Forum

In "apararea" nemtenilor, putem specula aceasta miscare prin focusul clientilor pe masini de tip SUV. In plus, sa fim sinceri, in cadrul VAG multe modele de la marile proprii se bat pe acelasi segment, si luand in calcul si asaltul Partidului Chinezesc, este clar ca vor reduce la maxim posibil numarul modelelor. Si cred ca vor sa mai scape si de marcile din portofoliu, gen Seat. Posibil sa vedem si fabrici intregi vandute sau transformate in linii militare.   Vin vremuri ...cel putin interesante.

Inlocuire distributie.

Au ingropat Touaregul, l-au ingropat si pe asta! 

WOW, ce bine arata! ❤️ Ma bucur ca mai exista si in RO pasionati care stiu ce reprezinta aceasta masina, a ajuns pe mana cui trebuie!    Felicitari pentru modul in care ai grija de ea! Cat mai multi km fara incidente iti doresc! 

codul de eroare P0017 la motor 1.8tsi CJSA  cum poate fi rezolvat

Am prins un moment linistit la mall si am profitat de ocazie sa i fac cateva poze  . Daca ati fi vazut farurile inainte de detailing ati fi zis ca nu au cum sa mai iasa dar am fost blown away de cum au iesit, zici ca sunt noi, bineinteles ca am pus folie pe ele. Am in plan sa schimb si becurile D3S cu led uri, i am luat deja un set dar pentru ca va trebui sa dau bara jos mai astept pentru ca voi vrea sa fac si alte lucrari de mentenanta daca tot ajung la a demonta mai multe.    

Nu va faceti griji pentru pompa de ulei. Pentru motoarele 1.5 TSI EVO 2 pompa de ulei e antrenata direct de vilbrochen si se afla aplicata pe blocul motor chiar in spatele fuliei. Ar trebui sa tina cat motorul, adica peste 300k km.

Frumos, keep up the good work!  

Mersi Corado. Faptul ca are toate scuturile pe sub ea si toate suruburile la scuturi e mare lucru, asta e un semn bun intotdeauna la o masina dupa experienta mea  . Nu stiam de faza cu stopurile, nu toate le au fumurii? Acum arata mult mai bine fata de cum era cand am luat-o, dar am vazut dincolo de aparente si deocamdata nu pare sa ma fi inselat, chiar e intr-o stare foarte buna si merge asa cum ar trebui sa o faca un Phaeton.   Evident ca nimeni acum sau extrem de putini mai repara astfel de masini in reprezentanta, probabil e mai scump decat la Porsche sau Ranger Rover, cu astea mai stiu preturile prin reprezentanta, dar sincer ma astept ca la Phaeton sa nici nu gasesti disponibilitate sa lucreze la el. Cu primul am fost de vreo 2 ori la reprezentanta si chiar si atunci(in urma cu vreo 12-13 ani) cand masina era inca in perioada cand se mai producea si tot nu era lejer si era foarte scump oricum pentru o simpla revizie, retin ca ora de manopera era taxata specific pentru Phaeton.   Sa ne bucuram de ele si de faptul ca inca exista astfel de masini pe piata sh, nu cred ca peste urmatorii 10-15 vor mai fi masini produse azi pe care sa le cumperi ca pe acest Paheton si sa fie la fel de fiabile.    

doar unele 1.5 au pompa pe lant, cele care au pompa de vacuum integrata in pompa de ulei, adica cele non EVO   EVO si EVO 2 au fie pompa electrica de vacuum, fie servofrana electrica, deci nu mai au pompa pe lant, au pompa cu actionare directa de la vilbrochen ( in capacul vilbrochen)       pompa de vacuum electrica - pompa de ulei in capacul vilbrochen  

