Clasament

pai, nu stiu, vinde x3-ul

Motto: All the space sau space for all? Salutare tuturor, Incerc sa imi aduc aportul la forum prin prezentarea masinii, dar vreau sa o fac pastrand o oarecare distanta fata de subiectul propriu-zis, sa ofer informatii din utilizarea curenta si in acelasi timp sa ma păstrez realist si obiectiv. Motivul pentru care nu m-am grăbit să postez este ca nu vreau sa para ca ma laud cu ceva, pana la urma e doar un fier cu 4 roti, nici macar 5 nu are... un singur volan, the usual stuff... ? Luati-l ca un obiect care va rugini candva... mai devreme sau mai tarziu... In primul rand vreau să lămuresc care este destinația de utilizare a masinii: masina de deplasări pentru munca si familie, folosită mai rar în 2 dar mai mult cu 5, uneori chiar 6 persoane, cu ceva surplus de forță. In principal o utilizez cand am nevoie de spatiu, concedii si cand starea asfaltului cere un 4x4. E un fel de a doua masina. Incadrarea ei oficiala este de (S)UV dar nu o gasesc adecvata in adevaratul sens al cuvintelor, poate este doar un Utility Vehicle, cuvantul sport este cam fortat introdus acolo. De fapt este un CUV, ce sa mai zic, nah, hai ca le-am mixat pe toate si suna mai urat ca SUV-ul fara sportivitatea din el... dar sa incepem... Povestea incepe cu multe căutări si testări, unele rămase la stadiul doar de vizionari in showroom, fie modelele nu aveau caii, cutia sau finisajele dorite, dar macar trebuia sa stiu unde e piața. In final a rămas o lupta fratricida, Audi Q5 versus Vw Tiguan Allspace. Tiguanul scurt nu a fost niciodată o optiune, din start era necesar ceva cu mai mult ... "Space", poate de aici si decaderea Q5-ului. Stilul Audi il cunosc prea bine de ani de zile, le stiu preturile la vânzare, gogosile placute pe care ti le vand ca sa iei de la ei, am "cazut" in capcana lor cu ceva timp in urma, produsele lor sunt bune, nu perfecte dar au alt target, ii stiu la mentenanta si service, imi fac reviziile la ei, pot zice ca ii cunosc pe toate partile si cu bune si cu rele. Am fost la test cu Q5-ul, e masina care iti face placere sa o conduci, ai o satisfacție permanenta in ea, lipsa zgomote, suspensia e mai rafinata si mai dulce, finisajele sunt la alt nivel, e altceva, în fine... Q5-ul de test era prea piperat pentru 4 cilindri si doar 190cp iar lista de dotari luata separat de masina de baza era cat pretul unul tiguan comfortline. Stiam ca la Audi se poate in sus mult, dar nici chiar asa. Faptul ca Q5-ul de test avea un pret de Q7, eu oricum nu aveam de gand sa pun atatea dotari pe ea, portbagajul era mic si inghesuit (stiu, nici mie nu imi place cand aud pe altii ca aleg masini dupa volumul portbagajului, dar cateodata e un aspect important), faptul ca la dealerul local trebuia sa trag eu de el pt o oferta, sa revin tot eu cu telefoane, mi-a dat o oaecare lehamite si m-a condus sa ii sar pe cei de la Audi. Drive testul cu Q5 l-am facut la un alt dealer, in bucurești, pe un traseu plat si drept, cu putin oras dar cu nimic interesant... la asa traseu, cum sa iti mai vina sa si cumperi? In fine, parca nu se alinia nimic cu Q5-ul asta. Tiguan Allspace am vazut prima data in showroom la dealer, era un Highline gri... prea gri! Nu am nimic cu gri-ul, imi place, prefer sa fie deschis, dar aici era un gri monoton pe exterior, asortat cu un interior ... gri! Bleah, niciun contrast, nimic sa-ti ia ochii! Masina mi-a devenit foarte antipatica in doar cateva minute. I-am zis sotiei ca asa ceva nu iau, nu ma atragea cu nimic. Un timp am ignorat total Tiguanul, am plecat fara sa fiu tentat de un test-drive. Dupa ceva timp a trecut pe strada un Tiguan R-line Alb metalizat si m-am uitat lung dupa el. Hmm, am crezut ca este alt model de Tiguan. Eram contrariat in acelasi timp, ma gandeam cum de mi-a scapat, se vede ca nu coborasem inca cu capul din norii celor 4 cercuri. Am inceput sa ma informez ce inseamna nivelul R-line ca echipare. Intre timp unul din dealerii locali adusese un 190cp R-line SWB (shortwheelbase) la test, am iesit in plimbare, ca impresie a fost mai bine decat ce ma asteptam. Antifonarea buna, mai buna fata de ce facea vw in trecut, mi-a dat totusi impresia ca motorul nu trage atat de fioros cat spun cifrele si ca i-ar prinde bine niste vlagă in plus. Departe de a zice ca era submotorizat, dar parca putin "punch" in plus