Clasament

Salutare, salutare! Nu ne.am mai auzit de mult si restrictia pe Germania cu guvidu tot nu se mai ridica o data sa fac si eu MTM.ul ala... Pana una alta mai vin cu vesti! Am schimbat tampoanele de la motor si cutie, din cauza ca masina a stat mai mult decat sa mearga, tampoanele s.au “lasat in jos” si am decis sa le schimb, diferenta la confort fiind una simtitoare, la fel incepuse sa faca fite canistra de carbon care la fel posibil din cauza varstei sau cine mai stie ce dadea eroare de incorrect fuel flow sau ceva de genul. Ei bine dupa ce am schimbat.o a fost o diferenta dementiala la acceleratie 🤩, deci posibil sa fi fost infundat/spart. Ce am mai schimat au fost doua bucse (una stanga una dreapta) de la bratul inferior fata care incepuseta sa scartaie si piticul meu de pe creier se activase 😂 Ca si review dupa ceva timp cu dogbone insert.ul de la baietii de la 034 Motorsport, pot spune ca a meritat toti banii, in cazul in care vreau sa ma joc cu ea se simte mult mai legata la schimbarea treptelor de viteza. In alta ordine de idei am ajuns deja la 40.000 cu masinuta. Se pare ca ii plac km 😅 iar foarte ciudat placutele se mentin super bine... adica am super multa carne pe ele fata/spate. Bine posibil si din cauza faptului ca 70% sunt km extraurbani. Norocu sa nu am locul de munca in orasul unde stau si cand mai am liber mai ma duc si pe la ai mei la Bucuresti, eu acum fiind mutat la Constanta

1) VW a avut Passat B6 Euro6 in 2009, cu uree. Asta in timp ce alti producatori abia peste vreo 10 ani au introdus asa ceva pe masina lor. Vezi aici un coleg cu asa ceva: 2) Softul manarit nu schimba faptul ca au fost tot timpul cu 2-3 ani inaintea altora la normele de poluare introduse si la eficienta 3) Primul golf electric produs de VW a fost prin 1976, vezi aici: https://dyler.com/posts/126/the-volkswagen-elektro-golf-an-electric-car-from-1976 4) VW a lansat mai repede pe piata masini care respecta norme superioare - In 1999, Volkswagen was able to offer the Lupo 3L TDI on the market as the first vehicle to meet the strict Euro 4 exhaust emissions standard – six years before the standard was established as a legal requirement in 2005 - The EU4 standard will come into force in 2005 and will supersede EU3. The consequences are a further reduction in permissible limit values. Even now, more than 65 percent of all Volkswagens with diesel engines newly registered in Germany fulfil emissions standard EU4. 5) Uite niste teste reale la teava, din care rezulta ca Nissan si Renault polueaza de 5 ori mai mult decat o Skoda testata: “The average real-world [NOx] emissions from our Euro 6 diesels that we've tested is currently 0.399g/km. The Skoda is about a third less than the current average.” I ask him if I've understood correctly. My dad's 2009 car emits less NOx than most new diesels they've tested in the past three years? Here's the tricky bit. The limit on NOx for Euro 6 diesels is 0.08g/km. My dad's Skoda comes in at 0.262g/km. I dig into the Equa Index, produced by Nick Molden’s company, which gives cars ratings from A to H. Having looked at the data for cars tested in 2016 and 2017, I request the exact NOx figures for some of the more surprising scores. And what comes back is pretty shocking. Here are two examples: ~ The Renault Megane Experience (1461cc) produces 0.991g/km - 12 times the limit (made in 2016, tested in January 2017) ~ The Fiat 500X CityLook Popstar (1598cc) produces 1.153g/km - 14 times the limit (made in 2015, tested in December 2015) But the worst is the Nissan Qashqai, which last month overtook the Ford Fiesta to become the UK's most registered car (counting diesel and petrol models together). The Qashqai N-Connecta DCI CVT (1598cc) produces 1.46g of NOx per kilometre. That is more than 18 times Europe's 0.08g/km limit. It's almost twice Melvyn's score. Five of my dad's Skodas would produce less NOx than this version of the Qashqai. Asked to comment on this poor result, Nissan replied: “Nissan is committed to upholding the law and meeting or exceeding regulations in every market where we operate. All our vehicles sold in Europe meet the Eur It's true the Mercedes C250 AMG Line Premium produces 0.080g/km of NOx in real-world driving, so it complies with the regulations outside the lab as well as inside. A version of the VW Tiguan (the SE-L BiTDI SCR 4MOTION Blue Motion Technology, to give it its full name) even comes in at 0.076g/km, just below the 0.08g/km limit. Both cars produce less than a third of the amount of NOx that my dad's Skoda emits. But they are a rarity. https://www.bbc.co.uk/news/resources/idt-sh/how_toxic_is_your_car_exhaust 6) Electrice: VW eUp, Skoda CityGo sint cele mai accesibile masini electrice... nu prea avem ceva similar de la competitie. Cu siguranta nu de la Tesla. Lucrurile nu sint chiar asa alb si negru. Chiar crezi ca Tesla rezolva poluarea cu masinile lor de 60.000-100.000 euro?

