Clasament

Au început să vină cadourile de crăciun de la chinezi 😀 Și o mica urare de la MFD

Buna seara, la multii anii, drumuri cat mai multe si fără incidente. Revin și eu cu o întrebare. Dețin o octavia 4 1.5 benzină. La cați km a-ți facut prima revizie ? Și la ce costuri să mă aștept ? Va mulțumesc frumos. O seara buna.

Salut. Am si eu de schimbat un parbriz, azi m-a fericit un ATV cu o piatra in el. S-a facut "o floare" cu 11 ramificatii. Dar nu scriu aici ca sa ma plang, ci referitor la discutia dintre Dolfin si mariuscbn de acum cativa ani->AM poate fi exact si 100 % ca si OEM, lucrez in domeniul lampilor auto, asadar exemplu: skoda octavia 3, lampa spate, proiect terminat in 2016. Pana in 2016 livrat electronica OEM, conform contractului, iar dupa 2016 AM. Retineti, BOM-ul (bill of material) a fost si este identic in ambele cazuri! Materialele folosite au fost identice, atat la OEM, cat si la productia de AM. Pretul, bineinteles mai mic, pentru ca dupa EOL (end-of-life) acesta este negociat si scade dupa o formula bine stabilita intre OEM si furnizorul de componenta. Asadar, poti gasi AM identic cu OEM, dar la pret mult mai mic si la calitate (repet) identica. Platim marca/brandul/numele. Alt exemplu: am lucrat la Mahle. Mahle si Mann sunt identice la filtre la grupul VAG, BOM-ul este identic, dau un ex., la filtrul de aer, difera DOAR ambalajul si codul de piesa indicat prin contract de fiecare producator de piesa. Eu voi pune parbriz de la un anumit producator, care face parbrize pentru VAG atat OEM, cat si AM, tenta verde. Sticla este identica in materie de compozitie, grosime, claritate si dimensiuni. Sper ca m-am facut inteles si am adus putina lumina cu informatii din aceasta industrie automotive. Sarbatori Fericite si La Multi Ani! P.S. Parbrizele au cam toate protectie UV si tenta de culoare, acesta este unul din motivele pentru care polishul la ele nu este recomandat, iar firmele nu se risca sa deterioreze acest strat foarte fin de culoare si protectie; retineti, parbrizul nu va mai oferi acelasi confort si aceeasi protectie.

A fost un fir. L-am reparat cu 0 lei. Sa vedem cat ma tine ca din ce am vazut camasa firelor este dintr-un material prost, care se crapa si evident ca asta duce si la ruperea firelor de cupru. Cel mai greu a fost sa desfac plasticul de pe stalpul C.

Daca vrei sa intretii masina corespunzator iti recomand sa schimbi pana la max 60k toate uleiurile... dsg, cutie transfer, diferential spate si haldex ( daca ai gen5 sa cureti si filtru haldex ).

Ho ho ho... va las niste poze Ca sa functioneze padelele cu modulul de la Van der Veer Engineering, trebuiau facute "analog" asadar, cele 2 rezistente date jos de la microswitch-ul din padele si facuta punte . Nu-s eu electronistul perfect care stie sa faca lipituri perfecte, dar ... functioneaza. Si modulul de la VdV Engineering: Preia info de pe CAN engine/ABS si face el comunicarea cu cutia + preia semnal de la padele (analog) + Vehicle speed output + Reverse lights = Scap de micsroswitch-ul de pe schimbator pt becurile de mers inapoi (au functionat bine deocamdata). Mai trebuie sa vad daca imi ajung cei 2 extra pini din panglica de la volan, daca nu, iau varianta cu 10 pini (1J0959654J) si fac legaturile separat (Masa, iluminat, Shift UP, Shift down). Yuhuuu! Drumuri bune si sarbatori fericite!

In "drumul" spre stare impecabila am inlocuit tot ce inseamna risc si consumabile din fata. Termostat antigel,flansa plastic antigel,antigel,termostat ulei ,valva control presiune ulei,simering vilbrochen ,fulie vilbrochen,toate oringurile si suruburile,garnituri ..... toate OE. Ulei ravenol vmp usvo,filtre mann,filtru aer OE . Totul curatat impecabil.