l-ar fi facut mai atractiv... de parca asta nu ar fi valabil la orice masina. LOL! Interiorul de R-line a fost un punct de cotitura, am vazut ca se poate avea ceva diferit la interior si a reusit sa-l faca sa creasca in ochii mei, parca nu mai era acelasi gri peste tot. Desi nu am gasit un Allspace la test ci doar in showroom, diferentele le-am parcurs din online, diverse review-uri, youtube este plin de clipuri, am vazut ce ma interesa. Acest model mai lung prezenta cateva aspecte forte: spațiul interior mult mai generos care nu te face sa te simti cu genunchii la gura, cele 2 locuri suplimentare disponibile la nevoie (stiam ca ocazional imi va trebui macar unul din ele), portbagajul, de la 500 l (q5) la 720 de litri nu este de neglijat, modelul R line cu un aspect mai dinamic si mai agresiv la exterior decat Q5 s-line si nu in ultimul rand, disponibilitatea unui motor de 2 litri cu putere mai mare de 190cp in segmentul diesel. E drept ca in final te vede lumea cu un Vw, nu cu un Audi, dar nu sufar de complexul asta. In fine, ramasesera in ring Allspace 190/240 versus Q5 190, toate diesel, 4Motion/quattro, DSG/S-tronic. Cum Q5-190cp si Tiguan-240cp erau la acelasi preț in configurator, alegerea era Q5 la care trageam instinctiv dupa 10 ani de soferit Audi, dar a trebuit să fiu corect si sa tin cont de strictul necesar: copiii si spațiul disponibil. Poate la urmatoarea... un RS4 Avant. In primavara făcusem deja alegerea, discutasem cu dealerul, stabilisem dotările optionale, aveam o oferta fermă, un discount negociat, dosarul de leasing era pregatit, ma duc sa dau comanda, dar... surpriza: nu se poate comanda, trebuie sa așteptați. Cat? intreb eu. Pana in ianuarie 2019, cel putin. Whaaat? asta nu era in calcul. Dealerul imi spusese ca sunt ceva întârzieri de livrare dar acum era vorba de 6 luni intregi în care sa astept doar sa vad daca pot da comanda. Asta era prea de tot si nici nu fusese pomenită in vreo discutie pana atunci. Eram dezamagit, irosisem timpul degeaba. Lumea ce fusese perfectă până cu cateva momente mai devreme se schimbase total. Masini pe stoc nu erau, comenzi in derulare sa se potriveasca iar nu erau, tot ce exista era format din cateva bucati albastre, 190cp, cu dotari aiurea, Rline interior lipsa, configurate dintr-un birou steril al PO-RO ce parea rupt de departamentul de vanzari. Am plecat cu un gust amar, poate nu era "acea masina". Începusem să reincalzesc ideile cu q5-ul, erau multe in stoc, pe alese. Ba sa-i pun portbagaj, ba sa caut ca poate a scapat pe poarta fabricii din greseala vreun q5 mai mare si are portbagajul lui allspace... Totusi dupa ce te decizi pe un model, i-ai cantarit bine avantajele si dezavantajele, pozitia modelului in piata, este greu sa fugi imediat la alt model, iar deciziile pripite nu imi plac. Deciziile pasionale sunt binevenite, cum e cand vezi o motocicleta si iti cade cu tronc, dar pripite, nu! Concediul din vara devenea exclus cu noua masina, deja gândeam ce sa adaptez la masina din dotare. Am stat vreo cateva saptamani, eram ocupat cu treburi curente, munca, kinderi... masina era back to square one, timpul a trecut repede! Am tot intrebat la dealer intr-o doara, cine stie: Doamna, vreau sa dau comanda, se poate? Nu mi s-a dat nici o speranta: va rugam sa așteptați, timpul de livrare poate ajunge la 9 luni in total.. Multumesc, zic eu, 9 luni astept un copil, nu o masina. Motorul biturbo era retras de pe configurator, disponibil era doar cele de 150/190, dar aveam dubii pentru cei 190cp pe o masina mai grea cu 100kg decat cea de test. In fine, treaba căzuse cu totul, eram resemnat total. Am zis whatever, nu găsesc, asta e... din cauza blocajului cu munca am renuntat si la cautarea unei variante Audi/VW SH via germania. Concediul trebuia facut, mai erau 2 saptamani până la ziua plecării, aveam altele pe cap. Mai caut intr-o doară pe weltauto, pe autovit, pe stocul online al vw, mai trec pe la alti dealeri in plimbarile mele prin tara, cautam masini care nu erau vizibile in sistem, stii cum e, cand te agati de orice numai ca sa nu moara speranta. Surpriza vine de la un dealer din tara, are o bucata disponibilă, comandată cu 6 luni inainte, masina era in țară, era comanda lor pentru ei ca masina de test-drive, era pusa la vanzare, masina avea primul set de numere rosii pe ea, la inceput de valabilitate. Obtin o lista de dotari si optionale pe care o parcurg. Pe masura ce citesc ma gandesc: e posibil ca masina sa fie exact ce trebuie? Ce citeam rezona identic cu configuratia de pe oferta de acasa. - Culoare? Alb! - Motor? 