Buna seara dragi cititori! 🤗   Sa continuam povestioara Cote D'Azur 2.0 cu inca o escapada din vacanta lui Baloo pe Riviera Franceza! Avantajul deplasarii cu masina este ca poti sa te opresti oriunde, oricat, poti explora orice zona, fara sa fii conditionat de nimic in nici un fel.    Zona rurala franceza este de vis, zonele viticole si colinele te poarta in timp, relieful, cladirile si vegetatia fac parte parca dintr-un postcard/wallpaper.   Pentru iubitorii "licorii lui Bachus", cred ca acesta este "Taramul Sfant" sau "Mecca sucului de struguri". 🍇🍷   Intr-o seara, am hotarat sa cinam pe coline, patroana campingului care a trait aici toata viata, ne-a recomandat sa vizitam Gassin, un satuc medieval, pe un promontoriu stâncos la o altitudine de 200 de metri! Ne-a dat indicatii unde sa mergem sa mancam, ce sa comandam, vorba aia, "strainii sunt reci!" 🙄   Gassin este un sat medieval situat in sudul Frantei, aproape de Golful Saint Tropez. Asezarea apare in documente inca din secolele XI–XII si s-a dezvoltat in jurul unui turn fortificat si al unei strazi principale medievale.   De pe strazile inguste si de pe piata Dei Barri se vad Golful Saint Tropez, viile si insulele din largul Marii Mediterane. Datorita acestei pozitii inalte, Gassin ofera unele dintre cele mai spectaculoase panorame din regiunea Provence.    Gassin este considerat unul dintre cele mai frumoase sate din Franta, apreciat pentru arhitectura sa veche, strazile inguste din piatra si peisajele largi asupra coastei mediteraneene.   Satucul oferă o panoramă de 360 de grade asupra Golfului Saint-Tropez, Mediterana se intinde de jur imprejurul orizontului (GOLF), insulele Iles d'Or și masivului Maures completand panorama rurala.    Drumul situat pe coasta, completat de "serpentine" rurale, care a durat vreo 25 de minute de la cazare si pana in satucul de pe "deal" este de vis, soseaua virajata este inconjurata de vita de vie si vegetatie specifica locului, Mediterana albastra si iahturile oligarhilor completau tabloul de poveste:     L-am "odihnit" pe Baloo in parcarea satucului, situata la o altitudine considerabila fata de plaja, saracu' alergase deja vreo 2000 de km insa nu "s-a plans" nici macar o secunda ca a fost "alergat"!    O poza mai "de departe":     ZOOM X1:     ZOOM X2: 😄:     Niste poze "dupa" deal:        O poza (de pe net) din drona:      Sotia a facut sute de poze, am incercat sa selectez cateva, pe fuga si bineinteles ca voi continua sa va "updatez", atunci cand voi avea timp, cu prezentarea mai amanutita a acestui satuc si a experientei noastre traite pe aceste meleaguri.   Asa cum v-am obisnuit,    Va urma! 🤗