Dupa 40.000 km si 2 ani + 8 luni , le-am schimbat azi cu unele identice 235/65R17 MICHELIN CROSSCLIMATE SUV 108W Azi mai ieftine decat acum 3 ani Masina fiind grea si datorita faptului ca merg pe multe drumuri cu multe curbe pe care le cam atac in viteza avem asa : - pe fata ambele anvelope au uzura pe exterior .... mare - pe spate au uzura uniforma , acceptabila Anvelopele sunt moi si se uzeaza repede De 3 ani nu am avut zapada , asa ca sunt f ok ca anvelope de vara cu care poti merge iarna Nu am avut niciodata probleme cu ele , distanta de franare e acceptabila , nu am simtit niciodata ca ar pierde aderenta indiferent de starea drumului - ud / uscat

@acidone77 Am grija de ea ca sa aibe si ea grija de mine 😛 In primul rand, la multi ani! Sa fie un an bun si fara incidente si multe drumuri lungi si bune! 😛 Zilele trecute am gresat si coloana de directie si pot spune ca acum pot intoarce volanul de la cap la cap mult mai usor si fin M-am suparat putin ca mai "smucea" masina la anumite schimbari de viteza si am inteles ca, cauza ar fi un tampon minunat de la cutie care "flexeaza" prea mult asa ca am cumparat de la 034 Motorsport din SUA un dogbone insert (upper si lower) care au venit foarte bine ambalate si care sper sa il montez vineri, daca nu, in weekend si revin cu pareri. Va recomand daca comandati din non-ue sa va inzestrati cu rabdare, si sa vorbiti cu cei de acolo sa nu va retina taxe, doar pretul produsului deoarece veti plati TVA-ul la intrarea in tara a produselor (cel de 19% de la noi) + ca va dura ceva pana intra produsul in tara. Pe langa astea, am reusit sa ma intalnesc si cu un coleg care detine aceeasi masina minunata sa impartim durerea si problemele dar mai ales fericirea adusa de aceasta masina

Salutare! Am zis sa prezint si eu masinuta deoarece a trecut ceva timp de cand o am. Am cumparat masina la 8.500 km si acum am ajuns la 25.000 km din Ianuarie, km facuti 80% externi (multe drumuri Bucuresti - Arad cu munca). Este un Audi TT RS Coupe (8J3) 2.5 TFSI (CEPA) DSG7 (DQ500) din 2012 care dezvolta 340Cp/450Nm. Urmeaza sa ajung si la MTM in Germania pentru upgrade Motor (410Cp/550Nm) si Cutie. Sper sa ajung anul acesta deoarece am platit upgrade-ul dar "Guvidul-19" nu ma lasa sa ajung. Planuri de viitor nu ma pot pronunta inca, dar cel mai sigur va fi un detailing complet interior/exterior/motor/jante + infoliat toata masina dar inca ma gandesc daca sa o fac eu sau sa merg undeva si ma bate gandul si de un rear seat delete. Ca si scop masina nu va fi de curse/prosteala/etc. dar o voi pastra ca un daily drive + show car. De cand a intrat in posesia mea am schimbat mai toate consumabilele posibile si imposibile deoarece masina a stat in garaj mai toata perioada in care a fost la fostul proprietar. Ca si consum pot spune ca sunt foarte fericit deoarece in oras calculatorul arata o medie de 12-13% iar extern 8-9% binenteles daca ai greutati in bocanci poate urca imediat la 14-16% in oras si 10-12% extern. Exemplu: Bucuresti - Arad = 1 plin (60L - 10% medie) ceea ce zic ca este foarte bine pentru o asemenea masina Ca si jante si cauciucuri: - Vara: MTM BiMoto 19" cu Michelin PS4S 255/45 - Iarna: Audi Rotor 19" cu TBD (Posibil Nokian WRD4 sau Michelin Alpin 5) Sa ne vedem cu bine la cat mai multe intalniri!