2.0 biturbo - 7 locuri? Da! - R line interior si exterior? Da! Holy shit ma gandesc... te pomeni ca are tot ce trebuie, cele de mai sus erau minimul si erau indeplinite. Citesc mai departe... - Navigatie? Da! - Camera spate? Da. - Scaune încălzite fata? Da. - Carlig? Nu, dar avea trapa panoramica. Pfff, carligul deja nu mai conta, fiind relativ usor de pus ulterior. De la 9 luni teoretice de asteptare la o masina pe stoc in 95% din configuratia dorita? Masina era disponibilă la dealer, am vazut-o, am mers cu ea. Mai erau 9 zile pana la concediu din care 4 erau zile de weekend (damn!) trebuia aprobat leasingul, am zis ca o iau daca se descurcă in timpul ramas sa pot pleca cu ea in concediu. Au zis ca este timp. Am negociat la pret, am pus dosarul de leasing pe masa, am dat un avans sa o blochez, i-am lasat sa se ocupe de hartii, toate lucrurile s-au asezat. Am adus masina acasa si ma minunam, parca nu credeam, dupa chinurile facerii si un termen de minim 9 luni de zile de asteptare la o solutie in cateva zile... nici in cele mai bune vise nu as fi crezut. Ma simteam ca un copil ce găsise lampa lui alladin si mai avea spiritul inca in ea! Am avut masina acasa timp de 3 zile sa o butonez. Am plecat cu masina in concediu, ca un copil cu jucaria favorita, super convenabil ca spatiu interior si de bagaje, masina confortabila la drum, copiii incantati de sticla uriasa de pe tavan, motorul era potrivit pentru masina, l-am incercat putin ca nu m-am putut abtine dar l-am lasat domol, nu l-am fugarit prea tare, masina noua, totusi cele doua turbine impingeau atat de bine in cuplu pana in 2500rpm ca te ungea la suflet. A trecut de atunci jumatate de an, i-am facut revizia la 15k dupa cum eram obisnuit la celelalte, deocamdata toate sunt in ordine. In concluzie, masina este un Allspace Highline cu R line int+ext, ii lipseste doar carligul din dotarile pe care le voiam eu dar are in plus cateva dotari pe care nu le-as fi luat dar nu mai puteam zice nu. Unele sunt binevenite, altele nu le-am folosit inca. Lista de dotari standard mi se pare foarte bogata, mult mai sus decat pe un Tiguan SWB (posesorii ma pot contrazice, poate gresesc), trec in revista doar cateva dintre ele: - Suspensie cu reglare adaptiva DCC - AID (Active Info Display) - Adaptive Cruise Control si Lane assist - Faruri LED TOP, stopuri LED spate - Climatronic pe 3 zone - Iluminat ambiental - Geamuri fumurii de la stalpul B in spate - Portbagaj electric cu senzor - Keyless access Pe partea de optionale sta in felul urmator: - 7RE SD card (Europe) Date de navigatie pentru Europa-SD Card inclusiv Romania - 9WX Mirror Link and wireless RSE "App", App-Connect inclusiv Volkswagen Media Control - 9Z3 priza cu invertor 12V/230V in portbagaj - KA6 Sistem de camere fata si spate si doua camere laterale - $HL W75 WIR W01 P14 1N7 Pachet Style: Pachet R-Line Interior & Exterior (tapiterie Race / San Remo, logo R-Line scaune fata, pedalier din otel inoxidabil, volan multifunctional sport, plafon interior negru, praguri fata din aluminiu cu logo R-Line, jante aliaj Sebring 8,5J x 19 gray, anvelope self sealing 255/45 R19, eleron negru R-Style, bare de protectie si praguri exterioare R-Style, arcuri roti de culoare neagra), oglinzi exterioare rabatabile electric, cu iluminare in dreptul portierelor fata si inclinare oglinda pasager la cuplare marsarier, Servodirectie progresiva - PG4 Pachet 7 locuri, 2 scaune individuale in randul al treilea - PND Sistem de navigatie Discover Media cu Volkswagen Media Control, redare harta 2D sau 2,5D, card SD cu date de navigatie pentru Europa, inclusiv Romania, cititor pentru 2 carduri SD - PPA Rear View Camera si Park Assist, inclusiv Park Pilot - PS1 Trapa din sticla panoramica cu LED-uri de ambianta, interior iluminat LED integral - PW1 Pachet iarna extins scaune fata incalzite; locurile laterale spate incalzite; duze instalatie spalare parbriz incalzite - UQ2 3 x USB type A and AUX-IN jack Plusuri constatate: 1. Motorul biturbo este atractia masinii, trage bine, imi pare corect dimensionat pentru masa masinii, chiar si pentru