Garanția acordată de cei de la Odorheiu Secuiesc este de 18 luni, însă, din păcate, nu cred că mai am vreo șansă de recuperare a prejudiciului. Anul trecut am trimis filtrul DPF la curățat în Odorheiu Secuiesc, prin intermediul unui mecanic auto recomandat de două cunoștințe. Acesta susținea că colaborează frecvent cu firma respectivă. Din nefericire, nu am încheiat niciun document cu mecanicul care a demontat și remontat piesa. Certificatul de garanție (valabil 18 luni) a fost emis de cei de la Odorheiu Secuiesc pe numele mecanicului, nu pe al meu. La aproximativ trei săptămâni după ce am scos mașina din service, am constatat că regenerarea nu se mai putea efectua. Până am descoperit că miezul DPF-ului era, de fapt, vitrificat, au mai trecut trei luni, timp în care am urmat toate instrucțiunile celor de la Odorheiu Secuiesc: am schimbat senzorii de presiune și senzorii de temperatură (admisie/evacuare) cu piese originale VW și am refăcut toate setările necesare. În toată această perioadă, am circulat foarte puțin cu autoturismul. Aș fi avut o șansă la despăgubiri prin OPC sau alte instituții dacă aș fi aflat imediat după remontare că filtrul a fost distrus. Mecanicul ar fi trebuit ca, după montaj și setări, să inițieze o regenerare forțată pentru a verifica funcționarea sistemului. Nu a făcut-o, probabil pentru că procesul durează între 15 și 40 de minute, iar dacă DPF-ul are probleme, acesta se poate topi. Astfel, mecanicul s-a limitat strict la partea mecanică și a încasat manopera. Este dificil să mai apelez la autorități acum, deoarece nu dețin documente pe numele meu (nici cu mecanicul, nici cu firma, până la trimiterea din ianuarie). În plus, a trecut prea mult timp de la prima intervenție, iar firma poate susține oricând că filtrul a plecat de la ei în stare bună și s-a defectat ulterior pe mașina mea. În decembrie, am discutat cu doi reprezentanți ai firmei. Primul a fost foarte vocal și incisiv, încercând să mă ducă pe o pistă greșită pentru a-și disculpa firma, invocând motive tehnice și cerându-mi să merg cu mașina la ei. Al doilea, mai politicos, mi-a explicat că ei nu sunt service auto, ci se ocupă exclusiv de curățare. După ce i-am confirmat că am respectat toate cerințele din certificatul de garanție, mi-a sugerat să retrimit filtrul. Am făcut acest lucru în a doua jumătate a lunii ianuarie, când un alt mecanic de încredere a avut timp să se ocupe de mașină. În timpul discuției telefonice, reprezentantul firmei l-a întrebat pe noul mecanic de ce am trimis filtrul la curățat dacă nu era înfundat. Repet: intenția mea a fost una de mentenanță preventivă (curățarea cenușii), dar rezultatul a fost distrugerea piesei. La ultima discuție, deși politicos, reprezentantul a încercat din nou să devieze vina către injectoare sau catalizator. I-am explicat că problemele au apărut imediat după ce am primit filtrul de la ei. Mi-am dat seama că nu intenționează să mă ajute, ci doar să evite răspunderea legală, profitând de lipsa pârghiilor mele juridice. Ambii au invocat faptul că sunt „primii din țară” în acest domeniu – simple amăgiri. Regret enorm că am apelat la ei. Îmi asum această greșeală pe banii mei. Am crezut că este o procedură de rutină, bazându-mă pe spusele primului mecanic și pe informațiile de pe site-ul firmei, unde se precizează că filtrele sunt verificate tehnic înainte de curățare, iar cele distruse sunt returnate fără costuri. Din păcate, realitatea a fost alta. Am scris aceste rânduri pentru a-i avertiza pe alții: curățarea poate distruge definitiv un DPF. Cunosc cazuri în care spălarea hidraulică nu a dat rezultate sau a fost nevoie de înlocuirea totală a piesei. Mai mult, la grupul VW, mașinile funcționează corect doar cu DPF original (care costă 3000-3500 euro), cele aftermarket cauzând regenerări mult mai frecvente. Intenția mea nu este de a denigra, ci de a prezenta faptele așa cum s-au petrecut, pentru ca alții să evite o pagubă similară.

Din ce stiu eu, pompa de ulei la 1.5 tsi e pe lanț. Poate confirma cineva pe aici care a inlocuit vreuna defecta.

La 210000 km nu este indicat să se înlocuiască și simeringurile? Cureaua de la pompa de ulei a inlocuit-o cineva?  

Am schimbat distributia la 1.2 TSI motor CJXC care e aproape identica cu cea de la 1,5 TSI. Difera putin rola de ghidare si pozitionarea ei. Pana si cureaua de distributie e identica (acelas nr de dinti, aceeasi latime). Diferenta dintre motoare nu e mare (capacitatea cilindrica, cel de 1,2 nu are trecerea in 2 cilindrii, turbina difera, pompa de apa difera dar e antrenata la fel ca la cel de 1,5 si alte mici diferente constructive insa ambele fac parte din seria EA 211). In prezent detin un VW T Roc luat de nou acum 2 ani si ceva asa ca nu e cazul sa umblu la distributie. Am studiat insa cele doua motoare si constat ca distributia e similiara.

34 anul asta, clasa B8. Si eu ma mir, in continuare am RCA mai ieftin la Touareg decat aveam la Passat. Anul trecut a fost sub 1000 de lei. Am rasverificat tot: cilindree, masa, putere, datele mele , e totul ok :)). Probabil nu a fost nici un accident cu Touareg in judetul Suceava, habar n-am, o fi vreun algoritm in spate, si la impozit am iesit castigati anul asta. Ca sa compenseze preturile la motorina 😁.

1060 ? Ai 100 de ani sau cum de ai prins asa ieftin ?