. In continuare am inceput sa incerc diverse idei: animatie specifica la pornire, la semnalizari/avarii, capetele benzii vor semnaliza in sync cu farurile( am luat semnalele direct din mufa T46b) si la peste 3000 rpm, va face un flashing de culoare gen "schimba treapta"(aici e inca in lucru, am un modul de CAN MCP2515 insa nu am stat sa decodez datele de pe CAN). Daca tot voi accesa CAN-ul, poate pot face banda sa se incarce in functie de senzorii de parcare fata, gen sa afiseze diverse culori pe fiecare zona de banda in functie de distanta(aici sigur vor fi multe date de procesat si arduino s-ar putea sa fie cam depasit) In mare, am facut acest proiect pentru a ma familiariza cu arhitectura grupului VAG insa sunt destule informatii pe care inca nu le stiu. Evident, inca mai este de lucru, pentru ca arduino si banda led au fost alimentate de la laptop si nu direct de la masina insa asta se rezolva cu un Modul DC-DC Step Down LM2596 5V 5A. Momentan doar experimentez si fac share de ce am descoperit, poate ajuta pe cineva. Urmeaza lumini ambientale pe usile din spate insa voi detalia totul la momentul montajului. P.S stiu ca poate banda de pe bord arata a kitsch, insa e doar un experiment plus ca o pot stinge oricand din MIB.

Am facut test de ploaie, de spalat, etc.. Etanseaza perfect acum barele longitudinale. Back to what hurts the most: temp uleiului. Acum ca se incalzeste am descoperit 2 chestii: 1. Injectoarele de ARL necalibrate in soft, injecteaza mai multa motorina decat trebuie fapt care rezulta in EGT mai mare => turbo cu temp mai mari => ulei mai incins. am dat softul la cineva sa imi faca o calibrare a injectoarelor pe harta stock a ecului meu. 2. Am al doilea radiator prin care antigelul trebuie sa treaca si nu cred ca mai trece mare lucru. 3. posibil ca teava aia metalica de pe motor sa fie colmatata si sa nu prea mai am eu cine stie ce debit prin ea. Am alta curata. 4. Cumparat pompa suplimentara de antigel + mufa. 5. Cumparat un Shelly Plus Uni + 2 senzori de temperatura, releu, soclu, dioda, carcasa, presetupe. ce fac cu ele: Configurez Shelly Plus Uni cu un script (functioneaza pe 12V) ca dupa ce uleiul trece de 90 grade (pe teava turului de la turbo) sa porneasca pompa de recirculare antigel => debit mai mare de antigel => transfer termic mai bun. tot in script pun si conditia ca dupa ce am oprit motorul, atata timp cat bateria nu e sub 12.2V sa mai ruleze pompa inca 10 minute. Si... posibil sa mai pot face ceva pt ca releul de la Shelly are 2 iesiri: Pot pune inca un releu care sa modifice comanda data de termocupla si sa porneasca ventilatoarele la viteza maxima daca uleiul trece de X grade (peste 110) De ce? pt ca fluxul de aer dat de ventilatoare raceste baia de ulei si termoflotul. Inca nu au ajuns componentele de la TME dar am timp maine sa schimb teava, bag antigel nou si sa testez sa vad care e fluxul de curgere antigel natural de la termoflot si radiatorul DSG. Poate apuc sa fac si niste poze

Dupa 4 ani de lupte cu acest motor imbecil, emanatie al inginerului german ecologist,care iarna nu tine temperatura, locuiesc in zona de munte,am rezolvat problema. CUM ??? ... simplu, vandut masina, si achizitionat benzinar euro 6, 3 ani vechime, mpi asiatic, la care vezi cum urca acul de temperatura iarna pe frig, in mers. ... asa ca, dupa ani de stres, nenumarate inventii, termostate, modificari, fara un rezultat bun, am scapat de pacostea asta. Motorul asta, e pt autostrada, viteze ridicate, asa vezi mereu pe frig 90 in bord.