Dupa cat de uzate sunt pe exterior fata poate n ar strica si o verificare a directiei

@detinator 1. Passatul meu B6 din 2010 "Euro 5", avea soft care truca emisiile de noxe. Degeaba erau cu adblue câteva motoare, că și acelea aveau soft trucat. Plus că Mercedes folosea adblue din 2005, deci nu e invenție a VW. 2. S-a dovedit că emitea de 20 de ori mai mult NOx decât valoarea declarată, nicidecum că erau înaintea normelor de poluare. 3. Prima mașină electrică cu patru roți, a fost produsă în 1888, deci nici aici nu au fost primii 4. Ce credibilitate mai are ceea ce declarau ei? Odată ce au fost prinși cu o asemenea înșelătorie, e foarte posibil să fi trucat testele și înainte. 5. Este un whataboutism. Faptul că au mințit și alții, nu este o scuză. 6. Cea mai ieftină mașină electrică e Renault Twizy. Urmează Smart fortwo și Citroen C-zero. E și normal ca o companie care inovează un domeniu, să nu aibă la început posibilitatea de a scoate un produs de masă (urmează). Dar meritul de a da un șut în fund producătorilor tradiționali, o să rămână în istoria automobilului. Normal că lucrurile nu sunt alb și negru, depinde foarte mult unghiul din care privești. Plus că percepția realității este foarte mult influențată de convingerile anterioare.

Tot e ceva, nu stiu cum ai putut sa stai in jegul ala 6 luni, dezinfectia asta sa o faci a 2 a zi dupa achizitie, pentru sanatatea ta.

Eu pot intelege punctele de vedere ale ambelor parti. Si cei care sustin termicele si cei care sustin electricele au dreptate in felul lor. Ca exista zone poluate din cauza materiilor prime pentru baterii, nicio indoiala, la fel cum si cele mai mari dezastre ecologice de care nu a auzit nimeni si care se intampla aproape anual se produc din cauza...petrolului, pe mare, pe uscat, unde doriti. Fiecare tehnologie are neajunsurile ei. Dar, totusi tehnologia electrica este la inceput. Desigur, veti spune ca masini electrice exista dinainte de alea termice. Desigur, insa focusul s-a mutat pe masinile electrice de abia 10 ani. In astia 10 ani, densitatea celulelor Li-Ion s-a imbunatatit radical, eficienta powertrainurilor electrice se apropie de 100% si inca suntem la inceput! Bateriile sunt, sa fim seriosi, singurul minus mare al electricelor. Daca se rezolva problema asta, se rezolva o mare parte din probleme. Si se lucreaza intens la solutii noi. Nu am absolut nici cel mai mic dubiu ca peste 5 ani vor exista baterii solid state, cu chimie interna mult mai putin poluatoare. Din punct de vedere chimic nu este imposibil si la ce tehnologie avem la ora actuala, ar fi culmea sa crezi ca nu se vor gasi solutii. Criza electronicelor de la ora actuala are la baza in mare parte Covid. Nu exploatari, nu baterii, nu nimic. Oamenii au stat acasa, altii s-au imbolnavit, samd si desigur ca exista o bula in tot sistemul de productie care se resimte acum. Insa pe viitor, retelele electrice (si nu vorbesc neaparat de Romania aici, care va fi desigur cu cativa ani in urma celorlalti) vor fi aduse la necesarul de consum, casele vor fi majoritatea dotate cu panouri solare si isi vor produce singure electricitate, iar electricitatea este oricum mai raspandita decat petrolul chiar si la ora actuala. O priza de 220v gasesti si in varf de munte. Avem deja exemple de tari care s-au electrificat in mare parte cu succes. Ce vreau sa zic este ca atunci cand iti doresti sa faci o schimbare, gasesti si solutii. Ca bateriile iau foc? Da, si masinile pe benzina iau foc, destul de des, dar nu mai pune nimeni asta la TV. Argumente contra sunt destule si nu le neg. Nu cred ca nici ceilalti le neaga. Insa ideea e ca am ajuns intr-un punct in care stilul nostru de viata accelerat, de consum, nu mai poate fi sustinut de planeta si modificarile se vad. Ca atare, trebuie gasite tehnologii regenerabile pentru a degreva planeta de consum si de a reutiliza mai mult ceea ce folosim, fie ca e vorba de energie, de materie prima, samd. Ca pana la urma tot subiectul asta va fi folosit de moguli si baieti "destepti" sa faca averi, bani, razboaie...totul e posibil. Pana la urma sacali vor fi mereu, la orice ocazie de a profita. Insa tehnic, logic, tranzitia la electrice are sens si daca problema bateriilor poluante va fi rezolvata, atunci masinile electrice sunt o solutie mai avantajoasa decat termicele din toate punctele de vedere.