masina plina ochi, cuplul se simte din plin la orice plecare de pe loc a masinii si in orice trepta superioara. Cred ca este un motor potrivit pentru pachetul R, nu este doar un R-wannabe ci parca il face mai apartenent la acest pedigree. In mod cert nu esti ultimul pe stradă, au constatat vreo doi cu niste ML-uri. Surplusul de putere este acolo si chiar daca nu il folosesti permanent, in mintea ta stii ca ai ceva in plus la dispozitie cand situatia o cere. Cateodata este placut sa zgândări fara rost surplusul, dar situatia impune sa verifici ca e inca acolo. LOL! In principiu lucreaza ambele turbine in serie pana la 2500rpm, apoi intre 2500-4000rpm una iese gradual din lucru si ramane cu una singura pana aproape de 5000rpm. Impresia este ca trage fara oprire, fara sa simti o pierdere de putere in partea de sus a turatiei. Putere oficiala: 240CP la 4000rpm. Cuplul motor este bun in ture mici, iti da o senzatie permanentă de forță care te cam face sa o alergi. Raspunsul la pedala este mult mai prompt fata de un mono-turbo, diferenta nu este doar de cuplu ci mai ales de raspuns. Cuplul motor depaseste 400 Nm de la 1250-1300rpm, are un maxim de 500 Nm intre 1750-2500rpm, apoi scade cum este firesc. La turatia de putere maxima a motorului (4000rpm) raman cca 410-415Nm, valori foarte bune pe intreaga plaja. Motorul este foarte confortabil la drum lung, la depasiri desi masa masinii este relativ mare. 2. la volan: poziția contribuie la o senzatie de siguranta, vezi traficul de sus 3. confortul: e ideală ca masina de familie, încap cu toti cei 3 copii si cu tot ce le mai trece prin cap sa ia cu ei, ai tot ce iti trebuie pentru un tourer de cursa lunga fara sa mai montezi alte accesorii, cutii pe masina, etc. 4. dupa 20 de ani de condus preponderent masini cu tractiune fata, incep sa descopar avatajele 4x4, pleaca bine de la semafor indiferent de care este starea asfaltului, ud, zăpada, you name it! Sistemul 4Motion il apreciez ca foarte bun, tractiunea pe zonele cu zapada si pe zonele cu aderenta scazuta este foarte buna, masina face initial putin drift daca ii dai gaz brusc la viteze mici ceea ce pentru un 4x4 nepermanent este interesant. Nu l-am testat pe gheata ca nu am avut ocazia. Spre deosebire de 2wd unde iti mai patineaza o roata, stii ca pierzi aderenta, la 4x4 tine bine pana cand .. nu mai tine. Aici este in acelasi timp si un dezavantaj, iti arata ca prinde bine si ca poate multe pana cand pierzi toate rotile deodata. Chiar daca clipeste becul de Traction Control, lipsa asta de avertizare impinsa pana in ultimul moment nu e ceva sa ma bucure. Nu imi e teama sa gliseze sau sa o scap de sub control, era bine doar sa fie mai transparent procesul asta. Pe de alta parte, scoate tot ce e mai bun din combinatia anvelopa-suprafata de rulare si asta e bine! 5. pachetul R line exterior face ca masina sa para alt model, fara nu mi-a placut si nu as fi luat nici in ruptul capului. 6. R line interior: cel mai mult apreciez volanul, iti sare in ochi, e cea mai contrastanta piesa din tot bordul, atrage mai putine amprente ca cel negru lucios. 7. Farurile si Dynamic light assist - pur si simplu wow, după 10 ani in care am mers cu xenon de fabrica. 8. sistemul multimedia: are tot ce ii trebuie, nu lipseste nimic, are chiar si Wireless LAN pe care nu mi-am batut capul sa il fac sa mearga sunt satul de routere si retele, in masina imi lipseau... 9. satisfacția si zîmbetele copiilor si ale altor copii care se urca in masina pe ultimul rând. E bătaie pe locurile 6 si 7. Incerc sa fiu mai atent cand e ocupat randul 3, mai ales la o coliziune din spate, mi se par atat de aproape de luneta, chiar dacă masina este relativ înaltă. 10. trapă: face o cu totul alta ambianta in masina, iti schimba percepția si pare ca iti ofera mai mult spațiu. Vara la drumuri de câmpie ii trag jaluzeaua, în rest e deschisa permanent, uneori si sticla daca vremea permite. E utilizabila cu sticla deschisa pana pe la 80 la ora daca ai ceva drumuri relaxate de munte, peste 80km/h deranjează zgomotul si este curent la locurile din fata. Trapa trebuie lasata deschisa in pozitia in care se deschide ea, mai are inca o pozitie “mai in spate” dar acolo e mai galagioasa si e mai mult curent pe locurile din fata, probabil pozitia de oprire automata este studiata. 