Forum

Posibil inlocuire injectoare daca au terminatie J. Problema necesita verificari.

Pe majoritatea drumurilor din Serbia, limita de viteză era 80km/h și am observat ca sârbii o cam respectau, cu mici excepții. Iar intrarile în sate erau cu 30km/h după care cel mult creștea la 40km/h. Și încă un lucru, pe waze era o anumită limită de viteză, dar pe drum existau alte panouri, așa că, uitați-vă după indicatoare și nu vă bazați doar pe waze sau google maps.   Dis de dimineața am cărat bagajele în Tiguan și am plecat spre România, alegând punctul de trecere al frontierei Lunga, lângă Foeni. Am trecut cam în 10 minute de ambele granițe, erau doar 4 mașini. Ne-am continuat drumul spre Timișoara, unde am oprit pentru alimentare cu motorină și apoi mai departe spre Arieseni. La un moment dat, eram pe un drum comunal destul de ingust, dar refăcut ca asfalt, cu multe curbe     După aproximativ 6 ore și jumătate am ajuns la pensiunea Bianca din Izlaz, pe care v-o recomandand dacă ajungeți in zona Arieseni    cifrele de pe bord    După despachetare și refresh-uire, am plecat să mâncăm la pensiunea Casa Moțului, având review-uri pe google foarte bune. S-a dovedit a fi real, mâncarea a fost super bună, porțiile mari și prețurile decente (2 păstrăvi prăjiți, 2 mici, 2 papanași, 1 bere și 1 apă  ~ 160 de lei).   Am încheiat seara cu o scurtă plimbare și am trecut la odihnă.    A doua zi ne-am propus un singur traseu, destul de lung: Cheile Galbenei și cascada Evantai. Am plecat cu mașina spre Arieseni, am continuat pe drumul de lângă primărie până unde a început drumul forestier și am lăsat Tiguanul într-o zonă in afara soselei.   Ce mi s-a părut ciudat a fost că localnicii mergeau cam tare pe drumul îngust, cam de o mașină pe alocuri și când ne întâlneam trebuia fiecare să se tragă cât mai pe dreapta. Lucrul ăsta l-am întâlnit cam în toată aria, indiferent pe unde am mers.   Drumul până la cascada este lejer, in coborâre, urmând drumul forestier. Pe margine erau tufe cu mure destul de multe     După aproximativ o oră și  jumătate, am ajuns la traseul pentru cascadă, care se face uneori ținându-te de lanțuri sau de o sufă metalică, urcând pe niste trepte metalice înfipte in stâncă. Nu este foarte dificil, dar nici ușor și cred că se poate face doar dacă nu ploua, pentru a evita accidentările.      Eforturile sunt răsplătite o dată ce ajungi la cascada Evantai    Traseul ne-a luat cam o oră, cu pauze și apoi încă 2 ore să ajungem inapoi la Tiguan, întrucât întoarcerea este doar in urcare. Am profitat de pauze și am mai cules mure de pe traseu. 😁   După ce am urcat in Tiguan, soția mi-a zis să facem și Peștera Scărișoara. Ca fapt divers, toata excursia aceasta (Cazane-Servia-Aieseni), a plecat de la "Stii că noi nu am văzut Scarisoara cand am fost in Apuseni? Nu ai vrea?"    După un drum scurt cu Tiguanul, am parcat și am urcat până la intrare, am platit biletele si am coborât in peșteră.   Cand am fost in Arieseni acum 5 ani cred, era închisă pentru renovare. Din păcate, mare parte din ghețar s-a topit.   După ce am urcat cele 252 de trepte 😁, am coborât la Tiguan și am mers la Casa Moțului pentru masă (ciolan cu varză, gulaș și placinte ardelenesti cu brânză si cu gem de afine)   Si am incheiat ziua cu această ocazie.   To be continued 

Din cate am citit si m-am documentat, nu toate companiile din grupul Vag merg prost. Merg foarte bine la vanzari Volkswagen, Skoda, Cupra/Seat si Volkswagen vehicule comerciale. Acestea aduc profitul companiei, atat cat mai este el acum. In schimb merg prost Audi, Porsche, Volkswagen masini electrice, care au devenit gaura in buzunarul grupului. Si Bugatti era pe pierdere, acesta fiind si motivul ptr care a fost vandut.

