Clasament

Is curios daca bucureștenii vor plati taxa de las fierbinți sau invers. Pt la ca mine in las fierbinți se platea mai mult ca oriunde. Si cu taxe mari si cu noroiu' pan' la gât👌

Aventuri cu Steve... Pe 9 iulie făcusem curățarea filtrului de particule la cei de la AVD TURBO (nu îi recomand, cel puțin în cazul meu au fost niște jăpcari, 1.171 lei pentru montat/demontat plus un colier, fără să spună de la început că asta ar fi costul fără curățare... cel puțin asta a fost impresia mea, că "l-au agățat" pe fiumiu, nemaiputând pleca fără DPF... Pe la sfârșitul lui august, bateria nu a mai vrut să pornească. Am bănuit un cablu slăbit la subwoofer, ținând cont că era ultima modificare la mașină, așa că i-am spus băiatului meu să verifice. Nu a găsit nimic in neregulă, doar că și-a adus aminte că la o curbă l-a auzit prin portbagaj cum se rostogolea. După ce l-a ajutat un vecin cu o pornire cu cabluri, mașina s-a comportat normal. După scoaterea alimentării de la subwoofer, mașina nu a mai avut probleme cu pornirea. În septembrie a venit cu mașina la Galați după care am plecat în Eurotrip, nu înainte de a-i cupla la loc alimentarea la subwoofer. Eram curios dacă rămâne fără baterie și când ne-am întors și am vrut să o pornesc... nu a pornit. Am pus cabluri, i-am dat curent de la Tiguan a pornit și au putut pleca la București. Bun, deci am scos din noul cablul de la alimentarea subwooferului. Pe 5 octombrie, la nici 3 luni de la curățarea făcută de cei de la AVD TURBO, s-a aprins martorul DPF în bord, mașina nereușind să facă regenerarea, nici după plimbarea pe autostradă, nici cât a mai stat în fața blocului. Variantele erau: 1. DPF OFF 2. Filtru nou OEM 3. Filtru SH OEM 4. Filtru nou aftermarket După o discuție cu @nikos, am renunțat la variantele 1, 2 și 4, urmând să căutăm un filtru de 2.0TDI 170CP de pe o Skoda și să-l verifice înainte de achiziție. Pe 11 octombrie am găsit un filtru in Dâmbovița, a vorbit Nikos cu tipul respectiv si a reușit să îi facă o diagnoza de la distanță. Am bătut palma cu vânzătorul și pe această cale o să îi mulțumesc lui Ștefan (vânzătorul) care mi l-a si adus în București, unde s-a întâlnit cu băiatul și acesta l-a luat. Pe 17 octombrie mașina a ajuns cu ajutorul lui Nikos la @spido la service și s-au apucat de înlocuit DPF-ul, nu înainte de a-l și curăța pe cel nou. Țeava de la cel cumpărat recent, s-a dovedit mai îngustă având alt diametru, așa că au făcut sudurile necesare. S-a înlocuit și sonda lambda, având erori. Pe 24 octombrie a ajuns băiatul meu să-l ia pe Steve din service și după un timp a apărut o zornăială, când erau turații mici ale motorului. I-am spus că e ceva care atinge undeva, mai ales având in vedere schimbările recente. După ce a ajuns acasă mi-a zis că mașina era in regenerare, dar că nu și-a făcut-o și s-a aprins martorul DPF in bord din nou! S-a întâlnit cu Nikos mai spre seară, au ieșit pe autostradă si cu testerul, dar nimic, nu s-a atins martorul. La testare a ieșiți senzorul 1 de pe DPF defect (implauzibil signal). A doua zi iar la service, diagnoza, îmi spune Nikos că ECU a fost scris cu succes de 3 ori si de 9 pri s-a încercat fără succes. I-am spus că aveam soft făcut la ea și e posibil să fi fost făcut și VW dieselgate. A fost dat jos ECU și făcut flash pentru a elimina și acest aspect. Zornăială provenea de la o mufă nestransă, care atingea în caseta de direcție și se transmitea in volan. După strângere nu s-a mai auzit nimic. Apoi Nikos a vorbit cu Ștefan, de la care luasem filtrul și i-a trimis si senzorul 1, direct la Spido. După montarea acestuia, i-au făcut o regenerare forțată cu testerul și a făcut până la capăt. Dar totuși mașina nu își făcea regenerare singură. A mai urmat o diagnoza și s-a schimbat si senzorul de presiune motorină, nu arăta valori corecte. Pe 7 noiembrie baiatul meu s-a dus și a luat mașina din nou, fără martori aprinși, între timp Nikos identificase că RCD360 PRO consuma curent după încuierea mașinii, așa că i-a mutat alimentarea pe contact. (Deci nu era camera pentru mers înapoi ci chiar unitatea). Băiatul mei a programat mașina la ITP, pentru data de 8 noiembrie. Tot pe data de 7 noiembrie a schimbat și bateria, eu considerând că după toate descărcările pe care le-a avut, nu o să-l ajute în iarnă, optând pentru un Exide Premium de 77Ah. A doua zi pe drum spre ITP s-a aprins martorul DPF... iar la ITP, mașina a fost blocată de RAR. După ce a venit reprezentantul