11. suspensia: imi place modul confort, e barcă dar filtrează mult mai bine zonele cu asfalt spart. Modul sport e ok, este notabilă diferenta dar la un suv de 2 tone cuvântul sport parca nu isi are locul. Masina raspunde bine la comenzi in sport, este relativ stabilă, dar se simte masa. Totusi, sportivitatea nu este scopul principal al masinii si daca ai asta in minte atunci se comporta chiar bine. Stiu de la alte masini ce inseamna sa te dai sportiv, dar aici o vad ca o uzura inutila de anvelope doar ca sa misti sportiv tonele prin viraje. Alte plusuri, pe scurt: - DCC, imi pare extrem de util, diferenta de amortizare este mare intre modurile confort/sport - Lane assist si ACC sunt dotari ce ridica gradul de confort la drum lung - Accesul Keyless este util, simt lipsa acestuia la celelalte masini - Integrarea Andoid auto este fara cusur deocamdata, merg Google maps si Waze fara probleme, sper sa nu il strice cu vreun update una dintre tabere, fie Vw, fie Google - Portbagaj arhi-suficient in varianta 5 locuri, in varianta de 7 ramane portbagaj doar pentru un mic shopping dar sunt multumit de cum e divizat spatiul pentru modul meu de utilizare. - Bancheta culisabila in randul 2 este foarte utila, pot ajusta spatiul functie de ce am nevoie, mai mult portbagaj, mai mult loc pentru randul 3, sau maxim de confort pentru 5 persoane. - In varianta cu 5 locuri spatiul disponibil la picioare si cap pentru cei de pe randul 2 va fi greu sa nemultumeasca pe cineva. In plus, spatarul banchetei se poate inclina si ajunge intr-o pozitie care este foarte confortabila pentru stationare dar nu stiu cat de utila la drum, este mult prea lasata pe spate. - Imi plac bandourile inferioare vopsite in culoarea masinii (vin vopsite in pachetul R-line de exterior). Minusuri: - Motorul consuma bine in acelasi timp in cand te bucuri ca trage bine Consumul este mare in special iarna, uleiul de motor atinge 90 de grade Celsius dupa fix 20 de minute de mers (oras), ceea ce nu imi da ghes sa ma dau la ea. Dupa 6-7 minute are cca 60 de grade la ulei si la drumuri scurte o las mai batraneste, sa nu o fortez cu uleiul rece. Partea de consumuri e tratata in topicul adecvat, nu o repet aici: https://vwforum.ro/topic/131146-consum-tiguan-ad1/?do=findComment&comment=2961678 - ai o oarecare senzatie de ieftin in interior, nu vine de la ceva anume, poate e lipsa de contrast sau monotonia de culori de care nu scapi nici cu Rline interior. As infolia bandourile de decor in ceva aluminiu. Cele de la trendline arata mult mai bine, iarăși parere personala, dar nu au leduri in ele. - nu imi plac evacuările false. Ele arata bine ca proportii si cromatica, dau bine vara, dar iarna se vede ca noxele ies de sub bara. E prima modificare pe care as face-o, doar cu păstrarea aspectului original, altfel nu. Mai este in discutie garantia masinii, daca gandesc evacuarea ca facand parte din motor tare cred ca voi astepta trecerea celor 4 ani de garantie, oricat de antipatica mi-ar fi evacuarea pe timp de iarna. - pretul: cred ca sunt cca 8k-10k euro in plus in pret care nu sunt justificați, e drept ca e motorul de top, 4Motion, DSG si multe in standard dar totuși, pretul e cam mare pentru un vw caruia ii lipsesc doi cilindri, sa fim realisti! - de multe ori nu poti exploata tot motorul, cand gasesti putin loc si se aliniaza planetele (primul la semafor, minim 90 de grade la ulei, cheful de un sprint) pasagerii comentează ca simt gol in stomac la plecarea de pe loc. - Modelul biturbo nu are roata de rezerva, are doar kit-ul de pana. Masina are alt airbox, mai mare, si alte tubulaturi pentru sistemul bi-turbo ceea ce a impus mutarea bateriei in portbagaj. Bateria ocupa un loc atipic in configuratia portbagajului. Nu stiu daca varianta in 5 locuri ar avea loc pentru rezerva, tind sa cred ca nu are din cauza bateriei, chiar daca imi imaginez ca scot scaunele 6 si 7. Am pregatit separat o lista cu diferite lucruri minore care deranjeaza in utilizare, nu excesiv, dar o las pe mai tarziu, sa nu o porcesc de tot din prima postare. Oricum, exista lucruri care “se puteau realiza mai bine”. Luati cele de mai sus ca un punct de plecare, daca cineva doreste sa detaliez un subiect anume, o fac cu drag. Ma opresc aici ca deja am scris prea mult, posibil sa fie si unele erori de scriere, nu dati prea tare! Mai departe las pozele sa vorbeasca...

