Forum

Am renuntat la adaptorul wireless pentru Android Auto, nu se conecta tot timpul si interfera cu telefonul conectat pe Bluetooth. Am ales solutia OEM de la versiunea de facelift: mufa, spatiu depozitare, schimbator DSG cu rama.      

Poti sa pui consumul instant in cadranul din stanga, in mijlocul lui. La fel era si la mine, fata de masina veche, unde vedeam mai multe informatii in zona centrala, dintre ceasuri, la masina noua am putut doar asa sa vad consumul instant.

Multumesc de informatii, dar la mine in meniul Vehicle>Interior>Cockpit settings imi apar doar Driving data (adica Reset since start, Reset long term data si Reset trip recorder), fara sa apara si consumul instant. Este fix situatia care apare si la dnysterian

pentru pompa de racire trebuie sa te uiti pe masina ce cod / producator ai tu. Ele sunt 2 coduri pentru ca sunt 2 producatori diferiti si are fiecare suportul de prindere diferite. ( pierburg sau buehler)   senzori de temp pentru antigel sunt 2 , 1 pe motor pe flansa de pe chiulasa (G62) si unul pe conducta de langa filtruld e motorina si alternator ( asa numitul G83 - iesirea din radiator) .  ai pe flansa de antigel pe chiulasa senzorul - 06A 919 501 A - merge foarte bine pe Hella. Inca unul la fel pe conducta de antigel.  

Este posibil sa fie 2 la fel, nu stiu sigur, la masina din profilul meu ambii senzori de temperatura antigel sunt la fel, mergi pe hella ori original daca iti permiti.Codul pentru pompa auxiliara este 5n0 965 561 Pierburg, asta ca sa nu umbli acolo toata ziua, cu Pierburg vine din fabrica.

Pompa doar originala, aftermarket e pe încercate. Senzor dacă are al doilea este la ieșire din radiator stânga jos, sau pe corpul termostatului nu stiu sigur la cfg. Și senzorul e bine sa fie oe dar probabil merg si after, eu am pus si nu țin  minte sa fi avut probleme.

Sper sa ajute!

La passat 2021 consumul instantaneu apare in lista de scrolare dar mai intai trebuie sa verifici din infotainment la setari ce anume e bifat sa apara pe acea lista. La golf am gasit aceasta explicatie: 

Va rog sa ma lamuriti ca m-am incurcat in G82/G83/G62...Exista 2 senzori identici ca cod piesa(06A 919 501 A) de o parte si de alta a motorului? Multumesc! P.S. Aveti vreo recomandare de firma AM care este de incredere pentru acestia? Dar pentru pompa electrica(5n0 965 561/5n0 965 561 A)?

În reprezentanța Avia Pantelimon am văzut expusă o Fabia cu motorul de 1.5 tsi și 177 cp, deci se poate. Din ce am citit are aceiași cutie, DQ200, același cuplu de 250 Nm, dar probabil există o diferență în modul de livrare.  Totuși, de la 115 cp, la 170, e o trecere substanțială, deși nu ar părea, la pedală se simte. 

Sistemul Start-Stop a fost coneput pentru limitarea noxelor in oras. Opririle si pornirile repetate in traficul urban mai ales atunci cand stai la semafor nu vor duce la reduceri semnificative ale consumului in oras. In mod cert acest regim vor afecta motorul, electromotorul si va reduce semnificativ durata de viata a bateriei. Pentru cei care tin la masina le recomand sa activeze memoria starii SS pe dezactivat. Astfel nu vei mai fi nevoit sa tot apesi butonul SS de fiecare data cand faci contact motor. Aceasta setare nu se poate face din soft ci doar cu un cip conectat pe buton (se scoate butonul si se insereaza cipul in conectorul butonului SS in serie cu cablul de pe masina). Eu am facut asta de cand am masina, adica de 3 ani si totul e ok. Practic am uitat de butonul SS. Va atasez varianta de cip pe care o am eu si am achizitionat-o de pe aliexpress cu 50 lei.

Salutare    Mai este mașina în posesia ta?    Sunt și eu în căutarea unui astfel de model și voiam ceva feedback extra din partea ta

Va multumesc amandurora! Pot testa cumva cu VCDS-ul vreuna dintre aceste componente pentru confirmarea defectiunii? Asta dupa inspectarea cablaj/curatare mufe.

Prima eroare este pompa auxiliara antigel de pe racitorul de gaze, la eroarea aia ar fi de inlocuit, desi este intermitent,  asta daca mufa si cablajul este ok, mai rar sa ai norocul asta, nu stiu daca se schimba separat ori vine cu tot cu racitorul de gaze.A doua eroare este senzorul maf, incerca o curatare cu un spray dedicat, inca nu este mort de tot, poate ai noroc si scapi.Eroarera numarul trei este senzorul de temperatura antigel, e confirmat la stergere deci este defect, asta daca mufa si cablajul sunt ok, iar rar un noroc de asta.La eroarea cu numarul 3 ai senzorul de temperatura antigel defect, este confirmata eroarea la stergere.Este in partea dreapta deasupra la dsg, se da carcasa la filtrul de aer jos si o sa l vezi.Nu stiu daca mai exista si al doilea senzor prin stanga motorului, in zona alternatorului, ar trebui sa fie, nu cunosc motorul.Eu i am schimbat pe ambii imediat cum am luat masina, hella am pus, sa stiu ca nu am probleme de genul destul de marunte, senzorii sunt foarte ieftini.Cineva care cunoaste motorul mai bine sa ma corecteze daca am spus ceva gresit.

eroarea care a cerut aprinderea martorului motor este cea legata de senzorul de temperatura de pe radiator, dar sunt interesante si celalalte.  AS cauta fire intrerupte sub filtrul de aer, unde trece cablajul de pe lonjeron pe motor.  Daca nu se gaseste nimic, as lua pe rand erorile - senzor de temp, pompa de antigel electrica si debitmetrul.