@corad0nu e doar un golf, e cel mai rapid golf de pana acum si detinator de recorduri pe mai multe circuite la clasa lui. O companie nu poate exista daca nu are profit. Poate ca pentru anumite persoane merita banii aia, cel putin asta spune piata. Vanzarile sunt peste asteptarile VW la ora asta pentru acest model.

Daca te uiti la stiri , aste se crede , realitatea e alta : multi se reorienteaza , nu mai cumpara masini noi ( f scumpe si cu probleme ) , cauta modele pre 2020, diesel .

Buna ziua. Am si eu o problema cu un tacanit la jetta 2.0 tdi CFFB. Trepideaza la relanti, se aude un tacanit care creste cu turatia( la rece mai accentuat) si daca o tin constant la 2500 de ture tremura si intrerupe. Am fost la 6 mecanici si toti au zis ca pana nu da eroare nu merita sa imi bat capul dar se aude rau de tot in mers. Injectoarele au valori apropiate 0.30. Habar nu am ce ar putea fi…

E una dintre putinele ocazii cand sunt de acord cu tine. Revenind la Bugati, poate ca e mai bine asa. Mate Rimac e visator, boardul VAG e sinucigas. Prefer varianta 1.

@cristi511Cand ti se ofera 1 miliard de euro adica 1 000 000 000 eur...(9 zero-uri) cred si eu ca VW si-a vandut partea.    https://www.topgear.com/car-news/business/woah-porsche-just-made-eu1bn-selling-its-stake-bugatti   A apus de mult ERA AUTO PIECH...Daca fac ID-uri si Golf electrice in fabrica transparenta de la Dresda...ce sa mai...🤢 PROFIT si atat!   Au scazut vanzarile VW considerabil in 2025... Cer 50 000 euro pe un Golf/ID3/Tiguan ca sa nu zic Skoda! Sa-i ingroape chinezii din partea mea! 😄   In UK un GTI de pe stoc, full, ajunge si la 57 000 GBP/66 000 euro. In 2010 am luat GTI DSG full din Ro pe comanda, pret de lista 35 000 euro negociat la 28 000 euro...cu TVA deductibil! Da stiu, inflatie etc...dar totusi, a ajuns sa coste mai mult decat dublu?   Sa fim seriosi, oricat ar fi el de GTI Edition 50, e un GOLF 😄, macar de-ar fi fost R, da' si alea tot la preturi d-astea se invart:    https://www.autotrader.co.uk/car-details/202608315580948?sort=price-desc&searchId=d0722b2c-a44f-4b6a-a42f-4705ceb528d2&make=Volkswagen&model=Golf&page=1&postcode=M5+3DE&advertising-location=at_cars&fromsra=&backLinkQueryParams=channel%3Dcars%26make%3DVolkswagen%26model%3DGolf%26postcode%3DM5%203DE%26sort%3Dprice-desc%26flrfc%3D1&calc-deposit=5733&calc-term=48&calc-mileage=10000&calc-selected-product=PCP

Ceva consumuri testate azi la un drum mai lung , 29~32 grade , 2.4 presiune in roti    4.7L/100 de la Rm-Valcea la giratoriul de intrare pe autostrada la Boita , drum relativ ok cu 3 semafoare 7.9L/100 autostrada de la Boita pana aproape de Truda ( 150 km aprox ) unde am oprit sa rod ceva si sa fac niste awb-uri la comenzile venite intre timp , masina a ramas pornita ca era cald  125Km/H tempomat , afisat pe GPS Navi 123Km/H iar viteza media afisata era 117Km/H ( nu am idee de unde diferenta ) , am uitat sa fac poza 8.2L/100 toata autostrada - 206 km in aceleasi conditii ca mai sus , consumul a crescut ptr ca de la Turda la Nadasel sunt foarte multe dealuri  Viteza de 95 medie afisata in poza e ca urmare a faptului ca dupa ce am stationat cu motorul pornit 25 sau 30 de minute , din 117 a devenit 90 si apoi pana la Nadasel a crescut la 95  Tot drumul - 336 km cu 206 km autostrada , consumul a fost 6.85L/100 ( calculat cu regula de 3 simple din datele din imagine ) Long term e acelasi , 5.9L/100 

