Forum

Cateva poze de la un eveniment auto local - RTA Timisoara  eu nu am apucat sa merg dar a fost masina in schimb, ce sa zic.. s-a facut si ea mare, la 24 de ani, se descurca si singura

Cred ca trebuie sa ii adresezi un PM lui Voinea. El te poate ajuta. 

Buna ziua. Pot face recalibrare din soft la DQ200 daca am interfata VCDS de la Rosstech hex-can pe usb din 2012 adica cele fara limitare VIN?

Nu zgomotul ma deranja, categoric nu, nu stiam daca afecteaza turbina acel mic joc pe care il are. Aseara, am bagat mana in spatele motorului, este foarte accesibila acea tija, este chiar aici sus sub tablita aceea de protectie. Am miscat de tija foarte foarte usor, nu imi pare un joc foarte mare, am vazut pe youtube la multi posesori, ca zdrangane bine de tot, ca si ar fi prinsa cu o sarma doar. E, la mine nu e chiar asa, are un mic joc, dar nu asa pronuntat. Am observat ca exista asta https://www.emag.ro/clip-tija-turbo-inox-reparare-wastegate-06j145220a-0717bm-bsty00787217/pd/DSK56V2BM/  sunt mai multe variante la diferite preturi, ideea e ca ar trebui sa fie de 9mm nu de 12mm, am citit pe ceva forumuri straine ca de 9mm se potriveste perfect la acest motor. Tot pe youtube este si clip cum se monteaza, destul de simplu. Si se scapa de zgomot. Dar repet, nu zgomotul e cel care e deranjant, credeam ca afecteaza si turbina. Problema este ca nu reusesc sa descopar de ce cand dau drumul la acceleratie imi apare acea vibratie, ca nu o aveam pana acum. O sa testez cand plec acum daca face si cu treapta a4 a si a5 a, am observat doar in a 6 a, in rest e totul perfect. Am mai observat o vibratie dar foarte foarte mica, aproape insesizabila cand sunt tot asa pe la 130 tot a 6 a, intre 120-130 cand urc liniar, nu acceleratie in forta. Dar am zis ca de la drum, nu am pus pe seama motorului, in schimb cand iau piciorul de pe acceleratie, se simte destul de bine acea vibratie. 

Mai mult sau mai putin, toate fac asa, inclusiv a mea. Daca doar zgomotul te deranjeaza si nu are alte simptome , poti sa pleci linistit la drum si  mergi la mecanic cand te intorci.

Cuibusel este din Cluj  Napoca, trebuie sa caute un service bun pe acolo.

motorul din clip pare sa fie DPCA ca are diverter valve si capacul acela frumos acel zornait poate fi de la vibrarea tijei actuatorului turbinei, nu afecteaza cu nimic buna functionare, doar te enerveaza. restul zgomotului este "normal", asa se aude motorul cat timp pre-incalzeste catalizatorul (aprinderea se face la limita deschiderii supapelor de evacuare)  

Alea nu sunt zgomote normale pt DQ200 si cu siguranta nu asa a fost realizata cutia de "inginerii VW".   Intr-adevar se mai aud mici clincket-uri metalice in special la rece, dar nimic asa ca la tine. Oricum nu sunt convins ca zgomotele alea sunt de la cutie - trebuie investigat de un mecanic calumea. Clar ca ala de la reprezentanta nu a avut chef! Gandeste-te ca daca nu esti in garantie nu se prea baga la asa ceva ca nu e o chestie simpla (adica doar sa schimbe ei un mechatronic sau ambreiaje). E mult de barjbait, de migalit si descoperit... Mai multa manopera castiga de la un schimb de ulei, de la schimb de mechatronic, etc. decat de la asta. Plus ca poti sa schimbi ceva la cutie si tot se aude, iar clientul e nemultumit. Simplu spus: reprezentanta vrea sa faca lucrari scumpe si rapide. Asta e scumpa, dar nu e rapida si e mult de gandit/cautat. Asa ca te-a trimis "la plimbare" ca sa nu isi bata capul cu tine.   Vad ca esti din Bucuresti: cauta unul din colegii de pe forum care are service ok si du-te sa iti faca o investigatie calumea si sa vezi care e problema; dar zgomotele alea cu siguranta nu sunt "zgomote normale de DQ200".

