Clasament

Salut tuturor Dupa 7 ani cu fostul S5 B8.5, care a fost o masina absolut senzationala, eram la un pas de a face trecerea la o electrica. Cu toate astea, am decis intr-un final ca mai merge un "last hurrah" inainte de trecerea la EV, care probabil va fi inevitabila pana la urma. Totodata, piticul a crescut intre timp, nevoia de spatiu de bagaje nu mai e atat de mare asa ca am zis ca merge si un coupe si asa am ajuns aici.... RS5 B9 Coupe. Rosu Daca e sa fac o scurta comparatie cu fostul S5 (pentru cei care nu stiu, S5 B8.5 3.0TFSI supercharged cu soft pe motor si cutie dus la 460bhp), diferentele cele mai notabile ar fi: tech. Diferenta de gadget-uri si functionalitati la interior este uriasa, fix cum te-ai astepta pentru 2 modele cu vreo 10 ani intre ele, dat fiind ca S5-ul 2012 era practic aceeasi masina la interior ca si in 2008 cutie: RS-ul are ZF8, S-ul avea S-Tronic. In mod absolut surprinzator pt mine, S-Tronic-ul era semnificativ mai smooth in timp ce ZF8-ul este *mult* mai brutal. Dar mult! motor: dat fiind ca S-ul modificat era cam la aceeasi putere cu RS-ul stock, probabil ca diferentele intre ele puse una langa alta la blana nu sunt uriase. Desi ma astept ca RS-ul sa fie overall ceva mai rapid, chiar se simte cuplul de neam prost (tocmai am testat-o pe dyno in weekend, 449bhp si 640Nm). Pentru comparatie, S-ul avea 450Nm stock si 550Nm modificat. pe de alta parte, mi-este super dor de supercharger... chiar si setup-ul asta twin-turbo de pe RS cu turbinele puse in V-ul motorului, oferind un lag f mic... nu are absolut nicio treaba cu raspunsul la pedala pe care-l avea supercharger-ul, era pur si simplu in alta liga. Motorul supercharged in ture decente (macar un 2000rpm) e on par la raspuns cu un EV, ceea ce spune multe. RS-ul twin-turbo nu se ridica din pacate la nivelul asta, not even close. Cred ca asta ar fi singura plangere pe care o am trecand peste raspunsul la pedala, odata ce treci peste "eternitatea" de juma' de secunda pana s-au incarcat turbinele, masina se simte semnificativ mai agresiva decat S-ul iar combo-ul motor+cutie este mult-mult mai sportiv decat era pe S, modul in care trece prin 2-3 trepte in cateva secunde este chiar impresionant. sunetul e si el complet diferit, mult mai agresiv RS-ul (chiar si decat S in forma modificata), fart-urile sunt super agresive, pocneste in continuu la fiecare lift off, crackle overrun, nu are soft limiter, urla ca nebuna la fiecare pornire a motorului etc. Asta chiar e o chestie f haioasa, de fiecare data cand opresti motorul, deschide valvele din tobe astfel incat la urmatoarea pornire sa porneasca pe modul "loud". Nu poti opri chestia asta. I like Ca dotari, urasc sintagma "full fara X" dar... e full fara discuri ceramice Chiar am cautat si nu mai gasesc nimic lipsa pe ea. Ma enerveaza groaznic-groaznic ca nu are webasto (S-ul avea si iubeam feature-ul asta) dar aparent nu exista pe RS5 deloc Exista si pe A5 si pe S5, dar nu pe RS.... aparent nu a mai avut loc. Daca e sa incerc o enumerare rapida a chestiilor mai importante (sigur ratez cate ceva): Black optics Evacuare sport Diferential spate sport HUD scaune piele incalzite + masaj + memorie "aripioare" reglabile scaune virtual cockpit camere fata/spate + 360 self parking trapa adaptive cruise control lane assist side assist volan + schimbator alcantara pielea neagra + cusaturi rosii audi drive select CarPlay / Android Auto Cam atat imi vine in cap pentru moment, va las cu niste poze

Ma depaseste cum ai putea ajunge la concluzia ca ar putea avea legatura cu pretul motorinei. Rezervorul e de 55 L si daca cu un plin faci atat de putini KM inseamna ca mergi cu ea numai in oras si eventual pe distante scurte cu motorul rece. De ce ti-ai lua o masina diesel si 4x4 pentru o utilizare de genul asta ?

