Clasament

De ieri sunt fericitul posesor al unui Passat B9. Joia trecuta m-am hotarat ca trebuie sa schimb masina anterioara, Passat B8, vineri am gasit-o pe stoc si am achitat-o si luni am fost si am luat-o. A fost expusa in mall, are anul de fabricatie 2024 si 7km la vanzare. Motorul este 1.5 eTsi mild-hibrid, cutie DSG 7 trepte DQ200. La drum lung e super placuta, putere suficienta, consum super mic. De la Sibiu la Iasi am avut consum de 4.7% si am mers normal, nu la consum, adica pe autostrada la Bacau am mers cu 130+ km/h si in rest putin peste viteza legala.

welp, n-am de gand sa ma culc la volan cu gandul ca merge pacc si lane assist :)). Realistic vorbind speram doar sa reduca putin din efort la drumuri mai lungi...mai e si entuziasmul retrofit-ului

Am schimbat uleiul + filtrele si am pus si buson de golire + garnitura noua. Astfel am scapat de pierderea de ulei de la buson. Recomand la fiecare schimb sa luati buson + saiba noua. 15 ron , earling .

54500 km Inainte de gratar mi-am facut de lucru. Am zis hai sa-l ascult pe @EEXCALADEsi sa desfac si admisia sa vad ce e acolo. Jale. Hal de admisie de 3.0 tdi fatait prin Bucuresti, pozele vorbesc de la sine. Incepe sa imi placa benzina cand vad ce e acolo. Multe periute de dinti, spray de curatat, carpe si galeti mai incolo, e perfecta. Rezultate: Nu mai simt cand e pornita la relanti, consumul deja a scazut putin si am capatat mult cuplu/putere pana in 2500 rpm. Pe marti e programata si la schimbat tampoane motor/cutie, l-am vazut pe cel de la sofer putin curs inauntru (burduful arata ca nou, dar sub sunt urme uscate).

Am terminat cu zgomotele pe față... not Când viram dreapta cu spatele pe un drum cu diferență de nivel, pe fața se auzeau niste zgomote de ziceai că iese amortizorul de pe stânga prin caroserie. Cand viram pe drum drept nimic, când veneam cu fața nimic, când viram stânga cu spatele nimic... Schimbasem flanșele si rulmenții de la amortizoarele față pentru că, am crezut că în urmă montării greșite de acum un an și ceva s-a strâmbat ceva și am zis să le elimin din ecuație. Oala amortizorului fusese puțin tăiată unde lovea arcul, deci eliminase si acest aspect. Singurul suspect care mai rămăsese era chiar arcul în sine... Pff, asta e, schimbam și arcurile dacă atinge o spira în caroserie. Plecăm la test, să găsim ceva care să simuleze ce pățeam acasă. După câțiva km și câteva încercări nereușite de a auzi zgomotul, găsesc ceva care semăna cât de cât cu drumul unde auzeam zgomotul. Dăm cu spatele cu volanul virat dreapta, scârț!! Se dă jos mecanicul din mașină, bagă o lampă lângă roată și reîncep manevra. Nu se mai auzea nimic. Mă intorc pe drum, dau din nou și scârț... iar se aude. Are loc următorul dialog: - Gata, știu de la ce e! - De la ce? - De la carenaj. Atinge când dai cu spatele, doar intr-o anumită poziție și se agață în rizurile cauciucului vârful protecției de la carenaj. Plecăm înapoi, pe drum râdeam cu jumătate de gură, ajungem, urcăm pe elevator și când învârte roată, se vede "zgomotul"... Șurubul de pe bara față, care ținea carenajul căzuse cândva și carenajul se mutase 5-6 mm mai spre roată. Când am pus roțile de vară, fiind mai mari anvelopele (235×55 în loc de 235x50) spațiul s-a micșorat. Cumva se curbase vârful protecției și atingea. Soluția: am scurtat câțiva mm vârful caenajului astfel încât să nu mai atingă, am tras carenajul înspre față și am prins șurubul la loc și am plecat la test în același loc și evident zgomotele au dispărut! 🤣🤣🤣 Continuăm! 😁

Mai continuăm cu seria de upgrade-uri! Arcuri ST by KW de 2 cm. Arcurile se simt bine, doar când trec peste anumite denivelări, să zicem că este mai pronunțat… Și dacă tot am fost la mecanic, am schimbat (iar) și pompa de apă după cea pusă la HEPU a rezistat…30.000 de KM. :))

Moroarele 2.0 cbdb,cbdc ,au pompa clasica ,fara arbori de echilibrare