Clasament

Titlu alternativ: când pasiunea bate rațiunea. Aterizez si eu cu avionul personal aici, de data asta am pastrat intro-ul cat mai scurt. Intrebarea “Eu ce masina imi iau?” a parcurs mai multe stadii in ultimele 6-8 luni de zile si filtrele de selectie s-au tot rafinat, in final au ramas cateva aspecte nediscutabile: - Doar berlina/wagon, fara SUV - Benzina neaparat, minim 6 cilindri - Dotari minime: HUD, trapa si scaune ventilate In final se pare ca “recomandarea doctorului” pentru toate simptomele de mai sus a venit sub forma unui 4.0 V8 intr-o caroserie de A8. Trecând direct la miezul problemei, pentru mine ca visator la Challenger-ul american si la V8-uri supraalimentate masina asta este o bijuterie, un adevarat “DreamCar” dar cu pedigree european, echipat cu un V8 la 90 de grade cu doua turbine montate in interiorul V-ului, valori oficiale de 460cp (338kw @ 5500rpm) si 660Nm (1850-4500rpm) si cuplat la o cutie ZF 8HP cu convertizor. Cutia are integrat un motor electric de 8,4kW (aprox 12cp) cu care mașina merge în mod full electric un maxim 45 de secunde între viteze 30-160 km/h (mild-hybrid) când vrea ea, nu e selectabil nimic. Recuperarea energiei se face prin frânare către bateria de 48V. Oficial la cele 2120kg (inclusiv sofer de 70kg) face sprintul 0-100 in 4,4 secunde iar youtube arata un 100-200 in 11,5s dar practic nu am incercat niciuna din ele, pot zice ca o urcare pana in 4000 rpm pare ca intinde scaunele pe spate. Motorul are codul CXYA și este un EA825 de 3996cc produs de Porsche si dat fratilor de la Audi; ca particularitate tehnica pentru pasionații de motoare, motorul este de tipul "square" bore-to-stroke ratio este 1,00: cursa si alezajul sunt egale la 86mm. Motorul a fost introdus in 2017 si este prezent in diferite nivele de putere pe Audi SQ8, SQ7, RS6, RS7, RSQ8, Panamera GTS, Panamera Turbo, Cayenne Turbo, Bentley Flying Spur, Lamborghini Urus. Motorul de 3996cc este diferit de V8-ul anterior produs de Audi (3993cc) care echipa modelele S6 C7 si S8 D4 cu arhicunoscuta problema de oil-starvation a turbinelor datorita sitelor de ulei imbacsite ce limitau debitul de ulei catre turbo probabil suprapus si cu uleiuri supracontaminate folosite la intervale prea mari de revizie. Motorul 4.0 de pe D5 nu are pana in prezent identificata vreo problema majora in afara de cunoscuta fisurare a blocului motor la cilindrul 6 pe sarjele turnate pana in noiembrie 2020 care au fost inlocuite ca motoare complete de catre producator (in USA cel putin), eveniment dupa care s-a introdus in fabrica verificarea endoscopica completa a cilindrilor la inceputul lui 2021. La data scrierii acestor randuri, limuzina este iesita de la detailing, unde s-au facut: - decontaminare completa; - tratament nano-ceramic cu Gtechniq Crystal Serum Ultra - tratament hidrofob cu Gtechniq Exo v4 - tratament nanoceramic pentru piele si trim-uri la interior - infoliere faruri si senzorul central din bara - infolierea celor doua ecrane centrale cu touch La dotari mentionez doar o parte, lista cu descrierea completa are 11 pagini. Extra: - All-wheel steering - Bang & Olufsen Sound System 3D - Faruri Digital Matrix LED - Geamuri duble antiacustice - Head-up display - Incalzire cotiera centrala fata + cotiere usi fata, volan incalzit - Lumini de citit Matrix – LED - Pachet confort scaune individuale spate - Pachet de asistenta plus; remote parking (te dai jos si o parchezi din telefon) - Camere video 360 - Airbaguri suplimentare pentru cap si intre sofer/pasager fata - Tot feluri de assists: intersectie, rear traffic, etc… - Rear seat remote - Scaune confort in fata, piele perforata Valcona - Pachet piele Nappa extins (consola centrala, usi, decoruri, volan) - Pachet plafon microfibra Dinamica (un fel de alcantara) - Scaune ventilate, incalzite si cu masaj, fata si laterale spate - Trapa - Incalzire stationara Standard: - quattro 60-40% (spate-fata) - Adaptive air suspension - Cruise control adaptiv, lane assist, pre-sense front/rear - Virtual cockpit - Lumini spate OLED - Keyless - Directie progresiva - Jaluzele electrice spate si luneta - Navigatia de fabrica - Smartphone interface (android auto...) - Pachete lemn, lumini ambientale - Scaune incalzite fata si spate - Side assit, exit warning - Alarma Deocamdata e prea devreme sa ii fac un review pe categorii, incă sedimentez informațiile în baza utilizării, momentan am adunat 3000km si ceva maruntis. Impresiile de până acum cat si experienta de-a întregul este fără cuvinte, este liniste in masina, vorbesti normal la orice viteza, puterea este suficienta pentru strada, auzi un mormait de v8 cand motorul prinde viata, urca bine la viteze de autostrada inca din modul confort si are un mers din ala relaxat de tânără sigura pe ea, in mod curent nu e necesar sa treci de 2500rpm iar faptul ca mai ai disponibil pana la 6700rpm, pur si simplu... efortless. Pot zice doar ca e greu sa ma decid cu sunetul: pe de o parte imi vine sa dau volumul mai tare ca muzica se aude foarte clar din difuzoare dar în același timp dau pe mute la orice accelerare cât de mică sa aud simfonia de sub capota. In timp o sa raspund si la intrebarea de pe buzele tuturor.. “cat consuma halatul?” dar nu se va intampla astazi. Mai departe las pozele sa continue povestea.