Pana la urma am optat pentru discuri si placute OE. Am platit 3650 ron pentru: inspectie generala schimbat discuri fata schimbat placute fata schimb ulei motor schimb filtru ulei schimb lichid frana schimb filtru aer schimb filtru polen + manopera corespunzatoare si alte materiale utilizate km la bord ~ 82.000 km Va mai trebui sa schimb prin iulie bujiile si ulei haldex (la 3 ani) si sa astept sa ma cheme pentru actiunea de inlocuire a airbagului. Una peste alta sunt multumit cum s-au miscat, in 3 ore a fost totul gata, ma asteptam sa dureze 1 zi intreaga

Sa o luam pe rand . Eu fac o revizie dupa aproape 15 mii de km si un an de zile ( motorul a devenit zgomotos , actualul ulei este foarte inchis la culoare si are un miros de motorina ) masina i-mi arata ca mai pot merge 15 mii de km sau 360 de zile cu el dar eu doresc sa il inlocuiesc . Nu resetez intervalul de service si peste un an sau 15 mii de km cum i-mi arata masina merg la dealer sa bage ei zeama lor de 1000 de lei . Eu fac doar o inlocuire sa zic intermediara folosesc ulei OEM filtre OEM ( toate piesele sunt OEM preturile sunt mai mici deoarece au fost achizitonate de la un magazin online cu redeucere de atelier auto ) . Cum a spus si akon cine stie ca eu am facut un schimb neoficial ? Baietii din atelier care nu au fost capabili sa-mi toarne uleiul in motor fara sa-mi umple de ulei compartimentul motor ? Chiar daca citesc pe forum comentariile tot nu pot dovedi nimica . Si ce sa reclame ca am schimbat uleiul mai repede si asta dauneaza motorului ? Filtrele de aer si de polen le-am schimbat a doua oara si anul trecut au fost inlocuite . Planul de service spune ca la 60 de mii de km trebuie aceste filtre inlocuite . O sa le inlocuiesc la reprezentanta atunci cand face masina 60 de mii pana atunci preventiv pentru sanatatea mea si a motorului le schimb anual . Cine doreste le schimba la 60 de mii . Ce am facut eu nu afecteaza cu siguranta viata motorului . In concluzie i-mi asum deciziile uleiul este schimbat la atelier autorizat RAR pentru ulei detin factura, iar cele 2 filtre sunt identice cu cele de fabrica cu, care a venit masina echipata . La Octavia am schimbat uleiul numai din 30 de mii in 30 de mii de km filtrul de motorina la 90 de mii de km nu am avut probleme cu ea . Adevarat ca am vandut-o la 110 mii de km , acum Tarraco intentionez sa il pastrez mai multi km asa ca incerc sa il protejez cat mai bine . Preturile la masini noi au crescut considerabil nejustificat din punctul meu de vedere asa ca am sa cumpar mai rarut o masina noua si o sa trag de actualele mele masini mai mult timp . Le pot vinde si eu la 198 de mii de km nu numai samsarii .

Reusesc INTR-UN FINAL sa pun si franele. Ca de obicei, nu totul a mers perfect. Aparent portetrierii de Phaeton 3.0 (pentru etrierul ce e folosit la frana de mana) ce i-am luat erau o idee diferiti de cei pentru care erau proiectati adaptorii. Ori nu mi-au trimis cei de la dezmembrari portetrierii corecti, ori sunt modele diferite de portetrieri in functie de an.. nu stiu. Desi erau vopsiti electrostatic, practic i-am vopsit degeaba. Norocul a fost ca mai era un set bun de portetrieri pe stoc la garaj si i-am folosit pe aia. Mai trebuie doar sa ii fac negrii. In rest, totul a decurs ok. Spec frane spate: Etrieri principali - Brembo 4 pistonase Etrieri pentru frana de mana - Phaeton 3.0d, spate Discuri: 310mm Brembo (ventilate, perforate) Reminder spec fata: Etrier Brembo Z18 6 pistonase Discuri: 350mm Brembo (ventilate, perforate) Before: After:

Eu nu pot sa cred ca cineva si-ar pierde timpul sa schimbe la un B6 farurile Xenon cu faruri Halogen pe motiv ca sunt becurile scumpe Ce becuri are B6 ? D1S ? Daca astea sunt scumpe sa le schimbi la cativa ani atunci mai bine vinzi masina ca sa nu dai bani pe combustibil