Din 2015 incoace am pus CrossClimate pe toate masinile achizitionate: Jeep Renegade, Hyundai i20, Renault Kadjar si in prezent Mazda CX 30. Atat in sezonul cald, cat si cel rece, atat pe suprafata uscata, cat si uda sunt eficiente, distanta de franare buna (OK pe A2 la franare de urgenta la viteza mare), silentioase, nu am sesizat slabiciuni... Pentru un sofat "normal" in zona de ses si deal sunt OK. In schimb anul acesta am avut ceva emotii pe zapada proaspata (aprox 5 cm), in rond la Arcul de Triumf cand masina (Mazda CX30 cutie automata, tractiune fata) a inceput sa piarda aderenta la aprox. 30-35 km/h, dar si-a revenit cand am redus viteza. @tavitara: Sa le porti sanatos, multi km, fara evenimente!

Ceva ce trebuia facut inca de la achizitie..dar deh... mai bine mai tarziu decat niciodata 😀 A primit detailing interior: curatare scaune/bancheta, mocheta, covorase, portabagaj, bord etc + polishare ceasuri etc.

@acidone77 Romania este o tara care nu are interesul cetatenilor ca prioritate. Problema cu harburile fara filtru se va rezolva cand ne va obliga UE. @Doc Morelli Nu ne putem imagina viitorul. Zicea Bill Gates ca e foarte usor sa supraestimezi progresul facut intr-un an si sa-l subestimezi pe cel facut in 10 ani. Eu planuiesc ca in urmatorul an sa-mi incarc masina din energie solara. Eu si altii. Apoi, preturile energiei curate scad, iar la un moment dat, daca este nevoie, se gasesc solutii ca sa crestem capacitatea de livrare/generare a energiei. Nu se va intampla peste noapte, așa cum nici masinile cu motor termic nu dispar peste noapte. Legat de baterii: se lucreaza la baterii cu tehnologii noi, solid-state, care sa se incarce repede, sa tina mult, cu materiale mult mai usor de gasit. Acum, ca trebuie, se cauta solutii. Cine vine cu tehnologia, face bani multi, deci este interes. Alt scenariu: tot mai putini tineri cumpara masini. Eu merg cu bicicleta in oras. Alt scenariu: tot mai multi oameni participa in "sharding economy". Tesla planuieste un sistem in care sa poti sa inregistrezi masina intr-un sistem de inchiriere ca sa nu stea parcata 22-23 de ore pe zi. @detinator Tesla nu rezolva problema acum. Dar uite ca a scos din zona de confort atati producatori si au aratat ca se pot face masini electrice de 40000 de euro (si in curand si mai ieftine) cu tehnologia curenta, pe care oamenii sa le cumpere. Si lucreaza la a accelera cercetarea. Concureaza sa ramana in fata, in timp ce vin altii din spate. Concurenta duce la imbunatatiri pentru clienti: masini mai bune la preturi mai mici. Inteleg ca nu este o masina electrica solutia pentru toti (eu inca am termica) sau nu pentru toate. Dar e ca la televizoare: daca nu gasesti nimic acum, mai astepti 3 ani. De voie si nevoie, lucrurile evolueaza foarte repede pe piata asta.

