Forum
-
Generale
-
- 82,4k
- postări
-
- VIN Decoder - PR Numbers - OEM Parts
- de joeperry,
-
- 17,9k
- postări
-
- Valoare RCA după 2022
- de john_skoda,
-
- 16,7k
- postări
-
- STAR Auto Rulate (București, Splaiul Unirii 697)
- de romeosebastian,
-
-
Tehnic
-
- 860,2k
- postări
-
- Modificari, Upgrade-uri, Update-uri, Retrofit
- de Dragos24x7,
-
- 28,7k
- postări
-
- Dpf Filtru particule A4 b8
- de CrustiMRG,
-
- 44,6k
- postări
-
- Probleme si rezolvari
- de Teodoreanu,
-
- 175,9k
- postări
-
- Zgomot ciudat suspensie fata
- de Dan Adrian 1975,
-
- 11,3k
- postări
-
- Mașini electrice - merita sau nu?
- de lupo_bv,
-
- 282,3k
- postări
-
- Injectoare CR 1.6TDI
- de vp44,
-
-
Comunitate
-
- 305,2k
- postări
-
- 2024 Passat B9 1.5 eTsi
- de sandumbogdan,
-
- 144,3k
- postări
-
- de Emy D,
-
- 119,8k
- postări
-
- Recomandări filme și seriale
- de corad0,
-
-
Administrativ
-
- 10k
- postări
-
- de voinea,
-
-
Statistici forum
38,2k
Număr total de subiecte2,3m
Număr total de postări -
Cine este online 11 Membri, 0 Anonimi, 764 Vizitatori (Vezi lista completă)
- Poolonik
- EEXCALADE
- Al Bundy
- tavitara
- dkmg33
- andrusel
- nsalexandru
- horia2005
- dj.martzian
- Lagunez
- Uncial
-
Images
-
Posts
-
de vp44 · Publicat
Din pozele tale reiese ca ai probleme cu injector cilindru 2.Eu as schimba locul injectorului 2 cu 4 de exemplu,ca sa vad daca valoarea de corectie se schimba,sau nu.Daca da,inseamna ca ai ceva pe cilindrul 2,cablu,piston,cilindru,daca nu,injectorul nu lucreaza corect. -
de Georgel.M · Publicat
Salutare @andrei_221, Aș putea confirma și eu cele spuse de tine cu partea de uzare a suporților motor după o anumită perioadă. Am un A3 sedan care are în prezent 104k km și în anumite tipuri de manevre (exemplu ieșire din sens giratoriu în trapa a treia, accelerare pe la 1300-1400rpm) simți un șoc destul de pronunțat în vehicul (nu mereu, dar dacă te chinui se poate reproduce din câteva încercări, mai ales când ești și cu roțile puțin bracate și mașina puțin înclinată de la forța centrifuga). Nu știu dacă este o eroare de reglaj al filtrării de cuplu la accelerare pe acea zonă, sau dacă într-adevăr suporții sunt uzați mai pronunțat, pentru ca simt asta de multă vreme (poate de pe la 60k km am început să o bag în seamă). Pe alte zone de turație/trepte nu se simte această “lovire a motorului pe suporți”. Pentru partea de statistică, @djkoss86, la mine până acum (aproape 9 ani și 104k km) nu a părut să aibă probleme acea conductă de care ai scris mai sus. Ai înlocuit-o în final? Funcționează corect acum? -
de andrei_221 · Publicat
la toate 1.0 TSi se rupe acea conducta de la vibratiile mai puternice ale acestui motor Nu de acolo e problema trepidatiei. cam asa fac motoarele cand se duc spre 100.000 km, slabeste suportul de motor din partea distributiei. -
de andrie05 · Publicat
Presiunea pe pistoane este pe primul 13 bari al doilea 13 si al treilea 12.5 concret trebuie schimbat motorul? Si cat ar mai duce asta si ce se poate intampla daca mai merg asa cu el? -
de andrei_221 · Publicat
trebuie sa intrii cu un VCDS pe 37 - navigatie si sa activezi protocolul BAP -
de red_viper · Publicat
Am montat pe un Passat b6 2010 un rns 510 și nu mai afișează meniul navigation pe bord, cu navigația veche , un rns 315 îmi apărea meniul în bord. E în funcție de softul instalat sau sunt care nu afișează în bord? -
de andrei_221 · Publicat
daca ai rateu de aprindere , cred ca e problema la supape sau piston. Motoarele astea nu au tehnologie de reparatie, nu se pot desface daca de exemplu ai o problema la arborele cotit sau la pistoan Maxim poti demonta si repara chiulasa. Sunt cam cunoscute cu probleme de supape deteriorate si pistoane topite, caz in care nici comrpesia nu ar trebui sa iese bine pe acel cilindru pe care ai eroarea. CAnd te mai duci la mecanic, cere detalii, fa poze la erori, la masuratorile pe care le face. Altfel vei inlocui piese degeaba. -
de iliegeorgebogdan · Publicat
Am înțeles pe ce punctezi. După schimbarea injectoarelor sau a injectorului se face scrierea lor în ecu si după se face microadaptarea. După cere resetarea valorilor inclusiv pentru valva de reglare a presiunii in rampă. -
de andrie05 · Publicat
presiunea era buna cand am pus manometrul nu stiu exact(nu m am uitat eu mecanicul care a zis ca este buna) , am facut test la cilindrii si pistoane si la fel a iesit buna presiunea am o eroare de cablaj la prima bobina de pe prima bujie poate avea vreo legatura?(imi apare check engine de la prima bujie le am schimbat intre ele si eroarea a ramas tot pe prima) dar ce este de reparat si de ce nu s ar putea repara? -