Cu ceva intarziere datorata operatiunilor de tip "Kill the Pig & Drink the Wine" - nu mai tin minte exact ordinea, incepem Operatiunea 20-20 cu scopul de a evalua oferta de masini de pe piata mioritica in vederea schimbarii agregatelor actuale cu modele MY2020. Mai precis, caut inlocuitor pentru Octavia 3 FL si pentru Civic IX FL. In principiu am estimat anul 2020 pentru aceasta operatiune. Cam care are fi cerintele minime: Pentru masina de drum lung: - 4 pistoane, transmisie automata, benzina, putere 170-250 CP, spatiu interior si cargo foarte bun, cat mai multe sisteme de asistenta autonome, NVH foarte bun pe toate nivelurile: suspensie, antifonare, vibratii. Pentru masina de oras: - transmisie automata, benzina, hibrida sau PHEV, spatiu interior bun, cat mai multe sisteme de asistenta autonome, NVH decent per-total, Suspensie mai moale. In mod normal cumpar doar masinile compacte non-premium dar evaluez si alte categorii de caroserii pentru a identifica raportul optim pret / dotari-calitate-confort. In topicul de aici voi detalia experientele non-SUV. As face o singura exceptie de la benzina si clasa de masina, si anume pentru Tuareg. Da, sare in buget si nu este nicicum o masina compacta dar sunt situatii (cand apare un model nou sau FL) in care pretul Tuaregilor pe stoc poate fi extrem de competitiv. In 2017 puteai lua pe stoc Tuareg 7P la 37K in conditiile in care poti configura lejer o Octavia DSG + AWD la peste 30K si nu ajungi la dotarile de Tuareg. Evident, toate impresiile de aici sunt ale mele si sunt subiective. Pe de alta parte, cum scopul este de a cumpara optim pentru bugetul meu, voi fi extrem de obiectiv cu evaluarea facuta pentru fiecare marca in raport cu cerintele mele. Seria 2020, Episodul 1 - Opel Astra, Opel Insignia Opel Astra Motor - 8. Am testat 1,4 T 140 CP, motor corect, performante bune pentru puterea declarata. Nimic impresionant. Automata cu convertizor este buna, mai pierde ceva putere pe drum dar nu iti tremura cardul ca peste 2-4 ani vei schimba ambreiajele de la mers in oras precum la DQ200. Usurinta configurare - 10. Iti poti configura masina cum vrei. Ai vreo 3 echipari de la care poti bifa doar optionalele ce te intereseaza. Ai cam toate optionalele gasite la concurenta germana si nu numai. Fara repros. Consum - 7. Nimic impresionant. Spatiul interior si cargo - 5 si 7. Slab si mediu raportat la concurenta. Ergonomie, Calitate Interior - 7 si 7. Nu mi-am gasit o pozitie de condus comoda, multimedia cam aiurea. Climatizare - 7. Nu are guri de ventilatie spate pe cotiera, nu poti controla suplimentar viteza AC si de pe gurile de ventilatie. Am inteles ca ar fi disponibile pentru pachetele cu piele dar mai sari cu 2000 Euro pentru asta. Pret - 9. Desi pretul de lista nu e mic, reducerile sunt bune atunci cand esti hotarat sa semnezi pentru o masina si per-total, pretul real platit este bun spre foarte bun. WLTP - cred ca sunt printre primii care au trecut la inceputul lui 2018 de testele de emisii Euro 6D cu toata gama de motoare/modele/echipari. Asadar, nu au furat prea mult la emisii nici pana acum. Suport producator / dealer - 6. Cam toate platformele dezvoltate de Opel inainte de vanzarea catre Peugeot au zile numarate si vor fi inlocuite cu variatiuni de EMP2 de la PSA. Si inca ceva, are garantie de doar 2 ani. Nu sunt nici foarte convins de know-how-ul serviceului de la noi, am interactionat cu vanzaciosii si nu am fost impresionat de ei. De fapt, am fost chiar impresionat in mod negativ de nivelul lor de cunostinte despre masini si optionalele disponibile. Per total, masina este corecta, ai optionale fara numar, motorizari si transmisii bune. Totusi, eu nu m-am putut acomoda cu interiorul foarte anost. Si am tot vizitat dealerul Opel de vreo 2 ani urmarind Astra K, apoi Insigna noua. Nu pot sa imi scot din cap impresia de masina de rent-a-car. Asadar, Astra iese din calcul pentru ambele categorii. Opel Insigna Alt confort fata de Astra, dar problemele raman cam aceleasi. Nu ma pot obisnui cu interiorul de rent-a-cat, nu ma impresioneaza motorizarea 1.5 benzina, spatiul este mediu pentru clasa din care face parte. La final, designul interior Opel nu ma atrage cu nimic si nu ma face sa imi doresc acest brand. Nu imi transmite nimic, nicio emotie, nicio stare. Cam asa arata clasamentul pana acum, am pus si masinile echipate cu transmisii manuale sau DSG indezirabil pentru referinta. Loc. Masina Nota 1 Octavia 2.0 TSI DSG AWD 1328 2 Octavia 2.0 TSI DSG 1295 3 Octavia 1.5 TSI M6 1255 4 Honda Civic 1.5 iVTEC CVT 1244 5 Octavia 1.5 TSI DSG 1225 6 Ford Focus 1.5 A8 1223 7 Honda Civic 1.5 iVTEC M6 1202 8 Opel Astra 1.4 Turbo A6 1126 9 Opel Astra 1.4 Turbo M6 1066