In caz ca nu aveati pe cine sa boscoroditi azi, voi fi eu omul negru alb-inchis: - Are cineva de aici idee despre ce inseamna 50% masini electrice din totalul unui parc national pentru sistemele energetice ? Fac fata ? Presiunea suplimentara nu se va traduce in poluare mai mare la centrale ? Exista destui ingineri care sa managerieze cresterea programata din urmatorii ani ? Si sa o faca in siguranta, fara rabat de la calitate, astfel incat sa nu avem Cernobile / Fukusime / 3 Mile ? - Asa, ca fapt divers ... stiti ca incet-incetisor urmeaza sa intre in reparatii capitale foarte multe toate centralele nucleare construite in anii de boom 60/70-2000. Si dureaza 5-10 ani per reactor aceasta operatiune. - Tot asa, ca fapt divers, urmatoarele la rand sunt barajele de la centralele hidro. Incercati doar sa va imaginati complexitatea unei astfel de operatiuni. - Exista destule materii prime pentru bateriile masinilor electrice ? Dar pentru bateriile care vor trebui sa faca tampon pentru centralele eoliene si solare care nu pot produce curent permanent ? Sunteti sigur de asta !? Doar o mica crestere a cererii pentru PlayStation / diverse dispozitive mobile cu ocazia pandemiei plus frecusurile recente US-Huawei au produs dezechilibre majore in industria semiconductorilor, afectand inclusiv productia de masini. - Per total, pentru Gaia, ce este mai bine: 10+ miliarde masini personale/comerciale cu propulsie electrica/carbogazoasa sau un numar infinit mai mic de trenuri/autobuze/etc ? Nu dati cu parul, dati cu neuronul la ce am spus mai sus !

Incalzirea bateriei porneste doar cand pui masina in D sau B si o deplasezi vreo 5 metri. Am vazut asta urmarind "Battery PTC Heater Current" cu OBDEleven. Se vede clar momentul cand curentul acesta incepe sa creasca treptat pana la 11.250 A si se vede clar cum scade cand temperatura cea mai mare masurata in baterie ajunge la 13 grade C. Are mai multi senzori de temperatura iar in OBDEleven poti sa vezi Highest si Lowest battery temperature. Daca o preincalzesti din aplicatie sau din Departure Times, incalzeste doar habitaclul. Daca te pui la volan si apesi pedala de frana dar o lasi in (P), nu porneste incalzirea bateriei. Zicea cineva mai sus: "inseamna ca la -10 grade autonomia reala e sub 150km." Asta este doar daca faci multe drumuri scurte de mai putin de aproximativ 15 minute, cat dureaza incalzirea bateriei. Daca te pui sa faci o singura calatorie lunga, fara oprire, de la 100 % pana la 0%, o sa faci intre 230 - 280 Km.

@Bogdan_wrcS-au schimbat destul de mult motoarele in grupul VAG. Porsche nu mai are Diesel. Bentayga FL nu mai are W12. Va invit sa studiati statistica de sfarsit de an 2020 de la DRPCIV in legatura cu parcul auto din tara.

@Sparkyson: treaba cu frana in B vs D si cu toata discutia de pe internet cum ca D e mai economic ca B e valabila daca conduci masina electrica ca pe una termica. Adica daca ridici de tot piciorul de pe acceleratie cand vrei sa rulezi cu viteza constantat sau nu ai o nevoie sa franzezi. Personal m-am invatat sa modulez pedala de acceleratie (in modul B) astfel incat sa incetinesc strict cat am nevoie. Am gasit si pozitia unde acul de putere sta la 0. Deci rulez ca si cand as fi in N. Sunt convins ca si la ID3 se aplica.