Am mers aseara cu masina pe o distanta relevanta, inclusiv la viteze mici, de sub 20km/h. Pot sa spun clar ca nu aud zgomotele din cele 2 inregistrari postate de tine, nici macar unele care sa semene. Aud un mic clinchet metalic dispre sistemul de franare cand ridic piciorul de pe pedala de frana sau cand se decupleaza functia auto-hold, dar cam atat...se mai aude zgomotul de motor ambalat, insa sub nicio forma nu aud clincheturile si paraiturile metalice specificate de tine. Am mai mers cu Audi A3 si Seat Leon 1.5 TSI cu cutie DQ200 si nici acolo nu auzeam aceste zgomote. 

Depinde de ora la care se circula. Aseara am avut un drum de facut intre orele 19.30-20.30, viteza medie 17 km/h, distanta parcursa 13 km, timp 0.45 min (cu o oprire), consum 7.4%, benzina OMV 95. Deci se poate si cu consum mic de oras la 1.5 TSI, dar nu in orele de varf. 

0w20 508/509 dispare incet de pe piata 0w30 504/507 incepe sa aiba preturi nesimtite.....    

de ce oare pe forumuri se incing spiritele ????? ne calmam si explicam cu argumente simple, clare si concise. Nu cu postari de jumate de pagina. Devine greu de inteles topicul.   Ca sa incheiem discutia cu distributia, fiecare face cum doreste. Si nu incearca nimeni sa isi impuna parerea !     

Bine. Documenteaza-te tu ce inseamna maintenance free pentru ca eu stiu de mult, n-am aflat aici. Aici am aflat, citind SSP, ca este fara intretinere. Discutia asta a mai fost si am vazut diverse opinii. Asa ca idee, am avut Octavia 2 FL cu motorul 1.4 TSI CAXA - lant de distributie, maintenance free bineinteles (vezi poza de mai jos). Pe vremea aceea primeam si planul de service unde bineninteles ca nu scria ca se inlocuieste lantul. Pentru skodele cu motoare cu curea erau scrise diverse intervale, pentru cele cu lant nu. Asta nu insemna ca nu se verifica si nu se schimba daca se constata ca este cazul. La mine n-a fost. Ce credem si ce facem fiecare poate sa fie diferit de ce scrie producatorul in manuale.     Ce ai spus tu mai sus, 200 k km sau 10 ani, imi suna a recomandare de a ta si nu de indicatie a producatorului. Si cu asta, cu voia dvs., am inchis aceasta discutie intrucat eu nu voi face nici 10 ani nici 200 k km cu aceasta masina care are o durata medie de utilizare de 8 ani dupa cum scrie in certificatul de garantie la capitolul 4.  

Cred ca nu sti sa interpretezi ceea ce spune producatorul. "Mantenance free" inseamna fara mentenanta, adica nu trebuie sa ai grija de anumite reglaje periodice privind intinderea curelei. Adica citeste ceea ce spune mai jos de ceea ce ai marcat tu cu galben. Asta nu are nicio legatura cu termenele si intervalele de schimb. Mergi tu a la long fara sa sa schimbi distributia ca daca se rupe cureaua motorul tau va fi "mentenance free" tocmai bun de dus la fiare vechi sa iei 100lei pe el.

Revin cu noutati, am luat alt spray siliconic si am dat cateva fasuri pe flansa unde se aseaza arcul.Am iesit la proba pe un drum de balastiera sa o asez putin, si nu se mai aude nimic momentan, nu zic ca problema este rezolvata, dar cred ca unde este luata vopseaua de pe arc, acolo se freca de flansa, si fix de acolo vine scartaitura.Imi pare rau ca nu am bagat niste vaselina cand le am montat, next stiu ce am de facut chiar daca arcul este nou, preventiv.A, si am slabit si piulitele la telescoape cu masina pe sol, cica daca sunt stranse in aer creaza tensiune, fel si fel de idei peste tot.Cred ca putea sa scartaie si cu arc nou, la ce calitate au piesele in ziua de astazi, nimic nu mai ma mira.