Dimineață am plecat la plimbare orin Belgrad, cu gândul să mâncăm niste plăcinte tradiționale, ca mic dejun,in deum spre catedrală Sf. Sava. Pe drum am.mai vazut si Palatul parlamentului si Palatul vechi     Don păcate era inchis la plăcintaria pe care o văzusem pe net, dar am gasit altele pe drum si am rezolvat aceasta problemă. Catedrala din Belgrad era neterminată când am fost ultima dată, dar acum era gata la interior.   Era și slujbă și multă lume înăuntru. După un timp am plecat spre garaj, am luat mașina, apoi de la cazare am încărcat bagajele si am plecat spre Novi Sad, aflat la aproximativ 1 oră de Belgrad. La sârbi plătești doar autostrăzile și le plătești cât mergi. La o stație am luat tichetul   iar înainte de Novi Sad la o altă stație am plătit 340 de dinari (15.3 lei). Prima oprire a fost la cetatea Petrovaradin        ne-am plimbat puțin prin interior, am văzut Novi Sad-ul și Dunărea de sus,   ceasul vechi din cetate   Impresia noastră a fost că este un obiectiv slab, overhyped pe net. Merită să treci fără așteptări și cam atât. Am plecat la cazarea noastră   Cifrele din bord   După ce ne-am dus bagajele și ne-am schimbat, am plecat în explorarea orașului. Blocul ăsta se construiască fix între cele două, lucru pe care nu l-am mai întâlnit până acum...     Ne-am oprit și am mâncat o portie de Ćevapi (mici) și o plescavita      Și prăjituri la o cofetărie din apropiere    după care am continuat plimbarea spre parcul Dunavska, unde am zăbovit puțin    Apoi am venit inapoi la cazare, agale, prin cartiere.   Este un oraș mai ieftin decât Belgrad-ul, 30€/noapte cazarea, micii + plescavita + 2 sucuri au fost 13.5€.    Prețul carburanților (234 dinari ~ 10.5lei/l motorină standard)   To be continued. 

Bugati nu mai e sub VAG. Another one for the history books.

Maine mi-as lua diesel din nou, daca as avea distante mari de parcurs pe autostrazi si drumuri nationale. Am renuntat la diesel strict ptr ca de acasa pana la serviciu am sub 2 km, ii omor DPF-ul daca merg asa. Insa, pentru cine face kilometri multi pe drumuri extraurbane, diesel-ul este (inca) solutia ideala. Dieselul este retras de autoritati ptr ca polueaza, nu pentru ca nu ar fi eficient sau placut la condus. 

Dar prefer sa merg cu Golful, ca e benzinar si e mai sprinten   Lasand gluma la o parte, inca lumea mai cauta si mai cumpara diesel... atat 4cil 2.0 cat si 6cil 3.0 ... pacat ca au renuntat cam toti la 4.0+ V8-uri...

Iti pierzi vremea , nu ai ce sa faci la motorul ala ca tehnologie de reparatie, cauta la dezmembrari un motor.

Salut, Nu gasesti un motor sh in mintile lui? Sigur e mai ieftin decat repararea celui actual, mai ales ca a fost desfacut deja o data. Din pacate nu stiu sa-ti recomand un service care sa faca ce vrei, dar poate te ajuta colegii.

Am un Diesel quadriturbo de 400CP, printre altele. Va ramane, pentru o perioada, ca principal mod de propulsie pentru autovehiculele comerciale, dar pentru autoturismele noi este, de ani de zile, in declin accentuat. Deznodamantul este inevitabil.

Cand spui asta, te bazezi pe "trust me bro"? Sau ai vreo informatie pe care noi n-o avem? De aceea in 2026 Audi a lansat un nou 3.0tdi de 299hp, fiindca diesel e istorie?

Flotele de transport comercial și greu inca nu au renunțat la diesel. Momentan nu au alternative .