de andrei_221 · Publicat
din fabrica nu vin niciodata umplute la maxim, dar la pregatirea de livrarea se mai completeaza cu ceva ulei sa fie la MAX, asa specifica ELSA, ca sa nu apara clientului neplacutul mesajul de nivel ulei scazut, decat cat mai tarziu dupa 10-12.000 km Insa la motoarele 1.0/1.5 TSi EVo si EVo 2, senzorul masoara si nivel prea mare, si te avertizeaza in felul asta sa ai grija ca bagi benzina in ulei datorita conditiilor de utilizare necorespunzatoare Problema este la schimbul de ulei, daca pui 200 ml in plus fata de cei 4.0/4.3 litri (1.0 TSI/1.5TSI) dupa 50-100 km o sa ai mesaj de nivel ulei prea ridicat, fara sa ai problema de dilutie cu benzina. Daca stii ca e doar ulei pus din greseala mai mult, mergi linistit... -
de andrei_221 · Publicat
- pai si cand ai pus manometru, ce presiune ai inregistrat la relanti / 2000 ture? ( motor incins) - nu vezi eroare ca presiunea de ulei nu este diagnosticabila , e doar o indicatie directa de la sonda de presiune ulei catre becul din bord - uleiul daca are tot w40, nu ai facut decat sa inrautatesti, 10 este mai prost decat 5 la rece , la cald e acelasi lucru.... daca puneai un 5w50 ingrosai uleiul la cald si eventual cresteai presiunea - din pacate ai luat o teapa.... motoarele astea nu se pot repara. -
de sandumbogdan · Publicat
Consum 4.2% la drum de 285 km cu o traversare dus-intors de Iasi si inca una de Piatra Neamt. Pe portiunea Pascani-Iasi pana la intrare am avut 3.3% dar apoi a urcat la 3.8% cu traversarea orasului pana in capatul opus intrarii. Ma declar foarte multumit. -
de andrie05 · Publicat
Salut am si eu o problema daca ma poate sfatui sau ajuta cineva va rog. Am un polo 9n 2007 1.2 benzina am cumparat o acum o luna prima saptamana de plimbat cu ea nu a avaut niciun simptom la nimic apoi dupa o saptamana plec la iasi si pe drum mi se aprindese martorul de presiune la ulei de atunci a inceput tot.( nu o sa stau sa explic tot nu este relevant). Problema care o am dupa ce se incalzeste motorul si apa ajunge la 90 incepe si martorul sa apara si un tremurat al motorului la relanti dar la relanti baga ulei in rampa si martorul nu se aprinde doar de la 1800 rpm-2200rpm . Tin sa mentionez ca uleiul a fost schimbat cu 10-40w am auzit pareri impartite ca ar fi bun si ca nu pe masina asta. Am schimbat senzor de presiune ulei, am dat jos baia de ulei sorbul curat si am schimbat si pompa de ulei si presiunea verficata cu manimetru ,ceva foarte ciudat este ca pe calculator cand am pus o senzorul apare in bord palpaie dar in laptop nu apare ca si cum ar fi vreo eroare, nu mai stiu ce sa mai fac am scos termostatul auzind ca poate are legatura acum se aprinde si palpaie incontinuu Deja am mers cu ea de cand am problema asta 1500km nu cred ca este ceva grav dar doresc sa rezolv si nu gasesc niciun remediu. -
de andrei_221 · Publicat
microadaptarea este optionala, nu e obligatorie. ECU o face singur in mers, dupa cate sute/mii de km se poate face si pe loc, se porneste rutina, ECu tureaza motorul cu diverse cantitati injectate pana suna rotund (fara rampaneli pe reducere turatie) si repeta operatiunea pentru toate 4 injectoarele a aparut ca necesitate de corectare a decalibrarii injectoarelor in timp -
de iliegeorgebogdan · Publicat
Tind sa cred că este mai mult legat de IDE02703 -- Reset learned values quant. meter. unit and press. contr. valve. În fine. Softul meu e vechi, și cel de pe mașină și vcds-ul. Nu pot face nici o resetare. În altă ordine de idei, am constatat că îmi trebuie injectoare. Citirea deviației la rece și la cald in pozele de mai jos. La rece 1 și 2 se urmăresc. Au din când în când și vârfuri de 4.0. la rece in gemelar se învârt în jur de 3....3.3. injectoarele 3 și 4 nu s-ar la rece de 0.2. Prima imagine la rece, următoarea la cald. Sărbători fericite! -
-
de cuibusel · Publicat
Eu n-aș crede ca e tot una sa ai nivelul pe termen lung aproape de minim sau aproape de maxim pt. sanatatea ungerii. Eu cel puțin nu pot vedea idicatorul ala la minim 😅 (poate e doar psihologic). Dar de ce la modele mai vechi cu jojă venea cu ulei la max din fabrică? PD-ul meu luat de nou in 2008 așa a venit si la max l-a umplut reprezentanța la fiecare revizie (nici n-a consumat gram niciodată) -
de dercos · Publicat
Nu inteleg de ce va complicati atat. Uleiul trebuie sa stea intre minimum si maximum, nimic mai simplu. Nu conteaza ca sunt 3 sau 8 linii.
-
-
Anunt pentru oaspeti
Pentru a avea acces în toate secțiunile forumului și a primi un număr redus de reclame vă recomandăm să vă înregistrați pe forumul nostru