Clasament

foarta bine intretinuta masina sa o porti sanatos Ps ai un caine tare simpatic si dragut :)

de ce ai 2 tetiere cu ilaia si 2 fara...una fata una spate...?

:frigbaitata: :santa: La multi ani tuturor membrilor forumului si celor dragi lor,multa sanatate si bucurie, :sbine: .vedeti ca diseara ,ca in nici o seara dealtfel,volanul cu sticla don t mix,drumuri mai bune la anul :Driver: ,si sa nu uitam, :vwrullz: brgds

pff cum naiba ai reusit ? LOL !!!!!

SONNIC pai incearca sa refaci traseul unde sau ars circuitele , unde sa intrerupt (impuscat ) incearca sa refaci legatura pe placa , sa aibe continuitate

Golfuletul a primit filtre noi, ulei, poziti led, filtru de aer K&N si ceasuri de bord model Bora, i-a fost curatata si clapeta de acceleratie, toarce foarte bine acum :Driver: , urmeaza bujiile cred ca NGK si mici modificari la interior, folie carbon 3m, becuri led plafoniere,pedale sport si mai vedem stima. PS: si noul numar B-139-PUK

Cred ca am rezolvat problema.Azi dupa ce nu mi-a mai cuplat turbina deloc m-am hotarat sa desfac tot ce e pe acolo si sa verific fiecare furtunas in parte( ceea ce am mai facut-o o data) si spre surprinderea mea am gasit o gaurica destul de mare dupa parerea mea intr-un cot de cauciuc in care intra furtunasul si se baga in pompa de vacuum.Am atasat si fotografii sa vedeti despre ce e vorba.Am comandat acel cot de cauciuc(10 lei original,dureaza 3 zile pana se aduce cod 333955665),dar intrebarea mea e urmatoarea: gaurica aceea e suficienta de problematica incat sa nu mai cupleze turbina si sa intre in limp mode?Daca schimb acel cot se rezolva oare problema?Are rost sa montez totul inapoi sau sa ma uit dupa ceva mai serios care ar genera necuplarea turbinei? Spuneam la inceput ca doar cred ca am rezolvat problema caci pana nu ajunge piesa (acel cot de furtun) si nu montez totul la loc nu pot sa va spun ca 100% aceea e problema.Dar sper ca intamplarea mea sa ajute pe cineva la rezolvarea unei asemenea probleme

Mda... Totusi li s-a facut "promovare agresiva" pe forumurile de pasionati ,cum e si acesta.Pe forumul clubului BMW din RO, acum vreo doi ani, erai aproape "hulit" daca exprimai vreo parere "pro" despre alt ulei decat Castrol(pe busoanele capacelor de chiulasa ale BMW-urilor scrie ca uleiul recomandat este Castrol...).Acum ,insa, toata lumea intreaba "innebunita" ce Motul "specific" se potriveste masinii/motorului ,sau cum se "ajunge" la "catalogul de uleiuri pe marci"-olwegweiser de pe site-ul Liqui Moly :) ).Se mai informeaza oamenii si isi mai schimba si optiunile pana la urma, nu? Ce ai enumerat tu mai sus(Motul, Repsol, Liqui Moly) pare a fi un clasament ad-hoc al calitatii, din ceea ce se gaseste acum pe piata.Total-ul(din grupul Total/Fina/Elf),am folosit eu, ca am alta masina decat voi, si credeam ca fac o mare chestie daca pun Total(foarte recomandat la Citroen), si pot sa-ti spun ca nu-i cel mai rau ulei dar nici cu " cele trei" nu se compara. La masina ta, de la LM, care este un ulei extrem de folosit in Germania pentru refill, unde ea se si face,(masina), si se si vinde cel mai bine,deci vreo cateva motive in plus sa fie folosit si la noi,recomandat este asta: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produkt.../id/d_1150.html Nu-i chiar ieftin dar este longlife si garantat intervalelor de schimb "extinse"(50 000 km). Ma rog, poate in Gemania sa reziste atat uleiul in motor...Oricum ,avand in vedere ca poate fi tinut copios peste cei 10-15 kkm, incepe sa nu fie chiar o optiune scumpa ci un raport pret/calitate rezonabil.Mai sunt Motul-urile "specifice,etc. In ceea ce priveste filtrele, Mann "se va lua de mana" cu Castrol in curand, dupa parerea mea."Increderea" se indreapta acum ,cu obstinatie, catre Mahle/Knecht. Spor la cautat!