Si ceva poze pe partea tehnica, motorul, in principal... Rog un moderator sa lipeasca postarile consecutive.

Cateodata se întâmplă sa fii la momentul potrivit, in unghiul potrivit cu lumina potrivită. Pozele sunt facute cu un Samsung din gama S, foarte putin prelucrate doar pentru retuș de luminozitate si contrast, pe unde a fost cazul. Multumesc de urări. Da, R-line pare a fi alt model, deși e greu de tinut curat atat de mult crom si suprafetele de negru lucios. Dar ma ambitionez sa le mențin fresh. Prima data văzusem un non-R, la mine efectul a fost invers adică nu m-a interesat inițial. Este! Nu am nimic de adaugat! Multumesc! Crăciun fericit tuturor!

Costa 40 lei o protectie. Si 40 lei montajul ?

Azi am observat ca de pe usa soferului imi lipseste protectia de usa / cant (care la inchidere/deschidere apare/dispare). Nedumerirea mea este: l-am pierdut eu, sau a lipsit din fabrica!? ? Sincer nu am verificat la livrare (my fault). Cat credeti ca poate sa coste plasticul respectiv?

Cadoul de ziua mea a venit mai repede anul acesta: Am studiat vreo doua luni piata camerelor auto. Am ramas pe Viofo si Garmin. A invins Garmin in final deoarece: - are un sistem de prindere pe parbriz foarte simplu si indestructibil la caldura - magnet - are impact asist si go-go asist - comenzi vocale pentru cele mai importante dorinte - alimentare la 12-24 v fara alte cheltuieli - comparativ e la fel de discreta, filmeaza la fel de bine, camera de 3.7 Mp. - am prins un pret teribil la em**, cu discount de 15%. Cam asta ar fi.

Asa @grp....tot inainte ?

Tu zici ca nu prea auzi zgomotul ala, ia pune pe cineva sa-ti porneasca masina si stai afara cu capota ridicata, dupa ce masina a stat 12 -24 ore+. Daca se aude zgomotul ala de rattle metalic schimba lantul si lasa riscurile pt cei care sunt zgarciti cu banii dar cheltuie pe urma costurile unei distributii (1800ron)inmultit cu 5. Orice masina are parti sensibile, indiferent ca vorbim de VW ori alt producator.

@ShadoWzZ: Așa ceva? Sunt pe lista deja, să văd când reusesc să le iau. ?

Ce fain ar da stopurile cu led de pe facelift ?

Iarna trecută se incalzea greu apa, de multe ori nu ajungea la 90 grade nici la drum mai lung și au existat câteva situații când deși a ajuns la 90 grade apoi a început să scadă în mers.

Nu ma pot abtine sa zic... 2600e - e muuuult pentru un golf 4, de exemplu, in banii astia iei golf 5, si tu ai luat... Q.E.D. Dupa reperatii vei ajunge la pretul de achizitie corect pentru masina asta.

Corectă analiza, doar ca mămica nu vrea sa se urce la volan ca ii e teamă, prefera sa ia altă mașină. Merge tăticul, cu niste numere mai mare la picior si o talpă mai grea, nu e deranjat. Aluzia este corectă: in ce se duc azi copii la scoala? In suv-uri... consuma putin, le parchezi usor... Da, masina asta mai bate drumul pana la scoala, dar rar. Timpul oficial de sprint pana la prima sută este 6.7 sec, mai mare decat la Tiguan SWB ca e mai grea, dar e o valoare rezonabilă. Ajuta mult la plecări sistemul 4Motion, e lipită, pleacă dintr-o bucată. Pana acum nu am verificat timpul oficial si n-am folosit nici launch control-ul. Se va întâmpla probabil cândva... postez aici concluziile. @yank nu am raspuns pentru TJA. O sa investighez. Imi place ca masina este relativ usor de confundat cu una obișnuită, logo-urile R sunt reduse ca numar, iar 2.0 tdi scrie pe foarte multe masini in ziua de astazi ca sa dea de bănuit ceva. Ar mai fi forma evacuărilor, dar multi vad, putini cunosc. Dacă dădeam comanda noua o făceam "fully debadged". Probabil ca siglele vor dispărea prin parcări si vor apărea pe alte masini.