Exista si in 3 spite. Acum, trebuie sa mai faca si el un retrofit, ceva....😁

Dupa momentul momentul asta m-am ocupat un pic de evacuare, xenon, autoleveling, spalator de faruri..etc. Totul a inceput cu o scurta curatare a motorului. Am scapat de filtru sport si am montat o cutie de baterie.

Cum au evoluat masinile de pe forumul asta....de la 1.4, 1.6 1.9 sau 2.0 tdi rupte-n fericire, cu turbine, injectoare, chiulase schimbate (etc) la benzinare cu mii de copite. Excelent exemplar, sper sa ii dai ce ii place si anume km multi de autostrazi.

Primele 2 materiale au avut ceva probleme: material f putin elastic si buretele nu isi mai revenea dupa comprimare. Ultima varianta folosita si cea finala : alcantara cu burete. Interiorul complet a fost finalizat in cateva luni : fetele de usi mi s-au parut cel mai dificil de facut, astfel incat sa nu faca cute.

Evident , a urmat plafonul si toate elementele vopsite negru. Am avut noroc si am gasit oglinda interioara de culoarea neagra. Aici am avut mai multe incercari cu materiale diferite : alcantara fara burete , neelastic si material negru cu burete.

Sa o stapaniti sanatosi ! O racheta, cu foarte multa tehnologie pe ea. Setari, reglaje confort si ergonomie....o nebunie ! Chiar ieri am avut una similara, sa lucre la ea.....dar diesel, din pacate.

@zidanne Are ceva range... un mixt de 550-600km la alimentari de 70-72 de litri, inca ma obisnuiesc cu miscarea dupa 20 de ani de TDI. Rezervorul are 82 litri, deci sper ca nu e drojdie. Fun fact: pe capacul rezervorului scrie in romana benzina min. 95, dar sub folie are alta eticheta pe care zice 98 cu minim 95. Am pus doar 98 sau peste. @acidone77 Pana la urma este doar un fier, potrivit pentru criza celor la 40 de ani. Cred ca asa se tratează de fapt... 4.0 e indicat pentru 40+ ani. Și dacă nu la 40 și ceva de ani, atunci când? La 60+ cand abia o sa ne urcam în ele? Eu cautam 55tfsi dar nu găseam o mașină cum trebuie, fie era plina de piano black, fie avea tapițerii culori deschise, fie nu era laser matrix (la pre facelift)... nu se alinia nimic. Am avut câteva zile sa accept oferta, apăruse masina și era tot ce trebuie dar cu motorul mai mare, motor v8 pe care nu stim cat timp îl vom mai găsi, deja vad 2.0 cu 4cyl la cei cu steaua în 3 colturi, asa ca mi-am zis hai... asta e, mergi pe v8 sau astepti cine stie cat (deja asteptam și ma gândeam de peste 6 luni). Oricum ma uitam la S8 D4... deci dacă nu era A8 era S8 d4, deși multe erau foarte rulate și cam rupte în blană. Tiguanul bitdi rămâne. Este foarte polivalent și util în multe activități, are și toate sistemele de asistență, e o masina bună, acum înțelegi de ce ziceam ca nu il tunez, urma altceva. A8 este un power cruiser, cam incognito uneori, zici ca e un A4 mai mare, dar la 5,19 metri vezi ca e altceva. Numărul de A8 vândute este de 3500-5000 exemplare anual în Europa, din care marea majoritate sunt 50 tdi, 55tfsi și 60tfsi e (plug-in hybrid). Un 60 tfsi v8 este ceva rar în sine, nu indraznesc sa zic "colectible" ca e masina de volum, dar daca in viitor vor elimina motorizările mari, atunci va tinde spre ceva și mai rar, vom vedea.