Ca sa nu te mai minunezi trebuie sa fii mai atent cand citesti. Putin mai pe larg, termenul „maintenance-free” (fără întreținere programată) în cazul curelei de distribuție de la motorul 1.5 TSI (din familia EA211 a Grupului VAG – VW, Skoda, Seat, Audi) înseamnă că producătorul nu mai impune un schimb preventiv obligatoriu la un număr fix de ani. Cele doua curele, cureaua de distributie si cea de la pompa de apa sunt maintenance free. In manualele respective (SSP) scrie si de ce dar trebuie sa citesti.  

https://youtu.be/MPgHpKPyyl0?is=mLZW-pcTp27T_qFh Domnilor, masina din clip nu e masina mea. Dar si a mea se aude la fel cand pornesc. Cum am ocazia, o sa fac un clip si la mine sa vedeti cum se aude. De curand, daca spre exemplu sunt pe autostrada si am 3000 rpm, treapta 6, cand eliberez acceleratia am o vibratie a masinii, nu puternica dar exista. Se aud si plasticele pe bord, acei “greierasi”. Daca pun piciorul pe acceleratie, dispare vibratia si e totul normal. Pana ajung eu la mecani, ce parere aveti ? Poate fi ce zic oamenii aia prin comentarii pe acolo pe youtube, tija de la actuator, care se rezolva cu kitul de reparatie sau cu clipsul acela de 9mm ? Ideea e ca saptamana viitoare trebuie sa plec 1250 de km, dus intors si…. Cam greu cu timpul, sa si constat sa si repar. 

Am mai postat personal despre distributie. Ma minunez aici cand citesc ca ar fi fara intretinere si alte baliverne. Chiar daca nu ai merge deloc ani de zile si masina ar sta nemiscata tor trebuie schimbata cureaua. De ce? Pentru ca orice material imbatraneste in timp. Credeti ca dupa 10 ani de stat cureaua mai are aceleasi caracteristici ca atunci cand este noua? Pentru siguranta motorului cureaua se schimba la max. 200 k km sau 10 ani indiferent de nr. de kilometrii daca acesti km se fac 70% extraurban si 30%urban. Daca acesti km se fac mai mult in oras se schimba la jumatate de inbterval adica la 5 ani si 100 k km. Un kit de distributie + rola intinzator curea transmisie + curea transmisie costa aprox. 500 lei pe Continental si 600 pe Dayco. Am mai spus si repet: daca nu se umbla la pinioanele axelor cu came, cureaua se poate schimba fara dispozitivele care masoara unghiul. Se pot folosi dispozitive de blocare a pinioanelor si se fac marcaje pe curea si pinioane. Trebuie avut grija ca noua curea sa fie pusa identic cu cea veche. Rola intinzatoare si cea de ghidare se schimba si ele pentru ca sunt incluse in kit. Pentru cineva care stie despre ce vorbesc nu e o operatiune grea si nici scule deosebite nu sunt necesare. O inlocuire a kitului de distrributie se face in max. 3-4 ore. Daca tot se da jos cureaua de transmisie e bine sa fie inlocuita si ea si rola intinzatorului ei. Pompa de apa e pe cealalta parte a motorului si nu are legatura cu distributia atunci cand trebuie schimbata. E antrenata de o curelusa care la randul ei e antrenata de un pinion montat pe axul cu came de pe evacuare. Pompa se schimba atunci cand incepe sa piarda lichid de racire pe la axul antrenat de curea. Scurgerea se observa sub pompa in dreapta in dreptul  pinionului de antrenare. La inceput pierderile nu sunt mari asa ca nu e o urgenta imediata care sa necesite urcarea pe platforma de transport. Trebuie avut grija ca nivelul in vasul de expansiune sa nu scada sub minim si bineinteles schimbata pompa cat mai repede. Mai exista posibilitatea defectarii motorasului actionat de ECU care deschide sau inchide circuitul lichidului  de racire si care se afla in pompa. Daca se defecteaza si ramane blocat pe inchis atunci e o urgenta imediata si nu se mai merge cu masina deoarece exista riscul supraincalzirii motorului care va duce la probleme grave. Pompa nu mai are in ea un termostat ci un servomotor actionat de ECU care inchide sau deschide o clapeta in interiortul pompei si astfel este controlat electronic fluxul lichidului de racire din motor. De aceea pompa e mai scumpa pentru ca e mai complicata. Daca trebuie schimbata pompa se schimba si curelusa de antrenare a ei care e cativa zeci de lei. O varianta foarte buna e pe HEPU care calitativ e la fel cu cea originala. Pentru cei interesati de distributie vedeti si postarile mele anterioare.