RAR, a trecut ITP-ul cu brio. Dacă gazele au ieșit, gândul meu s-a dus tot la senzori sau cablaj întrerupt. A vorbit băiatul meu cu Nikos urmând să ajungă din nou în service... Pe data de 14 a ajuns la service, eroarea era tot pe senzorul 1, așa că am hotărât să cumpăram unul nou OEM, pe care spido l-a comandat după vin-ul mașinii. La regenerarea forțată cu testerul a efectuat-o, dar pe tester a apărut eroare, iar senzorul 1 arată 20°C iar, senzorii 3 și 4 arătau peste 400°C. Dar in final regenerarea forțată a mers și martorii au putut fi șterși. Pe 20 noiembrie a ajuns senzorul nou, a fost montat, s-a făcut din nou o regenerare forțată, martorul s-a stins. Pe 28 noiembrie a luat băiatul masina din service, fără martori aprinși, totul părea in regulă. A doua zi, pe 29, ghiciți ce martorul s-a aprins în bord. Eu eram în drum spre Istanbul, băiatul meu era frustrat maxim. I-am spus să o lase așa, că o voi lua la Galați când mă întorceam din Turcia. La întoarcere, am luat Superb-ul (martorul rămăsese aprins) și am plecat spre Galați. Imediat ce am terminat autostrada s-a aprins spira și check engine-ul iar motorul s-a plafonat spre 2500rpm, făcând depășirile dificile, mai ales că era și noapte deja. Soția care venea cu Tiguanul din spate, mi-a spus că iesea fum destul de dens când am turat-o. A doua zi mă prezint la mecanicul meu, îi prezint tot istoricul de service cu ce s-a făcut-o până acum. A analizat-o si mă sună a doua zi, suspectand cablaj senzori 3 si 4 sau chiar senzorii defecți sau o problema cu ecu. La test a încălzit senzorul 1 si a crescut temperatura pe tester, deci senzorul 1 functiona corect. Iau masina și ma duc la @andrei.toledo, îi spun si lui istoricul până acum si după ce vorbește cu un electrician, rămâne masina la el. A doua zi, il rog sa rescrie ecu cu softul inițial avut de Superb, să eliminăm si posibilitatea unor erori de scriere sau codare de la flash-ul anterior. Între timp vine si electricianul, verifică senzorii, mufe si cablaj, Andrei aduce si un alt ECU si il verifica si cu acesta, poate ECU-ul meu a luat-o razna. Mai rămâne de testat senzorii 3 si 4, care erau de pe filtrul achizitionat și se pare că nu erau compatibili cu motorul meu. A fost comandat si senzorul 3 pentru test si in următoarea zi m-a sunat electricianul si mi-a spus ca si acesta indica temperatura normală. I-am spus sa il comande si pe ultimul, iar in ziua următoare după ce a montat si ultimul senzor, la testarea de drum, in sfârșit, mașina si-a început și terminat regenerarea fără să apară martorul in bord. Între timp am mai pus 200km, atât prin oraș cat si in afară si masina mergea chiar foarte ok, răspunde imediat la accelerație. I-am făcut astazi schimbul de filtre si ulei, mai erau cam 2-3 luni, dar am zis sa i le fac pe toate aici. Tot astăzi am prins si o regenerare când am ajuns la service, motorul fiind turat puțin peste 1000 ture, iar când a terminat-o, a revenit in jurul valorii de 850 ture la relanti. La testarea senzirilor acestia indica temperaturi corecte, iar la ridicarea turației senzorul 1 a crescut de la 20°C la 170°C, după care a început să scadă cand nu a mai fost turat motorul (și ceilalți doi senzori si-au modificat temperaturile indicate). După această nouă aventură cu Superb-ul sper să fi închis seria reparațiilor și să se plimbe și baiatul meu in sfârșit, cheltuind doar consumabilele aferente. Le mulțumesc lui @nikos, @spido, @andrei.toledopentru sprijinul lor la aceste reparații și continuăm aventura pe acest forum și pe străzile patriei.

Mecanicul se uita mai mult ca sigur dupa lichid scurs vizibil pe ele, ceea ce n-o sa vezi decat in cazuri extreme, ca nu se prea sparg. Dar daca compari inaltimea unuia uzat cu unul nou o sa vezi ca ai tasare la cel vechi chiar de ordinul cm-ilor. Eu am bagat un endoscop de la lidl cu led in varf sub fusta de cauciuc a lor si se vedea urma de negreala intarita ca o vopsea uscata subtire unde au mai pierdut lichid, dar la ochi nu ai cum sa vezi.

Salutare. Am si eu aceeasi problema. Nu mai funcționează ambele stopuri de pe haion. Cele din bara funcționează , lumina plăcute funcționează, stop frâna parte superioară haion funcționează. Doar cele de pe haion nu se mai aprind(ambele). Am observat insa ca atunci cand apas frana, stopurile de pe haion fac o flicarire ciudata ( ca si cum ar fi un contact imperfect) dupa care se sting complet. A mai gasit cineva o solutie concret la aceasta problema?