Nebunie, faruri cu lupă, magazie CD OEM!

Singurul lucru "nasol" la toata masina e dpmdv volanul. Puteau sa gandeasca unul in 3 spite ca alea Sline/RS. Ajung 460cp sau simti nevoia de mai multM

Pe mine m-a uimit postarea, de ce sa faci așa ceva, de ce așa mulți bani și timp și acum probleme. Poate era mai bine de cumpărat un 4x4 cu motor 3,6l sau un Porsche ceva! Acum revenind la subiect, poate fi și un senzor defect de nou, sau un bug într-un soft ceva, sau noua turbina, nu-i priește ceva!

Da, LR dual motor. Cu acceleration boost teoretic ajunge la fix acelasi 0-100 ca si RS-ul. Va zic in cateva zile, momentan d-abia de maine voi avea CASCO asa ca n-am umblat cu ea, doar am venit babeste cu ea din Ploiesti pan-acasa si-am pus-o in curte. E si destul de greu sa judeci cum sunt G-urile in sine pentru ca experienta e dominata de urletul masinii, e o cu totul alta experienta.

Curiozitatea mea este daca S5-ul cu modificarile curente este peste RS5 stock ? Ceva imi spune ca e mai brutal si rapid S5-ul decat RS5-ul (daca RS-ul e stock).

Doar de 2 am avut bani Model 3-ul sotiei

Am adaugat nuca de schimbator de pe vechiul Audi A4 B7 (Cred ca a avut cel mai frumos interior); in situatia data se potriveste excelent. Toate plasticele curatate de vopseaua cauciucata si revopsire cu negru mat.

Noul volan cu piele perforata se asorteaza perfect cu un nou bord de Bora , cel fara capac si cu textura. Imi place maxim.

Am ''strecurat'' recent doua uleiuri 0w20 ce imi ramasesera de pe la revizii. Concluzii ochiometrice : la scurgere VW 0w20 se trage ''ca apa'' in schimb ce Motul x-clean 0w20 cu toate ca se vede subtire, curge ca mierea.Pai rolul principal era ungerea,nu? Am avut un presentiment rau cand am vazut ca Shell si-a bagat coada si la VW, dupa ce stiam ca uleiul BMW e tot al lor si nu am fost incantat deloc de el. Nu cred ca o sa mai folosesc ulei VW la urmatoarele schimburi cu toate ca pretul il face foarte atractiv.

Stiti daca pot inlocui volanul cu unul avand butoane fizice?

Mergi pe OE sau Contitech si Hepu

Teoretic tine 210.000 km ,fara limita de timp. Cati ani ? 4-7-15 ? Poate sa tina 10 ani ,poate sa sara dupa 5 ani.(am intalnit ambele cazuri) Fiecare decide pe banii lui .

Aproximativ 150.000 / 5 ani ,ca riscul sa fie minimalizat

Personal,nu as lasa-o mai mult de 5 ani

@Adria_n Teoretic se inspecteaza starea distributiei la fiecare 30.000 km. Mersul in oras amplifica uzura . Calculul e foarte simplu : https://vwforum.ro/topic/137314-intervalele-de-service-distributie-ulei-si-relatia-directa-cu-orele-de-functionare-motor/ O inspectie facuta azi a schimbat radical intervalul recomandat de fabricant. CGLC 2013 ,160.000 km (distributie de fabrica) O trecem la exceptii ? Sa nu se inteleaga gresit ,prin postarile mele NU vreau sa schimb intervalul de service recomandat de producator . Fiecare isi asuma deciziile luate pe banii lui .

Clipesc niste leduri pe panoul de comanda si se aud cum lucreaza flapsurile si servomotoarele

Nimic. Ideal, contact pus si atat.