Clasament

Intre timp din cauza preturilor la carburant tot mai mari masinuta a primit o instalatie de gpl la vernesti, acelasi loc unde am pus si la seat si nu am avut absolut nici o problema. Inainte de a monta gpl am schimbat si sonda lambda care mai arunca ocazional un check engine pe circuitul de incalzire al sondei. All good cu gpl, nu se simte absolut nimic de la trecerea pe benzina la gpl iar ca si consum cu un plin de 150 ron aproximativ se fac undeva la 430-450km cu acelasi stil de mers ca inainte si pe aceleasi rute, echivalentul unui consum de 4.5 l/100km imposibil cu un benzinare de genul, economia efectiva este undeva la 2,5l/100km ceea ce in preturile actuale inseamna o economie de aprox 2000 ron /10.000km. Saptamana trecuta am avut si prima problemuta ca sa zic asa, ac-ul nu pornea am mers la verificare si nu avea freon deloc, am facut incarcare dar din pacate meseriasii vietii nu au bagat substanta de contrast iar in cateva zile am inceput sa am niste zgomote in bord si ac cam lesinat. Am reusit sa gasesc un service ok prin recomandare si astazi am fost la constatare si am descoperit radiatorul de ac efectiv cu piese lipsa, iar in urma demontarii cu pete de ulei pe el si pe acolo pierderea de freon, cumva boala lor conform baietilor din service. S-a montat radiator nou denso, nu s-a gasit span in instalatie, compresorul este si el tot denso, s-a refacut umplerea cu freon si substanta de contrast si sa speram ca s-a rezolvat situatia. km 172.000 si datorita gpl probabil vor creste mai rapid 😀

Ca tot a venit primavara (intr-un final) am zis ca e vremea pt inca un retrofit, ce pentru mine se va dovedi util. In ideea in care mai punem cate un telefon/tableta in spate, pentru asta mica, pai sa si avem niste curent, la un drum mai lung cu masina. Si cum reducerile de costuri sunt la mare arta, normal ca la G7 deja nu s-o mai gandit sa puna o priza/bricheta pt zona spate. De porturi USB ce sa mai zicem, chit ca e o generatie de masina aparuta destul de recent, in vremuri cand porturile USB deja prindeau contur tot mai mult. Noroc cu "chinejii" si ofertele lor. Instalat relativ usor varianta de aeratoare pentru locurile spate, cu porturile USB de rigoare. Potrivire perfecta. In rest, masina aduna km si deocamdata totul e in regula, nu ma pot plange de nimic iesit din comun.

Si eu primesc de cateva zile eroare cu travel assist. Doar ca e scurta, dispare singura.

Pe termen lung caldura deterioreaza mai repede bateria. Din nou, intre incarcarea wireless in masina si cea pe fir tot in masina, ba chiar prin fir si folosit pe carplay..la wireless era semnificativ mai calda bateria, din experienta mea cu un iphone 13 pro max si un xs max. Fiecare face cum vrea. Eu cred ca este un gimmick pus in masina care nu aduce vreun beneficiu real. Mai ales ca acum pot sa fie si 4 port-uri USB-C, 2 dintre care doar pt incarcare.

Azi o mica excursie pana la cetatea Alba Iulia.

Nu presiunea este problema, ci momentul în care se face tranziția la lubrifierea abundentă la peste 4000 rpm. Am văzut pe un display, ceva gen osciloscop un grafic cu turatia motorului și starea senzorului de ulei G266 care rămânea cuplat peste 4000 rpm, chestie de secunde, dar suficient să înregistreze scaderea de nivel de ulei și să emită avertizarea în bord. Am înțeles că senzorul se cuplează / decuplează din pompa de ulei.

cu Vcds-ul rezolva colegul @Tin Tin

@Tin Tinnu are legatura cu presiunea uleiului ci cu nivelul lui, fa o diagnoza si vezi ce eroare este stocata in instrumente, poate fi senzorul defect sau cablajul lui. Senzorul de nivel este pozitionat sub baia de ulei.