Nu stiu toti, ce si cum....ei vand Ca sa nu pui elv blocator nou, sh iti trebuie elv ul, modul confort, ecu motor si cheile. Nu merita....parerea mea

Am configurat si eu o O4 okeiutza si a iesit 28k ( https://configurator.skoda.ro/cc-ro/ro_RO_SKODA20/C/detail/505/NX34JD03/9P9P/CB/@4A4@5MN@7X2@8VQ@PFC@PFE@PHB@PJ5@PLF/@?GrossNetSwitch=GROSS&variant=STYLE ) Faptul ca B8 & Superb sunt " modele vechi " este un avantaj privind pretul de achizitie, pentru ca sa fim seriosi, acum 2-3 ani aceleasi modele ajungeau la ~ 40k in configuratiile de mai sus, iar acum o iei cu 30k ; daca nu poti sa acoperi diferenta de 4k euro pt un passat mai dotat, dpmdv ai 2 optiuni : 1. Sa cauti un B8 / Superb dotat bine 2019-2020 pt care te vei bucura de o depreciere de ~ 20% fata de pretul unuia nou, iar astfel de incadrezi in bugetul tau maxim si ai si o masina aproape noua, DOTATA ( dau un exemplu rapid, probabil sunt si oferte mai bune, nu am stat sa caut prea mult : https://www.autovit.ro/anunt/volkswagen-passat-2-0-ID7GDN0R.html#xtor=SEC-81 ) 2. Sa iei O4.

Da ms pt ajutor, nu ma pricep dar asta stiu ca este intercooler acum ca este racitor de gaze asa o fii, eu ma bucur ca sa rezolvat

Azi am condus prima data in oras in modul D si consumul mi-a scazut de la 25-26 la 20 kWh/100 km. O sa continui observatiile sa vad daca o sa obtin acelasi consum si restul saptamanii. Explicatii posibile (optiuni multiple): faptul ca masina merge pe liber, in loc sa franeze, la ridicarea piciorului de pe acceleratie este clar mai eficient apasarea pedalei de frana activeaza franarea regenerativa, deci recuperezi energie si in D modul D este implementat inteligent si activeaza franarea regenerativa inainte de intersectii si la franarea masinii din fata, deci regenereaza destul oricum in modul B, la fiecare ridicare a piciorului de pe pedala de acceleratie pierzi energie, pentru ca incepe sa regenereze, iar regenerarea nu este 100% eficienta Cu toate acestea, mi se pare mare diferenta. Probabil ca mai pot optimiza diferite lucruri. Voi ce consum aveti in perioada aceasta?

Nu te zgarci la piese ca e posibil sa faci operatiunea de doua ori si dupa aia o sa iti para rau.

Eh, uiti instant de golf daca poti un 911 iti dai seama. Si daca nu poti, merge si un S5 curat 😬. In fine, vedem. E vis oricum.

Orice posesor de diesel n-ar trebui sa mearga 99% in oras. De aceea ai si aceste regenerari foarte dese. In rest, oil ash arata bine pt km pe care ii are tinand cont ca mergi mult in oras. Scoate-o des extraurban, nu trebuie sa ii dai talpa conform mitului, ci doar sa mearga afara mai des, e de ajuns.

Pregatiri pentru soft, voi merge pe softul celor de la APR ecu + dsg. Dupa experiente cu alternative de intercoolere mai ieftine upgrade de pe ebay si de prin Bucovina care nu veneau chiar plug and play si nu mi-au placut cum erau facute, am optat pentru: 1. Intercooler plug & play APR model IC100012 2. Pompa HPFP de la Autotech 3. Supapa de retur de RS4 cod 079130757 Masina este pregatita hardware pt soft stage 2+ cu urmatoarele upgrade-uri: admisie, evacuare, intercooler, pompa hpfp, supapa retur rs4.

Astăzi am schimbat uleiul original la 9k km. Nici nu am știut când i-am făcut. Uleiul se comportă excelent, nu am completat în acești kilometri. Mașina pornește perfect și nu este zgomotoasă. Culoarea este neagră după primii km. Așa era și cu alte uleiuri. Am pus ulei nou, același tip.

Salutare! Am schimbat azi softul 9977 cu 8243 la Passat B7, 2012, 2.0 Tdi, DSG. In prima instanta s-a redus putin lag-ul la acceleratie, schimba vitezele putin mai sus, este mai sprintena si mai silentioasa (s-a redus din "tacanitul" injectoarelor si acea raguseala a motorului in accelerare). Monitorizez si dpf-ul cu VAG DPF. Inainte aveam regenari in oras la 150-170 km. In momentul resoftarii eram la 20 g, 150 km de la ultima regenerare. Urmeaza o regenerare in curand si sper ca de acum sa le faca mai rar. Revin cu pareri.