Aici pare ca merge o idee orientat mai spre stanga de fata... sau e doar unghiul din care e facuta poza?    adica... asa ceva.  Ah, si picioarele din spate pot fi facute mai scurte, mai apropiate de suruburile de prindere ale noului scaun ca sa obtii mai mult loc nu ai nevoie sa te intinzi asa de mult in spate cu ele

Salutare! Astazi mi s-a aprins check engine in mers. Am ajuns acasa fara a observa vreun comportament anormal. Erorile pe Engine sunt: ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (J623-CFGB)       Labels:. 03L-906-018-CFF.clb    Part No SW: 03L 906 018 NT    HW: 03L 907 309 AE    Component: R4 2,0L EDC   H28 4010      Revision: 41H28---    Serial number: 00000000000000 CVN: 495CD4A5    Coding: 001D0012043401080000    Shop #: WSC 78387 152 452326    ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018NT 003005    ROD: EV_ECM20TDI01103L906018NC.rod    VCID: 0913C0E6A8394BDB9C-805C    VINID: 9E69EAAAA0D3A945400081C108B941542F 3 Faults Found: 4875 - Coolant Pump 2            P261A 00 [038] - Open circuit           Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear              Freeze Frame:                     Fault Status: 00000001                     Fault Priority: 2                     Fault Frequency: 1                     Mileage: 347336 km                     Date: 2026.07.15                     Time: 19:06:18                     Engine RPM: 982.50 /min                     Normed load value: 31.4 %                     Vehicle speed: 0 km/h                     Coolant temperature: 66 °C                     Intake air temperature: 44 °C                     Ambient air pressure: 990 mbar                     Voltage terminal 30: 13.520 V                     Unlearning counter according OBD: 40                     Coolant temperature at radiator outlet: actual value: 66.3 °C                     Bypass valve for EGR cooler: status-Bits 0-7: 1                     exh.gas recirc.: shut-off conditions-Bits 0-7: 0                     exh.gas recirc.: shut-off conditions-Bits 0-7: 0                     exh.gas recirc.: shut-off conditions-Bits 0-7: 0                     exh.gas recirc.: shut-off conditions-Bits 0-7: 37                     EGR cooling function: status-Bits 0-7: 0                     exh.gas recirc. (EGR) cooler pump: specified value: 80.00 %                     Temp sensor for EGR after cooler: raw value: -270.6 °C                     Exhaust gas temperature sensor 1: 200.5 °C 10065 - Mass Air Flow Sensor (G70)            P0104 00 [032] - Intermittent           Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear 4239 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83)            P2184 00 [168] - Signal too Low           MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear              Freeze Frame:                     Fault Status: 00000001                     Fault Priority: 2                     Fault Frequency: 254                     Mileage: 342164 km                     Date: 2026.07.15                     Time: 08:22:06                     Engine RPM: 887.50 /min                     Normed load value: 42.4 %                     Vehicle speed: 2 km/h                     Coolant temperature: 80 °C                     Intake air temperature: 56 °C                     Ambient air pressure: 1000 mbar                     Voltage terminal 30: 12.920 V                     Unlearning counter according OBD: 40                     Accelerator pedal travel: 0.00 %                     Coolant temperature at radiator outlet: actual value: 150.0 °C                     Heat delivery temperature in cooling system: -273.1 °C                     Outside temperature: 37.0 °C                     Fuel consumption: 1.30 l/h                     Fuel temperature: 45.8 °C                     Engine oil temperature: 89.7 °C Readiness: 1 1 0 0 0  ------------------------------------------------------------------------------- Ma puteti ajuta cu o parere incotro sa imi indrept eforturile de remediere? Multumesc!

Am avut placerea sa "povestesc" cu un colectionar Porsche din UK, omu' mai are un TURBO 964 "BAD BOYS", 993 TURBO, 356 Spider si multe altele (8 la numar).   Am "nimerit" in garajul lui la restaurarea unui model clasic, editie limitata si anume TARGA FLORIO 1/6 in lume, masina a fost RE/vopsita integral in culoarea originala, urmeaza sa primeasca un motor nou.   Targa Florio a fost una dintre cele mai dificile și prestigioase curse din istoria automobilismului, desfășurată pe drumurile înguste și sinuoase din Sicilia, Italia. Pentru Porsche, această competiție a reprezentat un adevărat teren de demonstrare a fiabilității, manevrabilității și performanței mașinilor sale. Între anii 1956 și 1973, Porsche a dominat cursa, obținând 11 victorii generale, mai multe decât orice alt constructor. Modele legendare precum Porsche 550 Spyder, 718 RSK și 908/03 au devenit simboluri ale succesului mărcii pe traseul sicilian.   Importanța Targa Florio pentru Porsche a fost atât de mare încât, în 1965, compania a ales numele 911 Targa pentru versiunea semi-decapotabilă a modelului 911. Denumirea „Targa” este un omagiu adus numeroaselor victorii ale Porsche în celebra cursă italiană și reflectă legătura profundă dintre marca germană și motorsport.   Ma gandeam ca poate doriti sa aflati "de unde" termenul de "TARGA" folosit de Porsche, eu nu mi-am pus niciodata intrebarea, insa asa cum spuneam mai sus, aflu' lucruri noi din industria auto zi de zi si le impartasesc cu voi.   Enjoy:      Va urma!