In timp ce are 3 biciclete in pprtbagaj si lasa in spate la semafor 90% din masinile de pe strada!

Oricum toate aceste discutii sunt relative si se cam bate apa in piua... sau se face reclama... eu am intrebat in ideea ca nu sunt discutii despre aceste doua variante aici pe forum. Eu stiu deja ca aceste variante de 0w30 sunt bune nu am nevoie sa-mi confirm chestia aceasta citind inca doua forumuri in paralel. Am atras atentia asupra lui deoarece shell are preturi decente, e facut de o companie mare, nu e bagat pe gat cu forta de nimeni. In acelasi timp aici pe forum e atata stres pentru un ulei bun de se cauta tot felu de producatori din toate colturile planetei. Nu zic sa bage toti acelasi tip de ulei dar e pacat sa facem din ulei o dogma de tip religioasa bazata pe cateva texte obscure din colturile internetului. Pe deasupra mai conducem (majoritatea) si niste fiare vechi, iar la cele mai noi (si nu numai) problemele la motor sunt de fabricatie sau altele nu de la ulei... Ne scarpinam in cap de la ulei ca la matematica si cand cumparam chestii ce tin de siguranta rutiera gen: anvelope, elemente de directie si franare, elemente optice de semnalizare etc cumparam ce e mai ieftin, nu sunt multi care investesc in producatori premium si care si schimba la timp aceste elemente...

A fi mulțumit de un ulei este o chestiune foarte relativă pentru că simțurile tale nu pot să spună ce face realmente uleiul în motor. Dar AV-L și Ect sunt uleiuri foarte bune și pot fi folosite pe întreaga durată de viață a mașinii. Referințe destule despre el găsești pe oil-cluburi și motor-talk.de, în România nu înțeleg de ce nu se promovează mai intens. S-ar vinde bine și ar fi o variantă foarte bună. Dacă poți să iei ulei din Germania mai ai o variantă ieftină și foarte bună Addinol Giga Light MV0530. Addinol nu știu dacă nu cumva este în proprietatea Shell dar folosește pachete de aditivare și GTL livrat de aceștia. Am folosit și eu un schimb cu ajutorul unui coleg de aici de pe forum, a fost ireproșabil, la fel și prețul.

ontopic Uleiuri Shell foloseste cineva pe aici? Eu merg pe 0w30 ECT sau am mai prin AV-L din DE ca la noi nu este (acesta are aprobare dor pt grupul VAG dar nu l-am gasit in RO). Eu sunt multumit de aceste variante de 0w30, nu am sesizat diferente intre ele desi in fisa tehnica e o diferenta la continut, dar sunt curios daca mai sunt utilizatori multumiti de el.

Oricat de obsedati ar fi britanicii dupa Ford, articolul din topgear mi se pare decent si obiectiv. Cat timp, in articol apare urmatorul paragraf: "Perhaps the reason the Golf gets a kicking for ‘being boring’ is because it’s just so damn good at so many things. The smartest materials. The best built. Boxiest, so it’s spacious – particularly in rear headroom compared to the Astra – and the glassiest, for maximum light into the cabin. Take note, lumpy-looking, dingy Focus. This is a five-year old model, well into its facelifted twilight and still, it’s an ergonomically peerless, quiet, comfortable-riding device." Sau urmatorul: "Incredibly, it’s the VW that works out cheapest per month, thanks to its bulletproof residuals.....This VW Golf 1.0 SE Nav doesn’t succeed because of its badge, or because it’s the prettiest, or because it’s been loaded up with lots of options that cheat the base price out of existence. It’s simply the most complete car here, and potentially the cheapest". Iar concluzia mi se pare ca pune punctul pe i: "On points, the Focus could sneak the win. Perhaps in its sportier trim, it will. But there’s no escaping the sense the VW’s quality runs deeper, against much newer machinery. On the test, everyone agreed it was the product they found most compelling for most occasions, not to mention less offensive looking than the guppy Ford. Even as the chasing pack score their own minor victories, this VW is still – just – the most complete product. The consistent all-rounder. The evergreen benchmark." Prin urmare, Golf-ul 7, o masina de 5 ani deja, cu usorul facelift de la jumatatea ciclului de viata a generatiei curente, ramane etalon.

Pai alea parca erau optionale. Pe celelalte usi ai?