Dpmdv cred ca este cazul sa incerci alt tuner, sunt sigur ca, Cezar, o sa ajute la fericirea ta mai mult decat a facut-o MTM pana acum sau o va face de acum inainte. In alta ordine de idei, masina faina, motor potent, reteta perfecta.

Salutare tuturor! Ca de obicei încep cu avertizarea că: nu îmi asum eventualele defecțiuni ce pot apare în urma efectuării acestui retrofit și fiecare își asumă responsabilitatea! Nu știu cum sunteți voi, dar eu mi-am dorit un încărcător USB pentru locurile din spate. Există pe piață și modele care se introduc în priza de 12V, dar eu am vrut să fie cât mai puțin ”expus” loviturilor de picior accidentale și totodată un aspect mai aproape de OEM. De ce aveți nevoie: trusă torx opțional două fire încărcătorul USB bandă izolatoare cleste dezizolat Încărcătorul USB poate fi procurat de pe Aliexpress și costă doar 5$, dar țineți seama că vine în 3-4 săptămâni, uneori mai rapid. Culorile disponibile suntȘ verde, roșu și albastru. Primul pas este scoaterea celor două șuruburi torx de la suportul de pahare Apoi din partea de jos trageți spre bancheta din spate și ridicați în acelați timp. Atenție la firul de conectare al prizei, trebuie deconectat înainte de a scoate capacul din spate al consolei. După scoaterea capacului, urmează scoaterea prizei. Aceasta este ”fixată” cu două piciorușe din plastic, care sunt lipiți. Dacă trageți de ea, o să ii rupeți, dar cu puțină răbdare puteți scoate priza întreagă (eu am rupt un picioruș, după care am văzut cum se putea face). Piciorușele trebuie retezate la bază, cu vârful unui cutter, după care puteți roti priza și să o scoateți de pe capac. Piciorușele și partea de taiat sunt indicate în poze de săgețile roșii. Opțional, puteți scoate grilele de aerisire, pentru un acces mai facil. Rama este prinsă pe spate cu cleme, pe care le ridicați ușor și scoateți rama, apoi ies ușor și gurile de ventilație. Pasul următor a fost să înfiletez încărcătorul USB în gaura rămasă, ocazie cu care am observat că intră foarte greu. Am apelat la un dremel și am pilit gaura cam 1mm, precum și marginile de plastic indicate cu săgeți roșii, pentru a încăpea piulița de strângere. Apoi se strânge piulița, se fixează poziția încărcătorului și se montează la loc gurile de ventilație. Cu cleștele de dezizolat puteți fie secționa și îndepărt mufă de alimentare a prizei, fie o păstrați, cum am făcut eu și adaugați cele două cabluri. Înainte de a lega cablurile, prindeți mufele la cabluri. Asigurați-vă că ați izolat bine, apoi conectați firele la plus (negru cu alb) și minus (maro) De asemenea, am pus puțină bandă textilă în jurul mufei de alimentare de la priza de 12V, pentru a evita eventualele zgomote de la vibrații. Acum e momentul primei probe a încărcătorului și nu uitați să puneți contactul. După ce v-ați asigurat că e totul în regulă, se montează capacul înapoi, de sus în jos de data aceasta, asigurându-vă că firele sunt trecute prin lateral și nu sunt prinse între gurile de ventilație Strânge-ți cele două torxuri și bucurați-vă de încărcătorul vostru USB.

Si eu sunt la a doua iarna pe aceste anvelope CrossClimate 205/55/16 pe golf 4, 131 cp. Am aderenta buna mai aluneca pe gheata dar in rest pe zapada trag bine am prins viscol spre Tulcea alaltaieri cand au inchis drumurile si s-au comporat exemplar. Deci recomand pentru puteri pana in 150 cp.

Si eu recomand cc, cand se vor toci cele de vara, voi pune cc si daca iarna nu vor fi ok, le pastrez oricum ca cauciucuri de vara, si macar voi pune gumele de iarna doar cand vine iarna grea, daca vine, avand garaj si 2 seturi de roti, si cric hidraulic, in 30 minute pot schimba un set de roti